הוריקן הים קופץ מחסום על סיפון טיסה של נושאות

הוריקן הים קופץ מחסום על סיפון טיסה של נושאות


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

הוריקן הים קופץ מחסום על סיפון טיסה של נושאות

כאן אנו רואים את אחת הסכנות בפעולות המוביל - הוריקן ים אחד הקפיץ את המחסום על סיפון הטיסה וחרש לתוך הוריקן שני ופגע בשניהם. התקרית אירעה ב -4 באוקטובר 1944.

תודה רבה לדוד הורן ששלח לנו את התמונות האלה, שהגיעו מאוסף אביו, פיטר הורן, ששירת בחיל האוויר הצי בין 1942 ל -1946.


הוריקן הים קופץ מחסום על סיפון טיסות נושאות - היסטוריה

ההיסטוריה של הקסם של מידוויי

בתחילת מלחמת העולם השנייה נרשמה התקדמות בעיצוב נושאות המטוסים האמריקאיות המובילות לנשאי קרב גדולים ומשוריינים יותר. CVB-41, הספינה המובילה של בְּחַצִי הַדֶרֶךבכיתה, הוזמנה ב- 7 באוגוסט 1942. היא הייתה נושאת הצי הראשונה שזכתה להבחנה שנקראה על שם קרב מלחמת העולם השנייה. קרב נושאות האי מידוויי ביוני 1942 הפך את גאות מלחמת העולם השנייה והוכיח באופן חד משמעי את הפוטנציאל של תעופה ימית.

CVB-41 הייתה הספינה האמריקאית השלישית ונושאת המטוסים השנייה שנשאה את שמה בְּחַצִי הַדֶרֶך. שמה של USS הראשונה בְּחַצִי הַדֶרֶך, AG-41, עזר לצי, הוחלף לארה"ב פנאי ב- 03 באפריל 1943 כדי לאפשר את בְּחַצִי הַדֶרֶך שם שישמש עבור נושאת מטוסים.

הספינה השנייה הנושאת את בְּחַצִי הַדֶרֶך השם היה א קזבלנקה-נושאת ליווי בכיתה, USS סנט לו, CVE-63. שמו במקור USS מפרץ צ'אפין, שמה של הספינה שונה ל USS בְּחַצִי הַדֶרֶך ב- 03 באפריל 1943. ב- 10 באוקטובר 1944 שונה שמו של CVE-63 שוב, הפעם ל- סנט לו על מנת לשחרר את השם בְּחַצִי הַדֶרֶך עבור נושאת תקיפה חדשה ולהנצחת ניצחון חשוב של חיילים אמריקאים בצרפת, שכבשו את העיירה סן-לה (Saint-L ), ב -18 ביולי 1944.

המוצר של חברת ניופורט ניוז וספינות יבשות, היא הייתה הספינה המובילה של שלוש 45,000 טון בְּחַצִי הַדֶרֶך-CVBs בכיתה, ואחריו USS פרנקלין ד. רוזוולט, CVB-42 ו- USS ים האלמוגים, CVB-43. שתי ספינות נוספות בוטלו. של מידוויי הקיל הונח ב- 27 באוקטובר 1943. ה בְּחַצִי הַדֶרֶךנושאות מטוסים בכיתה עברו אבולוציה של תוכניות עיצוב, כאשר הוצעו תשעה עיצובים וגירסה שונה של התוכנית החמישית. כל השלושה בְּחַצִי הַדֶרֶךנושאות מטוסים מהשורה הראשונה נבנו מהקיל כנושאות מטוסים. שמועה רווחת נמשכת כי בְּחַצִי הַדֶרֶךנושאות מטוסים בכיתה תוכננו במקור כספינות קרב ולמעשה נבנו על קליפות המבוטלים מונטנהספינות קרב בכיתה .. השמועה הזו שקרית. (מעולם לא היו כאלה מונטנה-גירות/ספינות קרב בכיתה להמרה ל בְּחַצִי הַדֶרֶךכיתה כי אף פעם לא נבנו!). מה שנכון הוא שעיצוב סידור המכונות של התא המדורג ביותר מונטנה-המחלקה אומצה, אם כי תחנת הכוח של 212,000 כ"ס של איווה-ספינת קרב בכיתה שימשה כיוון שתצור הכוח של 172,000 כ"ס של מונטנה-השיעור לא היה מספיק. העיצוב של בְּחַצִי הַדֶרֶךנושאות מטוסים בכיתה היו עיצוב חדש, גדול בהרבה שנועד לתקן בעיות מסוימות ב אסקס עיצוב בכיתה. היו להם חפיסות טיסה משוריינות, הדורשות גוף גדול בהרבה ושולחן נמוך יותר, כדי להפחית את המשקל העליון. הם גם נשאו סוללת AA כבדה מאוד של 5/54 כלי נשק. דרישת השריון נועדה במקור להתמודד עם ירי 8 וסיירות, אך עד שהונחו האוניות המוקד עבר להתגוננות מפני מתקפת מטוסים.

היא הושקה ב -20 במרץ 1945, בחסות הגברת ברדפורד וויליאם ריפלי, הבן שהוזמנה ב- 10 בספטמבר 1945, עם הקפטן ג'וזף פ. בולגר בפיקוד, בְּחַצִי הַדֶרֶך הייתה ספינת המלחמה הגדולה בעולם בעשור הראשון לשירותה. כל היבט של הבנייה שלה כלל את חידושים העיצוב המודרניים ביותר שאפשר. 12 דוודי באבקוק ווילקוקס הפעילו ארבע טורבינות ממוסדות של ווסטינגהאוס שפיתחו 212,000 כוחות סוס למהירות מרבית של 33 קשר. בְּחַצִי הַדֶרֶך תוכנן עם שתי מעונות, ארבעה עשר כבלי מעצר ושישה מחסומים. מחמאה למטוסי העיצוב שלה הייתה 137. בשנותיהם הראשונות, בְּחַצִי הַדֶרֶךנושאות המעמד היו הספינות היחידות שהספיקו להפעיל מטוסי תקיפה גרעיניים.

בְּחַצִי הַדֶרֶך יצאה לראשונה לדרך ב -12 באוקטובר 1945 וביצעה את נחיתתה הראשונה של מטוס כעבור עשרה ימים. המטוס הראשון שנחת על הסיפון בְּחַצִי הַדֶרֶך היה מסלול F4U-4 בפיילוט של CDR John & quotTommy & Blackburn, קבוצת המפקד אייר 74. שייט ההסגה הקריבי שלה עמד בציפיות, השלילי היחיד הוא נטייה בולטת להטביע את סיפון הטיסה ואת החרטום בגובה 40 מ"מ עם מים ירוקים ים כבד למדי. עודף משקל רציני, בְּחַצִי הַדֶרֶך נטו לצלול בים כבד, במקום לרכוב על פניו. התוצאה של דרישות המלחמה שהוסיפו ללא הרף טונות נוספות, בְּחַצִי הַדֶרֶך זכתה במהירות למוניטין של ספינת & quotwet & quot עם סיפון הטיסה שלה קדימה, גלריות אקדחים וחללי האנגרים שטופים לעתים קרובות. בשנים האחרונות, חברי הצוות תיארו את הצלילה הזו כ- "רוק אנד רול"

בסוף פברואר 1946 בְּחַצִי הַדֶרֶך הפכה לספינת הדגל של חברת Carrier Division 1, שפעלה באוקיינוס ​​האטלנטי ושם החלה ברצינות בתרגילי אימון טיסה. באיחור של כמה חודשים יצאה במשימה המבצעית הגדולה הראשונה שלה, שכללה את מבצע FROSTBITE, שנערך בין התאריכים 1 עד 28 במרץ 1946. פעל בים לברדור ומיצר דייויס, בְּחַצִי הַדֶרֶך, שלוש משחתות ושמן צי ביצעו הערכה של מזג אוויר קר של מטוסים, כוח אדם וספינות. עלה על הסיפון בְּחַצִי הַדֶרֶך היה מסוק וצוות של משמר החופים, מה שסימן את השימוש הראשון במסוק לשמירה על מטוסים. טכניקות חילוץ מסוק אוויר-ים שופצו והעריכה את החליפה הידועה לשמצה & quotpoopy & quot. בְּחַצִי הַדֶרֶך ביצע פעולות טיסה ותדלוק במהלך ניסויים אלה למרות נזקי מזג אוויר כבדים לדלתות האנגר מעליות ועם שניים עד ארבעה סנטימטרים של שלג על סיפון הטיסה בזמנים שונים.

בתחילת 1947, פעלה מול החוף המזרחי עם קבוצת הקרב שעוצבה לאחרונה, CVBG-1, בְּחַצִי הַדֶרֶך מופעלים F4U-4 Corsairs ו- SB2-C Helldivers. היא ערכה שלוש הפלגות אימונים באיים הקריביים לפני שהפליגה מנמל הבית שלה בנורפולק, וירג'יניה, במשימת ניסוי נוספת. באותה שייט ציוני דרך, ליוותה אותה משקיפים מדעיים כשצוותה ירה רקטה גרמנית מסוג V-2 ממרפסת הטיסה ב -6 בספטמבר 1947. מטרת מבצע SANDY הייתה לבדוק אם ניתן לשגר רקטה גדולה מהסיפון. נושאת מטוסים ללא מעט שינויים. מבחן שיגור הספינה בפועל נערך פעם אחת בלבד. נערכו בדיקות קודמות בחולות הלבנים על סיפון נושאת מטוסים מדומה כדי לראות אילו השפעות תהיה לרקטה אם היא תתפוצץ על הסיפון. בדיקה זו סימנה את הפעם הראשונה שבה נשק כזה נורה מספינה בים או ממשטח נע. הוא הוכיח באופן נחרץ את הפוטנציאל של ירי רקטות גדול מספינות שטח.

ב- 29 באוקטובר 1947, בְּחַצִי הַדֶרֶך יצאה בפריסתה הראשונה לים התיכון. קבוצת כנפי האוויר שלה הייתה CVBG-1, המורכבת משתי טייסות קרב, שהטיסו מחסמי F4U-B ו- Skyraiders AD-1. שיחות נמל במהלך שייט זה כללו את גיברלטר, אלג'יריה (עצם), מלטה (נמל מרסקסלוק), איטליה (גנואה, נאפולי וטארנטו), סיציליה (אוגוסטה) וצרפת (מפרץ ד'היירס). ב- 18 בפברואר 1948, א בְּחַצִי הַדֶרֶך השיגור התהפך מהיירס, צרפת, והרגו שמונה. הפריסה הסתיימה בנורפולק, וירג'יניה במרץ 1948. נסיעה חזרה לים התיכון נערכה מינואר עד מרס 1949. הפעם היו על סיפון שתי טייסות קרב ימיות. שייט זה היה מסומן כאשר נפטון P2V-3 שוגר מ בְּחַצִי הַדֶרֶך מול חופי נורפולק, טס לתעלת פנמה, ואז מעל קורפוס כריסטי, טקסס והמשך לסן דייגו, קליפורניה. הטיסה ללא הפסקה של 4,800 קילומטרים הושלמה תוך 25 שעות ו -40 דקות. מבצע זה היה חלק מהנחישות של חיל הים לפתח יכולת תקיפה גרעינית מבוססת נושאים. חיל הים שינה שתים עשרה לוקהייד P2V נפטונס לשאת את פצצת האטום Mk VIII בנפח 9000 ליברות. כל השלושה בְּחַצִי הַדֶרֶךנושאות מחלקה השתתפו בבדיקות מקיפות שראו את זה מפציץ סיור ארוך טווח של 70,000 ק"ג מנקה את הסיפון בעזרת המראות מתגלגלות בסיוע JATO. בגלל המשקל ההידראולי של הספינה בגלל משקל המטוס, מוטת הכנפיים של ה- P2V בקושי פינתה את האי של הספינה במהלך ריצת ההמראה. לאחר שינוי מטוסים כבד מדי מכדי לנחות על נושאות המטוסים, ה- P2V הציגו הופעות מרשימות כשהן מעופפות בלעג ודוגמאות "פצצות". במהרה הוחלף ב AJ-1 Savage המתקפל יותר בכנף, הצי הצי הוכיח בכל זאת כי למנשאיו יש יכולת מסירה גרעינית.

בְּחַצִי הַדֶרֶך עזב את נורפולק באוקטובר 1949 ושוב נאלץ לפעול במזג אוויר קר. היא פעלה בחוג הארקטי, ורכשה חברות ב"הסדר המלכותי של האף הכחול ", וחזרה לנורפולק ב -22 בדצמבר 1949.

בְּחַצִי הַדֶרֶך נפרסה לים התיכון בפעם השלישית בינואר 1950 עם חברת אייר גרופ ארבע. שיחות הנמל כללו את איסטנבול, קפריסין, מלטה, קאן, אוראן וליסבון. היא חזרה לנורפולק במאי אותה שנה. ב- 26 ביוני נחתה ספינת אוויר של חיל הים, שנערכה על ידי סגן ג'ון פאהי, ולאחר מכן המריאה ממנה בְּחַצִי הַדֶרֶך במהלך הפגנה למפקד המבצעים הימיים והמפקד הראשי, הצי האטלנטי של ארה"ב שהיו על הסיפון בְּחַצִי הַדֶרֶך . עם פחות מחודשיים להסתובב, בְּחַצִי הַדֶרֶך נפרסה מחדש ביולי והחליפה את קבוצת אייר גרופ ארבע בקבוצת אייר גרופ שבע. היא הגיעה לגיברלטר עם יכולת קרב משודרגת המורכבת מפנתרים מסוג F9F-2 ו- F8F-1B Bearcats. ב- 17 באוקטובר LTJG H. Urban הפך לטייס מ- VC-4 של מידוויי סנטוריון הראשון. הוא עשה את מלכודת המאה ה -100 שלו (הנחיתה ה -207 שלו בקריירה) בזמן שטס AD-3N. בשיט הזה, בְּחַצִי הַדֶרֶך שימשה כספינת הדגל של COMCARDIV Six וחזרה לנורפולק בנובמבר.

השנתיים הראשונות של בְּחַצִי הַדֶרֶךפעולות המוביל בכיתה חשפו מספר ליקויים אשר טופלו בהדרגה בשיפוצים ושינויים כדי לשמור על מצב נושאת התקיפה של הקו הראשון. סיפוני הטיסה שלהם קיבלו חיזוק כדי לקבל את משקל הנחיתה של ה- AJ-1 Savage החדש של 45,000 ק"ג דו-מנועי. בשלב זה החל תהליך הפחתת החימוש בזמן המלחמה כאשר הוסרו ארבעה מתוך שמונה עשרה תותחי ה -5 אינץ '/54 DP שלהם. כמו כן, החל החלפה הדרגתית של 40 מ"מ בופור בעשרים אקדחים AA אוטומטיים למחצה אוטומטיים למחצה. מבחן האידוי הקפדני חשף עד מהרה מספר ליקויים נוספים שאי אפשר היה להתעלם מהם. סקיפרים התלוננו כי של מידוויי אזור הגשר היה צפוף מדי. זה תוקן במהלך הבנייה על ידי הרחבת מבנה האי על ים האלמוגים, והתאמה מחדש של אזורים מוגדלים ל בְּחַצִי הַדֶרֶך ו פרנקלין ד. רוזוולט במהלך השיפוץ. שינויים אלה גם סיפקו מיקום טוב יותר של מנהלי האקדחים. מאוחר יותר, שלוש הספינות היו מצוידות בקשתות quothurricane & quot שהקיפו את סיפון הטיסה והגוף.

מנובמבר 1950 עד אפריל 1951, בְּחַצִי הַדֶרֶך היה במספנה הימית של נורפולק לחיזוק סיפון הטיסה בכדי להכיל מטוסים כבדים יותר. לאחר שסיימה תעודות מוביל קצרות מול חופי קרולינה, היא קידמה דרומה למפרץ גואנטנמו, קובה. לאחר סיום אימון רענון, בְּחַצִי הַדֶרֶך חזר לנורפולק ביולי.

בינואר 1952, בְּחַצִי הַדֶרֶך עשתה את ההפלגה החמישית שלה בים התיכון כאשר אייר גרופ שיס יצאה לדרך. במהלך ההפלגה הזו, בְּחַצִי הַדֶרֶך השתתף במבצע GRAND SLAM, תרגיל אנגלי, צרפתי, איטלקי וארה"ב רב לאומי. עם סיום תרגיל זה, היא פעלה במזרח הים התיכון לפני שחזרה לנורפולק במאי 1952. בין התאריכים 26 עד 29 במאי 1952 הודגמה כדאיות מושג הסיפון הזוויתי בבדיקות שנערכו על סיפון זוויתי מדומה על סיפון בְּחַצִי הַדֶרֶך על ידי טייסי מרכז הניסוי האווירי של חיל הים וטייסי הצי האטלנטי במטוסי סילון וגם במטוס אביזר. באוגוסט 1952, בְּחַצִי הַדֶרֶך יצא מנורפולק לתרגילי נאט"ו בים הצפוני. זה היה תרגיל משולב עם USS פרנקלין ד. רוזוולט, USS צרעה, ו- USS ויסקונסין. ב -1 באוקטובר, עם חזרתה לנורפולק, בְּחַצִי הַדֶרֶך תוכנן מחדש כמוביל התקפה CVA-41.

שוב עם הכנה של פחות מחודשיים, בְּחַצִי הַדֶרֶך יצאה להפלגת השיט הים תיכונית השישית שלה בדצמבר 1952. ההרכב הבסיסי של קבוצת האוויר נותר ללא שינוי. השתתפות במבצע נאט"ו RENDEZVOUS בין התאריכים 15-24 במרץ, בְּחַצִי הַדֶרֶך הייתה ספינת הדגל של מחלקת הנושאים הרביעית וביצעה שיחות נמל בגיברלטר, צרפת (גולף חואן ומרסיי), איטליה (טרנטו, נאפולי, גנואה ולספסיה), אלג'יריה (אלג'יר ואוראן), סיציליה (אוגוסטה), יוון (רודוס) וסלוניקי), גולף חואן וספרד (ברצלונה אנד פאלמה). ב -24 בינואר 1953, בעודו עוגן בגיברלטר, ארצות הברית סיטקין נהדר, AE-17, הגיע לצד העברת תחמושת. עם השלמת ההעברה, ה- סיטקין נהדר התנגש עם בְּחַצִי הַדֶרֶך כשהיא התנתקה. רובע הנמל של סיטקין נהדר גירד את רבע הלוח הימני בְּחַצִי הַדֶרֶך, גרימת נזק חיצוני קל. חזר לנורפולק במאי 1953, בְּחַצִי הַדֶרֶך נכנס לשיפוץ קבוע של חמישה חודשים.

בינואר 1954, בְּחַצִי הַדֶרֶך נפרס לים התיכון בפעם השביעית. ב -18 בפברואר, יום אחד לפני הכניסה לנמל באתונה לביקור ממלכתי, בְּחַצִי הַדֶרֶך התנגש בספינת מילוי, USS קאנקיי, AO-39. הספינות שהתרחשו בים האגאי בשעה 1700 ביום חמישי, ניהלו העברת חומרים זה לצד זה בים סוער. על פי הדיווחים, התנפחות הייתה כ -15 מטר בין הספינות. עם השלכת קווי האבטחה האחרונים, קאנקיי החל סיבוב חד של הלוח הימני. זה גרם לאזור הירכיים שלה לנמל לנגב בצד של מידוויי הצד הימני האחורי, ממש מעל קו המים, מוחץ את אחד מסיפון מזג האוויר הימני 5 ומכוני אקדחים. לא הייתה שליטה על שריפות ונזקים בביצוע תיקונים זמניים תוך כדי ההליכה. גם במהלך השיט הזה, אירעה שריפה גדולה על סיפון הטיסה כאשר F2H קפץ מעל המחסום ונכנס לחפיסה. הנפגעים היו ארבעה טייסים וכארבעה צוותים. שייט זה הוארך חודש נוסף בשל ההקלה שלהם, USS בנינגטון לאחר פיצוץ מכונות מעילי קטסטפול בנמל, שהרגו כ -100 מאנשי הצוות. ה בנינגטון נאלץ לחזור ל CONUS לתיקון לפני שיצא לבסוף לים התיכון. בְּחַצִי הַדֶרֶך חזר לנורפולק באוגוסט 1954.

בדצמבר 1954, עם אייר גרופ 1 על סיפון, בְּחַצִי הַדֶרֶך יצאה מנורפולק בהפלגה עולמית, שהגיעה לשיאה בהעברה לצי הצי השקט. הצטרפה לצי השביעי מול טייוואן בפברואר 1955, והפכה לספינת הדגל של COMCARDIV Three, שפעלה מחוץ לאיי הפיליפינים ויפן. זמן קצר לאחר הגעתה לאזור, בְּחַצִי הַדֶרֶך השתתף בפינוי 24,000 אנשי צבא ואזרחים של הרפובליקה הסינית מאיי טאכן, מול חופי סין. היא נשארה באזור סיירת במצרי טייוואן ובים סין הדרומי עד יוני. לצורך פעולה זו, בְּחַצִי הַדֶרֶך זכה במדליית שירות סין. בְּחַצִי הַדֶרֶך עזבה את יוקוסוקה, יפן וחזרה ל- NAS Alameda, קליפורניה ביולי 1955. היא נכנסה למספנת הצי של פוגט סאונד, וושינגטון, והושבתה לראשונה באוקטובר 1955.

בעוד ההסרה ההדרגתית של החימוש סייעה לצמצם את נטל המשקל העודף, הופעתו של סיפון המנשא הזוויתי לא רק הוסיפה טונות נוספות של עקירה, אלא הפכה לגורם רציני ליציבות. הבעיה שנבנתה כנשאים ציריים או בעלי סיפון ישר, הבעיה של רכיבה על אופניים ומציאת מטוסים לפעולות שיגור או התאוששות נותרה פגיעה ביעילות הלחימה מכיוון שניתן לבצע פונקציה אחת בכל פעם. סיפון הטיסה הזוויתי, שהחלוץ על ידי הבריטים, שינה את כל זה.

לאחר שהושבת, בְּחַצִי הַדֶרֶך עברה פרויקט מודרניזציה כדי להעניק לה את היכולת להפעיל מטוסי סילון בעלי ביצועים גבוהים. היו לה שני מעילי אדים על החרטום ומעיטת אדים קצרה יותר בסיפון הזווית החדש. מטרת המעוט השלישי הייתה לאפשר שיגור סיפון מוכן תוך שמירה על שטח הנחיתה נקי להתאוששות במצב & quotalert & quot. שיפורים נוספים כללו התקנת קשת הוריקן (סגורה), העברת מעלית מספר שלוש לקצה הסיפון הימני של האי, הגדלת המעלית מספר אחת בכדי להכיל מטוסים ארוכים יותר, ציוד מעצר חדש, מסיטי פיצוץ סילון ומנוף התעופה הגדול ביותר מותקן אי פעם על נושאת מטוסים. עם הפעלה מחדש בספטמבר 1957, של מידוויי עקירת העומס גדלה מ -55,000 ל -62,000 טון. בְּחַצִי הַדֶרֶך בקרוב יצא לדרך בדצמבר לכיוון דרום לאימוני ניעור ורענון.

באוגוסט 1958 היא יצאה לדרך בפריסה הראשונה שלה כנשאת סיפון זווית. עם של מידוויי יכולות לחימה מוגברות, CVG-2 הורכב משתי טייסות קרב על-קוליות ושלוש טייסות התקפה. ב- 8 בדצמבר 1958, ירי ראשון של טיל אוויר-אוויר של דרור III על ידי טייסת שנפרסה מחוץ לארה"ב נערך על ידי VF-64, המבוססת על סיפון בְּחַצִי הַדֶרֶך . במהלך שייט זה, היא פעלה מטייוואן לתמיכה במשבר Quemoy-Matsu כספינת הדגל של COMCARDIV Five. היא חזרה לאלמדה במרץ 1959.

באוגוסט 1959, לאחר תקופת התהפכות של חודש, פריסה מידוויי מחדש למזרח הרחוק. במהלך השיט הזה היא רשמה 8,000 נחיתות, כולל הנחיתה ה -80,000 שנעצרה. ב- 09 בנובמבר 1959, במהלך ביקור בנמל במפרץ סוביק שבפיליפינים, פרצה שריפה בחדר המשאבות שעל סיפונה של המוביל. למרות שהסיבה מעולם לא הייתה ברורה, מקורות רשמיים בשם הצתה. הפריסה האחת עשרה שלה הסתיימה עם הגעתה לאלמדה במרץ 1960.

לאחר שיפוץ של חמישה חודשים, מידוויי עברה הכשרת רענון, שפעלה מלונג ביץ ', קליפורניה. במהלך אימון זה, ה- McDonnell F4H-1 Phantom II וה- A3J-1 Vigilante הצפון אמריקאי היו על סיפונם של כשירות המוביל לפני כניסתם לשירות בפועל. עם סיום הכשרת הרענון שלה, מידוויי יצאה לדרך בפברואר 1961. עם קבוצת אייר 2 על הסיפון, היא פעלה מול חופי וייטנאם במהלך המשבר הלאוטי, ובסופו של דבר חזרה לאלמדה בספטמבר 1961.

באפריל 1962 יצא מידוויי לסיבוב הופעות נוסף במזרח הרחוק. במהלך פריסה זו, המטוס שלה בדק את מערכות ההגנה האווירית של יפן, קוריאה, אוקינאווה, הפיליפינים וטייוואן. הנחיתה ה -100,000 שנעצרה נעשתה במהלך שייט זה שהסתיים עם הגעתו לאלמדה באוקטובר 1962.

לאחר שיפוץ קבוע שנמשך עד אפריל 1963, בְּחַצִי הַדֶרֶך המשיכה בתפקידה כפלטפורמת מחקר ופיתוח.ב- 13 ביוני 1963, סגן קמ"ר. רנדל ק 'בילינס וסגן קמדר. רוברט ס 'צ'ו ג'וניור, ממרכז הניסויים האוויליים של פטוקסנט ריבר, ניסה F-4A Phantom II וצלבני F-8D בהתאמה, ביצע את הנחיתות האוטומטיות הראשונות עם ציוד ייצור על הסיפון. בְּחַצִי הַדֶרֶך מול חופי קליפורניה. הנחיתות, שהושבתו והתרחקו, הן עם בקרות טיסה והן מצערות המופעלות באופן אוטומטי על ידי אותות מהספינה, הדגישו כמעט 16 שנות מחקר ופיתוח.

בְּחַצִי הַדֶרֶך ביצעה את פריסת WESTPAC הארבע עשרה והשישית ברציפות בנובמבר 1963. השיפור המשמעותי ביותר שלה היה הגדלת קיבולת לוחמי המטוסים עם תוספת של מטוסי 2.2 F-4B Phantom II. היא חזרה לאלמדה במאי 1964 כדי להחליף את המעלית מספר שלוש שנהרסה ואבדה במהלך ים כבדים ביותר ב -4 בינואר 1964. אירוע זה קרה בזמן בְּחַצִי הַדֶרֶך לקח על עצמו אספקה, והשתמש במעלית הנמוכה כנקודת ההעברה. גל גואה פגע במעלית, הרים אותה ותקע אותו ברצים. הגל עבר חלקית מעל המעלית, כמעט ושטף את המלחים שהעבירו ציוד. גל שני פגע במעלית, וגרם לה ליפול מהחלק התחתון של הרצים, הרים אותה גבוה יותר, ואז הפיל אותה, וניתק את הכבלים. המעלית נפלה מאחורי הספינה ובסופו של דבר טבעה.

ב- 25 בפברואר 1965, VA-23 Black Knights A-4E Skyhawk מ- בְּחַצִי הַדֶרֶך טעה כמל"ט מטרה צפוי והופל על ידי USS פריבל (DLG-15) טיל טרייר כשטיסה מעל טווח טילים במהלך תמרונים דרום קליפורניה לתרגיל SILVER LANCE. הטייס נהרג. מרץ 1965 ציין אבן דרך ב של מידוויי את החיים כשעזבה את אלמדה להפלגת הקרב הראשונה שלה. מאמצע אפריל, בעת שפעל במסגרת צוות המשימה 77 במפרץ טונקין, של מידוויי מטוסים הטסו 11,900 משימות לחימה מעל וייטנאם. ב- 17 ביוני 1965, תוך ליווי שביתה בצריפים בגנרל פו, צפון וייטנאם, קמ"ר. ל"ג פייג 'וסגן ג'יי. באטסון, מעופפים ב- F-4B Phantoms של VF-21, נפרסים על הסיפון בְּחַצִי הַדֶרֶך , יירטו ארבעה מטוסי מיג -17. קמדר. דף הפיל אחד, והשיג את הניצחון הראשון שאושר בארה"ב על מטוסי חיל האוויר הצפון וייטנאמי (VPAF) בווייטנאם. באותו אירוסין, סגן בטסון הפיל מיג שני עם טיל דרור AIM-7. דו"ח לא מאושר מראה כי פסולת מהמטוס שנהרס נבלעה על ידי איש הכנף של המיג, ואולי גרם לסגן בטסון להרוג כפול. ב- 20 ביוני, ארבעה A-1H Skyraiders מ- VA-25 היו במשימה לאתר טייסים שהורדו. הסקייריידרס נשאו מיכלי הישרדות ומיכלי טילים על מדפי הכנפיים. ספינת תמיכה זיהתה שני מטוסי אויב שהגיעו מהצפון והזהירה את הסקייריידרס. הסקייריידרס הפילו מיד את כל הפקודה, כולל מיכלי דלק, וירדו לרמת צמרות העצים. כשמצאו הר קטן, הם התחילו להקיף אותו ולהשתמש בו לכיסוי. שני מטוסי מיג -17 ירדו וביצעו מסירה מול סקריידר המוביל. שני Skyraiders מאחורי המטוס המוביל התגלגלו וירו לעבר המיג'ים עם תותחי 20 מ"מ שלהם. כשהם חסרים את המיג הראשון, הם פגעו בשני באקדחיו וירו בו. הטייסים היו סגן סי.בי ג'ונסון ולטג '. C. W. Hartman III ולכל אחד הוענקו חצי קרדיט על ההרג. ההפלגה הקרבית בת תשעה חודשים הסתיימה בנובמבר כאשר בְּחַצִי הַדֶרֶך חזר לאלמדה. על הביצועים שלהם בהפלגה הזו, בְּחַצִי הַדֶרֶך ואגף האוויר שלה, Attack Carrier Air Wing Two, קיבל את עיטור השבח של יחידת חיל הים ובנוסף, בְּחַצִי הַדֶרֶך קיבל את יעילות הקרב & quotE, & סימן אותה כמוביל המצטיין בצי האוקיינוס ​​השקט.

פברואר 1966 ראה בְּחַצִי הַדֶרֶך הוצא שוב מהבית על מנת לעבור את המודרניזציה הנרחבת והמורכבת ביותר שנראתה אי פעם על כלי שיט. השדרוג יימשך ארבע שנים, אך הניב ספינה בעלת יכולת הרבה יותר ותוצרתה בְּחַצִי הַדֶרֶך שווה מבחינה מבצעית למובילים החדשים ביותר המונעים באופן קונבנציונאלי. סיפון הטיסה גדל בשטח מ 2.82 דונם ל -4.02 דונם. התוספת של שלוש מעליות חדשות בעלות סיפון יכול כעת להרים 130,000 פאונד לעומת 74,000 פאונד של ספינות אחותה, פרנקלין ד. רוזוולט ו ים האלמוגים. שתי מעוטות חדשות וחזקות על החרטום, שלושה מנועי הילוכים חדשים, ומחסום אחד הותקנו וסודרו מחדש כדי להתאים שינוי של 13 מעלות לסיפון הזווית. מעוט המותניים הקטן יותר הוסר מכיוון שהוא לא היה יעיל בשיגור המטוס הכבד יותר. הותקנו מערכות אלקטרוניות מודרניות, מערכת מיזוג מרכזית במים מקוררים החליפה מאות יחידות בודדות, ו בְּחַצִי הַדֶרֶך הפכה לספינה הראשונה שמערכת הדלק לתעופה הוסבה לחלוטין מגז תעופה ל- JP-5. עיכובים, הנגרמים באופן חלקי על ידי בנייה בו זמנית של USS הורן ומודרניזציה של USS שיקגו, ותיקונים לא מתוכננים בשריפה פגעו בארה"ב Oriskany, הניע את אומדן המודרניזציה הראשונית מ -87 מיליון דולר ל -202 מיליון דולר.

1970 הייתה שנת הכנה לקראת בְּחַצִי הַדֶרֶך . כעת מסוגל להפעיל את מטוסי הצי המודרניים ביותר, בְּחַצִי הַדֶרֶך היה אמור לספק לפחות עוד 15 שנות חיי שירות. לאחר הפעלה מחדש ב -31 בינואר והחל במרץ, ניסיונות בונים, הכשרת רענון ותקופת חצר של Post Shakedown סייעו להביא את הספינה והצוות לשיא המוכנות. הדבר בא לידי ביטוי בהופעות יוצאות מן הכלל של הספינה בתחילת 1971 במהלך אימון רענון ביניים, תרגיל צי, מספר תקופות הסמכה של נשא ובדיקת מוכנות תפעולית.

ב- 16 באפריל 1971, בְּחַצִי הַדֶרֶך החלה הפריסה השש -עשרה שלה בכ -13,000 טון כבדים יותר ממעקירת העומס המלא שלה. כשהגיעה לחופי דרום וייטנאם עם עליית אייר ווינג פייב וצוות של 4,500, היא הקלה על USS הנקוק, CVA-19 ב -18 במאי. זו הייתה תחילתה של פעולות הספק יחיד, שנמשכו עד סוף החודש. במהלך תקופה זו, השיקה הספינה למעלה מ -6,000 משימות לתמיכה בפעולות בעלות הברית ברפובליקה של וייטנאם. ביציאה מתחנת ינקי ב -5 ביוני, השלימה את תקופת הקו האחרונה שלה ב -31 באוקטובר. בְּחַצִי הַדֶרֶך חזר לאלמדה ב -6 בנובמבר, לאחר שבילה 146 ימים רצופים בים. לפריסה זו, בְּחַצִי הַדֶרֶך זכה לשבח היחידה המצטיינת.

עקב פלישה פתאומית של צפון וייטנאם לדרום וייטנאם, בְּחַצִי הַדֶרֶך עזבה ב -10 באפריל 1972 לפריסה שלישית בווייטנאם, שבעה שבועות לפני מועד הפריסה המתוכנן שלה. בפריסה זו מילאו מטוסי אייר ווינג פייב תפקיד חשוב במאמץ של כוחות ארה"ב לעצור את זרימת הגברים והאספקה ​​לדרום וייטנאם מהצפון. ב- 11 במאי, מטוסים מ בְּחַצִי הַדֶרֶך יחד עם אלה מארה"ב ים האלמוגים, CVA-43, USS קיטי הוק, CVA-63 ו- USS קבוצת כוכבים, CVA-64 המשיכו בהנחת שדות מוקשים בנמלים בעלי משמעות לצפון וייטנאמים: תאן הואה, דונג הוי, וינה, הון גאי, קוואנג קה וקאם פה, כמו גם גישות אחרות להאיפונג. לאוניות שנמצאו בנמל בהאיפונג נמסר כי הכרייה תתבצע וכי המכרות יהיו חמושים 72 שעות מאוחר יותר. ב -7 באוגוסט, מסוק HC-7 Det 110, שטס מ בְּחַצִי הַדֶרֶך , ונעזרו במטוסים אחרים מהספק ומ- USS סרטוגה, CVA-60, ערכה משימת חיפוש והצלה אחר טייס שהורד בצפון וייטנאם. טייס מטוס A-7 מ סרטוגה הופל על ידי טיל קרקע-אוויר כ -20 קילומטרים בפנים הארץ, צפון-מערב וינה, ב -6 באוגוסט. הגיבור HC-7 טס מעל שטח הררי כדי להציל את הטייס. מסוק החילוץ השתמש בנורת החיפוש שלו כדי לסייע באיתור הטייס שהורד, ולמרות שקיבל ירי קרקע כבד, הצליח לאחזר אותו ולחזור ל- LPD מול החוף. זו הייתה החדירה העמוקה ביותר של מסוק הצלה לצפון וייטנאם מאז 1968. HC-7 Det 110 המשיך במשימות החילוץ שלו ועד סוף 1972 השיג בהצלחה 48 חילוצים, מתוכם 35 בתנאי לחימה. באוקטובר נחתה התרסקות מטוס של מידוויי סִיפּוּן. מטוס זה נתקל בקבוצת מטוסים חונים והרס שמונה מהם, הרג 5 אנשי צוות ופצע 23 נוספים. ב- 12 בינואר 1973, צוות אוויר טס ממנה בְּחַצִי הַדֶרֶך הוא זכה בהפחתת המיג האחרון של חיל האוויר הצפון וייטנאמי (VPAF) שאושר לאחרונה. עם חתימת הפסקת האש ב -15 בינואר, בְּחַצִי הַדֶרֶך חזר הביתה. ציטוט היחידה הנשיאותית הוענק ל בְּחַצִי הַדֶרֶך ו- Carrier Air Wing Five על גבורה יוצאת דופן לתקופה 30 באפריל 1972 עד 09 בפברואר 1973. פרס זה היה מצגת נדירה במהלך מלחמת וייטנאם. בזמן הזה בְּחַצִי הַדֶרֶך הייתה בשייט הקרבי השלישי שלה בווייטנאם ובילתה 208 ימי קו בתחנת Yankee. ל- CVW-5 היו חמישה ניצחונות קרב אוויר, כולל הפלת מטוס אחרון במהלך פעולות האיבה בווייטנאם. CVW-5 ספג 15 קרבות וחמישה הפסדים מבצעיים בתקופה זו.

ב- 11 בספטמבר 1973, בְּחַצִי הַדֶרֶך עזבה את אלאמדה באחת ההפלגות החשובות ביותר שלה עד כה. הגעה ליוקוסוקה, יפן ב -5 באוקטובר 1973, בְּחַצִי הַדֶרֶך ו- Carrier Air Wing Five סימנו את הפריסה הראשונה קדימה של קבוצת משימות מלאה בנמל בנמל יפני כתוצאה מהסכם שהושג ב -31 באוגוסט 1972 בין ארצות הברית ליפן. ידועה בשם תוכנית המגורים המשפחתית בחו"ל של חיל הים, של מידוויי הצוות ומשפחותיהם נשלחו כעת לצמיתות ביפן. בנוסף לגורם המורל של התלויים השוכנים יחד עם הצוות בנמל זר, למהלך הייתה משמעות אסטרטגית מכיוון שהוא הקל על מיקום רציף של שלוש נושאות במזרח הרחוק בתקופה בה המצב הכלכלי דרש את צמצום המובילים בצי. . זה גם צמצם ביעילות את מחזורי הפריסה של נושאי אחות הצי הפסיפי.

באפריל 1975, בְּחַצִי הַדֶרֶך חזר למימי וייטנאם. ב- 20 באפריל הוטסו כל מטוסי הכנף הקבועים של CVW-5 ל- NAS Cubi Point ועשרה טייסות H-53 של חיל האוויר והחלל של USAF 40. בְּחַצִי הַדֶרֶך , יחד עם USS ים האלמוגים, CVA-43, USS הנקוק, CVA-19, USS מִפְעָל, CVAN-65 ו- USS אוקינאווה, LPH-3, הגיב לצפון וייטנאמים שגברו על שני שלישים מדרום וייטנאם. ב- 29 באפריל מבצע FREQUENT WIND בוצע על ידי כוחות הצי השביעי של ארה"ב. כאשר דרום וייטנאם נפלה, ה- H-53 מ בְּחַצִי הַדֶרֶך טס יותר מ -40 גיחות, והוציא תוך יומיים 3,073 אנשי ארה"ב ופליטים וייטנאמים מסייגון והעלו אותם לספינה. של מידוויי HC-1 Det 2 Sea Kings העביר את המפונים לאוניות אחרות. טייס אחד מדרום וייטנאם הטיס מטוס תצפית של ססנה O-1 לכלב ציפורים יחד עם אשתו וחמישה ילדים בְּחַצִי הַדֶרֶך . הוא העביר פתק וביקש רשות לנחות. סיפון הזווית פונה והטייס ניגש טוב ונחת עם מקום פנוי. הצוות של בְּחַצִי הַדֶרֶך פגש אותו בצהלות. על תפקידה במבצע, בְּחַצִי הַדֶרֶך זכה בפרס יחידת חיל הים ובמדליית השירות ההומניטרי.

מיד לאחר המבצע FREQUENT WIND, בְּחַצִי הַדֶרֶך אדים דרומה לתוך מפרץ סיאם לתאילנד והעלו על סיפון למעלה מ -100 מטוסים בנויים אמריקאים שמונעים מהם ליפול לידיים קומוניסטיות. כשהם על הסיפון האדימה הספינה במהירות גבוהה לגואם, שם הורדו המטוסים במנוף בזמן שיא. לאחר ההורדה בגואם ועצירה קצרה במפרץ סוביק, בְּחַצִי הַדֶרֶך נכנס לאוקיינוס ​​ההודי ופעל שם מאוקטובר ועד סוף נובמבר. ב- 25 בנובמבר 1975, במהלך תרגילי פוסט & quotMIDLINK & quot, אירעה תאונה קטלנית. תוך ניסיון לנחות על בְּחַצִי הַדֶרֶך , מטוס פגע ברמפה, התברג, השפיע על המתרס ופגע במטוס אחר. פסולת מעופפת פצעה שני חברי צוות. בְּחַצִי הַדֶרֶך חזר ליוקוסוקה בזמן לחגוג את חג המולד ב -1975.

ביוני 1976, בְּחַצִי הַדֶרֶך השתתף ב- Exercise TEAM SPIRIT, תרגיל במלחמה אלקטרונית אינטנסיבית ומשימות הפצצה על דרום קוריאה. באוגוסט 1976, כוח משימה של חיל הים בראשותו בְּחַצִי הַדֶרֶך הפגין כוח מול חופי קוריאה בתגובה להתקפה בלתי מעוררת על שני קציני צבא ארה"ב שנהרגו על ידי שומרים בצפון קוריאה ב -18 באוגוסט. של מידוויי התגובה הייתה תמיכה בהפגנה של ארה"ב בדאגה צבאית מול צפון קוריאה.

1977 ראה בְּחַצִי הַדֶרֶך השתתפות ב- MIDLINK '77, תרגיל בן יומיים בהנחיית הצי האיראני, וכלל נציגים של פקיסטן, טורקיה ובריטניה.

פברואר 1978 ראה בְּחַצִי הַדֶרֶך הצטרפות עם JMSDF (כוח ההגנה העצמית הימית היפנית) לתרגיל המשולב הגדול ביותר עד לאותו מועד. ב- 31 במאי 1978, בעת שעגנה ביוקוסוקה, יפן, שריפה שמקורה במערכת אוורור הפליטה, התפשטה במהירות דרך ספיגי הדוד 3A בסיפון השני, והסתיימה בחלל הספיגה הראשי. מאוחר יותר נחשבה הסיבה לשריפה כתוצאה מריתוך במערכת אוורור המכילה ערפל שמן דק שהתלקח והתפשט. TEAM SPIRIT '79, שהתאמן בים סין המזרחי ובים של יפן, הודגש על ידי מפגשים רבים עם מטוסים רוסים.

בְּחַצִי הַדֶרֶך הקלה על USS קבוצת כוכבים, CV-64 כמוביל החירום באוקיינוס ​​ההודי ב- 16 באפריל 1979. בְּחַצִי הַדֶרֶך ואוניות הליווי שלה המשיכו בנוכחות ימית אמריקאית משמעותית באזור ייצור הנפט של הים הערבי והמפרץ הפרסי. ב -09 באוגוסט, בעת שדרסה ביוקוסוקה, יפן, פרצה שריפה שנגרמה על ידי קו אצטילן שבור, והרגה עובד אחד ופצעה 17 מלחים. גם באוגוסט עלה סגן נשיא ארצות הברית בְּחַצִי הַדֶרֶך בהונג קונג לביקור באדיבות. ב- 18 בנובמבר הגיעה לחלקו הצפוני של הים הערבי בקשר למשבר הערובה המתמשך באיראן. חסידיו החמושים של האייתוללה חומייני, שעלו לשלטון בעקבות הפלת השאה, תפסו את שגרירות ארה"ב בטהראן ב -4 בנובמבר והחזיקו 63 אזרחים אמריקאים כבני ערובה. בְּחַצִי הַדֶרֶך הצטרפה ב- 21 בנובמבר על ידי USS קיטי הוק, CV-63, ולשני המובילים, יחד עם ספינות הליווי שלהם, הצטרפה USS נימיץ, CVN-68 ומלוויה ב- 22 בינואר 1980. בְּחַצִי הַדֶרֶך הוקל על ידי USS ים האלמוגים, CV-43 ב- 5 בפברואר 1980.

לאחר תקופה ביוקוסוקה, בְּחַצִי הַדֶרֶך שוב עמד בתפקיד ב- 30 במאי 1980, והפעם הקלה על USS ים האלמוגים בכוננות מדרום לאיי צ'ג'ו-דו בים יפן בעקבות פוטנציאל התסיסה האזרחית ברפובליקה של קוריאה. ב- 29 ביולי, בְּחַצִי הַדֶרֶך התנגשה בספינת הסוחר הפנמית קַקטוּס תוך מעבר המעבר בין האי פאלוואן שבפיליפינים לחוף צפון בורנאו 450 קילומטרים ימיים מדרום מערב למפרץ סוביק בדרך לסינגפור. בזמן בְּחַצִי הַדֶרֶך לא נגרם נזק רציני, שני מלחים שעבדו במפעל החמצן הנוזלי נהרגו, שלושה נפצעו ושלושה מטוסי F-4 פאנטום שחנו על סיפון הטיסה ניזוקו. ב -17 באוגוסט, בְּחַצִי הַדֶרֶך הקלה על USS קבוצת כוכבים, CV-64 כדי להתחיל בפריסה נוספת של האוקיינוס ​​ההודי ולהשלים את USS דווייט ד 'אייזנהאואר, קבוצת המשימות CVN-69 עדיין בתפקיד מגירה בים הערבי. בְּחַצִי הַדֶרֶך בילה בסך הכל 118 ימים באוקיינוס ​​ההודי במהלך 1980.

ב- 10 במרץ 1981 חולצו 17 נוסעי מסוק אזרחי שהתרסק על ידי אנשי USS בְּחַצִי הַדֶרֶך. הניצולים (אינדונזית, יפנים, סינגפורים, הולנדים ואמריקאים) התגלו לראשונה על ידי פולש A-6 מ- VA-115 במהלך משימת חיפוש שטח שגרתית בים סין הדרומי. בְּחַצִי הַדֶרֶך שיגרו מיד מסוקים מ- HC-1 Det 2 לזירה וכל שבעת האנשים על הסיפון של המסוק חולצו והועלו על גבי המוביל שם קיבלו טיפול רפואי ומזון. המסוק האזרחי השכר הוצא גם הוא מהמים והוסר אליו של מידוויי סיפון טיסה. יומיים לאחר מכן נכנסה הספינה לנמל בסינגפור, ביתם של רוב הניצולים. בספטמבר 1981 פתח מנהל המבצעים הימיים בסיור ביחידות הצי במזרח הרחוק כאשר ביקר בְּחַצִי הַדֶרֶך בזמן שנמל יוקוסוקה.

בדצמבר 1983, בְּחַצִי הַדֶרֶך נפרסו לים הערבי הצפוני וקבעו שיא של 111 ימי פעילות רצופים.

משנת 1976 עד 1983, בְּחַצִי הַדֶרֶך עשה שש הפלגות באוקיינוס ​​ההודי שהיו 338 ימים. היא ביצעה 28 שיחות נמל בסוביק ביי במשך 167 ימים, תשע שיחות נמל בהונג קונג במשך 40 יום, שבע שיחות נמל בפוסאן, קוריאה במשך 32 ימים, שבע שיחות נמל בסאסבו, יפן במשך 28 יום, שלוש שיחות נמל בפרת ', אוסטרליה למשך 16 ימים, שלוש שיחות נמל במומבסה, קניה למשך 14 יום, שלוש שיחות נמל בסינגפור במשך 11 ימים, שיחת נמל אחת בקראצ'י, פקיסטן לשלושה ימים, ושיחת נמל אחת בבנדר עבאס, איראן במשך יומיים. אולי זה היה האופי האקזוטי של של מידוויי נמלי חירות שתרמו ל & quot Midway Magic & quot.

לאחר מספר שנים של שירות אמין בחו"ל, ב -2 בדצמבר 1984, בְּחַצִי הַדֶרֶך ואנשי הצוות שלה זכו לשבחת היחידה המצטיינת השנייה שלהם, על השירות שניתן החל מה -27 ביולי 1982 ועד ה -1 במאי 1984.

ב- 23 במרץ 1986, בְּחַצִי הַדֶרֶך התנגש בסירת דיג קוריאנית בים הצהוב. הסירה נפגעה במעלית מספר אחת, פגעה בה אך הותירה את המוביל ללא פגע. (קיבלתי דיווח שהסירה הייתה צפון קוריאנית במקום דרום קוריאנית, כפי שהיסטוריות רבות אומרות לה. הבסיס שעומד מאחורי זה הוא שמיידוויי לא הצליחה לשלוח את הצוות הביתה לצפון ולא נרתעה לתת אותם לדרום, מה היה האויב שלהם) בְּחַצִי הַדֶרֶך במהלך פעולות הטיסה בים סין המזרחי. מחסני הפאנטומים והחלפות הוחלפו על ידי צופיות F/A-18 החדשות. ב- 31 במרץ, בְּחַצִי הַדֶרֶך עוגן למעגן Dry 6 בבסיס הימי של יוקוסוקה כדי להתחיל את חבילת העבודה השאפתנית ביותר בהיסטוריה של 40 שנה שלה. , למודרניזציה של שמונה חודשים. זה כלל את הוספת מערכת ההשקה להילוך האף של סיפון ההדלקה, תוספות של מסיטי פיצוץ סילון מסוג MK7 MOD1, חזרה מחדש וריב של מנועי הילוכים, התקנת הגהים גדולים יותר, הוספת שסתומי מערכת משאבות ראשיות חדשים, תנועה אווירית חדשה קונסולות, יכולת לחימה חדשה קיימת נגד צוללות, בניית חנויות אוויוניקה לתחזוקת ביניים לתמיכה במטוס F/A-18 והסרה של למעלה מ -47 טון כבל בלתי שמיש. כמו כן נבנו שלפוחיות והותקנו בצידי מידוויי. כשהמשימה המונומנטלית הזו הושלמה שלושה ימים לפני המועד המתוכנן, צונח אייר ווינג פייב F/A-18 הורנט הראשון. בְּחַצִי הַדֶרֶך ב- 28 בנובמבר 1986.

ב- 9 בינואר 1987, בְּחַצִי הַדֶרֶך הופעלה מחדש עם קבוצת הקרב ALFA ויצאה מיוקוסוקה. ב -22 במאי, בעת הנסיעה למזרח אוסטרליה, בְּחַצִי הַדֶרֶך לכד מכשיר VMA-331 AV-8 Harrier הפועל מול USS בלו ווד, LHA-3. פעולות אלה של Harrier היו הראשונות של מידוויי הִיסטוֹרִיָה. בשיט הזה, בְּחַצִי הַדֶרֶך הייתה נושאת הצי האמריקאית הראשונה שביקרה בסידני שבאוסטרליה מאז 1972. למעלה מ -7,000 מבקרים סיירו באונייה במהלך שיחת הנמל בת 10 הימים. ב -10 ביולי, השקתו של VFA-195 הורנט סימנה את יריית המעוט ה -76, 000 מתוך מעוט הנמל מאז של מידוויי הפעלה מחדש בשנת 1970. ב- 14 בנובמבר, ה- EA-3B & quotWhale & quot ביצע את ריצתו האחרונה מהסיפון של בְּחַצִי הַדֶרֶך . הלווייתן הוחלף ב- C-2 גרייהאונד מ- VRC-50, שיצא לסיפון בְּחַצִי הַדֶרֶך ב -9 בנובמבר לפריסה של האוקיינוס ​​ההודי. במהלך 1987 ו -1988, האונייה נפרסה לאוקיינוס ​​ההודי במסגרת מבצע ERNEST WILL, וזכתה במדליית משלחת הכוחות המזוינים.

בזמן השיפוץ שלה בשנת 1986, היה צורך להוסיף בליטות גוף כדי ליצור ציפה נוספת כדי לפצות על הכמות המוגברת. עם זאת נספחים אלה לא הושפעו ברצינות של מידוויי יַצִיבוּת. במהלך ניסויי ים ב -1986, גלילות מוגזמות בים מתון לקחו מים ירוקים מעל סיפון הטיסה שלה, ובכך פגעו בפעולות הטיסה. ועדת סנאט מ -1988, זועמת מהשינויים הלא נכונים שבוצעו במספנה, הצביעה לפרוש בְּחַצִי הַדֶרֶך מוקדם כאמצעי לחיסכון בעלויות. עם זאת, לאחר שדולה ניכרת של חיל הים הוועדה נדחתה, כאשר 138 מיליון דולר הצביעו כדי לתקן את דילמת היציבות שלה.

ב- 13 במרץ 1989, בְּחַצִי הַדֶרֶך השתתף ב- Exercise TEAM SPIRIT במים מול דרום קוריאה זו השנה השנייה ברציפות. בין התאריכים 7-8 ביוני, בְּחַצִי הַדֶרֶך הועלה לכוננות לאחר הטבח בכיכר טיאננמן לפינוי אפשרי של אזרחים אמריקאים מהרפובליקה העממית של סין.

של מידוויי האמינות לתגובה מהירה אושרה מחדש ב -16 באוגוסט 1989, כאשר חגגה את שנת השירות ה -44 שלה על ידי פריסה נוספת לאוקיינוס ​​ההודי. ב- 28 באוגוסט, בְּחַצִי הַדֶרֶך השתתף בתרגיל THALAY, תרגיל בן שלושה ימים עם ספינות הצי התאילנדי המלכותי. ב- 9 בספטמבר, בְּחַצִי הַדֶרֶך רשמה את יריית הזעוף ה -200,000 שלה מאז שהופעלה מחדש בשנת 1972. ב -30 בספטמבר, מטוס F/A-18 של הורנט בְּחַצִי הַדֶרֶך הטיל בטעות פצצה של 500 קילו על סיפון USS ריבס, CG-24, במהלך תרגילי אימון באוקיינוס ​​ההודי 32 קילומטרים דרומית לדייגו גרסיה, יצירת חור באורך חמישה מטרים בחרטום, הצתה באש קטנה ופציעה של חמישה מלחים. ב- 10 בנובמבר, בְּחַצִי הַדֶרֶך הפך למוביל הצי הראשון שמשך את צד המזח בפמנטל שבאוסטרליה. בעת החזרה מהשיט הזה, בְּחַצִי הַדֶרֶך השתתף במבצע CLASSIC RESOLVE, ותמך בממשלת הפיליפינים של הנשיא קורזון אקווינו נגד ניסיון הפיכה. המבצע, המתנהל בשיתוף עם חיל האוויר ונעזר בברית המועצות מִפְעָל (CVN-65) נמשך בין ה -2 בדצמבר ל -9 בדצמבר. לפעולה זו היא זכתה במדליית משלחת נוספת של הכוחות המזוינים.

בשנים 1989 ו -1990 היה זמן ים נרחב, כולל פריסות לים הערבי הצפוני וטיולים לאוסטרליה, דייגו גרסיה, הונג קונג, קניה, קוריאה, הפיליפינים, תאילנד וסינגפור.

בשנים 1973-1991, של מידוויי ההיסטוריה מסומנת על ידי שייט באוקיינוס ​​ההודי ושיחות נמל בכמה מהנמלים האקזוטיים ביותר במזרח הרחוק. בהיותה הספינה הקדמית הראשונה של אמריקה, בְּחַצִי הַדֶרֶך נשאר על סף "הסכין" של המוכנות ושמר על נוכחות גלויה מאוד באזור לתמיכה במדיניות האמריקאית. בְּחַצִי הַדֶרֶך לא נכנסה יותר לשיפוצים, אלא התחזוקה שלה התנהלה באמצעות תקופות של EISRA (זמינות מוגבלת של ספינה מצטברת). תקופות קצרות אלה מותרות בְּחַצִי הַדֶרֶך לשירות, אך גם זמין בכל עת. בעידן שלאחר וייטנאם לפני 1990, בְּחַצִי הַדֶרֶך זכה בארבעה סרטי יעילות קרב, במדליית משלחת של חיל הים והחיל הימי, שלוש מדליות משלחת של הכוחות המזוינים, מדליית השירות ההומניטרי ושתי ציונים לשבח של היחידה.

של מידוויי השנתיים האחרונות בשירות המוזמן היו אולי ההיסטוריות ביותר שלה. בשנת 1990, בעודו חוגג 45 שנות שירות, בְּחַצִי הַדֶרֶך קיבל הודעה רשמית על הפסקתה. הודעה בפברואר אישרה כי היא אמורה להתנתק בשנת 1991. גם עם הודעה זו, בְּחַצִי הַדֶרֶך המשיכה לשמור על המוניטין שלה בים על ידי היותה בדרך יותר מרוב נושאות המטוסים האחרות. עם השילוב הייחודי שלה של כוח מודרני וניסיון של שנים, היא שאפה לשמור על שלום ויציבות במערב האוקיינוס ​​השקט.

אסון פגע ב בְּחַצִי הַדֶרֶך ב- 20 ביוני 1990. בעת ביצוע פעולות טיסה שגרתיות כ -125 קילומטרים ימיים צפונית מזרחית ליפן, הספינה נפגעה קשות משני פיצוצים על הסיפון. פיצוצים אלה הובילו לשריפה שהשתוללה יותר מעשר שעות. בנוסף לפגיעה בגוף הספינה, שלושה אנשי צוות מתו ושמונה נוספים נפצעו קשה במסגרת תפקידם. כל 11 אנשי הצוות השתייכו לצוות כיבוי אש מובחר המכונה כיתת המעופפים. מתי בְּחַצִי הַדֶרֶך למחרת נכנסו לנמל יוקוסוקה, 12 מסוקי תקשורת יפניים עפו במעגלים ורחפו כ -150 רגל מעל סיפון הטיסה. שלושה המון אוטובוסים של כתבים המתינו על המזח. בערך 30 דקות אחרי בְּחַצִי הַדֶרֶך העבירו את השורה הראשונה שלו, יותר מ -100 עיתונאים בינלאומיים מודפסים ואלקטרוניים שהוטלו על המצח כדי לסקר את האירוע. תקשורת החדשות הפכה סוגיה מרכזית מהתקרית, כפי שאירעה בין תאונות צבאיות אחרות. סברו כי התאונה תוביל לפרישה מיידית של הספינה בשל גילה.

למרות ההשבתה המוצהרת והשריפה, של מידוויי תפקידה כחברה עוצמתית בכוחות הצי האמריקני אושרה שוב כאשר יצאה מיוקוסוקה, יפן ב -2 באוקטובר 1990, לתמיכה במבצע DESERT SHIELD. ב- 2 בנובמבר 1990, בְּחַצִי הַדֶרֶך הגיע לתחנה בים הערבי הצפוני, והקל על USS עצמאות, CV-62. לחלק DESERT SHIELD של הקמפיין, בְּחַצִי הַדֶרֶך היה המוביל היחיד במפרץ הפרסי. היא הייתה המוביל הראשונה שפעלה בהרחבה ולתקופות ממושכות בתוך מימי הכרות של המפרץ עצמו. ב -15 בנובמבר השתתפה במבצע IMMINENT THUNDER, תרגיל נחיתה אמפיבי משולב בן שמונה ימים בצפון מזרח סעודיה, שכלל כ -1,000 נחתים אמריקאים, 16 ספינות מלחמה ויותר מ -1,100 מטוסים. בְּחַצִי הַדֶרֶך ביצעה גם את קריאת הנמל הראשונה במפרץ הפרסי לנשיאת מטוסים כאשר ביקרה באבו דאבי, איחוד האמירויות הערביות לקראת חג המולד של שנת 1990. בְּחַצִי הַדֶרֶך הייתה גם ספינת הדגל של מפקד כוח הקרב במפרץ הפרסי, האדמירל האחורי דניאל פ. מארץ '(כוח משימה 154). אדמירל מארץ 'היה המפקד המבצעי של כל כוחות הצי הקואליציוניים בתוך המפרץ הפרסי.

בינתיים, האו"ם קבע תאריך יעד לאולטימטום ליום 15,1991 לעיראק לפרוש מכווית. לאחר אידוי של חודשיים וחצי בים הערבי הצפוני, מבצע DESERT STORM, המאבק לשחרור כווית, החל ב- 17 בינואר 1991. מטוסים מ בְּחַצִי הַדֶרֶך טסו התקיפות האוויריות הראשונות של מבצע DESERT STORM. פולש A-6E מ- & quotNighthawks & quot של VA-185 שטס מ בְּחַצִי הַדֶרֶך הפך למטוס הראשון המבוסס על נושאות & quotover the beach & quot במהלך אותה התקפה הראשונה. במהלך העימות, של מידוויי מטוסים הטסו 3,339 גיחות קרביות, ממוצע של 121 ליום במהלך המלחמה. בְּחַצִי הַדֶרֶך מטוסים הפילו 4,057,520 פאונד על מטרות בעיראק וכבשו את כווית.

מטוס הסילון שעל הסיפון בְּחַצִי הַדֶרֶך לא היו לבד בלקחת את המאבק לעיראקים. HS -12 ביצע שני חילוצים קרביים, חילץ ולכד בסך הכל 25 מלחים עיראקים, הרס תשעה מוקשים ולכד את החלק הראשון של אדמת כוויית - אי קטן (הנכס היחיד שנתפס או שוחרר על ידי חיל הים). HS-12 גם השיג את גופתו של קצין חיל הים העיראקי שככל הנראה נהרג על ידי צוותו. בתום המלחמה, HS-12 רדף אחרי סירת מהירות שנמלטה והכריח אותה לחוף על אי אחר. ארבעת הדיירים שנלכדו התבררו כחברים במשטרה החשאית העיראקית.

לאחר 43 ימי לחימה, שוחררה כווית עם תבוסה מהדהדת של הכוחות העיראקיים. מבצע DESERT STORM הסתיים בחצות ב -27 בפברואר 1991. בְּחַצִי הַדֶרֶך היה היחיד מבין ארבעת הנושאים שפעלו במפרץ הפרסי שלא איבדו כלי טיס או כוח אדם. בְּחַצִי הַדֶרֶך עזב את המפרץ הפרסי ב- 10 במרץ וחזר ליוקוסוקה, יפן. על מעשיה במהלך פעולות DESERT SHIELD ו- DESERT STORM, בְּחַצִי הַדֶרֶך קיבל שוב את פרס יעילות הקרב ואת ציון ציון יחידת חיל הים.

של מידוויי הרבגוניות שוב הודגמה ביוני 1991 עם השתתפותה במבצע FIERY VIGIL. ב- 16 ביוני, בְּחַצִי הַדֶרֶך ניתנה הודעה ליום אחד למיון ממקומה ביוקוסוקה, יפן ואדים במהירות גבוהה לבסיס הימי סוביק ביי בפיליפינים כדי לסייע בפינוי אנשי צבא ובני משפחותיהם בעקבות ההתפרצות הגעשית של הר פינטובו.

לפני היציאה, בְּחַצִי הַדֶרֶך אנשי הצוות עבדו במשך כל הלילה והעמיסו מספיק מזון ואספקה ​​בכדי לספק 5,000 איש למשך שבועיים. הפריטים כללו 1,100 עריסות, מזון לחיות מחמד וחיתולי ובקבוקים לתינוקות. תוך 24 שעות מיום קבלת הודעת החירום, בְּחַצִי הַדֶרֶך יצא לדרך עם מסוקי HS-12 כשהנציג היחיד של אייר ווינג פיב יצא.

בְּחַצִי הַדֶרֶך עשתה את המהירות הטובה ביותר שלה לעבר מפרץ סוביק, האטה לזמן קצר ליד אוקינאווה כדי לעלות לשישה מסוקים מ- HMH-772 ומצורף של נחתים. הספינה הגיעה למפרץ סוביק ב -21 ביוני ועלתה על 1,823 מפונים, כמעט כולם אנשי חיל האוויר שיצאו מבסיס התעופה קלארק. בנוסף, בְּחַצִי הַדֶרֶך הביא על סיפון 23 חתולים, 68 כלבים ולטאה אחת, חיות מחמד של המפונים. של מידוויי האורחים התקבלו עם מיטה נקייה, מקלחת חמה וארוחת סטייקים, הארוחה החמה הראשונה שלהם יותר משבוע.

בטיול שכלל מעבר לילה במהירות גבוהה של מעבר ואן דיימן, בְּחַצִי הַדֶרֶך לקח את המפונים לאי סבו שבפיליפינים. עם ההגעה, HS-12 ו- HMH-772 הטסו אותם לשדה התעופה הבינלאומי של מקטן. שם עלו המפונים על מטוסי תובלה של חיל האוויר לטיסות שבסופו של דבר ייקחו אותם לארצות הברית.

באוגוסט 1991, בְּחַצִי הַדֶרֶך יצאה בפעם האחרונה מיוקוסוקה, יפן, כשהיא יוצאת לכיוון שיחת הנמל הראשונה שלה בארצות הברית זה כמעט 18 שנה. היא הייתה הספק הראשון ש"הופצה "במדינה זרה, והפליגה במשך 17 שנים מיוקוסוקה, יפן. מגיעים לפרל הארבור, הוואי, בְּחַצִי הַדֶרֶך הפך את החובה כ"קצה החרב "ל USS עצמאות, CV-62. עצמאות יהיה מחליף בְּחַצִי הַדֶרֶך כמוביל הפרוס קדימה ביוקוסוקה, יפן. מחזור זה כלל החלפת CVW-5 ל- CVW-14, השינוי הראשון בכנף אוויר בְּחַצִי הַדֶרֶך בעוד 20 שנה. לאחר עזיבת הוואי, בְּחַצִי הַדֶרֶך ערך ביקור קצר בסיאטל, וושינגטון, שם ביקרו בספינה יותר מ -50,000 איש במהלך בית פתוח בן שלושה ימים.

ב- 14 בספטמבר 1991, בְּחַצִי הַדֶרֶך הגיעה לנמל הבית האחרון שלה, תחנת התעופה האווירית הצפונית של האי הצפוני בסן דייגו, קליפורניה. הצוות שלה החל אז במשימה האדירה של הכנת הספינה לפירוק ושימור במסגרת צי המילואים המוכן.

כחלק מהכנת הפירוק שלה, חיל הים שלח צוות מועצת הפיקוח והסקירה כדי להעריך את מצבה החומרי של הספינה ולהעריך את יכולותיה. לביצוע בדיקה זו, הספינה יצאה לדרך בפעם האחרונה ב- 24 בספטמבר 1991. ביום זה השלימה הספינה בהצלחה סדרת בדיקות קפדנית, כולל ניסויי ים בהספק מלא. בְּחַצִי הַדֶרֶך לכודה והשיקה את מטוסה האחרון באותו יום, כשהכבוד נופל למפקד, קרונית אייר ווינג ארבע עשרה, קפטן פטריק כסף מייקר, כשהוא טס בצורת F/A-18. עם סיום אירועי היום, בְּחַצִי הַדֶרֶך פנה הביתה ב -32 קשר. למרות גילה והרחקה הקרובה, צוות הבדיקה מצא בְּחַצִי הַדֶרֶך מבצעית ומתאימה להמשך השירות, עדות לגברים ששמרו על הספינה לאורך כל שנותיה. בסוף הקריירה שלה, של מידוויי קצין הדגל האחרון, ציין האדמירל האחורי ג'וזף וו. פרוהר, בְּחַצִי הַדֶרֶך "הסתובב מעבר לקו הסיום."

בְּחַצִי הַדֶרֶך הופסקה בפעם האחרונה בתחנה האווירית של נורת 'איילנד בסן דייגו, קליפורניה ב -11 באפריל 1992. היא הודחה מרשימת חיל הים ב -17 במרץ 1997 ואוחסנה במתקן אחזקת הספינות הלא -חיל הים, ברמרטון, וושינגטון.

ב- 30 בספטמבר 2003 קרה אירוע המיוחל. אחרי אחת עשרה שנים, בְּחַצִי הַדֶרֶך סוף סוף שוב יצא לדרך! אם כי רק במשיכת גרירות של חברת Foss Maritime לורן פוס ו לינדסי פוס, היא יצאה בחזרה לים להפלגה נוספת. עם ה לינדסי פוס מסייע רק במהלך מעבר הנמל, לורן פוס המשך גרירה בְּחַצִי הַדֶרֶך במסעה לאוקלנד, קליפורניה.

07 באוקטובר 2003 ראה בְּחַצִי הַדֶרֶך מגיעים למסוף צ'ארלס פ. האוורד באוקלנד, קליפורניה. עבודות שיקום בוצעו לפני כן בְּחַצִי הַדֶרֶך שוב נלקח לגרירה ב -31 בדצמבר של חברת Foss Maritime קורבין פוס נִגרָר בְּחַצִי הַדֶרֶך לאורך חופי קליפורניה, מגיעים למפרץ סן דייגו ב -5 בינואר 2004. בְּחַצִי הַדֶרֶך שוכנה באופן זמני באי הצפון של NAS כדי להעמיס מטוסים משוחזרים וגם להוסיף נטל וציוד לקראת המעבר שלה מעבר למפרץ למזח הצי.

של מידוויי המסע האחרון התרחש ב -10 בינואר 2004. כמה מאות אורחים היו על הסיפון כשהיא נגררת על פני מפרץ סן דייגו לביתה החדש במזח הצי. עם הרבה חגיגה וטקס, בְּחַצִי הַדֶרֶך שוכנת במזח הצי, שם פתחה באופן רשמי כמוזיאון נושאות המטוסים של סן דייגו ב -7 ביוני 2004. שוב, של מידוויי הפופולריות הראתה כאשר 3,058 מבקרים עלו על הסיפון ביום הפתיחה.

נולד ונבנה במהלך הימים הנואשים של מלחמת העולם השנייה, נושאיו של בְּחַצִי הַדֶרֶךבכיתה נשא צוות של 4,500 ועד 70 מטוסים. באורך 1,000 רגל בְּחַצִי הַדֶרֶך הייתה פעם המוביל הגדול ביותר שצף, וגדלה מ -45,000 טון בשנת 1945 ל -74,000 טון בשנת 1991. עם זאת, הייתה לה עקירה של כשני שלישים מזו של פלטופים עכשוויים המונעים בגרעין. כאשר פעלה בים התדלקה הספינה כל שלושה ימים, ושרפה כ -100,000 ליטרים של שמן ביום. כאשר נבנה לראשונה, של מידוויי החרטום היה פתוח לים, וסוגר בשנת 1957 כחלק משיפוץ גדול.

היכולת להסתגל לטכנולוגיות, מערכות, פלטפורמות וצרכים תפעוליים חדשים אינה מובאת בשום מקום טוב יותר מאשר בתכנון ובהיסטוריה המבצעית של 50 שנה של USS בְּחַצִי הַדֶרֶך . תוכנן במהלך מלחמת העולם השנייה, בשנת 1945, הפעל מטוס מדחף מונע בוכנה זה ב -1945, אך חזר מהפריסה האחרונה שלה בשנת 1991 עם לוחמי התקיפה החדישים והרב תכליתיים ביותר של הצי. עיצוב הסיפון הציר המקורי שלה השתנה לפריסה של סיפון זוויתי, המעליות ההידראוליות המקוריות שלה הוחלפו במעיפות קיטור חזקות יותר, והאלקטרוניקה הבסיסית ביותר שהוחלפה בחיישנים וציוד תקשורת מתקדמים.

בְּחַצִי הַדֶרֶך הפליג בכל אוקיינוס ​​בעולם, והשתרע על פני יותר קילומטרים מכפי שמישהו יכול לספור. ההערכה היא כי יותר מ -200,000 צעירים אמריקאים דרכו את חפיסותיה, זכו לגבריות, נלחמו במלחמות ארצם ולפעמים משלמים את המחיר האולטימטיבי.

& quot Midway Magic & quot הוא יותר מסלוגן. הספינה פעלה זמן רב יותר, שרדה יותר פרויקטים של מודרניזציה ונפרסה קדימה יותר מכל נושאת מטוסים אחרת. זה היה הצוות של בְּחַצִי הַדֶרֶך שסיפק את הכישוף. אבל, כמו כובע הקוסם שממנו מופיע הארנב, ה בְּחַצִי הַדֶרֶך היה הכלי בו נוצר הקסם. הרבה אחרי שהשקט ירד של מידוויי תאים ריקים, מעיליה דוממים לנצח, המנועים הראשיים שלה קרים וחסרי תנועה, חצרותיה צלולות, נזכור אותה ונאמר & quot באמת היה כאן קסם. & quot

כל אחד מוזמן להשתמש במידע זה לשימוש עצמו. זוהי ההיסטוריה של ספינה גדולה ושייכת לכולם. היו לי הערות מאנשים שהשתמשו בו בדוחות בית ספר ופרויקטים מחקריים שונים. לפחות אדם אחד אפילו הדפיס ומסגר אותו. למי שרוצה להשתמש במידע זה באתרים משלהם: אנא העניקו אשראי לכל מקום בו נדרש אשראי! אמנם אין צורך באישור לשימוש במידע זה, אך אם אתה מעתיק את ההיסטוריה הזו, אנא ודא לפחות היכן השגת אותו. אל תטען זאת כשלך! נדרשו שנים רבות של מחקר וריכוז מידע כדי להפוך את זה למה שהפך להיות. אם אתה משתמש בו, אנא יידע אותי כיצד והיכן השתמשת בו והאם הוא הועיל לך.


הוריקן ים

הוריקן הים של הוקר הייתה הגרסה שהושקה בים של התהילה האגדית של הוריקן קרב בריטניה. גרסת מארק 1 של ההוריקן, שתוכנן על ידי סידני קאם, הייתה מאוד אחת שזקוקה למסלול המראה כדי להמריא ולנחות. קאם כנראה לא הקדישה מחשבה רבה על הוריקן ששוגר לים. אולם כשהגיע הזמן הלוחם הקטן הוכיח שהוא מיומן בים כפי שהוא טס מהיבשה.

השימוש בהוריקן כמטוס ששוגר לים התחיל כמעט במקרה. הוריקנים יבשתיים שימשו את חיל האוויר המלכותי על מנת לתת כיסוי לוחם לחיילים בריטים במהלך נסיגתם מהמערכה ההרסנית בנורווגיה בשנת 1940. ב -7 ביוני 1940 הצטוו טייסים שהטיסו הוריקנים מטייסת 46 לטוס לנורבגיה, לעשות מה שהם רוצים יכול לתמוך בכוחות, לנחות בנורבגיה, להרוס את מטוסיהם ולחזור לבריטניה באמצעות ספינה. ה- CO, מנהיג הטייסת K B Cross, סבר כי RAF זקוק לכמה שיותר לוחמים וביקש מהטייסים מטייסתו מתנדבים להנחית את מטוסיהם על הסיפון של 'HMS Glorious'. כל הטייסים התנדבו וב -8 ביוני נחתו כל עשר ההוריקנים על נושאת המטוסים. ב- 9 ביוני הוטבעה 'HMS Glorious' בהתקפה של 'שרנהורסט' ו'גניסנאו '. רק שניים מהטייסים שרדו אך הם הוכיחו כי ניתן להנחית מטוסי קרב על סיפון נושאת מטוסים גם אם מטוס זה תוכנן במיוחד למטרה זו.

ב- 2 באוגוסט 1940 המריאו 12 הוריקנים מ- HMS Argus ונחתו במלטה כדי לחזק את הגנת האי.

הוריקני ים רבים התחילו למעשה כמטוסים יבשתיים. בתחילה נבנו כמה גרסאות ימיות מאפס. השינויים העיקריים שנעשו בהוריקנים על מנת לאפשר את השימוש בהם בים היו סביב אותם אזורים במסגרת שהוטלו עליהם הרבה יותר לחץ כתוצאה משיגורי מעונות ונחיתות של מעצרים. החיזוק הנוסף של המטוס הגדיל את משקלו ב -150 ק"ג. זה השפיע על המהירות המרבית שלו, שהצטמצמה ל -280 קמ"ש. גם קצב הטיפוס שלה הופחת. למרות זאת, כוח האש שהביא איתו הוריקן הים היה נכס שהתקבל בברכה במלחמה בים.

זרוע הצי האווירי צי הזמינה כמעט 800 הוריקני ים. הגרסה הראשונה הייתה הוריקן הים IA. המשימה העיקרית שלה הייתה להגן על שיירות מפני מפציצי FW קונדור. הוריקני הים הראשונים הצטרפו לטייסת מספר 880 בארבורת 'שבסקוטלנד בינואר 1941. ביולי 1941 הצטרפו לנשאת המטוסים שלהם, "HMS Furious".טייסת 880 הייתה גם הראשונה שהפילה מטוס אויב באמצעות הוריקנים של ים כאשר דורנאי דו 18 הופל מול נורבגיה.

מאוחר יותר הוריקני הים היו מצוידים בתותח 20 מ"מ בניגוד לשמונה מקלעים .303 המסורתיים.

הדרך הנפוצה ביותר לסייע בהמראה מנשאת מטוסים הייתה באמצעות מעוט רקטות. הוריקני הים הונחו על נושאים מתכלים (שברגע שהשיגור בוצע פשוט נפלו לים) ורקטת דלק מוצק תשגר את הלוחם לאוויר. כוחם של הרקטות היה כזה שחייבים להגן במיוחד על חלקים ממנשא שנחשפו לחום. הליך ההשקה העמיד את הטייס במתח רב - פיזי ורגשי. לא רק שהוא היה צריך להביא את ההוריקן למצערת מלאה, הוא נאלץ להתאפק כנגד כוח של 3.5 גרם שגופו הופעל עם ההשקה. בזמן שזה קרה, טייס היה מודע מאוד לנטיית ההוריקן למשוך לצד אחד בהמראה והיה צריך להיות בשליטה מלאה על ההגה והדשים שלו כדי לאזן זאת. כל כישלון היה גורם לדוכן והמטוס היה נופל לים. מעטים יכלו להטיל ספק בכך שההמראה היא תהליך מסוכן מאוד.

לאחר שהגיע לאוויר, הוריקן הים היה בעל זמן פעולה מוגבל אם כי בגרסה מארק II היו שני מכלי דלק עזר של 44 ליטר. במהלך השיירות הרוסיות האגדיות, הוריקני הים נתנו כיסוי אוויר חיוני לספינות בשיירה. הטייסים ניסו לעתים קרובות לנחות בבסיסי אוויר בצפון ברית המועצות ברגע שהדלק שלהם אזל. שווי ההוריקנים שהושקו בים הוצג במהלך השיירה PQ18 כאשר חמישה מטוסי Luftwaffe נהרסו ושבעה עשר נפגעו. ארבעה הוריקני ים אבדו כאשר שלושה טייסים חולצו.

הוריקני הים מילאו תפקיד חשוב במאבק להצלת מלטה בשנת 1942, במיוחד 'מבצע הדום'. זו הייתה אחת הפעמים האחרונות שבהן נעשה שימוש במטוס בכעס.

לאחר מלטה שימשו הוריקני הים בעיקר כמלווים לשיירות ונישאו על נושאות ליווי. באמצע 1944 הוריקני הים כמעט והוסרו משירות החזית והחליפו מטוסים שתוכננו במיוחד להטסה בים. עם זאת, הוריקן הים שירת היטב את זרוע האוויר הצי, וכל עזרה שיכולה הייתה להינתן לשיירות הייתה חיונית לבריטניה ולשיירות הארטיק גם לברית המועצות.


מציאות חלופית

האדמירליות של שנות השלושים האמינה כי כנפי אוויר נושאות תעבור מספרים, איכות ותשישות כשהם פועלים תחת מטרייה עוינת יבשה.

לשם כך הרעיון היה שלוחמי המוביל "ייפגעו למטה" במרחב מוגן בזמן שהחימוש הכבד והקליל של המטוס יטיל את ההגנה יחד עם מלווהו. זה היה רלוונטי במיוחד בעולם ללא מכ"ם להתראה מוקדמת או כיוון של יירוט סיירות אוויר.

בשילוב עם הציפיות הנמוכות של הצי המלכותי לגבי יעילותם של מטוסים מבוססי נושאים, אפשר להבין מדוע התיישבו על נושאות משוריינים.

מטרה מוטה. ה- Blackburn Skua היה מחבל צלילה שקיבל תפקיד משני כלוחם ליווי בעידן בו לא הייתה אזהרה מוקדמת מספיק ליירוט יעיל של צי הגנה.

משרד האוויר של הצי המלכותי של שנות השלושים התעקש כי מטוסים ימיים דורשים טייס, משקיף ותותחן. האתגרים של ניווט למטרה, איתור מטרה - קביעה מדויקת של מיקומה - וחזרה לספינה מעל מרחבי האוקיינוס ​​(ללא מכ"ם) היו פשוט גדולים מדי מכדי שטייס אחד יכול להשיג, הם האמינו.

אמונה נוספת הוטלה על ידי ה- RAF: כי מטוסי נושאת לא יפרסו פצצות במשקל כ- 500 ק"ג. לקוצר ראייה זה יהיו השלכות מצערות בהיקף ההגנה על השריון שניתנה לסיירות, ספינות קרב ומובילים בריטים לאורך כל המלחמה.

אבל המציאות הכריחה מהר מאוד פשרות. המכ"ם שינה הכל. האזהרה המוקדמת הדרושה להפניית לוחמים מבוססי נושאים ליירוט תוקפים נכנסים זמינה כעת לפתע.

היו צריכים לבנות מספר עיצובים חלופיים לפני שהצלחתי להשיג מנשא משוריין של 23,000 טון ואחד הסודות העיקריים היה שצלחת השריון בגודל 3 אינץ 'שיצרה את סיפון הטיסה שימשה הן להגנה והן לכוח האורך. לא נעשה שימוש בגיבוי מתחת לשריון. השריון בגודל 3 אינץ ', עבד מבחינה מבנית, עם סיבובים וחבטים מסודרים ומשופפים עבד על סיפון הטיסה ו -4 ½ אינץ' בצדדי ההאנגר.
מייד רג'י הייתה שבע רצון, "עיצוב סקיצות" רשמי הוגש לדירקטוריון על ידי מר בריאנט ורג'י העמיס אותו וקיבל את אישור הדירקטוריון תוך חודש, מהירות חסרת תקדים. זמן קצר לאחר אישור זה של 'עיצוב הסקיצות' ניתן למר, לאחר מכן אדוני, מונה סטנלי גודול למנהל בנייה ימית ולכן הוכנו 'שרטוטים ומפרט בניין' בפיקוחו והוא חתם עליהם בבוא העת לפני שהם היו מוגש לחותמת הלוח.
לסר סטנלי לא היה ניסיון קודם רב במובילים. כך קרה שהייתי בציוד ייחודי לביצוע התפקיד. הכרתי את כל המובילים הקיימים והייתי עד למאות רבות של נחיתות של כל סוגי המטוסים, ויתר על כן היה לי הניסיון האחרון להיות הבנאי האחראי על עיצוב ארק רויאל. היו מעט אנשים שיש להם את הניסיון הדרוש של נושאים לבצע את העבודה (אביך היה אחד הבודדים). '

במכתב לעיל לאלן פיין תיאר מר פורבס את העיצוב הלא שגרתי של המשוריינים.

לוחם חד מושבי בעל ביצועים גבוהים הפך לפתע לצורך ימי. ניסיונות מוקדמים להתאים את הוריקן וספיטפייר בשנת 1941 הוכיחו את עצמם כמצליחים - אם כי לא מושלמים. אך ניתן להטיל מטוסים אלה נגד יריבים יבשתיים במשהו המתקרב לשוויון.

זה השאיר את הרעיון של המוביל המשוריין תלוי. האם ההגנה המשופרת במחיר של קבוצות אוויר קטנות הייתה עדיין רלוונטית?

מנצח. המשבר החבשי באמצע שנות השלושים העביר את תשומת הלב של הצי המלכותי מהאוקיינוס ​​השקט לים התיכון.


הוריקן הים קופץ מחסום על סיפון טיסות נושאות - היסטוריה

USS Lake Champlain, נושאת מטוסים מסוג Ticonderoga, 27,100 טון, נבנתה בחצר הצי של נורפוק, וירג'יניה. הוזמנה ביוני 1945, השתתפה במבצע & quotMagic Carpet & quot מאוחר יותר השנה, ועזרה להעביר אנשי שירות הביתה מאירופה. בזמן שעסקה בפעילות זו בסוף נובמבר 1945, היא קבעה שיא מהירות טרנס-אטלנטית. אגם שאמפליין הופסק מהפברואר 1947 ונשאר במילואים עד שמלחמת קוריאה והמלחמה הקרה הגדילו מאוד את הביקוש לנשאות מטוסים פעילות.

בעקבות מודרניזציה שהעניקה לה סיפון טיסה מחוזק, אי חדש ושיפורים אחרים, אגם שמפליין הופעלה מחדש בספטמבר 1952 וזמן קצר לאחר מכן תוכנן מחדש CVA-39. היא עברה את תעלת סואץ במאי 1953, מזרחה, להצטרף לכוח המשימה 77 לשירות מלחמת קוריאה. כשהגיעה לאזור המלחמה באמצע יוני, היו לה שישה שבועות של תפקיד קרבי פעיל לפני שביתת הנשק הקוריאנית הפסיקה את הלחימה. המוביל נשאר במזרח הרחוק עד אוקטובר 1953, אז חזרה לחוף המזרחי של ארה"ב בדרך האוקיינוס ​​ההודי והים התיכון.

במהלך ארבע השנים הבאות, אגם שאמפליין ביצעה מספר הפלגות של הצי השישי בים התיכון, כולל פריסת משבר באפריל-יולי 1957. באוגוסט 1957 הוסבה לנשאת מטוסים נגד צוללות ולתכנן מחדש CVS-39. בתפקיד זה היא המשיכה במשימותיה האטלנטיות, הקריביות והים תיכוניות במשך שמונה שנים נוספות, כולל השתתפות בהסגר הקובני באוקטובר ונובמבר 1962. בנוסף לפעילותה הרגילה נגד הצוללות, אגם שאמפליין ערכה הפלגות של ספינות חובה, שימשה כבריאה ספינה לטיסות חלל מאוישות וסייעה בפעולות סיוע בהוריקנים.

בתחילת שנות השישים, אגם שאמפליין הפכה להיות נושאת המטוסים הקבועה היחידה והמספקת (או הישרה) של טיסת כנף קבועה בצי שחיבק מזמן את סיפון הטיסה המהפכני. היא לא הייתה מסוגלת להפעלה בטוחה של מטוסים מודרניים, ושהיא מיותרת על ידי הקמת נושאות חדשות ומובילות ", הושבתה במאי 1966. אגם שמפליין USS נשלחה ממרשם כלי השיט בדצמבר 1969 ונמכרה לגריטה ביולי 1972.

דף זה כולל תצוגות נבחרות של USS Lake Champlain (CV/CVA/CVS-39).

אם אתה רוצה רפרודוקציות ברזולוציה גבוהה יותר מהתמונות הדיגיטליות המוצגות כאן, ראה: & quot כיצד להשיג רפרודוקציות צילום. & Quot

לחץ על התמונה הקטנה כדי להציג תצוגה גדולה יותר של אותה תמונה.

יצא לדרך בים ב- 23 ביוני 1945, פחות משלושה שבועות לאחר שנכנסה לתפקיד.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, כעת באוספי הארכיון הלאומי.

תמונה מקוונת: 66KB 740 x 605 פיקסלים

רפרודוקציות של תמונה זו עשויות להיות זמינות גם באמצעות מערכת השכפול הצילומי של הארכיון הלאומי.

עוגן בנמל עדן, 18 במאי 1953, בזמן שהייתה בדרך לקחת חלק במלחמת קוריאה. בין המטוסים על סיפון הטיסה שלה נמצאים כמה לוחמי F3D מסוג Douglas F3D & כללי לוחמי מזג האוויר החונים ממש מול האי של המוביל.

באדיבות הקרן ההיסטורית הימית.

תצלום המרכז ההיסטורי של הצי האמריקאי.

תמונה מקוונת: 98KB 740 x 595 פיקסלים

טיסה של (F2H-2) פסים של באנשי מעל האגם שמפליין של USS (CVA-39) בתמונה שצולמה על ידי משחתת מלווה של כוח המשימה 77. נושאת כיתת אסקס, שהגיעה לאחרונה למזרח הרחוק, נמצאת בפעם הראשונה שלה סיור בתפקיד קוריאני. & quot
מצוטט מתוך הכיתוב המקורי שפורסם עם תצלום זה על ידי מפקד כוחות הצי המזרח הרחוק, מתחת לתאריך 18 ביולי 1953.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

תמונה מקוונת: 97KB 740 x 605 פיקסלים

עוגנה בקאן, צרפת, ב -17 ביוני 1957, במהלך פריסתה האחרונה כנשאת מטוסים. בין המטוסים שעל סיפון הטיסה שלה נמצאים שלושה מטוסי תקיפה גדולים מסוג AJ & quotSavage & quot.
צולם על ידי PH2 J.R. Sholar.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

תמונה מקוונת: 137KB 740 x 605 פיקסלים

יוצא לדרך בים. ההדפס המקורי נושא את תאריך חותמת הגומי ב -1 ביולי 1960.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

תמונה מקוונת: 85KB 740 x 610 פיקסלים

יצא לדרך תוך ביצוע תרגילים נגד צוללות במערב האוקיינוס ​​האטלנטי, בערך בתחילת 1965.
ההדפס המקורי התקבל במגזין & quotAll Hands & quot ב- 23 באפריל 1965.
שימו לב לסימוני סיפון הטיסה על ספינה זו, נושאת המטוסים עם ציפי כנף קבועים האחרונים בשירות הצי האמריקאי.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

תמונה מקוונת: 124KB 740 x 605 פיקסלים

עוגן בסנט תומאס, איי הבתולה, תוך כדי קריאת חירות לאחר תרגילי לחימה ממצים נגד צוללות באיים הקריביים. נוכחותם של מסוקי Sikorski HSS/SH-34 על סיפון הטיסה שלה מעידה כי התמונה צולמה בתחילת שנות השישים.
ההדפס המקורי התקבל במגזין & quotAll Hands & quot ב- 23 באפריל 1965.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

תמונה מקוונת: 98KB 740 x 605 פיקסלים

מעיפה זוג לוחמי F2H-2 & quot "Banshee & quot" למטרות ההתקפות הראשונות שלה במלחמת קוריאה, 15 ביוני 1953.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

תמונה מקוונת: 97KB 740 x 600 פיקסלים

USS Lake Champlain (CVA-39), ו
USS Purdy (DD-734)

שיפוט בים מאת USS Neosho (AO-143), בים התיכון, 20 באוקטובר 1955.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, כעת באוספי הארכיון הלאומי.

תמונה מקוונת: 108KB 740 x 605 פיקסלים

רפרודוקציות של תמונה זו עשויות להיות זמינות גם באמצעות מערכת השכפול הצילומי של הארכיון הלאומי.

חברי חטיבת V-2 של המוביל מכשירים ציוד מעצר על סיפון הטיסה, בסביבות 1962.
הכיתוב שפורסם עם תמונה זו ב -24 ביולי 1962 כתוב: & quot? תוך כדי מהירות לעבר שובר שיאים, אנשי חטיבה V-2 על סיפונה של אגם שמפליין USS מראים מה נדרש כדי לצאת למעלה בחיפושי מכשולים. צוות 'האלוף' שבר לאחרונה את שיא הצי האטלנטי בהגדרת מחסום דייויס (S2F) עם זמן של 59 שניות. לאחר שצבר תאוצה, הם המשיכו לתקן את המחסום הקונבנציונאלי (AD) בקצב של 53 שניות. כשהגברים האטו מספיק כדי לחפש בספרי השיאים, הם גילו מהר שהשיא ששברו הוא שלהם, שנקבע ביולי 61 '. & Quot

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

תמונה מקוונת: 117KB 740 x 600 פיקסלים

מבחן תת -קרקעי ג'מיני טיטאן 2, 19 בינואר 1965

& quot אגם שמפליין - צפרדענים בחיל הים מניחים את צווארון הצפה סביב החללית ג'מיני טיטאן 2. המינהל הלאומי לאוירונאוטיקה וחלל שיגר את החללית מכף קנדי, 19 בינואר 1965 בשעה 9:03 והיא התאוששה על ידי כוחות ההתאוששות שעל סיפונה של ארה"ב. אגם שאמפליין במרחק של 2100 קילומטרים במורד השעה בשעה 10:45 זמן הטיסה היה 19:03 דקות. הנחיתה בפועל הייתה קצרה 16 ​​קילומטרים מאזור הנחיתה המתוכנת. & Quot
מצוטט מתוך הכיתוב המקורי שפרסמה נאס"א עם תצלום זה. אגם שמפליין (CVS-39) נמצא ברקע. אחד ממסוקי SH-3 שלה מרחף מעל החללית.

תצלום מינהל אווירונאוטיקה וחלל הלאומי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.


הוריקן הים קופץ מחסום על סיפון טיסות נושאות - היסטוריה

סטָטוּס:
הוענק:
1 באוגוסט 1942
מונח: 27 באוקטובר 1943
הושק: 20 במרץ 1945
הוזמן: 10 בספטמבר 1945
עוצב מחדש CVA 41 ב -1 באוקטובר 1952
הושבת: אוגוסט 1955
שינוי SCB -110: אוגוסט 1955 - ספטמבר 1957
הופעל מחדש: 30 בספטמבר 1957
הושבת: 15 בפברואר 1966
שינוי SCB -101: פברואר 1966 - ינואר 1970
הופעל מחדש: 31 בינואר 1970
קורות חיים 41 שעוצבו מחדש ב -30 ביוני 1975
הושבת: 11 באפריל, 1992
הוכה: 17 במרץ 1997
גוֹרָל: ספינת מוזיאונים בסן דייגו, קליפורניה

ספינת המוזיאונים בסן דייגו, קליפורניה מאז 7 ביוני 2004


נושאת המטוסים USS Midway (CV 41) מתכוננת לעגון במקום מנוחתו האחרון במזח הצי, שם יהפוך למוזיאון הגדול ביותר המוקדש לנשאים ותעופה ימית. הספינה עגנה באופן זמני בתחנה האווירית הצפונית של האי הצפוני בשבוע שעבר, כך שניתן יהיה להתכונן להצגת נושאת המטוסים באופן רשמי לעיר סן דייגו. כאשר הוזמנה ב- 10 בספטמבר 1945 כ- USS Midway (CVB 41) היא הייתה הספק הגדול ביותר שהוציא עד היום - סן דייגו - 10 בינואר 2004


סן דייגו, קליפורניה - 10 בינואר 2004


סן דייגו, קליפורניה - ינואר 2004


סן דייגו, קליפורניה - ינואר 2004

הופסק ב NAS הצפון, קליפורניה ב -11 באפריל 1992


NAS North Island, קליפורניה - ספטמבר 1991


USS Midway (CV 41) עם CVW-14 עלו, משמאל למטה, ו- USS Independence (CV 62) שוכבים קשורים בפרל הארבור, הוואי, באוגוסט 1991.
ה- Midway היה בדרך מתחנת הצי היוקוסוקה היפנית, יפן, לתחנת הנווט אייר הצפון, קליפורניה (ארה"ב),
היכן שהושבתה באביב 1992.
העצמאות נסעה ליוקוסוקה כדי להשתלט על נושאת המטוסים קדימה של הצי האמריקאי


פרל הארבור, הוואי, באוגוסט 1991


עם עליית CVW -5 - אוגוסט 1991


עוזב את יוקוסוקה, יפן בפעם האחרונה - אוגוסט 1991


עם עליית CVW -5 - פריסת מערב האוקיינוס ​​השקט והאוקיינוס ​​ההודי בין ה -2 באוקטובר 1990 ל -17 באפריל 1991


יוני 1990


עם עליית CVW -5 - 1987


עם עליית CVW -5 - 1987


עם עליית CVW -5 - 1987


עם עליית CVW -5 - דצמבר 1987


1987


1987


עם עליית CVW -5 - 1987


עם עליית CVW -5 - ספטמבר 1985


עם עליית CVW -5 - ספטמבר 1985


עם עליית CVW -5 - ספטמבר 1985


במעגן יבש - מאי 1985


פולש A-6 מתקרב ל- USS Midway, עם עליית CVW-5-אוגוסט 1984


A-7E Corsair II של VA-56 אלופי פרץ באש לאחר פגיעת רמפה USS Midway (CV 41). הטייס נהרג.
בחזית הוא Grumman E-2B Hawkeye מ- VAW-115 Liberty Bells-21 באוגוסט 1984


21 באוגוסט 1984


עם עליית CVW -5 - אוגוסט 1984


עם עליית CVW -5 - מאי 1984


עם עליית CVW -5 - מאי 1984


עם עליית CVW -5 - מאי 1984


עם עליית CVW -5 - 1984


עם עליית CVW -5 - דצמבר 1983


עם עליית CVW -5 - דצמבר 1983


עם עליית CVW -5 - דצמבר 1983


עם עליית CVW -5 - בערך בשנת 1983


עם עליית CVW -5 - בערך בשנת 1983


עם עליית CVW -5 - 1983


עם עליית CVW -5 - תרגיל FLEETEX 83 - אפריל 1983


מקדונל RF-4B-21-MC Phantom (BuNo 151979) מטייסת סיור צילומי ימי VMFP-3 עיני החיל מבצעת התרסקות מכשול על נושאת המטוסים USS Midway (CV-41) עם צינור אף תקוע ב -25 בינואר 1983


עם עליית CVW -5 - דצמבר 1982


סוביק ביי, הפיליפינים - ספטמבר 1982


ספטמבר 1982


עם עליית CVW -5 - בערך בשנת 1982


עם עליית CVW -5 - נובמבר 1981


עם עליית CVW -5 - ספטמבר 1981


עם עליית CVW -5 - סוביק ביי, הפיליפינים - ספטמבר 1981


עם עליית CVW -5 - 1981


עם עליית CVW -5 - דצמבר 1980


עם עליית CVW -5 - נובמבר 1980


מראה את הנזק כתוצאה מהתנגשות עם ספינת המשא של פנמה CACTUS - יולי 1980


מראה את הנזק כתוצאה מהתנגשות עם ספינת המשא של פנמה CACTUS - יולי 1980


מראה את הנזק כתוצאה מהתנגשות עם ספינת המשא של פנמה CACTUS - יולי 1980


מראה את הנזק כתוצאה מהתנגשות עם ספינת המשא של פנמה CACTUS - יולי 1980


עם עליית CVW -5 - ינואר 1980


עם עליית CVW -5 - ינואר 1980


עם עליית CVW -5 - 1980


מטוס סיירות IL-38 מאי סובייטי ומלחמה נגד צוללות שחלפו נמוך מעל סיפון הטיסה של USS MIDWAY-מאי 1979


עם עליית CVW -5 - נובמבר 1979


עם עליית CVW -5 - ללא תאריך


תוכנן מחדש של USS Midway (CV 41) ב -30 ביוני 1975


מסוקי HI-53 סופר ג'ולי גרין ענק של חיל האוויר האמריקאי על סיפון הטיסה של נושאת המטוסים USS Midway (CVA 41)
בתחילת "מבצע רוח תכופה" בים סין הדרומי - אפריל 1975


USS Midway (CVA 41) הובילה מעל 100 מטוסים של חיל האוויר הווייטנאמי לשעבר (VNAF) מתאילנד לגואם בעקבות נפילת סייגון - 1975


עם עליית CVW -5 - בערך 1975


עם עליית CVW -5 - 1974


עם עליית CVW -5 - 1974


עם עליית CVW -5 - סן פרנסיסקו, קליפורניה - 1973

. היה קרב ימי מכריע בתיאטרון האוקיינוס ​​השקט של מלחמת העולם השנייה, שהתרחש בין 4 ל -7 ביוני 1942, שישה חודשים בלבד לאחר ההתקפה של יפן על פרל הארבור וחודש אחד לאחר הקרב על ים האלמוגים. צי ארצות הברית בראשות האדמירלים צ'סטר נימיץ, פרנק ג'ק פלטשר וריימונד א 'ספראנס הביסו צי תוקף של הצי הקיסרי היפני תחת האדמירלים איזורוקו יאמאמוטו, צ'וצ'י נגומו ונובוטאקה קונדו ליד אטוויי מידווי, וגרמו נזק הרסני לצי היפני הוכיח את עצמו בלתי הפיך.ההיסטוריון הצבאי ג'ון קיגן כינה אותה "המכה המהממת והמכריעה ביותר בתולדות הלחימה הימית".

המבצע היפני, בדומה למתקפה הקודמת על פרל הארבור, ביקש לחסל את ארצות הברית כמעצמה אסטרטגית באוקיינוס ​​השקט, ובכך נתן ליפן יד חופשית בהקמת תחום השגשוג הגדול שלה במזרח אסיה. היפנים קיוו שתבוסה נוספת שתורם לאלמות תאלץ את ארה"ב להיכנע במלחמת האוקיינוס ​​השקט ובכך להבטיח שליטה יפנית באוקיינוס ​​השקט. פיתוי נושאות המטוסים האמריקאיות למלכודת וכיבוש מידוויי היה חלק מאסטרטגיית "מחסום" כוללת להארכת היקף ההגנה של יפן, בתגובה לפשיטה האווירית של דוליטל על טוקיו. מבצע זה נחשב גם כהכנה להתקפות נוספות נגד פיג'י, סמואה והוואי עצמה.

התוכנית נפגעה על ידי הנחות יפניות לא תקינות לגבי התגובה האמריקאית ונטייה ראשונית ירודה. באופן משמעותי ביותר הצליחו הצפנים האמריקאים לקבוע את התאריך והמיקום של המתקפה המתוכננת, מה שאפשר לצי האמריקאי שהוזהר מראש להכין מארב משלו. בקרב השתתפו ארבע נושאות מטוסים יפניות ושלוש אמריקאיות. ארבעת נושאות הצי היפני - אקאגי, קאגה, סוריו והירו, חלק מכוח שישה נושאות שתקפו את פרל הארבור שישה חודשים קודם לכן - שקעו כולן, וכך גם הסיירת הכבדה מיקומה. ארה"ב איבדה את המוביל יורקטאון ואת המשחתת חמאן.

פעולות מוקדמות ופריסה עם הצי השישי:

מידוויי הונחה ב -27 באוקטובר 1943 ב- Shipway 11 ב ניופורט ניוז ניוז בניית ושות ', ניופורט ניוז, וירג'יניה השיקה ב -20 במרץ 1945, בחסות גברת ברדפורד וויליאם ריפלי, ג'וניור והוזמנה ב- 10 בספטמבר 1945 (שמונה ימים לאחר כניעת יפן. ) עם הקפטן ג'וזף פ. בולגר בפיקודו.

לאחר התערערות באיים הקריביים, הצטרפה מידוויי ללוח ההכשרה של הצי האמריקאי, כאשר נורפולק היא נמל הבית שלה. החל מה -20 בפברואר 1946, היא הייתה ספינת הדגל של חטיבת המוביל 1. במרץ, היא בדקה ציוד וטכניקות לפעולות מזג אוויר קר בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי. בספטמבר 1947 נורתה ניסוי של רקטת V-2 גרמנית שנלכדה מסיפון הטיסה במבצע סנדי, השיגור הראשון של רקטות גדולות ממשטח נע, והשיגור היחיד של פלטפורמת הנע ל- V-2. בזמן שהרקטה התרוממה, היא נטה ואז התפרקה בגובה של 4,600 מ '.

ב- 29 באוקטובר 1947 הפליגה מידוויי לראשונה בפריסה השנתית שלה עם הצי השישי בים התיכון. בין הפריסות, מידוויי התאמנה וקיבלה שינויים בכדי להכיל מטוסים כבדים יותר כפי שפותחו.

ביוני 1951, מידוויי פעלה באוקיינוס ​​האטלנטי ליד קייפ וירג'יניה במהלך בדיקות התאמת נשא של הפנתר F9F-5. ב- 23 ביוני, כפי שדרדר. ג'ורג 'צ'מברליין דאנקן ניסה לנחות ב- BuNo 125228, הורדת הורדה ממש מאחורי הירכתיים גרמה לדאנקן להתרסק. המטוס הקדמי של מטוסו התנתק והתגלגל על ​​הסיפון, והוא סבל מכוויות. צילומי ההתרסקות שימשו במספר סרטים, ביניהם Men of the Lady Fighting, Midway ו- The Hunt for Red October.

בשנת 1952 השתתפה הספינה במבצע Mainbrace, תמרונים בים הצפוני עם כוחות נאט"ו. ב- 1 באוקטובר עוצבה הספינה מחדש CVA-41.

מידוויי פינתה את נורפולק ב -27 בדצמבר 1954 להפלגה עולמית, בהפלגה דרך כף התקווה הטובה לטייוואן, שם הצטרפה לצי השביעי לפעולות במערב האוקיינוס ​​השקט עד ה -28 ביוני 1955. במהלך פעולות אלה הטסו טייסי מידוויי כיסוי לפינוי מ משבר קוומוי-מאצו מאיי טאכן של 15,000 חיילים לאומנים סינים ו -20,000 אזרחים סינים, יחד עם בעלי החיים שלהם. ב- 28 ביוני 1955 הפליגה הספינה למספנה הימית של פוגט סאונד, שם עברה מידוויי תכנית מודרניזציה מקיפה (SCB-110, בדומה ל- SCB-125 עבור נושאות מחלקת אסקס). מידוויי קיבל קשת הוריקן סגורה, מעלית בקצה הסיפון האחורי, סיפון טיסה זוויתי ומעילי אדים, שחזרו לשירות ב -30 בספטמבר 1957.

בית נמל באלאמדה, קליפורניה, החל מידווי בפריסות שנתיות עם הצי השביעי בשנת 1958, ובים סין הדרומי במהלך המשבר הלאוטי באביב 1961. במהלך פריסת 1962, מטוס האונייה ניסה את מערכות ההגנה האוויריות של יפן, קוריאה, אוקינאווה, הפיליפינים וטייוואן. מידוויי הפליג שוב למזרח הרחוק ב -6 במרץ 1965, ומאמצע אפריל טסה התקפות נגד מתקנים צבאיים ולוגיסטיים בצפון ודרום וייטנאם.

כשחזר לאלמדה ב -23 בנובמבר, נכנס מידוויי למספנת הצי של סן פרנסיסקו ב -11 בפברואר 1966 למודרניזציה מאסיבית (SCB-101.66), שהייתה יקר ושנוי במחלוקת. סיפון הטיסה הוגדל מ -2.8 ל -4 דונם (11,300 ל -16,200 מ"ר), וזווית שטח הנחיתה של סיפון הטיסה הורחבה ל -13.5 מעלות. המעליות הוגדלו, הוזזו, וניתנו להן משקל כפול כמעט. מידוויי קיבלה גם מעילי אדים חדשים, ציוד מעצר ומתקן מיזוג מרכזי. חריגות העלויות העלו את מחיר התוכנית מ -88 מיליון דולר ל -202 מיליון דולר, ומנעו מודרניזציה דומה שתוכננה עבור פרנקלין ד 'רוזוולט. לאחר שהופעלה לבסוף מחדש של מידוויי ב -31 בינואר 1970, נמצא כי השינויים פגעו ביכולות הספינה של הספינה וביכולתה לבצע פעולות אוויר בים סוער, מה שדרש שינויים נוספים לתיקון הבעיה.

מידוויי חזר לווייטנאם וב -18 במאי 1971, לאחר שהקל על האנקוק בתחנת ינקי, החל בפעולות מובילה יחידה. מידוויי עזבה את תחנת יאנקי ב -5 ביוני, והשלימה את תקופת הקו האחרונה של הכלי ב -31 באוקטובר 1971, וחזרה לנמל הבית של הספינה ב -6 בנובמבר 1971.

אמצע הדרך, עם מטוס Carrier Air Wing 5 (CVW 5), עזבה שוב את אלאמדה לפעולות מחוץ לווייטנאם ב -10 באפריל 1972. ב -11 במאי המשיכו מטוסים ממיידוויי, יחד עם אלה של ים האלמוגים, קיטי הוק וקונסטלשן, להניח מוקשים ימיים. מחוץ לנמלים בצפון וייטנאם, כולל תאן הואה, ớng ח'י, וינה, הון גאי, קוואנג קה וקאם פה, כמו גם גישות אחרות להאיפונג. לאוניות שנמצאו בנמל בהאיפונג נמסר כי הכרייה תתבצע וכי המכרות יהיו חמושים 72 שעות מאוחר יותר.

מידוויי המשיכה בפעולות וייטנאם במהלך מבצע Linebacker לאורך כל קיץ 1972. ב -7 באוגוסט 1972 חיפש מסוק HC-7 Det 110, שטס ממדוויי, ונעזר במטוסים מהנשא ומסרטוגה, אחר טייס מטוס A-7. מטוס Corsair II מסרטוגה, שהורד ביממה הקודמת על ידי טיל קרקע-אוויר כ -32 מייל (32 קילומטרים) פנימה, צפונית מערבית לווינה. כשהוא טס מעל הרים, הבחין מסוק HC-7 במטוס שהורד עם אור הזרקורים שלו, ובאחרי אש כבדה, החזיר אותו וחזר ללפ"ד מול החוף. זו הייתה חדירתו העמוקה ביותר של מסוק הצלה לצפון וייטנאם מאז 1968. בסוף שנת 1972 חילץ HC-7 Det 110 48 טייסים, 35 בתנאי לחימה.

ב- 5 באוקטובר 1973, מידוויי, עם CVW 5, הוכנס ליוקוסוקה, יפן, בסימן הפריסה הראשונה של קבוצת משימות נושאת שלמה בנמל יפני, תוצאה של הסכם שהושג ב- 31 באוגוסט 1972 בין ארה"ב ליפן. . המהלך איפשר ללחים להתגורר עם משפחותיהם כאשר הנמל בנמל אסטרטגי יותר, הוא איפשר לשלושה מובילים להישאר במזרח הרחוק גם כשהמצב הכלכלי דרש את צמצום המובילים בצי. CVW 5 התבסס במתקן האוויר הימי הסמוך אטסוגי.

לשירות בווייטנאם מה -30 באפריל 1972 ועד ה -9 בפברואר 1973 קיבלו מידוויי ו- CVW 5 את ציטוט היחידה הנשיאותית מאת ריצ'רד ניקסון. זה לקרוא:
על גבורה יוצאת דופן וביצוע תפקידים יוצא דופן בפעולה נגד כוחות האויב בדרום מזרח אסיה מה -30 באפריל 1972 עד ה -9 בפברואר 1973. במהלך תקופה מכריעה זו של הסכסוך בווייטנאם, USS MIDWAY ויצאה את מתקפת האוויר נושאת כנף FIVE ביצעה מתקפות אוויריות הרסניות נגד האויב מתקנים, תחבורה וקווי תקשורת מול התנגדות כבדה במיוחד, כולל ירי ארטילריה רב-קליבריים וטילים מסוג אוויר-אוויר. טייסי MIDWAY/CVW-5 הפגינו תחושה אווירית מעולה ואומץ ללא עוררין, מילאו תפקיד משמעותי בהרמת המצור הממושך על An Lộc, Kon Tum ו- Quảng Trị ובביצוע התקיפות האוויריות המרוכזות מול לב התעשייה של האויב אשר בסופו של דבר הביאו ל הפסקת אש. על ידי עבודת הצוות המעולה, המסירות והביצועים המעולים שלהם, הקצינים והגברים של MIDWAY ו- Attack Carrier Air Wing FIVE שיקפו קרדיט רב על עצמם ושמרו על המסורות הגבוהות ביותר של שירות הצי של ארצות הברית ".

מטוסים ממדוויי ביצעו את ההרג הראשון של ה- MIG במלחמת וייטנאם, ואת הניצחון האחרון באוויר-אוויר באוויר. ב -17 ביוני 1965, טייסים של ה- Midway's Attack Carrier Wing 2, VF-21 הורידו את שני המיג'ים הראשונים שיוחסו לכוחות האמריקאים בדרום מזרח אסיה. ב- 12 בינואר 1973 מטוס קרב ממיידוויי ניצח את ניצחון האוויר-אוויר האחרון במלחמת וייטנאם.

ב- 19 באפריל 1975, לאחר שצפון וייטנאם עקפה שני שלישים מדרום וייטנאם, מידוויי, יחד עם קורל ים, הנקוק, אנטרפרייז ואוקינאווה, נשלחו למים הסמוכים לדרום וייטנאם. עשרה ימים לאחר מכן ביצעו כוחות הצי השביעי של ארה"ב את מבצע פינוי הרוח התכופה. מידוויי, שהורידה מחצית מכנף האוויר הלוחמת הרגילה של הספינה במפרץ NS Subic, הפיליפינים, קידחה את תאילנד ועלתה על שמונה CH-53 מטייסת מבצעים מיוחדים 21 ושני מסוקים מסוג HH-53 מטייסת ההצלה והחילוץ ה -40. כשסייגון נפל לצפון וייטנאמים, מסוקים אלה העבירו מאות אנשי ארה"ב ואנשים וייטנאמים אל מידוויי וספינות ארה"ב אחרות בים סין הדרומי.

ב- 29 באפריל 1975, רס"ן בוואנג-לי (גם כואב בוואנג לי) העמיס את אשתו וחמישת ילדיו לכלב ציפורים מסוג Cessna O-1 עם שני מושבים והמריא מאי קון סון. לאחר שהתחמק מאש הקרקע של האויב, יצא בואנג לים סין הדרומי, מצא את מידוויי והחל להסתובב מעליו כשנורות הנחיתה שלו דולקות. צוות מידוויי ניסה ליצור קשר עם המטוס בתדרי חירום ללא הצלחה. כאשר מסר דיווח כי יש לפחות ארבעה אנשים במטוס הדו-מושבי, כל המחשבות לאלץ את הטייס לזרוק לצידו ננטשו. לאחר שלושה ניסיונות, הצליח מייג'ור בואנג להפיל פתק ממעבר נמוך מעל הסיפון: "אתה יכול להזיז את המסוק לצד השני, אני יכול לנחות על המסלול שלך, אני יכול לעוף עוד שעה אחת, יש לנו מספיק זמן זוז. אנא הציל אותי! מייג'ור בואנג, רעייתו וילדה בת 5 ". קפטן לארי צ'יימברס, מפקד הספינה, הורה להסיר את חוטי המעצר ולדחוף את כל מסוקים שלא ניתן להעביר בבטחה ובמהירות על הצד. הוא קרא למתנדבים, ועד מהרה כל ימאי זמין על הסיפון לעזור. מסוקים של UH-1 Huey בהיקף של כ -10 מיליון דולר נדחקו לחוצה. עם תקרה של 150 רגל (150 מטר), ראות של 8 מייל (8.0 קילומטרים), גשם קל, ו -15 קשרים (28 קמ"ש) של רוח פנימית, הורו צ'יימברס לספינה לבצע 25 קשרים (46 ק"מ) שעות 29 קמ"ש) לתוך הרוח. אזהרות על הורדת ההורדות המסוכנות שנוצרו מאחורי מנשא מהביל הועברו עיוורים הן בווייטנאמית והן באנגלית. כדי להחמיר את המצב, חמישה מטוסי UH-1 נוספים נחתו ובלגן במעלה הסיפון. ללא היסוס, צ'יימברס הורו להם גם לצרוך. קפטן צ'יימברס נזכר כי המטוס פינה את הרמפה ונגע כלפי מטה בקו המרכז בנקודת המגע הרגילה. אילו היה מצויד במקל זנב הוא יכול היה לתלות חוט מספר 3. הוא קפץ פעם אחת והגיע לעצור אל האי, בתוך צוות סיפון טיסה המריע לנפנפו.

בואנג לווה לגשר שבו צ'מברס בירך אותו על יכולת הביצוע הבולטת שלו ועל אומץ לבו בסיכון הכל על הימור מעבר לנקודת האל חזור מבלי לדעת בוודאות שמוביל יהיה במקום בו הוא זקוק לו. הצוות של מידוויי התרשם עד כדי כך שהקימו קרן שתעזור לו ולמשפחתו להתיישב בארצות הברית. ה- O-1 שנחתה רס"ן בואנג מוצגת כעת במוזיאון התעופה הימי בפנסקולה, פלורידה. רס"ן בואנג הפך לטייס הווייטנאמי הראשון אי פעם שנחת על סיפון נושאת מטוסים.

עם השלמת המעבורת אנשים לספינות אחרות, מידוויי חזרה לתאילנד וירדה ממסוקי חיל האוויר. מטוסי ה- CH-53 העבירו אז מעל 50 מטוסי חיל האוויר של הרפובליקה של וייטנאם לספינה. כשעל סיפונה כמעט 100 מסוקים ומטוסים של חיל האוויר הרפובליקה של וייטנאם לשעבר, האונייה קיטרה לגואם שם הורדו המטוסים והמסוקים תוך עשרים וארבע שעות. בעת שעבר בחזרה לפיליפינים כדי לאסוף את כנף האוויר של הספינה, הופנתה מידוויי לפעול כשדה תעופה צף לתמיכה בכוחות מבצעים מיוחדים שחילצו ספינת משא פיראטית (ראו תקרית Mayagüez). מידוויי הרים את כנף האוויר הסדירה של הספינה שוב כעבור חודש כאשר נושאת המטוסים החזירה את NAS Cubi Point, הפיליפינים.

ב- 21 באוגוסט 1976, צוות משימה של חיל הים בראשות מידוויי עשה הפגנת כוח מול חופי קוריאה בתגובה להתקפה בלתי מעוררת על שני קציני צבא ארה"ב שנהרגו על ידי שומרים בצפון קוריאה ב -18 באוגוסט. (התגובה האמריקאית לאירוע זה הייתה מבצע פול בוניאן). תגובתו של מידוויי הייתה תמיכה בהפגנה של דאגה צבאית אמריקאית מול צפון קוריאה.

מידוויי הקלה על קבוצת הכוכבים כנושא החירום באוקיינוס ​​ההודי ב -16 באפריל 1979. פריסה בלתי מתוכננת זו נבעה מהתנגשות USS ריינג'ר עם המכלית ליבריאן פורצ'ן ליד מיצרי מלאקה, כאשר מידוויי השתלט על משימת ריינג'ר בזמן שהוא נכנס לתיקון. מידוויי ומלוויו המשיכו בנוכחות ימית אמריקאית משמעותית באזור ייצור הנפט של הים הערבי והמפרץ הפרסי. ב -18 בנובמבר הגיע נושאת המטוסים לחלקו הצפוני של הים הערבי בהקשר למשבר הערובה המתמשך באיראן. חסידיו החמושים של האייתוללה חומייני, שעלו לשלטון בעקבות הפלת השאה, תפסו את שגרירות ארה"ב בטהראן ב -4 בנובמבר והחזיקו 63 אזרחים אמריקאים כבני ערובה. ל Midway הצטרפה 21 בנובמבר קיטי הוק, ולשתי המובילים, יחד עם ספינות הליווי שלהם, הצטרפו נימיץ ומלוויו ב- 22 בינואר 1980. מידוויי הוקלה על ידי Coral Sea ב- 5 בפברואר.

לאחר תקופה ביוקוסוקה, הקלה מידוויי על קורל ים, 30 במאי 1980, בכוננות מדרום לאיי צ'ג'ו-דו בים יפן, בעקבות פוטנציאל התסיסה האזרחית ברפובליקה של קוריאה.

במהלך המעבר בין האי פאלוואן שבפיליפינים לחוף צפון בורנאו ב -29 ביולי, התנגשה ספינת הסוחר הפנמית קקטוס במיידוויי. קקטוס היה 450 מייל ימי (830 ק"מ) דרומית -מערבית למפרץ סוביק ופנה לסינגפור. ההתנגשות אירעה סמוך למפעל החמצן הנוזלי ושני מלחים שעבדו במפעל נהרגו ושלושה נפצעו. באמצע הדרך נגרם נזק קל ושלושה מטוסי F-4 פאנטום שחנו על סיפון הטיסה נפגעו אף הם.

ב- 17 באוגוסט הקלה מידוויי על קבוצת הכוכבים להתחיל בפריסה נוספת של האוקיינוס ​​ההודי ולהשלים את קבוצת המשימות של דווייט ד 'אייזנהאואר שעדיין בתפקידי מגירה בים הערבי. מידוויי בילה 118 ימים רצופים באוקיינוס ​​ההודי במהלך 1980.

ב- 16 במרץ 1981, פולש מסוג A-6 מ- VA-115 על סיפון מידוויי צפה במסוק אזרחי שהופל בים סין הדרומי. מידוויי שיגרה מיד מסוקים HC-1 Det 2 למקום. כל 17 האנשים שעל סיפון המסוק שהורד חולצו והועלו על סיפון המוביל. המסוק האזרחי השכר הוצא גם הוא מהמים והוסר לסיפון הטיסה של מידוויי.

ב -25 במרץ 1986, שיגור המוביל הסופי של חיל הים F-4S Phantom II התקיים ליד מידוויי במהלך פעולות הטיסה בים סין המזרחי. המטוס היה מאויש על ידי הטייס סגן אלן ס '"מולט" קולגרוב וקצין יירוט המכ"ם סגן גרג "איכאבוד" מריחת מטוס VF-151. מטפל ABF (Aviation Boatswains Mate Fuels), פול פרדריק מורהד, ג'וניור מחטיבת V-4, היה המלח האחרון שדלק את "טריפל מקלות", כך שמו מכיוון שמספר הזנב היה 111. הפאנטומים הוחלפו ב- F החדש /A-18 צופיות.

מידוויי המשיך לשרת במערב האוקיינוס ​​השקט לאורך כל שנות השמונים. על מנת להקל על בעיות מתמשכות של ימי ים, מידוויי קיבלה שלפוחיות גוף בשנת 1986. במהלך שיפוצתה בשנת 1986 (בשם "זמינות תיקונים נבחרים המורחבת"), נוספו שלפוחיות לשיפור יציבות הספינה. השינוי לא הצליח, ולמעשה הגביר את חוסר היציבות של הספינה בים הפתוח. היא לקחה מים מעל סיפון הטיסה במהלך גלילות מוגזמות בים מתון, ובכך פגעה בפעולות הטיסה. לפני שאושרה שיפוץ נוסף של 138 מיליון דולר לתיקון בעיות היציבות, אף הוצע לבטל את הוצאת מידוויי. אף על פי כן, היא זכתה לעצמה בכינוי "נושאת הרוקנרול". במהלך טייפון ליד הפיליפינים ב -8 באוקטובר 1988, מידוויי, שלא היה אמור לשרוד יותר מ -24 מעלות גליל, סבל מגליל של 26 מעלות ועמד בו.

ב- 30 באוקטובר 1989 הוריד מטוס F/A-18 הורנט ממיידוויי בטעות פצצה לכל מטרה על סיפון ריבס במהלך תרגילי אימון באוקיינוס ​​ההודי, ויצר חור בגובה 5 רגל (1.5 מטר) בחרטום, עורר שריפות קטנות ופצע חמישה מלחים. ריבס היה 51 מייל (51 ק"מ) מדרום לדייגו גרסיה בזמן האירוע.

האסון פגע באמצע הדרך ב -20 ביוני 1990. בעת ביצוע פעולות טיסה שגרתיות כ -125 קילומטרים ימיים צפונית מזרחית ליפן, הספינה נפגעה קשות משני פיצוצים על הסיפון. פיצוצים אלה הובילו לשריפה שהשתוללה יותר מעשר שעות. בנוסף לפגיעה בגוף הספינה, שני אנשי צוות נהרגו ועוד 9 נפצעו אחד הפצועים מת מאוחר יותר מפצעיו. כל 11 אנשי הצוות השתייכו לצוות כיבוי האש על הסיפון המכונה כיתת המעופפים. כאשר מידווי נכנס למחרת יוקוסוקה למחרת, 12 מסוקי תקשורת יפניים עפו במעגלים ורחפו כ -150 רגל מעל סיפון הטיסה. שלושה המון אוטובוסים של כתבים המתינו על המזח. כ -30 דקות לאחר שמידווי העבירה את השורה הראשונה שלה, יותר מ -100 עיתונאים בינלאומיים מודפסים ואלקטרוניים טענו על המצח כדי לסקר את האירוע. תקשורת החדשות יצרה סוגיה גדולה מהתקרית, שכן היא אירעה בין מספר תאונות צבאיות אחרות. הוא חשב שהתאונה תוביל לפרישה מיידית של הספינה בשל גילה, אך במקום זאת מידוויי נשמרה להילחם בעימות גדול אחרון.

מבצע סערת מדבר ושנות התשעים:

ב- 2 באוגוסט 1990 פלשה עיראק לכווית השכנה וכוחות ארה"ב עברו לסעודיה במסגרת מבצע "מגן המדבר" כדי להגן על המדינה מפני פלישה של עיראק. ב- 1 בנובמבר 1990, מידוויי שוב הייתה בתחנה בים הערבי הצפוני כשהיא נושאת כוח קרב זולו (שכלל ספינות מלחמה מארה"ב, אוסטרליה ומדינות אחרות), והקלה על עצמאותה.ב -15 בנובמבר, נושאת המטוסים השתתפה במבצע "רעם קרוב", תרגיל נחיתה אמפיבי משולב בן שמונה ימים בצפון מזרח ערב הסעודית שכלל כ -1,000 נחתים אמריקאים, 16 ספינות מלחמה ויותר מ -1,100 מטוסים. בינתיים קבעה האו"ם תאריך אולטימטום ל -15 בינואר 1991 לעיראק לפרוש מכווית.

מבצע סערת המדבר החל למחרת, וחיל הים השיק 228 גיחות מאמצע הדרך וריינג'ר במפרץ הפרסי, מתיאודור רוזוולט בדרך למפרץ, ומג'ון קנדי, סרטוגה ואמריקה בים סוף. בנוסף, חיל הים שיגר יותר מ -100 טילי טומהוק מתשע ספינות בים התיכון, בים האדום ובמפרץ הפרסי. סערת המדבר הסתיימה רשמית ב -27 בפברואר, ומיידוויי עזבה את המפרץ הפרסי ב- 11 במרץ 1991 וחזרה ליוקוסוקה.

ביוני 1991 עזבה מידוויי לפריסתו האחרונה, הפעם לפיליפינים כדי להשתתף במבצע "ערות לוהטת", שהייתה פינוי של 20,000 אנשי צבא כולל משפחותיהם מבסיס התעופה קלארק, באי לוזון, לאחר התפרצות הר פינטובו. באמצע הדרך, יחד עם עשרים ספינות ימיות אחרות של ארה"ב, העבירו את המפונים לאי סבו, שם הורדו מהספינה במסוק. לאחר שהשתתף בפינוי חזר נושאת המטוסים שוב ליוקוסוקה.

באוגוסט 1991 עזב מידוויי את יוקוסוקה וחזר לפרל הארבור. כאן, זה התהפך עם עצמאות שהייתה אמורה להחליף את מידוויי כמוביל הפרוס קדימה ביוקוסוקה. RADM ג'וזף פרוהר והצוות של קבוצת Carrier Group ONE חצו את העצמאות. RADM Pruher היה האדמירל האחרון ששבר את דגלו במידוויי. לאחר מכן הפליג מידוויי לסיאטל לביקור בנמל. לאחר מכן ירדה הספינה "נמרים", אורחים של אנשי צוות לפני ההפלגה האחרונה לסן דייגו.

מידוויי הוצא מהשירות בתחנה האווירית הצפונית של האי הצפוני ב -11 באפריל 1992 בטקס שבו היה הדובר הראשי שר ההגנה דיק צ'ייני. הספינה הודחה מרשם כלי השיט של חיל הים ב -17 במרץ 1997. במהלך הפסקת הצילום צולמו מידוויי, מלחיו ומשפחותיהם לסרט בים, סרט תיעודי על חיי נושאים שהוצג רק במוזיאון חיל הים בוושינגטון הבירה.

ב- 30 בספטמבר 2003, מידוויי החלה את דרכה ממתקן אחזקת הספינות הבלתי פעילה של חיל הים, ברמרטון, וושינגטון, לסן דייגו, קליפורניה, לקראת שימוש כמוזיאון וכזכר. נושאת המטוסים עגנה בתחילת אוקטובר במסוף צ'ארלס פ האוורד באוקלנד, קליפורניה, בעוד העבודה נמשכה במזח ברודווי במרכז העיר סן דייגו. ב- 10 בינואר 2004 עוגנה הספינה במיקומה הסופי, שם נפתחה לקהל ב -7 ביוני 2004 כמוזיאון. בשנה הראשונה לפעילותו היו במוזיאון 879,281 מבקרים, כפול מהנוכחות הצפויה.

ה- Midway השלישי (CVB-41) הונח ב -27 באוקטובר 1943 על ידי חברת ניופורט ניוז ניופורט ושות ', ניופורט ניוז, ויירס. השיקה את ה -20 במרץ 1945 בחסות, גברת ברדפורד וויליאם ריפלי, ג'וניור והוזמן ב- 10 בספטמבר 1945, קפטן ג'וזף. בולגר בפיקוד.

לאחר התערערות באיים הקריביים, הצטרפה מידוויי ללוח האימונים של הצי האטלנטי, כשנורפולק היא נמל הבית שלה. החל מה- 20 בפברואר 1946 היא הייתה ספינת הדגל של CarDiv 1. במרץ בדקה ציוד וטכניקות לפעולות מזג אוויר קר בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי. אימון החוף המזרחי והאיים הקריביים הודגש על ידי מבצע סנדי, שבו בספטמבר 1947, היא ניסתה ירי טיל גרמני מסוג V-2 שנשבה מסיפון הטיסה שלה, לראשונה שיגור כזה ממשטח נע.

ב- 29 באוקטובר 1947 הפליגה מידוויי לראשונה בפריסה השנתית שלה עם הצי השישי, כוח שמירת שלום בים התיכון. הרחבה עוצמתית של כוח הים/האוויר, מידוויי התאמנה בין הפריסות וקיבלה שינויים הדרושים להכיל מטוסים כבדים יותר כפי שפותחו.

בין התאריכים 26-29 במאי 1952 הודגמה היתכנות הרעיון של סיפון הסיפון הזוויתי בבדיקות שנערכו על סיפון זוויתי מדומה על סיפון מידוויי על ידי טייסי מרכז הניסוי האווירי של טייס וטייסי הצי האטלנטי הן במטוסי סילון והן במטוס אביזר. מידוויי השתתפה גם בתמרונים של הים הצפוני עם כוחות נאט"ו, וב -1 באוקטובר תוכנן מחדש CVA-41.

מידוויי פינתה את נורפולק ב -27 בדצמבר 1954 להפלגה עולמית, שטה דרך כף התקווה הטובה לטייוואן, שם הצטרפה לצי השביעי ב -6 בפברואר 1955 לפעולות במערב האוקיינוס ​​השקט. זה היה המבצע הראשון של ספינות מסוגה במערב האוקיינוס ​​השקט. מידוויי נשארה עם הצי השביעי עד ה -28 ביוני 1955 כאשר הפליגה לשיפוץ במספנת הצי של פוגט סאונד. כאן, היא הייתה מחוץ לתפקיד עד ה -30 בספטמבר 1957, בזמן שעברה מודרניזציה והותקנו חידושים חדשים כגון קשת סגורה ומרפסת טיסה זווית.

מידוויי החלה בפריסות שנתיות עם הצי השביעי בשנת 1958. ב -8 בדצמבר 1958, ירי ראשון של טיל אוויר-אוויר של ספארו III על ידי טייסת שנפרסה מחוץ לארה"ב נערך על ידי VF-64, מבוסס על סיפון מידוויי. . המוביל היה תורן גם בים סין הדרומי במהלך המשבר הלאוטי באביב l961. במהלך פריסתה ב -1962, המטוס שלה בדק את מערכות ההגנה האווירית של יפן, קוריאה, אוקינאווה, הפיליפינים וטייוואן.

הספק המשיך בתפקידו כפלטפורמת מחקר ופיתוח. ב- 13 ביוני 1963, סגן קמ"ר. רנדל ק 'בילינס וסגן קמדר. רוברט ס 'צ'ו ג'וניור, ממרכז הניסויים האווירי של הים בפטוקסנט ריבר, מדינת אמריקה, בהטסת מטוס F-4A Phantom II וצלב F-8D בהתאמה, ביצע את הנחיתות האוטומטיות הראשונות עם ציוד ייצור על סיפון מידווי לחופי קליפורניה. . הנחיתות, שנעשו "בידיים" הן עם בקרות הטיסה והן המצערות המופעלות באופן אוטומטי על ידי אותות מהספינה, הדגישו כמעט 10 שנות מחקר ופיתוח ולאחר מכן כמעט שש שנים את הנחיתות הראשונות של נושאות נושאות כאלה שנעשו עם ציוד ניסוי.

כשמידוויי הפליגה למזרח הרחוק ב -6 במרץ 1965, המטוסים שלה הוכנו לפעולות לחימה, ומאמצע חודש אפריל טסו התקפות נגד מתקנים צבאיים ולוגיסטיים בצפון ודרום וייטנאם. ב- 17 ביוני 1965, תוך ליווי שביתה בצריפים בגנרל פו, צפון וייטנאם, קמ"ר. לואיס סי פייג 'וסגן ג'ק א.ד. באטסון, שטס F-4B פאנטומים של VF-21, נפרס על סיפון מידוויי, יירט ארבעה מטוסי מיג -17 וכל אחד מהם הפיל אחד, והבקיע את הניצחונות הראשונים של ארה"ב על מיג'ים בווייטנאם.

כשחזרה לאלמדה 23 בנובמבר 1965 היא נכנסה למספנה הימית של מפרץ סן פרנסיסקו ב -11 בפברואר 1966 לצורך מודרניזציה מקיפה, שלשמה הוצבה במילואים, בוועדה מיוחדת, 15 בפברואר 1966. היא הופעלה מחדש ל -31 בינואר 1970 לאחר ההמרה לארבע שנים- מודרניזציה במספנה.

מידוויי חזר לווייטנאם וב -18 במאי 1971, לאחר שהקלה את USS Hancock (CVA 19) בתחנת Yankee, החל בפעולות מובילה יחידה שנמשכה עד סוף החודש. היא עזבה את תחנת ינקי ב -5 ביוני, וסיימה את תקופת הקו האחרונה שלה ב -31 באוקטובר. היא חזרה לנמל הבית שלה ב -6 בנובמבר.

מידוויי, עם מטוס Carrier Air Wing Five (CVW 5), עזבה שוב את אלאמדה למבצעים מול וייטנאם ב -10 באפריל 1972. ב -11 במאי, מטוסים ממדוויי יחד עם אלה מ- USS Coral Sea (CV 43), USS Kitty Hawk (CV 63) ), ו- USS Constellation (CV 64) המשיכו בהנחת שדה מוקשים בנמלים בעלי משמעות לצפון וייטנאמים - Thanh Hoa, Dong Hoi, Vinh, Hon Gai, Quang Khe ו- Cam Pha וכן גישות אחרות להאיפונג. לאוניות שנמצאו בנמל בהאיפונג נמסר כי הכרייה תתבצע וכי המכרות יהיו חמושים 72 שעות מאוחר יותר. מידוויי המשיכה בפעולות וייטנאם לאורך כל קיץ 1972.

ב- 7 באוגוסט 1972, מסוק HC-7 Det 110, שטס מאמצע הדרך, ונעזר במטוסים מהספק ומ- USS Saratoga (קורות חיים 60), ביצע משימת חיפוש והצלה של טייס שהורד בצפון וייטנאם. הטייס של מטוס A-7 מסרטוגה הוטל על ידי טיל קרקע-אוויר כ -20 קילומטרים בפנים הארץ, צפון-מערב וינה, ב -6 באוגוסט. הגיבור HC-7 טס מעל שטח הררי כדי להציל את הטייס. מסוק החילוץ השתמש בנורת החיפוש שלו כדי לסייע באיתור הטייס שהורד, ולמרות שקיבל ירי קרקע כבד, הצליח לאחזר אותו ולחזור ל- LPD מול החוף. זו הייתה החדירה העמוקה ביותר של מסוק הצלה לצפון וייטנאם מאז 1968. HC-7 Det 110 המשיך במשימות החילוץ שלו ועד סוף 1972 השיג בהצלחה 48 חילוצים, מתוכם 35 בתנאי לחימה.

ב- 5 באוקטובר 1973, מידוויי, עם CVW 5, נכנסה ליוקוסוקה, יפן, וסימנה את הפריסה הראשונה של קבוצת משימות נושאת שלמה בנמל יפני כתוצאה מהסכם שהושג ב- 31 באוגוסט 1972 בין ארה"ב ליפן. . בנוסף לגורם המורל של התלויים השוכנים יחד עם הצוות בנמל זר, למהלך הייתה משמעות אסטרטגית מכיוון שהוא הקל על מיקום רציף של שלוש נושאות במזרח הרחוק בתקופה בה המצב הכלכלי דרש את צמצום המובילים בצי. .

מידוויי, USS Coral Sea (CVA 43), USS Hancock (CVA 19), USS Enterprise (CVAN 65) ו- USS Okinawa (LPH 3) הגיבו ב -19 באפריל 1975 למים של דרום וייטנאם כאשר צפון וייטנאם גברה על שני שלישים מדרום וייטנאם. . עשרה ימים לאחר מכן, מבצע רוח תדירה בוצע על ידי כוחות הצי השביעי של ארה"ב. מאות אנשי אמריקה וייטנאמים פונו לספינות המתנה לאחר נפילת סייגון לצפון וייטנאמים. טייס אחד מדרום וייטנאם הנחית מטוס קטן על סיפון מידוויי, והביא את עצמו ואת משפחתו לביטחון.

ב- 21 באוגוסט 1976, צוות משימה של חיל הים בראשות מידוויי עשה הפגנת כוח מול חופי קוריאה בתגובה להתקפה בלתי מעוררת על שני קציני צבא ארה"ב שנהרגו על ידי שומרים בצפון קוריאה ב -18 באוגוסט. תגובתו של מידוויי הייתה תמיכה בהפגנה של דאגה צבאית אמריקאית מול צפון קוריאה.

מידוויי הקלה על USS Constellation (CV 64) כנושא המגירה באוקיינוס ​​ההודי ב -16 באפריל 1979. מידוויי וספינות הליווי שלה המשיכו בנוכחות ימית אמריקאית משמעותית באזור ייצור הנפט של הים הערבי והמפרץ הפרסי. ב- 18 בנובמבר הגיעה לחלקו הצפוני של הים הערבי בהקשר למשבר הערובה המתמשך באיראן. חסידיו החמושים של האייתוללה חומייני, שעלו לשלטון בעקבות הפלת השאה, תפסו את שגרירות ארה"ב בטהראן ב -4 בנובמבר והחזיקו 63 אזרחים אמריקאים כבני ערובה. ל- Midway הצטרפה ה- 21 בנובמבר USS Kitty Hawk (CV 63), ולשתי המובילים, יחד עם ספינות הליווי שלהם, הצטרפו USS Nimitz (CVN 68) ומלוויה ב- 22 בינואר 1980. Midway הוקל על ידי USS Coral Sea (CV 43) ב -5 בפברואר.

לאחר תקופה ביוקוסוקה, מידוויי שוב הייתה בתפקיד, והפעם הקלה על ים האלמוגים של USS 30 במאי 1980 בכוננות מדרום לאיי צ'ג'ו דו בים יפן בעקבות הפוטנציאל של תסיסה אזרחית ברפובליקה של קוריאה. ב -17 באוגוסט הקלה מידוויי על הקבוצת USS Constellation להתחיל בפריסה נוספת של האוקיינוס ​​ההודי ולהשלים את קבוצת המשימות של USS דווייט ד 'אייזנהאואר (CVN 69) שעדיין בתפקידי מגירה בים הערבי. מידוויי בילה בסך הכל 118 ימים באוקיינוס ​​ההודי במהלך 1980.

ב- 16 במרץ 1981, פולש מסוג A-6 מ- VA-115 על סיפון מידוויי צפה במסוק אזרחי שהופל בים סין הדרומי. מידוויי שיגרה מיד מסוקים HC-1 Det 2 למקום. כל 17 האנשים שעל סיפון המסוק שהורד חולצו והועלו על סיפון המוביל. המסוק האזרחי השכר הוצא גם הוא מהמים והוסר לסיפון הטיסה של מידוויי.

מידוויי המשיך לשרת במערב האוקיינוס ​​השקט לאורך כל שנות השמונים. ב -25 במרץ 1986, שיגור המוביל הסופי של חיל הים F-4S Phantom II התקיים ליד מידוויי במהלך פעולות הטיסה בים סין המזרחי. המטוס היה מאויש על ידי הטייס סגן אלן ס 'קוסגרוב וקצין יירוט המכ"ם סגן גרג בלנקנשיפ מטוס VF-151. פאנטומים הוחלפו על ידי הורנטס F/A-18 החדשות.

ב- 2 באוגוסט 1990 פלשה עיראק לשכנתה כווית, וכוחות ארה"ב עברו לסעודיה במסגרת מבצע "מגן המדבר" כדי להגן על המדינה מפני פלישה של עיראק. ב- 1 בנובמבר 1990 שוב הייתה מידוויי בתחנה בים הערבי הצפוני, והקלה על עצמאות USS (קורות חיים 62). ב -15 בנובמבר השתתפה במבצע "רעם קרוב", תרגיל נחיתה אמפיבי משולב בן שמונה ימים בצפון מזרח סעודיה שכלל כ -1,000 נחתים אמריקאים, 16 ספינות מלחמה ויותר מ -1,100 מטוסים. בינתיים קבעה האו"ם תאריך אולטימטום ל -15 בינואר 1991 לעיראק לפרוש מכווית.

הנשיא ג'ורג 'ה. בוש פנה לאומה ב -16 בינואר 1991 בשעה 21:00. EST והודיע ​​כי שחרור כווית מעיראק, מבצע סערת המדבר, החל. חיל הים השיק 228 גיחות מאמצע הדרך ומ- USS ריינג'ר (CV 61) במפרץ הפרסי, מאת USS תיאודור רוזוולט (CVN 71) בדרך למפרץ, ומ- USS John F. Kennedy (CV 67), USS Saratoga (CV 60) ), ו- USS America (CV 66) בים סוף. בנוסף, חיל הים שיגר יותר מ -100 טילי טומהוק מתשע ספינות בים התיכון, בים האדום ובמפרץ הפרסי. בשעה 21:00. ב- 27 בפברואר, הנשיא בוש הכריז כי כווית שוחררה ומבצע סערת המדבר יסתיים בחצות. מידוויי עזב את המפרץ הפרסי 11 במרץ 1991 וחזר ליוקוסוקה.

באוגוסט 1991 עזב מידוויי את יוקוסוקה וחזר לפרל הארבור. כאן, היא התייצבה עם USS Independence (קורות חיים 62) שהחליפה את מידוויי כמוביל הפרוס קדימה ביוקוסוקה. לאחר מכן הפליגה מידוויי לסן דייגו ושם הופסקה בתחנת התעופה הצפונית של האי הצפוני ב -11 באפריל 1992. היא הודחה מרשימת חיל הים ב -17 במרץ 1997.

ב- 30 בספטמבר 2003, מידוויי החלה את דרכה ממתקן אחזקת הספינות הבלתי פעילה של הצי, ברמרטון, וושינגטון, לסן דייגו, שם היא תהיה מוזיאון ואנדרטה. היא עגנה במסוף צ'ארלס פ האוורד שבאוקלנד, קליפורניה, במהלך השבוע הראשון באוקטובר בזמן שבניית המזח שלה בסן דייגו הסתיימה. המוביל נגרר מאוקלנד לסן דייגו, והגיע ב -5 בינואר 2004. היא עגנה בתחנת התעופה הצבאית של האי הצפוני כדי להעמיס מטוסים היסטוריים לתצוגה. היא תהיה חלק ממוזיאון מרכזי המוקדש לנשאים ותעופה ימית.

ה- Midway השלישי (CVB 41) הונח ב- 27 באוקטובר 1943 בניופורט ניוז, וירג'יניה, על ידי ניופורט ניוז ספינות ובניית Dry Dock Co. שהושק ב- 20 במרץ 1945 בחסות גברת ברדפורד וויליאם ריפלי, ג'וניור והוזמן ב- 10 ספטמבר 1945, סרן ג'וזף פ. בולגר בפיקודו.

לאחר התערערות באיים הקריביים, הצטרפה מידוויי ללוח האימונים של הצי האטלנטי, כאשר נורפולק, וירג'יניה, היא נמל ביתה. החל מה- 20 בפברואר 1946 היא הייתה ספינת הדגל של Carrier Division (CarDiv) 1. במרץ 1946 בדקה ציוד וטכניקות לפעולות מזג אוויר קר בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי. ההכשרה של החוף המזרחי והקריביים הודגשה במבצע "סנדי", שבו בספטמבר 1947 ביצעה ניסוי שיגרה רקטת V 2 גרמנית שנתפסה מסיפון הטיסה שלה, לראשונה שיגור כזה ממשטח נע.

ב- 29 באוקטובר 1947 הפליגה מידוויי לראשונה בפריסה השנתית שלה עם הצי השישי בים התיכון. אמצע הדרך התאמן בין הפריסות וקיבל שינויים הדרושים בכדי להכיל מטוסים כבדים יותר כפי שפותחו. בשנת 1952 השתתפה בתמרונים של הים הצפוני עם כוחות נאט"ו, וב -1 באוקטובר 1952 תוכננה מחדש כנשאת מטוסים (CVA) CVA 41.

מידוויי פינתה את נורפולק ב -27 בדצמבר 1954, יומיים לאחר חג המולד, להפלגה עולמית, בהפלגה דרך כף התקווה הטובה לטייוואן, שם הצטרפה לצי השביעי לפעולות במערב האוקיינוס ​​השקט עד 28 ביוני 1955 בה הפליגה לברמרטון, לשטוף ולשפץ במספנה הימית של פוגט סאונד. שם היא הפסיקה את תפקידה עד ה -30 בספטמבר 1957 בזמן שעברה מודרניזציה וקיבלה חידושים חדשים כגון קשת סגורה ומרפסת טיסה בזווית.

נמל הבית באלמדה, קליפורניה, מידוויי החלה בפריסות שנתיות עם הצי השביעי בשנת 1958, והייתה בתפקיד כזה בים סין הדרומי במהלך המשבר הלאוטי באביב 1961. במהלך פריסת 1962, מטוסה ניסה את מערכות ההגנה האוויריות של יפן, קוריאה, אוקינאווה, הפיליפינים וטייוואן. כאשר הפליגה שוב למזרח הרחוק ב -6 במרץ 1965, המטוסים שלה הוכנו לפעולות לחימה, ומאמצע אפריל טסו התקפות נגד מתקנים צבאיים ולוגיסטיים בצפון ודרום וייטנאם. המחשה לתרומה העיקרית שהספק תרם למערכה של הכוחות החופשיים כדי להדוף את התוקפנות הקומוניסטית הייתה "ראשונה" בולטת לטייסים של כנף התקפה שלה, אשר ביוני הורידה את שלושת ה- MIG הראשונים שיוחסו לכוחות ארה"ב בדרום מזרח אסיה. כשחזרה לאלמדה 23 בנובמבר, היא נכנסה למספנה הימית של מפרץ סן פרנסיסקו ב -11 בפברואר 1966 למודרניזציה מקיפה, שלשמה הוצבה במילואים, במבצע מיוחד. ב- 15 בפברואר 1966.

בסופו של דבר הושבתה ב -11 באפריל 1992, מידוויי הודחה מרשם כלי השיט ב -17 במרץ 1997. ב- 29 באוגוסט 2003 נתרמה מידוויי למוזיאון המטוסים של סן דייגו, והחלה לפעול כספינת מוזיאונים ב -13 בינואר 2004.


פשיטת הטונדרן: פשיטת אוויר נושאת מטוסים ראשונה בהיסטוריה ומס '039

בזמנו, הפשיטה הבלתי סבירה זכתה להצלחה גדולה וקיבלה סיקור בניו יורק טיימס.

הנה מה שאתה צריך לזכור: הצי המלכותי דחף את הטכנולוגיה שלו רחוק ככל שניתן בפשיטת טונדרן, ושיגר את לוחמיו עד קצה טווחם מספינה שלא הצליחו לנחות עליה בחזרה כדי לתקוף מטרה גדולה עם פצצות קטנטנות.

לפני כמעט מאה שנה במהלך מלחמת העולם הראשונה, הצי הצי המלכותי פתח בתקיפה אווירית ראשונה של נושאת מטוסים אי פעם, שכוון לבסיס צפלין בטונדרן. לאחר שהפיל מטען מצטבר שבקושי עלה על משקל פצצה אחת של חמש מאות פאונד שנשא לוחם טיפוסי במלחמת העולם השנייה, מטוסי התקיפה הימיים כולם המשיכו להתרסק בים או נאלצו לנחות בשטח ניטרלי.

התקפה זו למעשה הניבה הצלחה עצומה - ונותרה נקודת ציון בהיסטוריה של התעופה הימית.

כדי להיות ברור, מטוסים ימיים ששוגרו בספינה הקדימו את עמיתיהם ששוגרו על ידי נושאי הקרב. היפנים לקחו את היוזמה על ידי פריסת מטוסי ים של Farman ששוגרו על ספינות נגד ספינות גרמניות מחוץ לצ'ינגדאו בשנת 1914. הצי המלכותי הגיע במהרה אחריו בדצמבר עם פשיטה של ​​מטוס ימי על בסיס אוויר גרמני ליד Cuxhaven. עם זאת, למרות שהן שימושיות ביותר לריגול אחר תנועות ספינות אויב וצולות צוללות, לא ניתן היה לשגר או לשחזר מטוסים ימיים במהירות רבה - צריך להעלות אותן למים באמצעות מנוף - וביצוען נפגע על ידי הפונטונים התחתונים שלהם.

חלוץ התעופה האמריקאי יוג'ין אלי הוכיח שאפשר להטיס מטוס על ספינה כשהמריא ונחת על פלטפורמה שנבנתה על גבי ספינת הקרב USS. פנסילבניה בזמן שהוא ישב במעגן. הדבר הושג רק בקושי רב - ו פנסילבניה אפילו לא זז.במהלך מלחמת העולם הראשונה, חיל הים אכן תכנן פלטפורמות שיגור שיכולות לשלוח לוחמים קונבנציונאליים מעל לצריחים של סיירות כבדות או ספינות קרב. אך כל ספינה יכולה לשאת מטוסים ספורים בלבד, ואלו יצטרכו לזרוק בים לאחר שיגור.

הצי המלכותי התלהב מכלי טיס ששוגרו לים, בין היתר מכיוון שהיתה לו בעיית צפלין. ספינות האוויר הגרמניות הענקיות, שאורכן בדרך כלל שש מאות רגל - שתי מגרשי כדורגל גב אל גב - היו מועסקות רבות בריגול אחר ספינות הצי המלכותי, ומדי פעם ניסו להפציץ אותן. מטוסי ים שנשלחו לרדוף אחריהם לעיתים קרובות לא יכלו לעוף מספיק גבוה כדי לירות בהם. בשנת 1916, בניסיון לחסל את הבעיה ממקורה, הצי הצי המלכותי הפליג לחופי גרמניה ופרס אחד עשר מטוסי ים כדי לחפש ולהשמיד את אחד מבסיסי הצפלין. הם גילו את מיקומה המדויק ליד טונדרן, השוכנת בדנמרק של ימינו, אך לא הצליחו לגרום לה נזק רב.

כשזה קרה, הצי המלכותי כמעט וסיים לבנות את אחרון משברי המלחמה של עשרים אלף טון הטורפים שלו-סוג ספינה שכבר לא ממש רצה. אלה נועדו להיות "סיירות קלות גדולות": ספינות במהירות כמו סיירות קלות אך עם תותחי ספינת קרב. מעמד האומץ הוציא את הרעיון לקיצוניות על ידי הרכבת שני אקדחים עצומים של שמונה עשרה אינץ 'כל כך חזקים שפשוט ירה בהם ניפץ מסמרות החוצה את גוף הספינה. מהירות גבוהה הושגה על ידי ויתור על הגנת שריון תחת המנטרה ש"מהירות הייתה שריון ".

משגרי הקרב היו אמורים לרדוף אחרי ספינות קטנות יותר שאין להן כוח אש להילחם בחזרה. עם זאת, העניקו לצי לצי ספינה באורך מאתיים מטרים עם רובים גדולים והיא תשלח אותם להילחם בספינות אחרות באותו גודל. בקרב על יוטלנד, סיירות קרב בריטיות הטילו את צי הים הימני הגרמני - ואיבדו שלושה ממספרן לפיצוץ תחמושת טיטנית בצריחי האקדחים. מתכנני הצי הבריטי, שכבר לא התלהבו מספינות ההון המשוריינות בקלילות, החליטו להמיר את הספינות האחרונות של כלי השיט החדשים מסוג נועז לנשאת מטוסים. הדבר הושג על ידי החלפת הצריח הקדמי בהאנגר קטן שעליו סיפון טיסה של 160 רגל.

ה זוֹעֵםלוחמי Sopwith Pup יכולים להמריא מסיפון הטיסה הקצר הזה - אך לא לנחות עליו. כדי לטפל בחסר זה, בחורף 1917–18 זוֹעֵםצריח האקדח האחורי הוחלף בסיפון טיסה שני של שלוש מאות רגל. הצי המלכותי הגה שיטה שבה גורה שטסה לרוח קשיחה יכולה למעשה להתאים את המהירות ל זוֹעֵם כשהוא הפליג במהירות מרבית! (כן, מטוסי מלחמת העולם הראשונה היו איטיים מאוד.) הגור היה מתקרב במקביל למוביל ואז גולש הצידה לכיוון הסיפון, שם צוות הטיסה הממתין יזנק למעלה ויחבר כבלים עוצרים לרצועות עור מתחת למטוס, ויוריד אותו אל המטוס סִיפּוּן.

אם זה נשמע מסוכן ביותר ולא אמין. . . זה היה. מפקד הטייסת אדווין דאנינג היה הטייס הראשון שסיר נחיתה על הסיפון זוֹעֵם—אכן, הנחיתה הראשונה אֵיִ פַּעַם על ספינה נעה. עם זאת, הוא מת כאשר הגור שלו התהפך מהסיפון כשניסה לנחות את השלישי. חלק מהבעיה היה אותו מבנה -על גבוה באמצע זוֹעֵםהסיפון יצר מערבולת בלתי נסבלת למטוסים מתקרבים. מתוך אחת עשרה ניסיון הנחיתות שלאחר מכן, רק שלוש הצליחו.

הצי המלכותי הגיע למסקנה שיש לה פלטפורמה טובה לשיגור מטוסי קרב - אך לא לשחזר אותם. התוכנית החדשה הייתה שהטייסים יטיפו את מטוסיהם בים, שם יוכלו משחתות ליווי לשחזר הן את המטוס והן את הטייס. אם הכל עבד בצורה מושלמת - ולעתים קרובות זה לא היה אפשרי - ניתן היה לשחזר את הלוחם הימי בשלמותו ולהחליף את עור הבד שלו. שלא כמו מטוסי מיליוני הדולר של היום, מטוסי מלחמת העולם הראשונה היו זולים יחסית לייצור ונחשבו ניתנים להוצאה. השימוש בלוחמים "חד פעמיים" אף המשיך במלחמת העולם השנייה בדמות ספינות CAM שיכולות לירות בלוחמי הוריקן לשמיים כדי להגן על שיירות אטלנטיות מפני התקפה אווירית - ללא כל ציפייה למצוא מקום בטוח לנחות.

עד 1918 היה לצי המלכותי מטוס חדש שתוכנן במיוחד עבור זוֹעֵם: גמל הספינה 2F.1. אלה היו גרסה של סופוויט קאמל התמרון ביותר, הלוחם הבריטי האייקוני של מלחמת העולם הראשונה. כדי לשים את הדברים בפרספקטיבה, לגמל היו מפרט ביצועים דומה לרכב העכשווי שלך, עם מהירות מרבית של 113 מייל לשעה וטווח מרבי. של שלוש מאות קילומטרים.

ל- 2F.1 הימי היו כנפיים קצרות יותר, זנב מתקפל לאחסון קל יותר על הסיפון ווים כך שמנופים רכובים על ספינה יוכלו לדוג אותם מהמים לאחר תעלה. אפילו ציוד הנחיתה נועד להיות מיושן לנחיתות מים בטוחות יותר. ל- 2F.1 היה מנוע בנטלי BR1 חדש והחליף אחד משני מקלעי הוויקרס המסונכרנים היורים דרך המדחף לאקדח לואיס המתגבר, שנחשב נוח יותר לתקיפת צפלינים מלמטה. בנוסף, היא יכולה לשאת שמונים עד מאה פאונד של פצצות - בערך שקולות במשקלן למעטפת ארטילריה כבדה אחת.

ה זוֹעֵם נשא גם מטוסי תקיפה של Sopwith 1½ Strutter, אך אלה היו שמורים בעיקר למשימות תצפית שהיו ביקוש רב.

ה זוֹעֵם נשא כעת לוחמים מבוססי נושאים ויכולים לגייס שבעה טייסים מנוסים שהוכשרו להפעיל אותם-אבל איך זה היה להשתמש בהם? מכיוון שבסיס הצפלין בטונדרן היה היחיד בטווח, נראה היה כיעד מתאים.

עם זאת, ניסיון הפשיטה הראשון בסוף יוני 1918 נכשל, מכיוון שרוחות כבדות הפכו את שיגור המטוס לבלתי אפשרי. ה זוֹעֵם ומלוויו נאלצו להפסיק את המשימה כדי לא לסכן גילוי.

ה זוֹעֵם יצא לדרך שוב כעבור שלושה שבועות ב -17 ביולי, בליווי טייסת כל אחת מסיירות וספינות קרב, כמו גם מסך ליווי של משחתות. תוכנית מבצע F7 הייתה להפליג את הכוח עד 12 קילומטרים מהחוף הגרמני. משם, הגמלים היו ממריאים בשני גלים ומשתמשים במגדלור לינגוויג הדני כעזר ניווט כשהם טסים לאורך החוף לעבר האנגרים לאחסון הצפלין בטונדרן, עליהם יתקיפו עם שתי פצצות קופר של חמישים קילו. עם זאת, אם הם יתקלו בצפלין מוטס במשימה, הם היו צריכים לתת עדיפות לתקוף אותם, גם אם המשמעות היא הטלת הפצצות וויתור על הדלק הדרוש כדי לחזור הביתה. הצבא הבריטי היה מוכן להוציא הוצאה רבה להרוס את ספינות האוויר הטסות!

שוב ה זוֹעֵם נתקל ברוחות כבדות כשהגיע לנקודת השיגור ב -18 ביולי, אך הן השתתקו בשעות הבוקר המוקדמות ב -19 ביולי. בשעה 3 לפנות בוקר החל המוביל לשגר את לוחמי 2F.1, תהליך שארך עשרים דקות. מיד, הגמל של קפטן T.K Thyne פיתח בעיות מנוע. הוא זרק את מטוסו וחולץ, אך מטוסו נדרס בטעות על ידי המשחתת שנשלחה לאסוף אותו!

נדרש הגל הראשון של שלושה גמלים בשעה וחצי של זמן טיסה כדי לחצות את שמונים הקילומטרים לטונדרן ולאתר את בסיס התעופה. מתוך שלושת האנגרים של הבסיס, שני קטנים יותר, בשם "טוני" ו"טוביאס ", יכלו לכל אחד לצפלין אחד, אך שניהם היו ריקים באותו בוקר. עם זאת, היו שני צפלינים -L54 ו L60-בתוך הקולב המסיבי בגודל 740 על 130 רגל בשם "טוסקה".

קפטן ווף דיקסון הוביל את הפיגוע, למרות שלפי הדיווחים החמיצו פצצותיו. אנשי הכנף שלו הצליחו יותר-הפצצות הקטנות פילחו את הגג של המגה-האנגר של טוסקה והציתו את מבנה העל של הצפלין.


USS Oriskany (קורות חיים 34)

USS ORISKANY הייתה נושאת המטוסים ה -17 מסוג ESSEX והראשונה מבין תשעה נושאות נושאים מודרניזציה במסגרת פרויקט 27A. USS ORISKANY שונתה מחדש כנושאת מטוסי התקפה CVA 34 ב -1 באוקטובר 1952, ונושאת מטוסים רב תכליתית CV 34 ב -30 ביוני 1975. היא הופסקה ב -30 בספטמבר 1975. היא הודחה מרשם כלי השיט הימי ביולי 1989, ונמכרה לגריטה ב -9 בספטמבר 1995. הקבלן כשל ברירת המחדל והספינה הוחזרה על ידי חיל הים, כאשר החוזה הסתיים ב -30 ביולי 1997. הספינה בילתה את השנים הבאות בצי המילואים של בומונט בבומונט, טקסס, והיתה סוף סוף טבעה כשונית מלאכותית ב- 17 במאי 2006, מה שהופך את ORISKANY לספינה הגדולה ביותר שטבעה אי פעם למטרה זו. ה- ORISKANY ממוקם 24 קילומטרים דרומית לפנסקולה, פלורידה, בערך. 212 רגל מים והוא פתוח לצוללנים.

מאפיינים כלליים: הוענק: 1942
קיל הניח: 1 במאי 1944
הושק: 13 באוקטובר 1945
הוזמן: 25 בספטמבר 1950
הושבת: 30 בספטמבר, 1976
בונה: מספנת חיל הים של ניו יורק, קמדן, ניו יורק
מערכת הנעה: 8 דוודים
מדחפים: ארבעה
מעליות מטוסים: שלוש
כבלי הילוכים עצורים: ארבעה
מעוטים: שתיים
אורך: 911 רגל (277.7 מטר)
רוחב סיפון הטיסה: 195 רגל (59.5 מטר)
קרן: 32.5 מטר
טיוטה: 30.8 רגל (9.4 מטר)
עקירה: כ. עומס מלא 44,700 טון
מהירות: 33 קשר
מטוסים: 80 מטוסים
צוות: כ. 3460
חימוש: ראה למטה

חלק זה מכיל את שמות המלחים ששירתו על סיפון USS ORISKANY. זה אינו רישום רשמי אך מכיל את שמות המלחים ששלחו את פרטיהם.

ספרי קרוז של USS ORISKANY:

על החימוש השונה:

  • 1951: 8 5 אינץ '(12.7 ס"מ) 38 רובים בקליבר, 28 3 אינץ' (7.6 ס"מ) 50 אקדחים בקליבר ו -14 אקדחים של 20 מ"מ
  • 1954: 8 5 אינץ '(12.7 ס"מ) 38 רובים בקליבר ו -16 3 אינץ' (7.6 ס"מ) 50 אקדחים
  • 1960: 7 5 אינץ '(12.7 ס"מ) 38 רובים בקליבר
  • 1967: 4 5 אינץ '(12.7 ס"מ) 38 רובים בקליבר
  • 1976: 2 5 אינץ '(12.7 ס"מ) 38 אקדחים בקליבר

תאונות על סיפון USS ORISKANY:

USS ORISKANY הוקמה ב -1 במאי 1944 על ידי המספנה הימית של ניו יורק, שהושקה ב -13 באוקטובר 1945 ובחסות הגברת קלרנס קנון. אף על פי שעדיין לא הושלמה, הופסקה בנייתה ב -12 באוגוסט 1947. היא נשארה במצב שימור עד לאחר פרוץ פעולות האיבה בקוריאה ביוני 1950, ואז הובהלה להשלמה. היא ביצעה במספנה הימית של ניו יורק, 25 בספטמבר 1950, את סרן פרסי ה. ליון בפיקוד.

ORISKANY עזבה את ניו יורק ב -6 בדצמבר 1950 לצורך פעולות הסמכה של חברת התעופה מחוץ לג'קסונוויל, פלורידה. ואחריו התקיימה שיחת חג המולד בניופורט, RI. היא חידשה את הפעילות מחוץ לג'קסונוויל עד ה -11 בינואר 1951, כאשר יצאה עם חברת Carrier Air Group One לצורך הרחקה ממפרץ גואנטנמו, קובה. .

לאחר שינויים גדולים במספנת הצי הימי של ניו יורק בין ה -6 במרץ עד ה -2 באפריל 1951, היא יצאה עם קבוצת קארר אייר ארבע לאימון מחוץ לג'קסונוויל, ואז יצאה מניופורט 15 במאי 1951 לפריסה ים תיכונית עם הצי השישי.

במשך החודשים הקרובים הוסיפה את זרוע האוויר המרחיקת לכת לעוצמה של הצי השישי, נשק ההרתעה הדומם, הגמיש והשולט לתוקפנות סובייטית גלויה בים התיכון ובמזרח הקרוב. הצי השביעית הניידת הייתה מחויבת מאוד למלחמת ירי כדי לסייע בשיקום העצמאות והחופש של דרום קוריאה. ORISKANY היה חלק מהתשובה החיובית לשאלה המכריעה האם תהיה למלחמת קוריאה השפעה על יכולתו של הצי לשמור על הסטטוס קוו בים התיכון.

לאחר שנסחפה מנמלי איטליה וצרפת לאלה של יוון וטורקיה, משם לחופי טריפולי, חזרה אוריסקאניה לקוונסט פוינט, RI 4 באוקטובר 1951. היא נכנסה למפרץ גרייבסנד, ניו יורק, 6 בנובמבר 1951 כדי להוריד את התחמושת ולקבל התרנים שלה הוסרו כדי לאפשר מעבר מתחת לגשרים של איסט ריבר למספנה הימית של ניו יורק. שיפוץ כלל התקנת מרפסת טיסה חדשה, מערכת היגוי וגשר. העבודות הסתיימו עד 15 במאי 1952 והמוביל אדים למחרת כדי לקחת תחמושת בנורפולק 19-22 במאי. לאחר מכן היא יצאה לדרך להצטרף לציי האוקיינוס ​​השקט, מהביל דרך מפרץ גואנטנמו, ריו דה ז'ניירו, קייפ הורן, ולפראייסו ולימה, והגיעה לסן דייגו, קליפורניה. 21 ביולי.

לאחר הסמכה של חברת התעופה לקבוצת אייר 102, יצאה ORISKANY מסן דייגו ב -15 בספטמבר 1952 כדי לסייע לכוחות האו"ם בקוריאה. היא הגיעה ליוקוסוקה ב -17 באוקטובר והצטרפה לכוח המשימה המהיר של מוביל מהיר 77 מול חוף קוריאה, 31 באוקטובר. המטוס שלה פגע קשות עם התקפות הפצצה והתקפות נגד קווי האספקה ​​של האויב ותיאום משימות הפצצה עם תקיפות משטח לאורך החוף. הטייסים שלה הפילו שני מטוסי MIG-15 שנבנו על ידי הסובייטים ופגעו בשלישית, 18 בנובמבר.

ההתקפות נמשכו עד ה -11 בפברואר 1953, והרסו את עמדות הארטילריה של האויב, מקומות חיל וכוחות אספקה ​​לאורך חזית הקרב הראשית. לאחר תקופת אחזקה קצרה ביפן, שב ORISKANY ללחימה ב -1 במרץ 1953. היא המשיכה בפעולה עד ה -29 במרץ, התקשרה להונג קונג, ולאחר מכן חידשה את התקיפות האוויריות ב -8 באפריל. היא יצאה מחוף קוריאה ב -22 באפריל, נגעה ביוקוסוקה, ולאחר מכן יצאה לסן דייגו ב -2 במאי, והגיעה לשם ב -18 במאי.

לאחר אימון מוכנות לאורך חוף קליפורניה, יצאה ORISKANY מסן פרנסיסקו ב -14 בספטמבר 1953 כדי לסייע לצי השביעי המשגיח על ההפוגה הלא פשוטה בקוריאה, והגיע ליוקוסוקה ב -15 באוקטובר. לאחר מכן היא הפליגה בים היפן, בים סין המזרחי ובאזור הפיליפינים. לאחר שנתנה תמיכה אווירית לתרגילי תקיפה אמפיבית ימית באיוו ג'ימה, חזרה המוביל לסאן דייגו ב -22 באפריל 1954. היא נכנסה למספנת הצי של סן פרנסיסקו לצורך שיפוץ מודרניזציה שהסתיימה ב -22 באוקטובר כאשר בלטה בים לראשונה מתוך סדרת פעולות חוף. .

ORISKANY הגיעה ליוקוסוקה מסן פרנסיסקו ב -2 באפריל 1955, ופעלה עם צוות המשימה המהיר של הספק, החל מיפן ואוקינאווה ועד הפיליפינים. פריסה זו הסתיימה ב -7 בספטמבר והמוביל הגיע לאלמדה, קליפורניה. 21 בספטמבר.

נושאת התקיפה שייטה על חופי קליפורניה בזמן שהעפילה טייסים מקבוצת אייר גרופ 9, ולאחר מכן הוציאה לים מאלמדה, 11 בפברואר 1956, לפריסה קפדנית נוספת של ווסטפאק. היא חזרה לסן פרנסיסקו ב -13 ביוני ונכנסה למספנה לשיפוץ, 1 באוקטובר. היא הוציאה את הוצאתה לשם ב -2 בינואר 1957 לעבודות מודרניזציה שכללו סיפון טיסה חדש וזווית וקשת הוריקן סגורה. מעילי אדים חדשים וחזקים הותקנו על ידי המספנה הימית של פוגט סאונד, ברמרטון, וושינגטון.

ORISKANY הועלה מחדש במספנת הצי של סן פרנסיסקו, 7 במרץ 1959, קפטן ג'יימס מהאן רייט בפיקודו. ארבעה ימים לאחר מכן, היא יצאה לנידוש מסן דייגו כאשר חברת Carrier Air Group 14 יצאה לדרך. הפעולות לאורך החוף המערבי נמשכו עד ה -14 במאי 1960, אז שוב התפרסה לווסטפאק, וחזרה לסן דייגו ב -15 בדצמבר. היא נכנסה למספנה הימית של סן פרנסיסקו ב -30 במרץ 1961 לשיפוץ של חמישה חודשים שכלל את ההתקנה הראשונה של נושאת המטוסים של מערכת הנתונים הטקטית של הצי (NTDS).

ORISKANY עזבה את המספנה ב -9 בספטמבר לצורך אימון יוצא לדרך מסן דייגו עד 7 ביוני 1962, כאשר שוב נפרסה למזרח הרחוק כאשר חברת Carrier Air Group 16 יצאה לדרך. היא חזרה לסן דייגו ב -17 בדצמבר 1962 בשל נכונות מבצעית שלא ירד גשם מול החוף המערבי.

המוביל התבלט שוב ​​מסן דייגו ב -1 באוגוסט 1963 במימי המזרח הרחוק, כאשר קבוצת Carrier Air 16 יצאה לדרך. היא הגיעה לסוביק ביי 31 באוגוסט 1963 משם ליפן. היא בלטה מאיוואקוני, יפן, בבוקר ה -31 באוקטובר, עלתה על חוף דרום וייטנאם. שם היא עמדה בכל מקרה של התרחשות כאשר התקבלה הודעה על הפיכת המדינה שהתרחשה בסייגון. כשהמשבר שכך, המוביל חזר לפעילות מנמלים יפנים.

ORISKANY חזרה לסן דייגו ב -10 במרץ 1964. לאחר שיפוץ במספנה הימית של פוגט סאונד, היא אידדה לאימון ריענון מסן דייגו, ולאחר מכן הוסמכה לכנף המוביל 16. במהלך תקופה זו שימשה סיפון הטיסה שלה לבדיקת ה- E-2A Hawkeye , מטוס האזהרה המוקדמת החדש של חיל הים. היא גם סיפקה הכוונה לקצינים בכירים משמונה מדינות בעלות ברית.

ORISKANY עזבה את סן דייגו ב -5 באפריל 1965 לווסטפאק, והגיעה לסוביק 27 באפריל. בשלב זה נחתו יותר כוחות ארצות הברית בדרום וייטנאם כדי לתמוך בחיילים וייטנאמים נגד לחץ וייט קונג מוגבר להשמיד את עצמאותה של אותה מדינה. ORISKANY הוסיפה את משקלו לעוצמה הימית האמריקאית התומכת בחופש דרום וייטנאם. במבצעים קרביים שהביאו אותה ויצאו לכנף 16 נושאת ציון צי יחידת חיל הים לשירות ראוי במיוחד בין 10 במאי ל -6 בדצמבר 1965, היא ביצעה למעלה מ -12,000 גיחות קרביות וסיפקה כמעט 10,000 טון פקודה נגד כוחות אויב. היא עזבה את סוביק ביי 30 בנובמבר וחזרה לסן דייגו 16 בדצמבר.

ORISKANY שוב בלטה מסן דייגו במזרח הרחוק 26 במאי 1966, והגיעה ליוקוסוקה 14 ביוני. היא קיטרה עבור "תחנת דיקסי" בדרום וייטנאם, 27 ביוני. ימים ולילות קרביים עייפים עברו ל"תחנת יאנקי "במפרץ טונקין 8 ביולי. בחודשים הבאים היו הפוגות קצרות לחידוש במפרץ סוביק. ואז, בחזרה לפעולה שראתה אותה משיקה 7,794 גיחות קרביות.

המוביל היה בתחנה בבוקר ה -27 באוקטובר 1966, כאשר שריפה פרצה בצד הימני של מפרץ הקולב הקדמי של הספינה ודרסה בחמישה סיפונים, וגבתה את חייהם של 44 גברים. רבים שאיבדו את חייהם היו טייסי קרב ותיקים שטסו פשיטות על וייטנאם כמה שעות קודם לכן. ORISKANY הייתה בסכנה כאשר התלקחות הצנחת מגנזיום התפוצצה בארון ההתלקחות הקדמי של מפרץ האנגר 1, מתחת לסיפון הטיסה של המוביל. אנשי הצוות שלה ביצעו הישגים פנטסטיים בהטלת פצצות כבדות שהיו בהישג ידם של הלהבות. גברים אחרים גלשו מטוסים מחוץ לסכנה, חילצו טייסים ועזרו לכבות את השריפה בשלוש שעות של פעולות מהירות ותעוזה. סיוע רפואי הובהל למוביל מצד נושאות המטוסים האחות USS CONSTELLATION (CVA 64) ו- USS FRANKLIN D. ROOSEVELT (CVA 42).

ORISKANY אדים למפרץ סוביק 28 באוקטובר 1966, שם הועברו קורבנות השריפה למטוסים ממתינים להובלה לארצות הברית. שבוע לאחר מכן, המוביל יצא לסן דייגו והגיע ל -16 בנובמבר. מספנת חיל הים של מפרץ סן פרנסיסקו השלימה את התיקונים ב -23 במרץ 1967 ואוריסקאניה, עם כנף 16 של חברת התעופה Carrier Air, עברה הכשרה. לאחר מכן היא התייצבה ממפרץ סן פרנסיסקו ב -16 ביוני בכדי להגיע לתחנה במים מול וייטנאם. ספינת הדגל המיועדת של חברת Carrier Division 9 ב- Subic Bay ב -9 ביולי, היא החלה בפעולות "תחנת Yankee" ב -14 ביולי. בזמן שהייתה על הקו, 26 ביולי, סיפקה סיוע רפואי למוביל התקיפה הפגוע באש USS FORRESTAL (CVA 59).

ORISKANY חזרה למזח של תחנת האוויר של חיל הים באלימדה קליפורניה, 31 בינואר 1968, ונכנסה למספנה הימית של מפרץ סן פרנסיסקו ב -7 בפברואר לשיפוץ של שמונה חודשים. עם סיום העבודה, המוביל עבר הכשרה וכישורים לטיסה לפני פריסתו למזרח הרחוק באפריל 1969.

לאחר עשרים וחמש שנות שירות הורחקה ORISKANY ב -30 בספטמבר 1976. היא נלקחה ממרשם כלי השיט ביולי 1989, ונמכרה לגריטה ב -9 בספטמבר 1995. הקבלן כשל ברירת המחדל והספינה הוחזרה על ידי חיל הים, עם החוזה הסתיים ב -30 ביולי 1997.הוא בילה את השנים הבאות בצי השמורה של בומונט בבומונט, טקסס, ולבסוף הוטבע כריף מלאכותי ב -17 במאי 2006, מה שהפך את ORISKANY לספינה הגדולה ביותר שטבעה אי פעם למטרה זו.

ORISKANY קיבלה שני כוכבי קרב על השירות הקוריאני וחמישה על השירות הווייטנאמי.

לחץ כאן כדי לקבל תצוגה של הפריסות של USS ORISKANY

גלריית התיקונים של USS ORISKANY:

גלריית התמונות של USS ORISKANY:

התמונות שלהלן מציגות את ORISKANY השקוע כריף מלאכותי מול חופי פנסקולה, פלורידה, ב- 17 במאי 2006.


הוריקן הים קופץ מחסום על סיפון טיסות נושאות - היסטוריה

USS Oriskany, נושאת מטוסים מסוג Ticonderoga, 27,100 טון, נבנתה בחצר הצי ניו יורק. אף על פי שהושקה באוקטובר 1945, הבנייה הופסקה באוגוסט 1947 והיא הושלמה בעיצוב מתוקן ששימש גם במודרניזציה של מספר ספינות אחרות של שיעורי אסקס וטיקונדרוגה. הוזמן בספטמבר 1950, אוריסקאני נפרסה לים התיכון בין מאי לאוקטובר 1951 והקיפה את סביבת קייפ הורן כדי להצטרף לצי הצי באוקיינוס ​​השקט במאי 1952. היא יצאה לשיט קרבי אחד במלחמת קוריאה, מספטמבר 1952 עד מאי 1953.

לאחר סיום הסכסוך הקוריאני, המשיכה אוריסקאני בשירות צי האוקיינוס ​​השקט במשך יותר משני עשורים נוספים, והתפרסה באופן קבוע לאוקיינוס ​​השקט המערבי לסיורי תורנות עם הצי השביעי. היא יצאה משימוש בינואר 1957 עד מרץ 1959, ובמהלכה שודרגה עם סיפון טיסה חדש בזווית, מעילי קיטור, חרטום סגור ומרובע ועוד שיפורים רבים אחרים שאפשרו הפעלה בטוחה יותר של מטוסים בעלי ביצועים גבוהים. בשנת 1961, היא הפכה לנשאת המטוסים הראשונה שהותקנה במערכת הנתונים הטקטית הימית המהפכנית (NTDS).

המלחמה השנייה של אוריסקני החלה בשיוט שלה ב- WestPac משנת 1965, במהלכה פגעו מטוסיה במטרות בצפון ודרום וייטנאם. מספר סיורים קרביים נוספים הגיעו לאחר שהסכסוך בדרום מזרח אסיה הלך והתעצם. טרגדיה תקפה את המוביל ב -26 באוקטובר 1966, במהלך פריסת מלחמת וייטנאם השנייה, כאשר האש פגעה בתאיה קדימה והרגה 44 אנשי צוות ואנשי צוות אוויר. אוריסקאני תוקן בארה"ב, חזר לאזור המלחמה באמצע 1967 והעניק סיוע לחברת USS Forrestal כאשר אותו מוביל ספג גם הוא שריפה גדולה. לאחר עשרים ושש שנות שירות, USS Oriskany הושבתה בספטמבר 1976. היא הודחה מרשם כלי השיט ביולי 1989 ונמכרה לגריטה בשנת 1994. עם זאת, לאחר מאמץ ממושך שהציג את המצב המסוכן של הספינה המקומית- כשפרצה את התעשייה בסוף המאה העשרים, היא נכבשה מחדש בשנת 1997 ובילתה כמעט עשור בהמתנה לסיום הסופי. ב- 17 במאי 2006, לאחר הכנות קפדניות, שקע אוריסקאני בכוונה מחוץ לפנסקולה, פלורידה, כדי לשמש מוקד ריף מלאכותי וצלילה ספורטיבית.

דף זה כולל תצוגות נבחרות הנוגעות ל- USS Oriskany.

אם אתה רוצה רפרודוקציות ברזולוציה גבוהה יותר מהתמונות הדיגיטליות המוצגות כאן, ראה: & quot כיצד להשיג רפרודוקציות צילום. & Quot

לחץ על התמונה הקטנה כדי להציג תצוגה גדולה יותר של אותה תמונה.

מחוץ לניו יורק, 6 בדצמבר 1950, בדרך לניהול כשירות הספק מחוץ לג'קסונוויל, פלורידה.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

תמונה מקוונת: 100KB 740 x 605 פיקסלים

יוצא לחופי דרום קליפורניה, 27 בינואר 1955, עם ארבעה לוחמי מטוסי F2H & quotBanshee & quot על סיפון הטיסה שלה.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

תמונה מקוונת: 99KB 740 x 605 פיקסלים

מחוץ למספנת הצי של סן פרנסיסקו, קליפורניה, ב -27 באפריל 1959, לאחר התקנת סיפון הטיסה החדש שלה וקשת הוריקן.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

תמונה מקוונת: 90KB 740 x 600 פיקסלים

מעיפים A-4 & "סקיהוק" במהלך המבצעים מחוץ לווייטנאם, 30 באוגוסט 1966.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי.

תמונה מקוונת: 71KB 740 x 595 פיקסלים

רפרודוקציות של תמונה זו עשויות להיות זמינות גם באמצעות מערכת השכפול הצילומי של הארכיון הלאומי כתמונה # 428-N-1117395.

בדרך לאוקיינוס ​​השקט המערבי לפעולות מול וייטנאם, 23 ביוני 1967.
צולם על ידי PH1 F.L. בלייר.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי.

תמונה מקוונת: 102KB 740 x 605 פיקסלים

רפרודוקציות של תמונה זו עשויות להיות זמינות גם באמצעות מערכת השכפול הצילומי של הארכיון הלאומי כתמונה # 428-KN-15081.
למרות ששחזור של תמונה זו מאוספי המרכז ההיסטורי הימי זמין בשחור -לבן בלבד, תמונות מהארכיון הלאומי צריכות להיות זמינות בצבע.

עם מטוס תקיפה AJ-1 צפון אמריקאי "סאבאג '" על סיפון הטיסה שלה.
צולם על ידי W.M. קוקס. התמונה מתוארכת ל -29 באוגוסט 1952, כאשר אוריסקאני פעלה מול החוף המערבי של ארה"ב, והתכוננה לפריסת מלחמת קוריאה הראשונה שלה.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, כעת באוספי הארכיון הלאומי.

תמונה מקוונת: 101KB 740 x 610 פיקסלים

רפרודוקציות של תמונה זו עשויות להיות זמינות גם באמצעות מערכת השכפול הצילומי של הארכיון הלאומי.

אחד מתוך סדרת התצלומים שצולמו על ידי "Banshee" של חיל הים F2H-2P כשהוא עקב אחר "Banshee" לנשיאה של חברת התעופה על USS Oriskany (CVA-34), אי שם מול חופי סן פרנסיסקו, קליפורניה. מטוס הצילום היה מצויד במיפוי אוויר קדימה ומצלמת סיור שהותקנה באפו. המצלמה הייתה מצלמת אוויר מסוג K-48 עם עדשה בגודל 24 אינץ ', מסנן A-25 אדום, חשיפה של 1/200 שנייה, מרווח חשיפה של שתי (2) שניות וגודל הסרט של 9x18 אינץ'. מהירות המטוס במהלך הגישה היא כ 110 קשר. & Quot (מצוטט מהכיתוב המקורי שפורסם עם תמונה זו)
התמונה צולמה ב- 8 בפברואר 1955.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

תמונה מקוונת: 92KB 740 x 600 פיקסלים

פצצות M-117, 500 פאונד ו -1000 פאונד עוטפות את סיפון הטיסה של המוביל במהלך פעולות לחימה במלחמת וייטנאם בים סין הדרומי, 21 באוגוסט 1966.
צולם על ידי PHAA C.B. Vesper.
מטוסים החונים בקרבת מקום כוללים סוגים A-4, F-8 ו- A-1.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי.

תמונה מקוונת: 98KB 740 x 550 פיקסלים

רפרודוקציות של תמונה זו עשויות להיות זמינות גם באמצעות מערכת השכפול הצילומי של הארכיון הלאומי כתמונה # 428-N-1118303.

USS Oriskany (CVA-34) אש, 26 באוקטובר 1966

עשן נשפך ממפרץ האנגר מס '1 של אוריסקאני, במהלך השריפה שהרגה 44 מקציניה ואנשיה.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי.

תמונה מקוונת: 81KB 740 x 580 פיקסלים

רפרודוקציות של תמונה זו עשויות להיות זמינות גם דרך מערכת השכפול הצילומי של הארכיון הלאומי כתמונה # 428-N-1121718.

USS Oriskany (CVA-34) אש, 26 בנובמבר 1966

& quot הצדעה ביד ימין! - כגופתו של סגן המפקד עומר ר 'פורד, USN, אחד מ -44 קצינים ואנשים שאבדו את חייהם בטרגיית האש של ארה"ב באוריסקני ב -26 באוקטובר, מחויבת לעומק ממרפסת הטיסה של אוריסקאני במהלך אזכרות בים ב האוקיינוס ​​השקט המערבי, 6 בנובמבר, בדרך לסן דייגו, קליפורניה. אוריסקני מצולקת באש עזבה את מפרץ סוביק, איי הפיליפינים, לסן דייגו ב -3 בנובמבר. & Quot (מצוטט מהכיתוב המקורי שפורסם עם תמונה זו)
שימו לב לסימניו של אוריסקני על הדגל הבהיר, מימין, ושלושה משחתים מהבילים לצידם. המשחתת הקרובה ביותר היא USS Chevalier (DD-805). החיצוני הבא הוא USS Gurke (DD-783).
צולם על ידי JOC דיק ווד.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

תמונה מקוונת: 132KB 740 x 605 פיקסלים

טייס חיל הים סגן (כיתה ג'וניור) דני ארל, כששתי רגליו מנופצות מירי נ"ט צפון וייטנאמי, נוחת בהצלחה את מטוס ההתקפה מסוג A-4 & quotSkyhawk & quot על סיפון Oriskany במפרץ טונקין, 20 באוקטובר 1967.
מחסום החירום מניילון מבטיח לטייס הפצוע כי לא יצטרך לבצע יותר מניסיון אחד להנחית את מטוסו.
צולם על ידי PHC ניל קרואו.


CV 15 / CVA 15 / CVS 15 - USS Randolph

USS Randolph (CV 15 / CVA 15 / CVS 15):

USS Randolph (CV/CVA/CVS-15) היה אחד מ -24 נושאות מטוסים מסוג אסקס שנבנו במהלך מלחמת העולם השנייה עבור הצי האמריקאי. הספינה השנייה של הצי האמריקאי שנשאה את השם, נקראה על שם פייטון רנדולף, נשיא הקונגרס היבשתי הראשון. רנדולף הוזמן באוקטובר 1944, ושימש במספר קמפיינים בתיאטרון המבצעים באוקיינוס ​​השקט, והרוויח שלושה כוכבי קרב. הושבתה זמן קצר לאחר תום המלחמה, היא עברה מודרניזציה והופעלה מחדש בתחילת שנות החמישים כנשאת תקיפה (CVA), ולאחר מכן הפכה בסופו של דבר לנשאית אנטי -צוללת (CVS). בקריירה השנייה היא פעלה אך ורק באוקיינוס ​​האטלנטי, הים התיכון והקריביים. בתחילת שנות השישים שימשה כספינת ההתאוששות לשתי משימות חלל של פרויקט מרקורי, כולל הטיסה ההיסטורית הראשונה של ג'ון גלן.

היא הופסקה בשנת 1969 ונמכרה לגרוטאות בשנת 1975.

רנדולף הייתה אחת הספינות מסוג "גוף ארוך" של אסקס. היא הונחה ב- 10 במאי 1943, בניופורט ניוז ניפנות ובניית Dry Dock Co., ניופורט ניוז, וירג'יניה. היא הושקה ב -28 ביוני 1944, בחסות רוז ג'ילט (אשתו של גיא מ. ג'ילט, סנאטור אמריקאי מאיווה). רנדולף הוזמן ב- 9 באוקטובר 1944, קפטן פליקס לוק בייקר, מפקד USN.

לאחר התנערות מטרינידד, רנדולף יצא לדרך לתעלת פנמה והאוקיינוס ​​השקט. ב -31 בדצמבר, היא הגיעה לסן פרנסיסקו, שם הייתה קבוצת אייר 87 מנותקת ואייר גרופ 12 דיווחה על הסיפון למשך ארבעה חודשים.

ב- 20 בינואר 1945 יצאה רנדולף מסן פרנסיסקו לאוליתי, ממנה מינתה ב- 10 בפברואר עם צוות המשימה 58 (TF 58). היא פתחה במתקפות ב -16-17 בפברואר נגד שדות התעופה בטוקיו ומפעל המנועים בטצ'יקאווה. למחרת היא השביתה את האי צ'יצ'י ג'ימה. ב- 20 בפברואר היא השיקה שלוש סחפות אוויריות לתמיכה בכוחות היבשה הפולשים לאיוו ג'ימה ושניים נגד האחה ג'ימה. במהלך ארבעת הימים הקרובים פגעו תקיפות נוספות באיבו ג'ימה וסיורים אווירי קרבי הוטסו כמעט ברציפות. שלוש מטאטאות נגד שדות תעופה באזור טוקיו ואחת נגד האצ'יג'ו ג'ימה עקבו אחר כך ב -25 בפברואר לפני שהספק חזר לאוליתי.

כשרכבו על עוגן באוליתי ב- 11 במרץ, פגע Yokosuka P1Y1 & quotFrances & quot kamikaze ברנדולף בצד הלוח האחורי ממש מתחת לסיפון הטיסה, והרג 27 איש (כולל ארבעה מדווחים נעדרים וחמישה הועברו לספינת בית החולים רליף שם הם מתו) ופצעו 105 במהלך מבצע טאן מס '2. תוקן באוליתי הצטרף רנדולף לצוות המשימה של אוקינאווה ב -7 באפריל. סיורי אוויר קרבי הוטסו מדי יום עד ה -14 באפריל, אז נשלחו תקיפות נגד אוקינאווה, אי שימה והאי קאקרומה. למחרת, משימת תמיכה אווירית של לוחמים, מפציצים ומטוסי טורפדו פגעה באוקינאווה וטאטא קרב פגעה בשדה תעופה בדרום קי ūsh ū. תחת התקפה אווירית יומית החל מה -17 באפריל ואילך, רנדולף המשיכה לשלוח את המטוס שלה ל CAP ולתמוך במשימות לאורך כל החודש.

בחודש מאי, מטוסים מהנשאים פגעו באיי ריוקיו ובדרום יפן, בבסיס הצי ובשדות התעופה של קיקאי (איי עממי) ובשדות התעופה Ky ūsh ū. בהיותה ספינת הדגל של TF 58 ב- 15 במאי, המשיכה רנדולף בתמיכתה בכיבוש אוקינאווה עד 29 במאי, אז פרשה דרך גואם לפיליפינים.

בשיוט המלחמה הבא שלה, כחלק מהצי השלישי המפורסם של אדמירל הלסי, ביצע רנדולף שורה של תקיפות במעלה ובמורד איי הבית היפנים. כאשר קבוצת אייר 16 החליפה את קבוצת אייר 12, השיקה הספינה ב -10 ביולי שמונה פשיטות נגד שדות תעופה באזור טוקיו, בעיקר אלה שעל חצי האי ממזרח למפרץ טוקיו. ב -14, מטוסיה פגעו בשדות התעופה והמשלוחים במיצר צוגרו. בהתקפה זו טבו שתיים ממעבורות הרכבת החשובות של הונש ū-הוקאיד ō ושלוש ניזוקו. ההתקפות על איי הבית היפנים נמשכו בימים הקרובים, וב -18 ביולי הופצצה ספינת הקרב היפנית נאגאטו המונחת לצד מזח בבסיס הימי יוקוסוקה.

בתנועה דרומית מערבית, רנדולף ומנשאים אחרים היו מול חופי שיקוקו ב -24 ביולי, לטאטא נגד ספינות של הים הפנימי, שבמהלכה נפגעה ספינת הקרב המנפחת Hy ūga ונפגעו מאוד ושדות תעופה ומתקני תעשייה על Ky ūsh &# 363, Honsh ū, ושיקוקו נפגעו קשות. טייסי רנדולף ‍   ​ העריכו כי החל מה- 10-25 ביולי הם הרסו 25 עד 30 ספינות, בגודלן בין מכשולים קטנים ועד משאית טונה ארוכה של 6,100 טון, וגרמו נזקים ל -35 עד 40 ספינות נוספות. השביתות של רנדולף ‍   ​ נמשכו עד הבוקר של הכניעה ב -15 באוגוסט, כשמטוסיה פגעו בשדה התעופה קיסראזו והמתקנים הסמוכים לה.

לאחר תום המלחמה, רנדולף יצא הביתה. לאחר שעברה את תעלת פנמה בסוף ספטמבר, הגיעה לתחנת הצי בנורפולקון 15 באוקטובר, שם הוכשלה לשירות & quotMagic Carpet & quot. לפני סוף השנה השלימה שני טיולים לאזור הים התיכון להחזרת אנשי שירות אמריקאים. ואז, בשנת 1946, היא הפכה לספינת אימונים למילואימניקים ואנשי ים, וביצעה שייט ים תיכוני במחצית השנייה של השנה. לאחר מסע נוסף לאיים הקריביים, היא יצאה בתחילת הקיץ 1947 באנשי ים לסיינה למים בצפון אירופה. רנדולף הוצא מהעמלה, במילואים, 25 בפברואר 1948, ועגנה במספנת הצי הצי בפילדלפיה.

ביוני 1951 החלה רנדולף בתכנית המודרניזציה שלה SCB-27A במספנת הצי הימי של נורפולק. כדי לטפל בדור החדש של מטוסי נושאות, מבנה סיפון הטיסה התחזק. הותקנו מעליות חזקות יותר, מעליות הידראוליות חזקות יותר וציוד מעצר חדש. מבנה האי נבנה מחדש, הצריחים נגד מטוסים הוסרו, ושלפוחיות נוספו לגוף. סיווג מחדש של CVA-15 ב- 1 באוקטובר 1952, רנדולף הוציא מחדש את העבודה ב -1 ביולי 1953. לאחר התנערות ממפרץ גואנטנמו עם קבוצת Carrier Air 10, היא לקחה את קבוצת Carrier Air 14, יצאה מנורפולק לים התיכון והצטרפה לצי 6 ב -3 בפברואר 1954. רנדולף, שהוצב לים התיכון במשך 6 חודשים של תרגילי צי ונאט"ו בשנים 1954-1955, נכנס למספנת הצי של נורפולק ב -18 ביוני 1955 להתקנת סיפון טיסה זוויתי ומודרניזציות SCB-125 אחרות.

ביציאה מהחצר בינואר 1956 ביצעה רנדולף פעולות אוויריות מול החוף המזרחי במשך ששת החודשים הקרובים, והייתה נושאת הצי האטלנטי הראשון ששיגר טיל מונחה רגולוס ממרפסת הטיסה שלה.

ב- 14 ביולי 1956 שוב רנדולף אדים מזרחה לסיבוב תור של שבעה חודשים עם הצי השישי בים התיכון. כאשר פלשו ישראל, בריטניה וצרפת לרפובליקה הערבית המאוחדת באוקטובר אותה שנה, רנדולף עמד מוכן. המטוס שלה פעל בסמוך לתעלת סואץ וסיפק כיסוי אוויר וסיור משטחי ואווירי לפינוי אזרחים אמריקאים מאלכסנדריה. היא חזרה לארצות הברית ב -19 בפברואר 1957.

לאחר כמה חודשים שפעלה מול החוף המזרחי, רנדולף התפרסה שוב לים התיכון ב -1 ביולי 1957. בין אוגוסט לדצמבר, כאשר סערה פוליטית בסוריה איימה להפריע עוד יותר במזרח התיכון הסוער שכבר, היא סיירה במזרח הים התיכון. חזרה לארצות הברית ב -24 בפברואר 1958, הפריסה הגיעה לפריסה החמישית של הים התיכון החל מה -2 בספטמבר 1958 - 12 במרץ 1959.


לוחמה נגד צוללות

רנדולף סווגה מחדש ב- CVS-15 ב -31 במרץ 1959, וניהלה פעולות לוחמה נגד צוללות (ASW) מול החוף המזרחי במהלך אותה השנה והשנה הבאה, וקיבלה את פרס יעילות הקרב הרביעית ברציפות בספטמבר 1960. מאוקטובר 1960 עד מרץ 1961, רנדולף עבר את השדרוג SCB-144 כחלק מתוכנית השיקום והמודרניזציה של הצי. היא קיבלה את סונאר הקשת החדש SQS-23, כמו גם תצוגות משופרות במרכז המידע הקרבי.

בקיץ 1962, רנדולף שוב אדים לים התיכון. כשחזרה למערב האוקיינוס ​​האטלנטי עם פרוץ משבר הטילים הקובניים, היא פעלה באיים הקריביים מסוף אוקטובר עד נובמבר. ב- 27 באוקטובר, רנדולף וקבוצה של אחת עשרה משחתות חיל הים של ארצות הברית לכדו צוללת מסוג פוקסטרוט סובייטית B-59 הסמוכה לגרעין ליד קובה והחלו להפיל מטעני עומק בפועל, חומרי נפץ שנועדו לאלץ את הצוללת להגיע אל פני השטח לצורך זיהוי. לכאורה, קפטן הצוללת, ולנטין גריגורביץ 'סביצקי, שהאמין שאולי כבר החלה מלחמה, התכונן להשיק טורפדו בגמול גרעיני, אך הקפטן השני ואסילי אלכסנדרוביץ' ארקיחוב שכנע את הקפטן לבוא ולצפות להוראות ממוסקבה.

לאחר שיפוץ בנורפולק, רנדולף חידשה את תחנתה באוקיינוס ​​האטלנטי. במהלך חמש השנים הבאות ביצעה שתי הפלגות ים תיכוניות והפלגה בצפון אירופה, תוך שהיא מבלה את רוב זמנה בחוף המזרחי ובקריביים.


נאס"א - פרויקט מרקורי

ביולי 1961 הפליג רנדולף לפעולות באיים הקריביים ושימש כספינת ההתאוששות לאחר שהפילה לאסטרונאוט וירג'יל גריסום בטיסת החלל המאוישת השנייה של אמריקה, ירייה תת -קרקעית. בפברואר 1962, רנדולף הייתה ספינת ההתאוששות העיקרית של האסטרונאוט ג'ון גלן בטיסתו, ההפלגה האמריקאית הראשונה בחלל. לאחר טיסתו ההיסטורית בת שלוש המסלולים, הוא נחת בשלום ליד USS Noa (DD-841) שממנה הועבר, במסוק, לרנדולף.

ב- 1 באפריל 1964, בתאונה יוצאת דופן, מעלית הסיפון מספר שלוש של USS רנדולף נקרע מהאונייה במהלך פעולות לילה ונפלה לאוקיינוס ​​האטלנטי מול קייפ הנרי, וירג'יניה, ולקחה עמה גראמן S-2D Tracker, חמישה אנשי צוות. , וטרקטור. שלושה צוותים חולצו על ידי מחזיק USS (DD-819), אך שניים אבדו בים.

ב- 7 באוגוסט 1968 הודיע ​​משרד ההגנה כי יבטל את רנדולף ו -49 ספינות נוספות כדי לצמצם את ההוצאות הכספיות בשנת 1969. רנדולף הוצא מהשירות ב -13 בפברואר 1969 בחצר הצי של בוסטון והונח בצי המילואים במספנת הצי הצי. רנדולף הודח מרשימת חיל הים ב -1 ביוני 1973. במאי 1975 מכר שירות הניצול והשיווק הביטחוני את הספינה למינרלים ואיגודי סגסוגות תמורת 1,560,000 דולר. רנדולף נגרר לקירני, ניו ג'רזי, ונפרד לגרוטאות. אחד העוגנים שלה ממוקם בחזית הנהר בנהר טום, NJ 08753.

הרנדולף השני (CV-15) הונח ב- 10 במאי 1943 על ידי ניופורט ניוז ספינות ובניית Dry Dock Co., ניופורט ניוז, ויירס. הושק ב- 28 ביוני 1944 בחסות גברת גי מ. ג'ילט והוזמן ב- 9 באוקטובר 1944, סרן פליקס. בייקר בפיקוד.

לאחר התנערות מטרינידד, רנדולף יצא לדרך לתעלת פנמה והאוקיינוס ​​השקט. ב -31 בדצמבר הגיעה לסן פרנסיסקו, שם הייתה קבוצת אייר 87 מנותקת ואייר גרופ 12 דיווחה על הסיפון למשך 4 חודשים.

ב- 20 בינואר עזבה רנדולף את סן פרנסיסקו, בשביל Ulithi שממנה מינתה, 10 בפברואר, עם TF 58. היא פתחה במתקפות 16 ו -17 בפברואר נגד שדות התעופה בטוקיו ומפעל המנועים של Tachikawa.למחרת היא השביתה את האי צ'יצ'י ג'ימה. ב- 20 בפברואר היא השיקה שלוש סחפות אוויריות לתמיכה בכוחות היבשה הפולשים לאיוו ג'ימה ושניים נגד האחה ג'ימה. במהלך ארבעת הימים הקרובים פגעו תקיפות נוספות באיבו ג'ימה וסיורים אוויר קרב טסו כמעט ברציפות. שלוש מטאטאות נגד שדות תעופה באזור טוקיו ואחת נגד האצ'יג'ו ג'ימה עקבו אחר כך ב -25 בפברואר לפני שהספק חזר לאוליתי.

כשרכבו על עוגן באוליתי 11 במרץ, פגע קמיקזה & quot פרנסים & מפציץ דו-מנועי, פגע ברנדולף בצד הלוח האחורי ממש מתחת לסיפון הטיסה, והרג 25 איש ופצע 106. תיקון באוליתי, רנדולף הצטרף לצוות המשימה של אוקינאווה 7 אַפּרִיל. סיורי אוויר קרבי הוטסו מדי יום עד ה -14 באפריל, אז נשלחו תקיפות נגד אוקינאווה, אי שימה והאי קאקרומה. למחרת, משימת תמיכה אווירית של לוחמים, מפציצים ומטוסי טורפדו פגעה באוקינאווה וטאטא קרב פגעה בשדה תעופה בדרום קיושו. תחת התקפה אווירית יומית החל מה -17 באפריל ואילך, רנדולף המשיכה לשלוח את המטוס שלה ל CAP ולתמוך במשימות לאורך כל החודש.

במהלך מאי פגעו מטוסים מהנשאים בריוקיוס ובדרום יפן, בבסיס הימי של האי קיקאי-עמאמי ובשדות התעופה ובשדות התעופה של קיושו. לאחר שהפכה לספינת הדגל TF 58 ב- 15 במאי, המשיכה רנדולף בתמיכתה בכיבוש אוקינאווה שימה עד ה -29 במאי, אז פרשה דרך גואם לפיליפינים.

בשיוט המלחמה הבא שלה, כחלק מהצי השלישי המפורסם של אדמירל הלסי, ביצע רנדולף שורה של תקיפות מעלה ומטה באיי הבית היפנים. כאשר קבוצת אייר 16 החליפה את קבוצת אייר 12, השיקה הספינה ב -10 ביולי שמונה פשיטות נגד שדות תעופה באזור טוקיו, בעיקר אלה שעל חצי האי ממזרח למפרץ טוקיו. ב -14, מטוסיה פגעו בשדות התעופה והמשלוחים במיצר צוגרו. בהתקפה זו טבו שתיים ממעבורות הרכבת החשובות של הונשו-הוקאידו ושלושה ניזוקו. ההתקפות על איי הבית היפנים נמשכו בימים הקרובים, וב -18 ביולי הופצץ נגאטו המונח לצד מזח בבסיס הימי יוקוסוקה.

בתנועה דרומית מערבית, רנדולף ומנשאים אחרים היו מול חופי שיקוקו, 24 ביולי, לטאטת דילוגים של הים הפנימי, שבמהלכה נפגעה ספינת הקרב היוגה היוגה ונפגעו שדות תעופה ומתקני תעשייה על קיושו, הונשו ושיקוקו. קָשֶׁה. טייסיו של רנדולף העריכו כי בין 10 ל -25 ביולי הם הרסו 25 עד 30 ספינות, שגודלם נע בין משאיות קטנות ועד מטען של 6,000 טון, וגרמו נזקים ל -35 עד 40 ספינות נוספות. השביתות של רנדולף נמשכו עד הבוקר של הכניעה ב -15 באוגוסט, כאשר מטוסיה פגעו בשדה התעופה קיסראזו והמתקנים הסובבים אותה.

לאחר תום המלחמה, רנדולף יצא הביתה. לאחר שעברה את תעלת פנמה בסוף ספטמבר, הגיעה לנורפולק, 15 באוקטובר, שם הוכשרה לשירות & quotMagic-Carpet & quot. לפני סוף השנה השלימה שני טיולים לאזור הים התיכון להחזרת אנשי שירות אמריקאים. ואז, בשנת 1946, היא הפכה לספינת אימונים למילואימניקים ואנשי ים, וביצעה שייט ים תיכוני במחצית השנייה של השנה. לאחר מסע נוסף לאיים הקריביים, היא יצאה בתחילת הקיץ 1947 באנשי ים לסיינה למים בצפון אירופה. רנדולף הוצא מהעמלה, במילואים, 25 בפברואר 1948, ועגנה בפילדלפיה.

סיווג מחדש של ה- CVA-15 ב- 1 באוקטובר 1952, רנדולף הוציא מחדש את העבודה ל -1 ביולי 1953. לאחר התנערות ממפרץ גואנטנמו עם קבוצת Carrier Air 10, היא קיבלה את קבוצת Carrier Air 14, יצאה מנורפולק לים התיכון והצטרפה לצי ה -6 ב -3 בפברואר 1954. רנדולף, שהוצב לים התיכון במשך 6 חודשים של תרגילי צי ונאט"ו במהלך 1954 ו -1955, נכנס לחצר הצי הצי בנורפולק 18 ביוני 1955 להתקנת סיפון זוויתי ומודרניזציה אחרת.

ביציאה מהחצר בינואר 1956 ביצעה רנדולף פעולות אוויריות מול החוף המזרחי במשך 6 החודשים הקרובים, והייתה המובילה הראשונה של צי האוקיינוס ​​האטלנטי ששיגרה טיל מונחה רגולוס ממרפסת הטיסה שלה.

ב- 14 ביולי 1956 שוב רנדולף אדים מזרחה לסיור של 7 חודשים עם הצי 6 בים התיכון. כאשר פלשו ישראל, בריטניה וצרפת לרפובליקה הערבית המאוחדת באוקטובר אותה שנה, רנדולף עמד מוכן. המטוס שלה פעל בסמוך לתעלת סואץ וסיפק כיסוי אוויר וסיור משטחי ואווירי לפינוי אזרחים אמריקאים מאלכסנדריה. היא חזרה לארצות הברית ב -19 בפברואר 1957.

לאחר כמה חודשים שפעלה מול החוף המזרחי, רנדולף התפרסה לים התיכון שוב ב -1 ביולי 1957. בין אוגוסט לדצמבר, כאשר סערה פוליטית בסוריה איימה להפריע עוד יותר במזרח התיכון הסוער שכבר, היא סיירה במזרח הים התיכון. חזרה לארצות הברית ב -24 בפברואר 1958, הפריסה הגיעה לפריסה החמישית של הים התיכון מ -2 בספטמבר 1958 עד 12 במרץ 1959.

רנדולף סווגה מחדש ל- CVS-15 ב -31 במרץ 1959, וניהלה פעולות ASW מול החוף המזרחי לאורך כל השנה ובשנה הבאה, וקיבלה את יעילות הקרב הרביעית & quotE & quot ברציפות בספטמבר 1960. לאחר שיפוץ בנורפולק, הפליג רנדולף לפעולות ב הקאריביים ושימשה כספינת ההתאוששות של האסטרונאוט וירג'יל גריסום בטיסת החלל המאוישת השנייה של אמריקה, ירייה תת -קרקעית. בפברואר 1962, רנדולף הייתה ספינת ההתאוששות העיקרית של האסטרונאוט ג'ון גלן בטיסתו, ההפלגה האמריקאית הראשונה בחלל. לאחר טיסתו ההיסטורית בת שלוש המסלולים, הוא נחת בשלום ליד המשחתת נועה (DD-841) שממנה הועבר, במסוק, לרנדולף.

בקיץ 1962, רנדולף שוב אדים לים התיכון. כשחזרה למערב האוקיינוס ​​האטלנטי עם משבר הטילים הקובניים, היא פעלה באיים הקריביים מסוף אוקטובר עד נובמבר. לאחר שיפוץ בנורפולק, רנדולף חידשה את תחנתה באוקיינוס ​​האטלנטי. במהלך 5 השנים הבאות היא עשתה שתי הפלגות ים תיכוניות והפלגה בצפון אירופה, תוך שהיא מבלה את רוב זמנה בחוף המזרחי ובקאריביים.

ב- 7 באוגוסט 1968 הודיע ​​משרד ההגנה כי יבטל את רנדולף ו -49 ספינות נוספות לצמצם את ההוצאות הכספיות בשנת 1969. רנדולף הוצא מהעמלה, במילואים, עוגן בפילדלפיה, 13 בפברואר 1969, שם שהה עד 1 ביוני 1973. כשהיא נכללה מרשימת חיל הים.

רנדולף הרוויח שלושה כוכבי קרב על שירות מלחמת העולם השנייה.

מקור: היסטוריה של הצי האמריקאי ומפקדת מורשת

פייטון רנדולף (10 בספטמבר 1721 - 22 באוקטובר 1775):

פייטון רנדולף, יליד טזוול הול, וויליאמסבורג, וירג'יניה בספטמבר 1721, סיים את לימודיו במכללת וויליאם ומרי ולמד משפטים באנגליה בבית המקדש הפנימי, לונדון. הוא מונה לפרקליטו של המלך בווירג'יניה בשנת 1748 ושירת בבית הבורגסים מאותה שנה עד 1774, והיה דובר בשנת 1766. מזגו השמרני התאזן בדאגה עמוקה לחירות הקולוניאלית.

במהלך משבר חוק הבולים, רנדולף כתב הפגנה למלך בשנת 1764 נגד התנגדות חובות בולים, אך בשנה שלאחר מכן התנגד להחלטות הרדיקליות של פטריק הנרי & quot מכלול במושבה, במיוחד ועדת ההתכתבות, שהוקמה בשנת 1773, והמוסמות של 1774 ו -1775.

חבר בקונגרס הקונטיננטלי הראשון, הוא נבחר כנשיא הראשון שלו ב -5 בספטמבר 1774. הוא נפטר מאפופלקסיה בפילדלפיה ב -22 באוקטובר 1775.


צפו בסרטון: בית האבות הזה הוצף כולו יחד עם כל הקשישים שבו!! הוריקן הארווי


הערות:

  1. Gormley

    אתה עושה טעות. אני יכול להגן על עמדתי.

  2. Sealey

    המשפט המפואר הזה הוא בערך

  3. Mitaur

    יותר חשוב לאנשים למצוא משהו מעניין להירגעות, אם משהו חשוב יותר ועמוק יותר במשמעות.

  4. Fanuco

    זה ביחד. זה היה ואצלי. אנו יכולים לתקשר בנושא זה.

  5. Tuzshura

    אני חושב, לך יעזור למצוא את ההחלטה הנכונה. אל תיפגע.



לרשום הודעה