1949 F -86 Saber Fighter Fighter הציגה - היסטוריה

1949 F -86 Saber Fighter Fighter הציגה - היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

הציג את לוחם החרב F-86 מ -1949

מטוס F-86 של צפון אמריקה הוכנס לשירות בשנת 1949. המטוס תוכנן להיות לוחם עליונות אווירית. במהלך מלחמת קוריאה התערב מיג 15 הסיני וה- F-86 הובהלו לקוריאה כדי להבטיח המשך עליונות אווירית של ארה"ב. ה- F-86 יוצר במספר וריאציות כולל F86 A, D, E, F H, K ו- L. סך הכל 5,893 נרכשו על ידי חיל האוויר האמריקאי ו -8,681 הופקו למכירות ברחבי העולם.


צפון אמריקאי F-86 סייבר

נכתב על ידי: סופר צוות | נערך לאחרונה: 06/03/2021 | תוכן והעתקה www.MilitaryFactory.com | הטקסט הבא הוא בלעדי לאתר זה.

ה- F-86 סאבר היה תוצר של חברת התעופה הצפון אמריקאית שבסיסה בארצות הברית של אמריקה. המטוס שימש תפקיד מרכזי במלחמת קוריאה בכך שזכה בעליונות אווירית לבעלות ברית נאט"ו, והלך על כף רגל עם מיג-15 "פאגות" המרשים של מיקויאן-גורביץ '. למרות שהחימוש הסטנדרטי שלה של 6 מקלעים לא תואם את עוצמת התותח של מיג -15, אימון טייסים וטקטיקות עשו את ההבדל בטווח הארוך, במיוחד כאשר טייסי הצבר היו ותיקים ואסים ממלחמת העולם השנייה בעוד צפון טייסים קוריאנים וסינים היו ירוקים יחסית בכל הנוגע לקרבות כלבים המונעים על ידי מטוסים. רק מיג שבטיסה סובייטית הציבו איום חמור, והדבר הוכח בחודשים הראשונים של העימות. אף על פי כן, ה- F-86 סאבר המשיך להיות מנצח מלחמה, והוציא אסים מרוב טייסים נוספים ובסופו של דבר אילץ את הקיפאון בחצי האי הקוריאני.

מקורות צבר

בתקופה זו בהיסטוריה (בעולם שלאחר מלחמת העולם השנייה), צפון אמריקה כבר עשתה לעצמה שם גדול עם ההצלחה של מוסטנג P-51. החברה, כמו אחרים סביבה, החלה אז להסתכל על עתיד הטיסה - כלומר מטוסים המונעים על ידי סילון - וב -1944 החלה בפיתוח עיצוב פנים -בית. עיצוב זה כלל תא תא נוסעים עבה, צריכת כנף ישרה, רכובה לאף, חופת בועות ומנוע טורבו אחד. העיצוב הוצג בסופו של דבר בפני הצי האמריקאי - וקיבל אותו - ב -1 בינואר 1945 עם הכינוי FJ -1 "Fury". אב טיפוס עקב בסוף 1946 ומאה דוגמאות הייצור המקוריות צומצמו ל -30 בלבד.

אף על פי כן, הניסיון שצבר בפיתוח הזעם הוביל את צפון אמריקה לבחון גרסה גדולה יותר של המטוס לשיווק אפשרי לחיל האוויר האמריקאי (צבא ארצות הברית של צבא ארצות הברית - לימים להפוך ל- USAF בשנת 1947). במאי 1945 הוזמנו שלושה מאבות-טיפוס XP-86 אלה הכוללים כנפיים ישרות אך מזכירים מכל הבחינות את ייחוסה של Fury.

נפילת הרייך השלישי בשנת 1945 אפשרה למהנדסי מטוסים אמריקאים (ומהנדסים של מדינות אחרות לצורך העניין) גישה חסרת תקדים ללימודי עיצוב כנפיים סוחפים בגרמניה. לאחר מכן נוספו כנפיים שטופות לעיצוב מתוקן של XP-86. ה- USAAF הזמין 30 דגמי ייצור ללא אב טיפוס שהושלם והוסיף עוד 158 לאחר מכן עם כמה תיקונים מבוקשים ובסופו של דבר הגדיל את סך זה ל -554 דגמי P-86A. בשלב זה (1948) הפך USAAF ל- USAF ואמנת השמות של "P" ל"מרדף "הולידה במקום זאת" F "עבור" לוחם ". ככזה, ה- F-86A נולד. משלוחים ל- USAF בשלוש קבוצות ראשונות החלו בפברואר 1949, ומי שמכנה את "סייבר" הוענק רשמית למערכת לאחר שנערכה תחרות שמות.

עיצוב חרב

למרות שהעיצוב הראשוני כלל כנפיים ישרות, העיצוב המתוקן ודגמי הייצור בסופו של דבר נראו מצוידים בכנפיים אחורניות ומשטחי זנב. כנפי חד המטוס הורכבו נמוך על צידי גוף המטוס עם דידהדרל קל לכל אחד. הכנפיים הונחו קדימה בעיצוב והורכבו לאחור, מה שהעניק לסבר את הצללית הבולטת שלו. גוף המטוס לא היה צורה גלילית אמיתית אם כי הוא מעוגל בקצוות במבט מהחזית. הקצה הקדמי נחתך והורכב מתעלת כניסת האוויר המזינה את המנוע. מערכת הצינור, המנוע והפליטה עשתה את אורכו של גוף המטוס לחלק האחורי והבסיס של ההתחממות. הטייס קיבל ראייה טובה מתא הטייס שלו הממוקם קדימה, הכולל חופה ניתנת לציר ומשטח זכוכית גדול מעוקל וחסר מסגרת - רק בחלקו הקדמי של החופה היה מסגרת. תא הטייס היה ממוקם ממש לפני שורש הכנף וממש מאחורי צינור כניסת האוויר. מקומות הלינה הסתכמו בטייס אחד שישב במושב פליטה. מנוע המנוע היחיד היה ממוקם במרכז העיצוב. ההתחייבות הייתה מסוג מסורתי, וכוללת סנפיר זנב אנכי יחיד ומשטחים אופקיים עם דידהדרל ניכר. המרכבה הייתה סידור תלת אופן מסורתי עם שני הילוכים ראשיים חד-גלגליים הנכנסים פנימה עם גלגל אף המצויד בגלגל יחיד הנסיג לאחור מתחת לתא הטייס.

גרסאות צבר

XP-86 היה הייעוד המקורי של הצבר, אם כי זה שונה מאוחר יותר ל- XF-86. צפון אמריקה מיקדה עיצוב זה כדגם NA-140.

ה- XF-86 היה ייעוד לוחם היום של אב הטיפוס שאליו נבנו שלושה אבות טיפוס.

YF-86A היה אב הטיפוס הראשון שהעלה את מנוע הטורבו-ג'ט מסדרת ג'נרל אלקטריק J47.

ה- F-86A הפך לדגם הייצור הראשוני של סאבר והיה הראשון שנמסר לקו החזית במלחמת קוריאה. הטיסה הראשונה הושגה במאי 1948. הכוח הופק ממנוע 1 x ג'נרל אלקטריק J47 טורבו של טורבו ג'יט. אלה שודרגו בהדרגה בסדרה של ארבעה מנועי J47 משודרגים, ובסופו של דבר הגיעו לדחף של 5,200 ק"ג. החימוש כלל 6 מקלעים בגודל 12.7 מ"מ עם אגרוף התקפי אופציונלי של רקטות בגודל 8 x 5 אינץ 'או 2,000 ליברות פצצות שהוחזקו תחת כנף. ביצועי הדגם כללו מהירות מרבית של 685 מייל לשעה, טווח של 1,200 מיילים ולחימה תקרה של 49,000 רגל. ייצור ה- F-86A הושלם בדצמבר 1950, אליהם נמסרו 554 דוגמאות בסך הכל. דגם F-86A קבע את שיא המהירות העולמית הראשונה של סבר בספטמבר 1948, והגיע למהירות מרבית של 670 מייל לכל שיא מהירות נוסף נקבע ב -19 בנובמבר 1952, שפגע ב- 698.505 מייל לשעה ולאחר מכן שוב ב -16 ביולי 1953 - הפעם בשיא של 715.697 מייל לשעה.

ה- F-86A הוליד את המרות מנהלי המל"טים DF-86A. באופן דומה, אחד עשר דגמי A הפכו למטוס הסיור בן שלוש המצלמות RF-86A.

אחריו הגיע F-86B. ה- USAF הזמין 188 מהסוג כשדרוג לדגמי F-86A קיימים אך בסופו של דבר ההזמנה הפכה מטוסים אלה לדגמי F-86A-5 במקום זאת.

ה- F-86C היה הייעוד המקורי של ה- YF-93A שהחל את דרכו כעיצוב שנועד למלא את דרישת תחרות ליווי המחבלים של "פייטר פייטר" של USAF. ה- F-86C התפתח למטוס כה שונה עד שהוקצה לו ייעוד YF-93A החדש. המטוס התייצב מול מקדונל XF-88 (בסופו של דבר להפוך ל- F-101 וודו) ולוקהיד XF-90 (מעולם לא הופק). למרות שתוכנית הלוחמה לחדירה ננטשה בסופו של דבר, ה- USAF עדיין הזמין 118 דגמי F-93A אך הזמנה זו בוטלה בעצמה עם התוצאות המבטיחות של פרויקט בואינג B-47 Stratojet-מפציץ מהיר חדש ללא צורך. עבור מלווה.

YF-93A תוכנן כשני אבות טיפוס כמו S/N 48-317 ו- S/N 48-318. אב הטיפוס הראשון הציג שני צינורות כניסת אוויר שטופים לאורך צידי גוף המטוס, עזיבה מצריכת התחתון של סאברס. הסדר זה אפשר להציב אוויוניקה בגוף המטוס בין שני תעלות הכניסה המקבילות. אב הטיפוס השני כלל צריכות קונבנציונאליות יותר, אם כי הן היו בעלות ציוד נחיתה לאף חדש יותר וחזק יותר כדי לקחת את המשקל הנוסף של מאגרי דלק נוספים. ההספק הופק ממנוע טורבו ג'ט מסוג J48 מסדרת Pratt & Whitney בגודל 8,750 ק"ג עם צריבה לאחר. הביצועים דווחו במהירות מירבית של 708 מייל לשעה, טווח 1,967 מייל ותקרת שירות של 46,800 רגל. החימוש המוצע של המטוס היה בהחלט משהו מיוחד והיה מורכב מתותחים של 6 על 20 מ"מ. למרות העבודה שהושקעה במכונות אלה, הן הפכו לפלטפורמות ניסוי של הוועדה המייעצת הלאומית לאווירונאוטיקה (NACA) ובסופו של דבר נפסלו.

F-95 היה הייעוד המקורי של דגמי F-86D "כלב חרב"/"כלב סייבר". אב טיפוס מורכב ממטוסים S/N 50-577 ו- S/N 50-578. מטוסי אב טיפוס אלה החלו כאבות-טיפוס YF-95A אך לאחר מכן סומנו כ- YF-86D ובסופו של דבר הפכו ל- F-86D. ככזה, דגמי ייצור D נקראו במקור כלוחמי F-93A אך זה שונה ל- F-86D לפני שקווי הייצור החלו להשיק את הדגם.

ה- F-95A המקורי תוכנן כמיירט כל יום/לילה. המטוס כלל כנפיים אחוריות ומשטחי זנב אחוריים, כניסת צינור כניסת אוויר תחתונה, ציוד מיכל דלק חיצוני, זנב אופקי הניתן לכל כיוון, פקדים בלתי הפיכים המונעים בהידראוליות ומערכת טייס אוטומטית F-5. תא הטייס היה בעל לחץ דיפרנציאלי של 5.0psi והציג פקדי חליפה נגד G יחד עם מערכת קירור וחימום משולבת. מכשירי הכנף YF-93A היו סוגים חד פעמיים החשמליים. בלמי מהירות הופעלו באופן הידראולי והתאימו לחלק האחורי של גוף המטוס. יוצרו שני אבות טיפוס YF-95A. דגמים אלה הפכו ל- YF-86D. כמובן שאף פעם לא יוצרו סברס עם ייעוד F-95A אך היו כ -2,500 דגמי F-85D.

ה- F-86D "סייבר כלב" היה בעצם דגם סייבר "חדש לגמרי". מודל ייצור זה התבסס על אב טיפוס YF-95A ואב טיפוס YF-86D השיג טיסה ראשונה ב -22 בדצמבר 1949. עם זאת, דגם D לא הופיע במלחמת קוריאה בעוד דגמי A, E ו- F היו - סדר הייעוד שלהם לא היה כרונולוגי עם הכניסה לשירות כפי שניתן לצפות. ה- F -86D היה מיירט לכל מזג אוויר ולכל דבר ועניין "משחת מפציצים". שתי מערכות YF-86D היו קיימות והובילו לכ -2,506 דגמי ייצור F-86D בסך הכל. דגם ה- D היה חיה שונה בתכלית מזו של גרסאות סאבר הקודמות - הוא היה גדול יותר, חזק יותר וחלק רק 25 אחוזים מחלקי הטופס הקודם. רדום האף היה תכונה ניכרת מסוג הדגם.

מטוס ה- F-86D הפך למטוס ה- USAF הראשון שהעלה חימוש כל-רקטות בתוך "מגש" נשק גחון המכיל 24 x 2.75 "עכבר אדיר" מתקפל סנפיר אוויר (FFAR)-ומכאן סיווג "משחתת מפציצים" למעלה. עוד אחת, טייס ה- F-86D סולו הואשם בהפעלת המטוס תוך שהוא מאייש את מערכת בקרת המכ"ם המתקדמת של חברת יוז איירס מטוסים בהתנגשות-רוב העיצובים בעלי רמת סיבוך זו הכתיבו בדרך כלל את הצורך באיש צוות שני ייעודי. בתא טייס לשני אנשים. כדי להתאים את מכ"ם היירוט והציוד לבקרת האש, הדגם F-86D כלל חרוט "אף" מובהק המשתרע על החלק העליון של פתח צינור כניסת האוויר הקיים בחזית גוף המטוס.

בעזרת מחשב בקרת האש והמכ"ם, המטוס יכול ממש "להטיס את עצמו" לעמדת מטרות מחושבת. פעם בטווח של 500 מטרים מהמטרה, המטוס היה מוריד את מגש הרקטות הנשלף שלו ומרסס את המטרה (צפויה להיות מפציצי אויב) עם 24 x 2.75 "טילים אדירים של עכבר - כאשר כל הפעולות מטופלות אוטומטית על ידי המחשב.

הספק ל- F-86D נגזר מטוס טורבו מסוג ג'נרל אלקטריק J47-GE-33 של 5,550 ליברות ובסופו של דבר עד 7,650 ליברות דחף עם מבער לאחר. הביצועים דווחו במהירות מירבית של 761 מייל לשעה, טווח של 800 מייל ותקרה קרבית של 50,000 רגל. ייצור דגמי D הסתיים רשמית בספטמבר 1953. הסוג הוליד את הטפסים F-86G, YF-86K, F-86K ו- F-86L.

ה- F-86G התבסס על ה- F-86D אך הציג מנוע משודרג עם כמה שינויים במערכות פנימיות. למרות שבסופו של דבר הופקו 406 מסוג זה, לא נעשה שימוש בכינוי F-86G. במקום זאת, מטוסים אלה נמסרו כדגמי F-86D עצמם.

שני דגמי YF-86K שונו מדגמי F-86D קיימים. דגם זה הפך להיות ייצור F-86K ושונה בעיקר בכך שהחליף את החימוש לכל הרקטות (ואת מגש החימוש הרלוונטי) בתותחי M-24A1 x 20 מ"מ. בנוסף, מטוסים אלה היו מצוידים במכ"ם מסדרת APG-37 ומערכת בקרת אש MG-4. מאה ועשרים מהסברס הללו יוצרו כ- F-86K יחד עם עוד מופיעים בהפקת רישיונות במקומות אחרים. דגמי ה- F-86K הפכו לאדון נאט"ו.

ה- F-86L היה מודל המרה משודרג של ה- F-86D. בין 800 ל -981 דגמי F-86D הוסבו לתקן זה הכוללים קצוות כנפיים מובילים ממושכים, קצות כנף מוארכים, מנוע משודרג ואלקטרוניקה חדשה. לוח המכשירים תוקן גם בדגמים אלה. מטוסי F-86L שודרו בכמויות ברחבי העולם (כולל בארה"ב), שנועדו להתגונן מפני מתקפה אווירית סובייטית.

ה- F-86E היה דגם F-86A "משופר" והציג פקדים המופעלים על ידי כוח ויחידת "זנב עף כל" המתכווננת. פיתוח מערכת הזנב המעופפת הזו היא בחלקה הסיבה להצלחות הצבר מול המיג במלחמת קוריאה. שמונה מאות דוגמאות הופקו וראו פעולה במלחמת קוריאה. דגמים שנבנו בקנדה של גרסה זו עשו את דרכם לחיל האוויר הקנדי, לחיל האוויר המלכותי ולופטוואפה המערבית. למרות ייעוד דגם E, המטוס הלך למעשה במקום השני בשירות המבצעי לדגמי A.

מכשירי ה- F-86F שופרו גם דגמי סייבר, אם כי אלה התבססו על דגמי ה- F-86E. דגמי ה- F היו מצוידים במנועי ג'נרל אלקטריק J47-GE-27 בנפח של 5,970 ק"ג. דגמי ייצור מאוחרים יותר הציגו כנף מסוג "6-3" ללא משבצות קצה. 2,500 דוגמאות מסוג זה נמסרו וראו פעולות לחימה במלחמת קוריאה. אלה עקבו אחר דגמי ה- E והיו השלישי שהשיגו סטטוס מבצעי. הוראה לנשיאת נשק גרעיני הוכנסה במודל זה.

דגמי F הוסבו למספר צורות שימושיות אחרות. ביניהם היו 50 מזל"ט המטרה QF-86F לשימוש הצי האמריקאי. לפחות 18 הומרו לדגם סיור עמוס מצלמות ב- RF-86F. יוצרו רק 2 מטוסי מאמן TF-86F דו-מושבים. דגם זה כלל כמובן גוף מטוס ממושך כדי לפנות מקום לטייס השני.

שני טיפוסי YF-86H הופיעו מדגם F-86F. סייבר זה תוכנן מחדש כמפציץ קרב ייעודי. הכנפיים התארכו, גוף המטוס העמיק ומטוס זנב חדש יושם. זה היווה את הבמה לייצור דגמי F-86H.

המחבל F-86H הופיע לאחר שביתת הנשק במלחמת קוריאה. ניסיון לחימה בפועל שימש כדי להפוך את זה לפלטפורמת סייבר "מושלמת". אלפי גיחות הוטסו עם דגמי F-86A, F-86E ו- F-86F, ובדרך זו, לכל דגם הקודם הייתה יד ישירה ברמת השלמות היחסית שהושגה בדגמי H החדשים יותר. למרות שהוא הגיע עם משקל כולל גבוה יותר והיה גדול פיזית מהדגמים שלפניו, ה- F-86H עלה על הדגמים המוקדמים האלה בביצועים הכוללים. מקורו ב- F-86F בעצם הפך את ה- F-86H לדגם F משופר. דגמי H היו מצוידים במערכת הפצצות בגובה נמוך (LABS) כדי למלא את סיווג תפקידי הלוחמים-מפציצים שלהם. ייצור ה- F-86H החל בסוף 1953 ונמשך עד אוגוסט 1955. סך הייצור של דגמי H הסתיים ב- 473 דוגמאות.

למרות ששני דגמי H הייצור הראשונים לא היו מצוידים בחימוש, בלוקים 5 ו -10 ראה יישום של 4 x M-39 20mm תותח ואילו בלוק 1, הכולל 113 מטוסים, הותקן בחימוש המקלע 6 x 12.7mm. רקטות של 8 x 5 אינץ ', 2,000 ליברות פצצות ונשק גרעיני היו כולן אופציונאליות לדגם זה. הכוח נבע מטוס טורבו מסדרת ג'נרל אלקטריק J73-GE-3E בעל דחף של 9,070 ק"ג. המהירות המרבית עלתה על 693 מייל לשעה עם טווח של 1,050 מייל. דווח על תקרה קרבית של 51,400 רגל.

תאגיד מטוסי חבר העמים (CAC) מאוסטרליה ייצר את הצבר ברישיון. היו שלושה דגמים המכונים Mk 30, Mk 31 ו- Mk 32. Mk 30, מתוכם 21 יוצרו, הציגו את מנוע ואבני כנף מסדרת Avon 20. ה- Mk 31 הופעל גם על ידי מנוע Avon, הותקן בכנף 6-3 וראה 21 מהסוג שנבנה. ייצור Mk 32 הסתכם ב -69 דוגמאות והותקנו במנוע Avon 26 וארבעה עמודים תחתונים. צבר אלה שהופעלו על ידי אבון מצאו בסופו של דבר את דרכם למלאי של מלזיה ואינדונזיה לאחר ששירתו בחיל האוויר המלכותי האוסטרלי.

Canadair מקנדה טיפלה גם בייצור רישיונות של הסבר. אלה נבנו בשישה סימנים המתחילים ב- Mk 1. Mk 1 ייצג אב טיפוס של דגם F-86A. Mk 2 ואחריו הופקו 350 דוגמאות (מבוססות על ה- F-86E). משלוחים של דגם ייצור ראשוני זה נשלחו ל- USAF ו- RAF וכן לחיל האוויר הקנדי. דגם Saber Mk 3 יחיד נבנה כשימש כפלטפורמת ניסוי עבור מנוע הטורבו -ג'יגה אורנדה. ב- Sabre Mk 4 נראו 438 דוגמאות שהופקו. רק 10 שירתו את ה- RCAF ואילו 428 מתוכם נמסרו לשימוש RAF (ידוע במלאי ה- RAF בשם ה- Saber F 4). סאבר Mk 5 היה מבוסס על דגם F-86F אך מצויד במנוע Orenda. 370 מסוג זה נבנו כאשר חלק הארי עובר ל- RCAF ו -75 ללופטוואפה המערבית -גרמנית. סאבר Mk 6 היה מודל הייצור הסופי של Canadair, אליו הסתכמו 655 דוגמאות שחולקו בין ה- RCAF, הלופטוואפה המערבית -גרמנית, דרום אפריקה וקולומביה.

על פי "הפעלה", הסבר נכנס לרשת כדלקמן: F-86A F-86E F-86F F-86D F-86H F-86K F-86L. כשהם מתפרקים עוד יותר, דגמי A-, E-, F- ו- H כולם נכנסו לסיווג של לוחמי או מפציצי קרב בעוד שדגמי D-, K- ו- L היו של המותג לכל מזג אוויר.

החימוש הסטנדרטי ל- F-86 היה סוללה של 6 x 12.7 מ"מ מקלעים כבדים. אף על פי שעמיתיה הסובייטים (והגרמניים) התמקדו זה מכבר בחימוש תותח להורדת מפציצי האויב, החימוש האמריקני עדיין ירד בדרך כלל למנטליות של תקופת מלחמות העולם השנייה של פלטפורמת מקלעים. אולם הדבר לא היה מופרך לחלוטין, שכן קצב האש של מקלעים היה גבוה בהרבה מזה של תותחים. הבעיה היא שמטוסים חדשים יותר היו משוריינים טוב יותר, ודורשים יותר תחמושת מתותחים אלה כדי לערער את מטוס האויב.

ששת המקלעים בגודל 12.7 מ"מ נחלקו לשתי קבוצות, שלושה מקלעים לצד גוף המטוס, עם מיקום מעט מועט של אלה ממש לפני תא הטייס. כמה גרסאות (F-86H) הותקנו בסופו של דבר עם 4 תותחי 20 מ"מ מסוג M-19 ושני תותחים על 30 מ"מ (סברס המיוצר על ידי CAC באוסטרליה). גרסאות מאוחרות יותר של הצבר עוצבו גם סביב 5 "רקטות ואחת (F-86D" סייבר כלב ") שתוכננה כולה סביב חימוש רקטות בגודל 2.75 אינץ '. נקודות קשיחות תחתונות יכולות להעלות עד 2,000 ליברות פצצות או דלק במקום מטען.

מבוא לכוחות נאט"ו פירושו שלסבר יהיה טווח עולמי נרחב וארוך טווח. בין המפעילים (נאט"ו ועוד) נכללו ארגנטינה, בלגיה, בוליביה, קנדה, קולומביה, אתיופיה, מערב גרמניה, יוון, הונדורס, אינדונזיה, איראן, עיראק, יפן, מלזיה, נורבגיה, פקיסטן, פרו, הפיליפינים, פורטוגל, טייוואן, סעודיה. , דרום אפריקה, דרום קוריאה, ספרד, תאילנד, טורקיה, בריטניה, ארצות הברית, ונצואלה ויוגוסלביה (ראו הרשימה המלאה מימין) עשו הכל. טייוואן הפכה לאחד המקבלי הזרים הראשונים של הצבר בתחילת דצמבר 1954. בוליביה פרשו מטוסי ה- F-86 שלהם עד 1994.

מטוסי F-86A, F-86E ו- F-86F השתתפו כולם במלחמת קוריאה. סברס לקח הביתה יחס הרג של 8: 1 בעוד מקורות אחרים מגיעים עד 10: 1 (עשרה הפסדי אויב על כל הפסד סייבר). זה כמובן נעשה יותר אפילו כשהתמודדו מול מטוסי מיג 15 של טייס סובייטי. על פי הדיווחים, הפסדי המיג בידיהם של סברס נעים בין 757 ל -792, בעוד שבסך הכל כ -810 מטוסים מסוגים שונים נפלו על ידי תותחי צבר. בין 76 ל -103 צברים אבדו ללוחמי האויב. בדיווחים הסובייטים והסינים יש הפסדי סייבר המונים כ -600, שכמובן מכחישים את ה- USAF. ארבעים טייסי האו"ם הפכו לאסים בסכסוך הקוריאני עם 39 מדהימים ממטוסי הצבר הטייסים האלה.

העימות הראשון של מיג מול סאבר התקיים בדצמבר 1950 בגובה 25,000 רגל. ארבעה מיג'ים התייצבו מול ארבעה סברס כאשר מיג אחד הועלה באש. אולם, "ההרג" הוא ספקולטיבי, שכן דיווחים סובייטים אומרים כי למיג היו יונים למדרגה העליונה - והסירו את מיכלי הדלק שלו תוך כדי מאמץ להימלט מהקרב ולחזור הביתה בשלום.

סברס ומיג -15 היו בהכרח מרובעים מאוחר יותר באותו החודש בהצגה של 8 סברס מול 15 מיג. על פי הדיווחים, הקרב השיג כשישה מטוסי מיג עם לחימה המתקיימת בגבהים נמוכים מ -1,000 וגובה של 30,000 רגל.

1958 הביאה למשבר המיצר הטייוואני השני ויחד איתו התקשרויות של הצברים הטייוואנים נגד "Fagots" הסיניים ומיג -17 "Frescos" הסיניים. למרות יתרון הגובה הטמון בעיצובים של MiG, הקרבות פנו לטובת הטאיוואנים מכיוון שהסברס הספציפי הזה-בעזרת האמריקאים-היו חמושים כעת בטיל האוויר-אוויר האווירי מסוג AIM-9 Sidewinder. כל סייבר יכול לשאת שתיים ממערכות הדיור האינפרא אדום הללו, ויתרון הגובה של המיגים היה כעת נקודה חשובה. במעורבות הראשונה כזו הופלו 10 מטוסי מיג אויבים ללא הפסד לכוחות הטייוואנים.

במלחמת הודו-פאק של 1965, פקיסטן החזיקה את החרב נגד חיל האוויר ההודי. הרבגוניות שלו הוצגה די טוב שכן הסוג עבר מיני יירוט והתקפות קרקע. הצברים הפקיסטנים החזיקו ביתרון בשימושם בטיל AIM-9B Sidewinder במערכות אוויר-אוויר, והשאירו טייסים מחיל האוויר ההודי לבדם לתותחיהם. סברס היוו חלק גדול מההצלחה הפקיסטנית בשמיים, אף שפולנד גנת המעוצבת בבריטניה הקטנה הוכיחה את ההנאה. אף על פי כן, פקיסטן טוענת כי הרסה 15 מטוסים הודים בשמיים ועוד 36 בשטח - מספרים שנוי במחלוקת על ידי הודו.

הצברים שנבנו על ידי קנדה נלחמו נגד הודו פעם נוספת, הפעם במלחמת השחרור של בנגלדש בשנת 1971, שוב נהנו מרמה מסוימת של הצלחה מוגבלת, אך בסופו של דבר היתרון הגיע לחיל האוויר ההודי בסוף העימות.

סך כל הייצור של כל דגמי הצבר הסתכם ב -9,860 עם Canadair (קנדה) שאחראית על לפחות 1,815 מספר זה. מספרי תעופה בצפון אמריקה מדווחים על 6,297 סך הייצור של הצבר עם 1,115 דוגמאות של נגזרת הצי האמריקאי שלה, FJ Fury. יצרנים נוספים ללא רישיון הפכו לתאגיד המטוסים של חבר העמים (אוסטרליה) שבנו כ -112 מבני סייבר, פיאט (איטליה) בסך הכל 221 דוגמאות ומיצובישי (יפן) מהווה 300 סך כל סברס. הייצור נמשך בין השנים 1949 עד 1956. טווח ההגעה העצום של דגמי ייצור הצבר באמצעות נאט"ו פירושו שהצבר היה הטעם הראשון של טיסה במהירות גבוהה של מטוסי סילון עבור רבים מהטייסים הללו.

בסופו של דבר הוחלף ה- F-86 סייבר על ידי סוגים מסוגלים יותר ועקב אחריו מטוס F-100 הצפון אמריקאי "סופר סאבר", שהחל לשירות בשנת 1954.

למרות מוצאו העיצובי החל ממלחמת העולם השנייה, הצבר ניהל חיי שירות ארוכים ופרודוקטיביים. סך הייצור שלה הבטיח שהוא יהיה זמין כמרתיע קריטי לפעולות סובייטיות באירופה ובעולם. הגמישות הגלומה במטוס הבטיחה גם כי ניתן להתאים אותו למגוון תפקידים בהתאם לצרכי המערב.

ג'קי קוכראן הפכה לאישה הראשונה ששברה את מחסום הקול, הדבר הושג בדגם F-86E של Canadair שטס לצד כנסיית הטייסים האמריקאית יגר. האירוע תועד ב -18 במאי 1953.


צפון אמריקאי F-86 סייבר

ה צפון אמריקאי F-86 סייבר, המכונה לפעמים Sabrejet, הוא מטוס קרב סילוני טרנסוני. הצבר, המיוצר על ידי תעופה צפון אמריקאית, ידוע בעיקר בתור לוחם הכנף הראשון של ארצות הברית שיכול להתמודד עם המיג -15 הסובייטי הנסחף בקרבות כלבים מהירים בשמי מלחמת קוריאה (1950–1953), נלחם בכמה מקרבות הסילון למטוס הראשונים בהיסטוריה. ה- F-86 נחשב לאחד ממטוסי הקרב הטובים והחשובים באותה מלחמה, וגם הוא מדורג גבוה בהשוואה ללוחמים בתקופות אחרות. [2] אף על פי שהוא פותח בסוף שנות הארבעים והיה מיושן בסוף שנות החמישים, הצבר הוכיח שהוא רב תכליתי והסתגל והמשיך כלוחם בקו החזית בכוחות אוויר רבים.

הצלחתו הובילה להריסת ייצור מורחבת של יותר מ -7,800 מטוסים בין השנים 1949-1956, בארצות הברית, יפן ואיטליה. בנוסף, נרכשו על ידי הצי האמריקאי 738 גרסאות שהשתנו על ידי המוביל כ- FJ-2s ו- -3s. גרסאות נבנו בקנדה ובאוסטרליה. קנדאייר סייבר הוסיף עוד 1,815 מטוסים ול- CAC סייבר המעוצב מחדש באופן משמעותי (המכונה לעתים Avon Sabre או CAC CA-27), היה בעל ייצור של 112. הצבר הוא ללא ספק לוחם המטוסים המערבי המיוצר ביותר, עם סך כל ייצור כל הגרסאות ב -9,860 יחידות. [1]

התפתחות

חברת התעופה הצפון אמריקאית ייצרה את מוסטנג P-51 המונע על ידי מדחף במלחמת העולם השנייה, שראה קרבות נגד כמה מלוחמי המטוסים המבצעיים הראשונים. בסוף שנת 1944 הציעה צפון אמריקה את מטוס המטוס הראשון שלה לצי הצי האמריקני, שהפך ל- FJ-1 Fury. היה זה לוחם סילוני מעבר בלתי רגיל, בעל כנף ישרה שמקורו ב- P-51. [3] [4] הצעות ראשונות לעמידה בדרישה של כוחות האוויר של צבא ארצות הברית (USAAF) לדרישה לטווח בינוני, חד מושבי, בגובה רב, המופעל על ידי מטוסי מטוס קרב/מטוסי קרב באמצע 1944. [5] בתחילת 1945 הגישה צפון אמריקה תעופה ארבעה עיצובים. [5] USAAF בחר עיצוב אחד על פני האחרים והעניק לצפון אמריקה חוזה לבנות שלוש דוגמאות ל- XP-86 ("מרדף ניסיוני"). מחיקת דרישות ספציפיות מה- FJ-1 Fury, יחד עם שינויים אחרים, אפשרה ל- XP-86 להיות קל ומהיר בהרבה מה- Fury, עם מהירות מרבית משוערת של 582 קמ"ש, לעומת 547 קמ"ש של הזעם. (880 קמ"ש). [5] למרות העלייה במהירות, מחקרים מוקדמים גילו של- XP-86 תהיה אותה ביצועים כמו המתחרים שלה, ה- XP-80 ו- XP-84. מכיוון שעיצובים יריבים אלה היו מתקדמים יותר בשלבי הפיתוח שלהם, חשש כי ה- XP-86 יבוטל.

באופן מכריע, ה- XP-86 לא הצליח לעמוד במהירות המרבית הנדרשת של 970 קמ"ש (670 קמ"ש) [6] צפון אמריקה נאלצה לתכנן במהירות שינוי קיצוני שיכול לקפוץ ליריבותיה. מטוס F-86 הצפון אמריקאי היה המטוס האמריקאי הראשון שניצל את נתוני מחקר הטיס שנתפסו מהאווירודינמיסטים הגרמנים בסוף מלחמת העולם השנייה. [7] נתונים אלה הראו כי כנף דקה ונסחפת יכולה להפחית במידה ניכרת את הגרירה ולעכב בעיות הדחיסה שהיו ללוחמים מעוותים כמו ה- Lightheed P-38 Lightning כאשר התקרבו למהירות הקול. בשנת 1944, המהנדסים והמעצבים הגרמנים קבעו את היתרונות של כנפיים שנסחפו על בסיס עיצובים ניסיוניים עוד משנת 1940. מחקר שנערך בנתונים הראה כי כנף שנסחפה תפתור את בעיית המהירות שלהם, בעוד שפלט על קצה הכנף שהתרחב ב מהירות נמוכה תשפר את היציבות במהירות נמוכה.

מכיוון שפיתוח ה- XP-86 הגיע לשלב מתקדם, הרעיון לשנות את מטאטא הכנף זכה להתנגדות מצד כמה בכירים בצפון אמריקה. למרות התנגדות נוקשה, לאחר שהתקבלו תוצאות טובות בבדיקות מנהרת רוח, בסופו של דבר אומץ בסופו של דבר הרעיון הנסחף. דרישות הביצועים התקיימו על ידי שילוב כנף נסחפת 35 °, תוך שימוש בתבניות אוויר דו-ספרתיות NACA, NACA 0009.5–64 בשורש ו- NACA 0008.5–64 בקצה, [8] עם עיצוב פסים אוטומטי המבוסס על זה של מסרשמיט Me 262 ומייצב מתכוונן חשמלית, תכונה נוספת של Me 262A. [9] [11] הרוויח בקוריאה. [9] [12] שינוי זה שינה את כלי הכנף לתצורת NACA 0009-64 שהשתנתה בשורש ו- NACA 0008.1–64 בקצה. [8] [ קישור מת ]

אב הטיפוס XP-86, שהוביל ל- F-86 סייבר, הושק ב -8 באוגוסט 1947. [13] הטיסה הראשונה התרחשה ב -1 באוקטובר 1947 כשג'ורג 'וולץ' היה בבקרה, [14] טס מאגם Muroc Dry ( עכשיו אדוארדס AFB), קליפורניה. [7] [13]

בפיקוד האוויר האסטרטגי של חיל האוויר של ארצות הברית היו שירות F-86 סברס משנת 1949 עד 1950. מטוסי ה- F-86 הוקצו לאגף הפצצה ה -22, לכנף הקרב הראשונה ולאגף המיירטים הקרבי הראשון. [15] ה- F-86 היה לוחם הקרב האווירי העיקרי של ארה"ב במהלך מלחמת קוריאה, כאשר מספר ניכר משלושת דגמי הייצור הראשונים ראו קרב.

ה- F-86 סייבר יוצר גם ברישיון על ידי Canadair, Ltd. הגרסה האחרונה של ה- Sabre הקנדי, Mark 6, מדורגת בדרך כלל כבעלת היכולות הגבוהות ביותר מכל גרסת סייבר. [16] [הערה 1]

שבירת מחסום קול ושיאים אחרים

ה- F-86A קבע את שיא המהירות העולמי הראשון של 671 מייל לשעה (1,080 קמ"ש) ב -15 בספטמבר 1948, באגם Muroc Dry Lake, שהטיס רס"ן ריצ'רד ל 'ג'ונסון, USAF. [17] חמש שנים מאוחר יותר, ב- 18 במאי 1953, ז'קלין קוכראן הפכה לאישה הראשונה שפרצה את מחסום הקול, והטיסה "חד פעמית" מסוג F-86 Sabre Mk 3 שנבנה בקנדה, לצד צ'אק יאגר. [18] אל"מ ק.ק קומפטון ניצח במרוץ האוויר של בנדיקס 1951 ב- F-86A במהירות ממוצעת של 553.76 קמ"ש (891.19 קמ"ש).

לְעַצֵב

סקירה כללית

מטוס ה- F-86 יוצר הן כמיירט-קרב והן כמחבל-קרב. כמה גרסאות הוצגו במהלך חיי הייצור שלה, עם שיפורים וחימוש שונה מיושם (ראה להלן). ל- XP-86 הותקן מנוע סילון ג'נרל אלקטריק J35-C-3 שהפיק דחף של 4,000 פאונד. מנוע זה נבנה על ידי חטיבת שברולט של GM עד שהייצור הועבר לאליסון. [19] מנוע ג'נרל אלקטריק J47-GE-7 שימש ב- F-86A-1 והניב דחף של 5,200 lbf (23 kN), ואילו מנוע ג'נרל אלקטריק J73-GE-3 של F-86H ייצר 9,250 lbf (41 kN) של דחף. [20]

גרסת המחבל (F-86H) יכולה לשאת עד 2,000 ק"ג (907 ק"ג) פצצות, כולל מיכל חיצוני מסוג דלק שיכול לשאת נפאלם. [21] רקטות בגודל 2.75 אינץ '(70 מילימטר) שימשו כמה לוחמים במשימות אימון, אך מאוחר יותר נשאו רקטות בגודל 5 אינץ' (127 מ"מ) בפעולות לחימה. ניתן לצייד ב- F-86 גם זוג מיכלי דלק סילוניים חיצוניים (ארבעה על ה- F-86F החל משנת 1953) שהרחיבו את טווח המטוסים. הן גרסאות היירוט והן מפציצות הקרב נשאו שישה מקלעים מסוג M3 בראונינג מסוג M3 עם 0.50 אינץ 'עם הזנה חשמלית באף (גרסאות מאוחרות יותר של ה- F-86H נשאו ארבעה תותחי 20 מ"מ (0.79 אינץ') במקום מקלעים) . ירי בקצב של 1,200 סיבובים לדקה, [22] הרובים באורך 0.50 אינץ 'הורמונו כך שיתכנסו בגובה 300 מטר לפני המטוס, באמצעות פירסינג שריון (AP) ותבערה חודרת שריון (API) סיבובים, עם נותב תבערה אחד חודר שריון (APIT) לכל חמישה סיבובי AP או API. סבבי ה- API ששימשו במהלך מלחמת קוריאה הכילו מגנזיום, שנועדו להידלק בעת פגיעה, אך נשרפו בצורה גרועה מעל 11,000 מ ', מכיוון שרמות החמצן לא היו מספיקות כדי לקיים בעירה בגובה זה. למטוסים הראשונים הותקן מראה המראה האקדמי של מחשב יד 18. 24 F-86A-5-Nas ו- F-86E האחרונים היו מצוידים במכ"ם A-1CM gunsight-AN/APG-30, שהשתמש במכ"ם לחישוב אוטומטי של טווח המטרה, מה שהוכח מאוחר יותר כיתרון כנגד יריבי מיג על פני קוריאה. [23]

מאפייני טיסה

הכנפיים והסילון המוטף של הצבר הניבו חווית טיסה שהיתה שונה מאוד מהלוחמים שהונעו על ידי מדחפים באותה תקופה. המעבר מאביזרים למטוסים לא היה ללא תאונות ותקריות אפילו עבור טייסי קרב מנוסים. בתחילת עידן המטוסים, כמה יצרנים אמריקאים הנהיגו תוכניות בטיחות ומעבר שבה טייסי ניסוי וייצור סיירו טייסות לוחמות מבצעיות על מנת לספק הדרכה והדגמות שנועדו להוריד את שיעור התאונות. [24]

בנוסף, הפיתוח הטכני המתמשך והיסטוריית הייצור הארוכה של ה- F-86 הביאו למספר הבדלים משמעותיים במאפייני הטיפול והתעופה בין דגמי ה- F-86 השונים. חלק מהשינויים החשובים בעיצוב כללו את המעבר ממעלית/מייצב לזנב מעופף, הפסקת לוחות קצה לקצה מוביל מוצק עם יכולת קיבולת דלק פנימית מוגברת, כוח מנוע מוגבר ומפרץ טילים פנימי ( F-86D). כל אחד משינויי העיצוב הללו השפיע על מאפייני הטיפול והטיסה של ה- F-86, לאו דווקא לטובה. במקרה של החזית המובילה והגדלת קיבולת הדלק הפנימית, השינוי העיצובי הניב ביצועי לחימה מוגברים אך החמיר מאפיין טיפול מסוכן ולעתים קטלני בעת ההמראה אם ​​האף היה מורם בטרם עת מהמסלול. [25] סכנה זו של 'סיבוב יתר' היא כיום תחום הדרכה ודאגה עיקריים עבור טייסי F-86 הנוכחיים. תאונת סקרמנטו קנדייר סאבר 1972, שהביאה ל -22 הרוגים ול -28 נפגעים נוספים, הייתה תוצאה של סיבוב יתר בהמראה.

היסטוריה תפעולית

מלחמה קוריאנית

ה- F-86 נכנס לשירות עם ה- USAF בשנת 1949, והצטרף לטייסת הקרב ה -94 של אגף הקרב הראשון והפך ללוחם המטוסים האווירי-אוויר-אוויר העיקרי בו השתמשו האמריקאים במלחמת קוריאה. בעוד שמטוסים קודמים בעלי זנב ישר כמו F-80 ו- F-84 השיגו בתחילה ניצחונות אוויר, כאשר הציג את ה- MiG-15 הסובייטי הסובב בנובמבר 1950, הוא עלה על כל המטוסים המבוססים על האו"ם. בתגובה, שלוש טייסות של מטוסי F-86 הובהלו למזרח הרחוק בדצמבר. [26] גרסאות מוקדמות של ה- F-86 לא יכלו להסתובב, אך הן יכלו לצלול את ה- MiG-15, למרות ש- MiG-15 היה עדיף על דגמי ה- F-86 המוקדמים בתקרה, האצה, קצב טיפוס וזום. . עם כניסתה של ה- F-86F בשנת 1953, שני המטוסים התאימו יותר, כשטייסים רבים בעלי ניסיון קרבי טענו לעליונות שולית של ה- F-86F. כוח האש הכבד יותר של המיג (ולוחמים רבים בני זמננו אחרים) טופל באמצעות שדה של שמונה מטוסי F-86 חמושים תותחים בחודשי המלחמה הדועכים. למרות היכולת לירות רק שניים מתוך ארבעת תותחי 20 מ"מ בכל פעם, הניסוי נחשב להצלחה. [27] מטוסי המיג שהוטסו מבסיסים במנצ'וריה על ידי טייסי VVS סינים, צפון קוריאנים וסובייטים הוכנסו נגד שתי טייסות של כנף הלוחם הרביעית קדימה ב- K-14, קמפו, קוריאה. [26] באוקטובר 1951 הצליחו הסובייטים לשחזר סייבר שהורד, ובחקירתם מהסוג הגיעו למסקנה כי היתרון של הצבר בלחימה נובע ממראה האקדח APG-30 שהקל על ירי מדויק בטווחים ארוכים יותר. [23]

רבים מהטייסים האמריקאים היו ותיקים ממלחמת העולם השנייה, בעוד שלצפון הקוריאנים ולסינים חסר ניסיון קרבי, ובכך היוו חלק ניכר מהצלחת ה- F-86. [28] עם זאת, טייסי האו"ם חשדו שרבים ממטוסי ה- MiG-15 מוטסים על ידי טייסים סובייטים מנוסים, בעלי ניסיון קרבי גם במלחמת העולם השנייה. מקורות קומוניסטים לשעבר מכירים כעת כי טייסים סובייטים הטיסו בתחילה את רוב מטוסי המיג -15 שנלחמו בקוריאה, ומחלוקת כי יותר מטוסי מיג -15 מאשר מטוסי F-86 הופלו בקרבות אוויר. מאוחר יותר במלחמה הגדילו הטייסים הצפון קוריאנים והסינים את השתתפותם כעלוני קרב. [29] [30] הצפון קוריאנים ובני בריתם ערערו מעת לעת על העליונות האווירית בסמטת מיג, אזור סמוך לפתחו של נהר יאלו (הגבול בין קוריאה לסין) שעליו התנהלה הקרב האווירי-אוויר-אינטנסיבי ביותר. . למרות שניתן לטוס ב- F-86A בבטחה דרך מאך 1, מטוס הזנב התנועע של F-86E שיפר מאוד את יכולת התמרון במהירויות גבוהות. [27] ה- MiG-15 לא יכול היה לחרוג בבטחה ממאך 0.92, חיסרון חשוב בלחימה אווירית כמעט קולית. דגש רב יותר ניתן לאימון, תוקפנות וניסיון של טייסי ה- F-86. [28] טייסי צבר אמריקאים הוכשרו בנליס, שם שיעור הנפגעים באימון שלהם היה כה גבוה, נאמר להם: "אם אי פעם תראה את הדגל במטה מלא, צלם". למרות כללי ההתקשרות להיפך, יחידות F-86 יזמו תכופות לחימה על בסיסי מיג ב"מקדש "המנצ'ורי. [29] ציד מיגים במנצ'וריה יוביל לכך שסלילים רבים של צילומי מצלמות אקדח 'יאבדו' אם הסליל יגלה שהטייס הפר את המרחב האווירי הסיני.

צרכי פעולות הלחימה התאזנו מול הצורך לשמור על מבנה כוח הולם במערב אירופה הובילו להפיכתו של הכנף ה -51 מיירט-קרב מה- F-80 ל- F-86 בדצמבר 1951. שתי אגפי מחבל-קרב, 8 ו -18, הוסב ל- F-86F באביב 1953. [31] טייסת מס '2, חיל האוויר הדרום אפריקאי (SAAF) הבחינה עצמה גם היא מטיסה מטוסי F-86 בקוריאה כחלק מ- 18 FBW. [32]

ב -17 ביוני 1951, בשעה 01:30, הופעל בסיס האוויר סווון על ידי שני דו-מטוסים מסוג Polikarpov Po-2. כל Po-2 הפיל זוג פצצות פיצול: אחת השיגה פגיעה בבריכת המנועים של גדוד המהנדסים ה -802, ופגעה בחלק מהציוד. שתי פצצות התפרצו על קו הטיסה של טייסת יירוט הקרב 335. אחד F-86A סאבר (FU-334 / 49-1334) נפגע באגף והחל להישרף. השריפה השתלטה וניתקה את המטוס. פעולה מהירה של אנשים שהרחיקו כלי טיס מהצבר הבוער מנעו אובדן נוסף. שמונה סברס נוספים נפגעו בהתקפה הקצרה, ארבעה באורח קשה.בין הפצועים היה טייס F-86 אחד. לאחר מכן ייחסו הצפון קוריאנים לסגן לה ווון יונג את ההתקפה המזיקה הזו. [33]

עד תום פעולות האיבה, זכו טייסי F-86 בכך שהפילו 792 מטוסי מיג על אובדן של 78 סברס בלבד בקרב אוויר-אוויר, יחס ניצחון של 10: 1. [34] מתוך 41 הטייסים האמריקאים שזכו לייעוד אס במהלך מלחמת קוריאה, כולם חוץ מאחד הטסו את ה- F-86 סייבר, היוצא מן הכלל הוא טייס קרב לילה של חיל הים Vought F4U Corsair. עם זאת, לאחר המלחמה סקר ה- USAF את נתוניו בשם קוד חקירה צבר מידה צ'רלי והוריד את יחס ההריגה של ה- F-86 סייבר הצפון אמריקאי נגד המיג 15 של מיקויאן-גורביץ 'בחצי. [35] באופן פנימי, ה- USAF קיבל כי הטייסים שלו למעשה ירדו

על פי נתונים סובייטיים, הסובייטים איבדו 335 מטוסי מיג -15 בקוריאה מכל הסיבות, כולל תאונות, ירי נגד אוויר ותקיפות קרקע. [37] הטענות הסיניות על הפסדיה מסתכמות ב -224 מטוסי מיג -15 בקוריאה. [38] לא ידוע על הפסדי צפון קוריאה, אך על פי עריקי צפון קוריאה, חיל האוויר שלהם איבד כ -100 מטוסי מיג -15 במהלך המלחמה. [39] לפיכך, 659 מטוסי מיג -15 הודו כי הם אבודים, רבים מתוכם ל- F-86 סברס [40] הסובייטים טענו כי הפילו למעלה מ -600 סברס, [41] יחד עם הטענות הסיניות (211 יריות של מטוסי F-86) -מטה), אם כי לא ניתן ליישב את אלה עם מספר הסברס שנרשמו כאבדים על ידי ארה"ב. [42]

מעמדם של ניצחונות אוויר-אוויר רבים שנתבעו במלחמת קוריאה נדון יותר ויותר ככל שמתפרסמים נתונים נוספים, המראים כי מקרים של תביעות-יתר עלו בשני הצדדים. המחקר של דור, לייק ותומפסון טען כי יחס ההרג של F-86 קרוב יותר ל -2: 1. [43] דו"ח RAND שהתייחס לאחרונה ל"מלגה אחרונה "של קרבות F-86 נגד MiG-15 על קוריאה והגיע למסקנה כי יחס ההרג: ההפסד בפועל ב- F-86 היה 1.8: 1 בסך הכל, וסביר שקרוב ל -1.3 : 1 נגד מטוסי מיג שהוטסו על ידי טייסים סובייטים. [44] אולם יחס זה לא ספר את מספר המטוסים מסוגים אחרים (כולל מטוסי B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 וגלוסטר מטאור) שהופלו על ידי טייסי מיג -15 .

התאמת נתונים עם רישומים סובייטיים מצביעה על כך שטייסים אמריקאים ייחסו באופן שגרתי את הפסדי הלחימה שלהם ל"תאונות נחיתה "ו"סיבות אחרות". [45] על פי נתונים רשמיים של ארה"ב ("USAF Statistical Digest FY1953"), ארה"ב איבדה 250 לוחמי F-86 בקוריאה. מתוכם 184 אבדו בלחימה (78 בקרב אוויר-אוויר, 19 בירי תותחים, 26 היו "סיבות לא ידועות" ו -61 "הפסדים אחרים") ו -66 באירועים. [46] חיל האוויר הדרום אפריקאי איבד 6 מטוסי F-86 במלחמה. [47] זה נותן 256 הפסדי F-86 שאושרו במהלך מלחמת קוריאה.

מלחמה קרה

בנוסף לשירותו המובהק בקוריאה, מטוסי ה- F-86 של USAF שירתו גם בתפקידים שונים במדינה ובחו"ל לאורך כל תחילת המלחמה הקרה. עם עליית לוחמי סדרת המאה החדשים יותר, מטוסי F-86 הועברו ליחידות המשמר הלאומי האווירי (ANG) או לכוחות האוויר של מדינות בעלות הברית. מטוסי ה- F-86 האחרונים נמשכו בשירות האמריקאי עד 1970.

משבר מיצר טייוואן 1958

חיל האוויר של הרפובליקה הסינית של טייוואן היה מקבל מוקדם של עודפי סברס של USAF. מדצמבר 1954 עד יוני 1956, חיל האוויר של ה- ROC קיבל 160 לשעבר F-86F-1-NA מ- USAF באמצעות לוחמי F-86F-30-NA. ביוני 1958 הקימו הסינים הלאומנים כוח לוחם מרשים, כאשר 320 F-86Fs ושבעה RF-86F נמסרו. [48]

סברס ומיגים היו בקרוב להילחם זה בזה בשמי אסיה שוב במשבר מיצר טייוואן השני. באוגוסט 1958 ניסו הקומוניסטים הסינים של הרפובליקה העממית של סין לגרש את הלאומנים מהאיים קוומוי ומאטסו באמצעות הפגזות ומצור. מטוסי F-86F לאומנים המעופפים בסיור אוויר קרבי מעל האיים מצאו את עצמם מתמודדים עם מטוסי מיג -15 קומוניסטים ומיג -17, וכתוצאה מכך קרבות כלבים רבים.

במהלך קרבות אלה הכניסו הסברס הלאומני אלמנט חדש ללוחמה אווירית. תחת מאמץ סודי שנקרא מבצע קסם שחור, הצי האמריקאי סיפק ל- ROC את ה- AIM-9 Sidewinder, טיל האוויר-אוויר האווירי-אוויר הראשון שלו, שזה עתה נכנס לשירות עם ארצות הברית. צוות קטן מ- VMF-323, טייסת FJ-4 Fury ימית עם סיוע מאוחר יותר מאגם סין ותעופה בצפון אמריקה, שינה בתחילה 20 מתוך ה- F-86 סברס לנשיאת זוג סנדווינדרס על מסילות שיגור תחתונות והנחה את טייסי ה- ROC. בשימוש בהם פרופילים מעופפים עם מטוסי F-100 של USAF המדמים את ה- MiG-17. המיגים נהנו מיתרון גובה על פני הסברס, כפי שהיה להם בקוריאה, ומיג סינים קומוניסטים שייטו על השברס הלאומני, ועסקו רק כאשר היו להם עמדה נוחה. ה- Sidewinder לקחה את היתרון הזה והוכיחה את עצמה כיעילה באופן הרסני נגד ה- MIGs. [49]

מלחמת הודו-פקיסטן בשנת 1965

בשנת 1954, פקיסטן החלה לקבל את הראשון מתוך 120 צברים מסוג F-86F בסך הכל. רבים ממטוסים אלה היו מטוסי F-86F-35 ממניות USAF, אך חלקם נבנו מחסום הייצור מאוחר יותר של F-86F-40-NA, שנועד במיוחד לייצוא. רבים מ- 35s הועלה ל -40 סטנדרטים לפני שהם נמסרו לפקיסטן, אך כמה מהם נותרו ב- 35s. מטוס ה- F-86 הופעל על ידי תשע טייסות חיל האוויר הפקיסטני (PAF) בתקופות שונות: מס '5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19 ו -26 טייסות.

הצבר כבר לא היה לוחם ברמה עולמית (בשל זמינות מטוסים על-קוניים). עם זאת, מקורות רבים מציינים כי ה- F-86 העניק ל- PAF יתרון טכנולוגי. [50] [51] [ מקור לא אמין? ] [52]

בלחימה אוויר-אוויר במלחמת הודו-פקיסטן בשנת 1965, טענו צבאי ה- PAF שהפילו 15 מטוסים של חיל האוויר ההודי (חיל האוויר ההודי), הכוללים תשעה ציידים, ארבעה ערפדים ושני גנטות. [ דרוש ציטוט ] אולם הודו הודתה באובדן של 14 כלי טיס קרביים למטוסי ה- F-86 של ה- PAF. [53] למטוסי ה- F-86 של ה- PAF היה היתרון של היותו חמוש בטילי AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, ואילו לאף אחד מיריביה ההודים לא הייתה יכולת זו. למרות זאת, טען חיל-האוויר כי הפיל ארבעה צברי חיל-האוויר במלחמה אוויר-אוויר. [54]

חיל האוויר ההודי טען כי שבעה F-86 סברס הופלו על ידי פולנד גנאץ ושישה F-86 סברס הופלו על ידי האקר האנטרס. [54]

המטוס נשאר כלי נשק רב עוצמה לשימוש נגד מטרות קרקעיות. בבוקר ה -6 בספטמבר פגעו שישה מטוסי F-86 של ריבוע מס '19 בטורים מתקדמים של הצבא ההודי באמצעות רקטות 5 אינץ' (127 מ"מ) יחד עם שישה מקלעי M3 בראונינג M3 .50 אינץ '(12.7 מ"מ) שלהם. . באותו יום ביצעו שמונה לוחמי F-86 מאותה טייסת פיגוע נגד חיל האוויר פתנקוט. [55] טייסת PAF מס '14 זכתה לכינוי "Tailchoppers" על התקפתם המוצלחת נגד בסיס ההפצצות ההודי בקלאיקונדה. [56]

טענות PAF על השמדת כ -36 מטוסים בשטח בשדות תעופה הודיים שונים. [55] [56] [57] עם זאת, הודו מכירה רק ב -22 מטוסים שאבדו בשטח כתוצאה מתקיפות המיוחסות בחלקן למטוסי ה- F-86 של ה- PAF ולמחבל שלה מרטין B-57 קנברה. [53]

מלחמת הודו-פקיסטן בשנת 1971

סברס הקנדאייר (סימן 6), שנרכשו ממניות לשעבר של לופטוואפה באמצעות איראן, היו עמוד התווך בפעולות לוחמי היום של הפל"ח במהלך מלחמת הודו-פקיסטן בשנת 1971, והתמודד עם ההתמודדות עם האיום של חיל האוויר. [ דרוש ציטוט ] [58]

בתחילת המלחמה היו ב- PAF שמונה טייסות של F-86 צברים. [59] יחד עם סוגי הלוחמים החדשים יותר כמו מיראז 'השלישי ו- F-6 של שניאנג, על הצברים הוטלו רוב הפעולות במהלך המלחמה. במזרח פקיסטן נפרסה רק טייסת F-86 אחת של ה- PAF (טייסת 14) כדי להתמודד עם העליונות המספרית של חיל האוויר.

בקרב בויארה הודי פולאן ההודי של טייסת 22 טייסת חיל האוויר הפיל שני מטוסי F-86E ופגע קשות באחד F-86E. [60] [61]

מטוסי ה- F-86 של ה- PAF הצליחו היטב, עם טענות פקיסטניות על הפלת 31 מטוסים הודיים בקרב אוויר-אוויר. אלה כללו 17 ציידי הוקר, שמונה "Fitters" Sukhoi Su-7, מיג 21 אחד ושלושה Gnats [ דרוש ציטוט ] תוך איבוד שבעה מטוסי F-86. המעניין מאלה היה קרב בין שני סברס וארבעה מטוסי מיג -21. מיג אחד הופל מבלי שאבדים סייבר. זה הושג בשל הביצועים המהירים יותר של הסאבר בהשוואה למיג 21 עם כנפי הדלתות. [62]

עם זאת, הודו טוענת שהפילה 11 חרבי חיל האוויר של האף על אובדן 11 מטוסי קרב למטוסי ה- F-86 של הפל"ח. [63] העליונות המספרית של חיל -האוויר הציפה את טייסת הצברים היחידה במזרח פקיסטן (וכלי טיס צבאיים אחרים) [60] [64] אשר הופלו או הונחתו על ידי קרב אחים פקיסטני כיוון שלא יכלו להחזיק מעמד, מה שאפשר עליונות אווירית מלאה עבור חיל האוויר. [65]

לאחר המלחמה הזו, פקיסטן הורידה לאט את הפצרות F-86 שלה והחליפה אותן בלוחמי F-6 סיניים (מבוססי מיג -19). אחרוני הסברס הופסקו משירות ב- PAF בשנת 1980. [ דרוש ציטוט ] הם מוצגים כעת במוזיאון חיל האוויר של פקיסטן ובערים בהן גרו טייסיהם.

מלחמת העצמאות של גינאה-ביסאו

בשנת 1958 קיבלה Forca Aerea Portuguesa (FAP) 50 מטוסי F-86F ממניות אקס-אר-פי. כמה מטוסי F-86F לשעבר של חיל האוויר הנורבגי נרכשו גם כחלפים בשנים 1968–1969.

ה- FAP פרסה כמה מחיילי ה- F-86F שלה ל גינאה הפורטוגזית בשנת 1961, כשהיא מבוססת בבסיס AB2-בסיס אוויר ביסאלנקה, ביסאו. מטוסים אלה יצרו "ניתוק 52", שהיו מצוידים בתחילה בשמונה מטוסי F-86F (סדרות: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 ו- 5362) מה- אסקוודרה 51, מבוסס בבסיס BA5 - בסיס מונטה ריאל. מטוסים אלה שימשו במלחמת העצמאות של גינאה-ביסאו, בפעולות תקיפה קרקעית ותמיכה צמודה נגד הכוחות המורדים. באוגוסט 1962 צפה 5314 על המסלול במהלך נחיתת חירום כאשר פצצות עדיין מוצמדות על נקודות קשיות תחתונות ונשרפו. F-86F 5322 הופל מירי קרקע של האויב ב -31 במאי 1963 הטייס נפלט בבטחה והתאושש. עוד כמה מטוסים סבלו מנזק קרבי אך תוקנו.

בשנת 1964, 16 מטוסי F-86F ממוקמים בביסאלנקה חזרו ליבשת פורטוגל בגלל הלחץ האמריקאי. הם הטיסו 577 גיחות קרביות, מתוכן 430 משימות תקיפה קרקעית ותמיכה קרבית.

חיל האוויר הפיליפיני

חיל האוויר הפיליפיני (PhAF) קיבל לראשונה את הסברס בדמות מטוסי F-86F בשנת 1957, והחליף את מוסטנג צפון אמריקאי P-51 כמיירט העיקרי שלהם. מטוסי F-86 פעלו לראשונה מבסיס האוויר של באסה, הידוע לשמצה בשם "קן הצפענים", שם שכן אגף הקרב החמישי של ה- PhAF. מאוחר יותר, בשנת 1960, רכשה ה- PhAF את ה- F-86D כמיירט הראשון שלהם לכל מזג אוויר. השימוש הבולט ביותר ב- F-86 סברס היה בצוות התצוגה האירובטית של Blue Diamonds, שהפעילה שמונה סברס עד הגעתו של ה- Northrop F-5 החדש והסופר-קולי. מטוסי ה- F-86 הופסקו לאחר מכן משירותיהם בשנות ה -70 כאשר לוחמי החופש F-5 של נורת'רופ וצלבי הצלב F-8 הפכו ללוחמים וליירטים העיקריים של ה- PhAF. אנטוניו באוטיסטה היה טייס יהלומים כחולים וקצין מעוטר. הוא נהרג ב -11 בינואר 1974 במהלך גיחה קרבית נגד המורדים בדרום המדינה. [66]

צבר סובייטי

במהלך מלחמת קוריאה, הסובייטים חיפשו אחר צבר F-86 אמריקאי שלם למטרות הערכה/מחקר. החיפוש שלהם היה מתוסכל, בעיקר בשל מדיניות צבא ארה"ב להשמיד את נשקם וציודם לאחר שהושבתו או ננטשו במקרה של מטוסים אמריקאים, טייסי א.א.פ. הרסו את רוב הצברים שהופלו על ידי צביטה או הפצצה. עם זאת, באחת הפעמים, מטוס F-86 הופל באזור הגאות והחוף ולאחר מכן היה שקוע במניעת הרסו. המטוס הועבר למוסקבה והוקמה חברת OKB חדשה (לשכת העיצוב הניסויי הסובייטי) לחקר ה- F-86, שלימים הפך לחלק מ- OKB Sukhoi. "לפחות F-86 אחת נשלחה לברית המועצות, הרוסים [סיק] הודו, וגם מטוסים ופרסים אחרים כמו חליפות G של ארה"ב ומראות אקדח מכ"ם הלכו. "[67] הסובייטים למדו והעתיקו את האקדח הראטי והרדאר מהמטוס שנתפס כדי לייצר את האקדח ASP-4N ו- SRC-3. מכ"ם. מערכת Gunsight, שהותקנה במיג -17, שימשה מאוחר יותר נגד לוחמים אמריקאים במלחמת וייטנאם. [הערה 2] מחקרי F-86 תרמו גם לפיתוח סגסוגות אלומיניום של מטוסים כגון V-95. [69] [ אימות נכשל ]

מאבק נוצות

ה- MIG-17 הישן אך הזריז הפך לאיום כה רציני נגד רפובליקת F-105 Thunderforief על צפון וייטנאם, עד כי ה- USAF יצר את הפרויקט "Feather Duster" כדי לבדוק באיזו טקטיקה לוחמים אמריקאים על-קוניים יכולים להשתמש נגד לוחמים כמו ה- MiG-17. יחידות ANG F-86H הוכיחו את עצמן כאידיאלי עבור המטוסים הסובייטים. טייס אחד ציין, "בכל מעטפה למעט אף למטה ומצערת מלאה", או ש- F-100 או F-105 היו נחותים מ- F-86H בקרב כלבים. [70] [71]


F-86 סייבר

ה- F-86 סייבר המיוצר על ידי תעופה בצפון אמריקה הושפע מתכניות גרמניות שנכבשו במלחמת העולם השנייה. התוכניות נועדו למטוסים המונעים בסילון במהירות גבוהה, ולכן הוא תוכנן עם כנפיים שטופות.

בנובמבר 1950 הוטל סייבר F-86 לקוריאה כדי להתמודד עם האיום הנשקף מלוחמי מטוסי האויב. זה הפך לארה"ב העיקרית. לוחם מטוסים ששימש במלחמת קוריאה ושימש גם את ארצות הברית. ו- U.S.M.C.

הלוחם יכול לצלול מיריביו. הייתה לו שליטה מלאה במהירויות אוויר מרביות בגלל מעלית עפה מלאה.

יתרון חשוב שהיה ל- F-86 סייבר על אויביו היה מראה אקדח המכ"ם שלו. הוא השתמש במחשב כדי לחשב את העופרת והסטה המתאימים, הדרושים במהירות מטוסי קרב.

לצבר F-86 היו מפגשים רבים עם לוחמי מטוסי אויב. למרות שהם כמעט זהים בביצועים, דיווחו טייסי ארצות הברית על יחס ניצחון של ארבעה עשר לאחד על מטוסי אויב.

בסך הכל נבנו משנת 1947 עד 1957 כ -9,860 מטוסי F-86 סייבר מכל הסוגים.

התמונה למעלה היא של ה- RC F-86 המפואר מדגמי בוב ויולט שבנה ג'ק דיאז. הוא זמין כ- ARF במגוון גדול של תוכניות צבע.

ל- BVM שני גדלים של RC F-86. המטוס הקטן יותר הוא בעל אורך וטווח כנפיים של 63 אינץ '. הספק מומלץ יכול להגיע מיחידת BVM EVF (מאוורר חשמלי Vio) אם אתה רוצה לטוס בחשמל. למי שמעדיף כוח טורבינה, BVM ממליץ על Jet Cat P60, WREN 54 וטורבינות המפיקות בין 12 ל -17 ק"ג. של דחף. כל המשקל עולה סביב 18 ק"ג.

ל- RC F-86 הגדול יותר של BVM מוטת כנפיים ואורך של 80 אינץ '. הספק מומלץ הוא טורבינת דחף של 25 עד 35 ק"ג. כל המשקל צריך להיות בין 30 ל 34 ק"ג.

שני דגמי RC F-86 משתמשים בבניית פיברגלס, סיבי פחמן וקבלר.


F-86 סייבר הצפון אמריקאי

צפון אמריקאי F-86 סייבר

ה צפון אמריקאי F-86 סייבר, המכונה לפעמים Sabrejet, הוא מטוס קרב סילוני טרנסוני. הצבר, המיוצר על ידי תעופה בצפון אמריקה, ידוע בעיקר בתור לוחם הכנף הראשון של ארצות הברית ויכול להתמודד עם המיג 15 הסובייטי הנסחף בקרבות כלבים מהירים בשמי מלחמת קוריאה (1950–1953) , נלחם בכמה מקרבות הסילון למטוס הראשונים בהיסטוריה. ה- F-86 נחשב לאחד ממטוסי הקרב הטובים והחשובים באותה מלחמה, וגם הוא מדורג גבוה בהשוואה ללוחמים בתקופות אחרות. [2] אף על פי שהוא פותח בסוף שנות הארבעים והיה מיושן בסוף שנות החמישים, הצבר הוכיח שהוא רב תכליתי והסתגל והמשיך כלוחם בקו החזית בכוחות אוויר רבים.

היסטוריה תפעולית

ה- F-86 נכנס לשירות עם ה- USAF בשנת 1949, והצטרף לטייסת הלוחם ה -94 של כנף הקרב הראשונה ומס '8216 והפך ללוחם המטוסים האווירי-אוויר הראשון שהשתמשו האמריקאים במלחמת קוריאה. בעוד שמטוסים קודמים בעלי זנב ישר כמו F-80 ו- F-84 השיגו בתחילה ניצחונות אוויר, כאשר הציג את ה- MiG-15 הסובייטי הסובב בנובמבר 1950, הוא עלה על כל המטוסים המבוססים על האו"ם. בתגובה, שלוש טייסות של מטוסי F-86 הובהלו למזרח הרחוק בדצמבר. [26] גרסאות מוקדמות של ה- F-86 לא יכלו להסתובב, אך הן יכלו לצלול את ה- MiG-15, למרות ש- MiG-15 היה עדיף על דגמי ה- F-86 המוקדמים בתקרה, האצה, קצב טיפוס וזום. . עם כניסתה של ה- F-86F בשנת 1953, שני המטוסים התאימו יותר, כשטייסים רבים בעלי ניסיון קרבי טענו לעליונות שולית של ה- F-86F.


F-4 Phantom II

לוחמי F-4 Phantom II מתגבשים במהלך הפגנת טיסת מורשת. USAF - MSgt Michael Ammons

בשנת 1960 אימץ הצי האמריקאי מטוס חדש, F-4 Phantom II. שלא כמו קודמיו, הפאנטום תוכנן כמפציץ קרב, ומאפשר לחיל הים להציב דגם אחד למספר משימות.

חיל האוויר אימץ את גרסת ה- F-4C בשנת 1963. זה היה מחבל קרב דו-מושבי המסוגל לשאת עד 15,983 פאונד של כלי נשק. בדרך כלל הוא נשא שמונה טילי אוויר-אוויר ושמונה פצצות של 750 קילו.

ה- Phantom II היה מצויד בשריפת אולטרה שהביאה את מהירותו המרבית ל -1,485 קמ"ש, אם כי בדרך כלל הוא נסע במהירות של 590 קמ"ש. תקרת השירות שלה הייתה 56,100 רגל.

זה היה מטוס ההגדרה של מלחמת וייטנאם. מטוסי F-4C של חיל האוויר, עם מהירותם והמכ"ם המתקדם, הפילו 78% ממטוסי המיג שהופלו על ידי חיל האוויר במהלך המלחמה. רק 33 מתוך 445 הפנטומים שחיל האוויר איבד במהלך המלחמה הופלו בקרבות אוויר.


צפון אמריקאי F-86 סייבר

כדי לעמוד בדרישה של חיל האוויר של צבא ארה"ב עבור לוחם יום שיכול לשמש גם כלוחם ליווי או מפציץ צלילה, הגישה צפון אמריקה עיצוב המכונה NA-140.

שני אבות טיפוס XP-86 של עיצוב NA-140 נדבקו בסוף 1944, אך כאשר נתוני מחקר גרמניים על מאפייני כנפיים שנסחפו הפכו לזמינים זמן קצר לאחר תום המלחמה, צפון אמריקה ביקשה הסכם של USAAF לעצב מחדש את ה- XP-86 ל לשלב כנפיים ושטחי זנב. זה עלה באיחור של שנה, ורק ב -1 באוקטובר 1947 הוטס אב הטיפוס הראשון, ולאחר מכן הופעל על ידי ג'נרל אלקטריק TG-180 (או J35-C-3) בניית שברולט ב -25 באפריל 1948, לאחר מכן הניע מחדש עם טורבו ג'נרל אלקטריק J47 כ- YP-86A, מטוס זה עבר את מהירותו של מאך 1 בצלילה רדודה. גרסת הייצור הראשונה הייתה ה- P-86A, שהונעה בתחילה על ידי טורבו ג'נרל אלקטריק J47-GE-1 דחף של 2200 ק"ג והוטסה לראשונה ב -20 במאי 1948. חודש לאחר מכן עיצוב מחדש של USAF הביא לכך שה- P-86A הפך ל- F-86A וב 1949, עד שזכה לשם סאבר, החל הלוחם החדש להיכנס לשירות עם קבוצת הלוחמים הראשונה, הרביעית וה -81 של ארה"ב, הטייסת ה -94 של קבוצת הלוחמים הראשונה שקיבלה את הראשונה בפברואר 1949. ייצור F-86A הסתכם. 554, הרוב בעל מטוסי J47 -GE -3, -7, -9, או -13 טורבו. הייצור שלאחר מכן, מסודר באופן כרונולוגי, כלל את ה- F-86E עם מטוס זנב זז, ואת ה- F-86F (1,539) עם כנף שונה.הבנוי בהרחבה ביותר היה ה- F-86D (2,054), לוחם כל מזג אוויר/לילה שעוצב מחדש, ואחריו מחבל ה- F-86H (477) עם מנוע J73 רב עוצמה, ו- F-86K (120) שהיה גרסה פשוטה יותר של ה- F-86D. תחת הכותרת TF-86 יוצרו שני מאמנים בשליטה כפולה כהמרות של מטוסי F-86F, והסימון F-86L הוחל על בנייה מחדש (827) ממטוסי F-86D, שהציגו כנף מורחבת יותר ואוויוניקה מעודכנת. ה- F-86B (גוף גוף עמוק יותר וצמיגים גדולים יותר) ו- F-86C (גוף המטוס המחודש) לא נכנסו לייצור. בנוסף למטוסים שנבנו על ידי צפון אמריקה, Canadair Ltd במונטריאול בנתה 60 F-86Es עבור ה- USAF, ואחריה 290 לוחמי Sabre Mk 2 דומים בדרך כלל, הכוללים 230 עבור ה- RCAF ו- 60 עבור ה-. תוכנית סיוע להגנה הדדית. הייצור הקנדי המשיך עם מבחן אחד מסוג Sabre Mk 3 לניסוי מנוע Orenda המקומי, 438 Sabre Mk 4 עבור ה- RAF עם מנועי ג'נרל אלקטריק, 370 מטוסי Sabre Mk 5 עם 2883 ק"ג דוחה אורנדה 10, ו- 655 מטוסי Sabre Mk 6 עם 3300 ק"ג דחף אורנדה 14. תאגיד המטוסים של חבר העמים באוסטרליה השתתף גם הוא בייצור סייבר, ושינה את מסגרת המטוס לשני 30 מ"מ אדנס ומנוע רולס רויס ​​אבון 26 במשקל 3402 ק"ג, ונבנה עבור מטוסי RAAF 21 סאבר מ"ק 30 ו -20 סאבר מ"ק 31. , בתוספת 69 לוחמי סאבר Mk32 עם מנועים שנבנו באוסטרליה. פיאט באיטליה הרכיבה 221 מטוסי F-86K מתוך ערכות רכיבים שנבנו בצפון אמריקה, והייצור ביפן החל באותו אופן, כשמיצובישי הובילה קבוצה של חברות יפניות שהרכיבו תחילה, ואז נבנו יותר ויותר, בסך הכל 300 בדומה ל- F-86F ו- RF-86F.

לחרב היה 6-50 קלוריות. הייתי במשקל 18 וואט ב -1956 כשהיה להם מפגש האש הטוב ביותר באוקינאווה. הייתי בטיסה מיידית שתמיד בדקנו עם מכ"ם ככיסוי. כאשר גם צ'ק -אין עם החבר'ה והחיל הים נכנסו לבדיקה, היה להם דוב -בורח. הם קראו ל- F 86: Ds לירות בו מאז שש 6 86 כלבים מנסים. אמרו לי לנסות. עשיתי ועם 6 50 הקאלים שלי יריתי אותו בניסיון אחד. החבר'ה של dgg נהנו באותו לילה במועדון שלהם. ללוחם היום היה הומו

בדומה לחברי הטייסת ג'ון ארווין וצ'אק קנדריק, נרשמתי כאלף שעות ב- Dawg ו- L. למרות כמה בעיות זה היה מטוס נהדר. כתבתי על זה בהרחבה בספרי "טייס לוחם קר".

אבא שלי התקשר אלי כדי לספר לי על המאמר הזה. הוא סיפר לי כי היינו שניים מהוצבים באפריקה /מרוקו באותה תקופה שהוא ואחיו התאום היו שם בשנים 1954-55. מוריס שיהי ואנדי לונדבק. אבי הוא קן זונדרמן ואחיו קארל זונדרמן. לראות את שמותיך שם באמת עשה את יומו. תודה על שירותך!

הוצבתי עם 15 TRS ב- Komaki AB ביפן. היינו היחידה היחידה שיש לה את ה- RF. האקדחים הוסרו והותקנו מצלמות היכן שהאקדחים. בשנת 55 המרובע. עבר ל- Yokota AB וקיבל את ה- RF-84F החדשים.

ה- F86F המיוצר על ידי CAC באוסטרליה כ- CAC27 השתמש במנוע RR Avon כפי שצוין לעיל. מנוע זה היה חזק יותר מהמנוע הקיים של ג'נרל אלקטריק ובמקביל קל יותר במשקלו, מה שהביא לכך שלגוף המטוס יש רק 40% משותפות עם קודמו מתוצרת אמריקן.

בשנת 1955, כאיש טיס צעיר, שובצתי לאגף המפציצים הקרבי ה -50 שהוצב ב- Hahn AFB, גרמניה. באותו זמן, האגף היה מצויד ב- F-86E. מספר חודשים לאחר מכן, הכנף עברה ל- F-86H שהייתה ה- F-86 הראשונה המסוגלת לנסוע על-קולי בטיסה רמה. דגם "H" נשא ארבעה תותחים בגודל 20 מ"מ לעומת שש חמישים הקליברים בדגם "E". מפקד טייסת המחבלים 417 באגף היה סא"ל צ'אק יאגר.

פעם ראשונה שראיתי מקרוב את F-86D. יושב על קצה המפנה של אבא לאחר נחיתת חירום. מאוחר יותר ב- Westover AFB 337FIS כטכנולוגיית Comm /Nav. שנים מאוחר יותר במפגש פגשתי את מפקד היחידה שאליה הוטל ג'ט. קול אל אלמן.

מנקודת מבט אחרת, טסתי ב- N-86F (כיום במוזיאון אינדיאנפוליס) בין 1985 ל -1990 כאזרח. זה וה- DR-1 היו המטוסים האהובים עלי. שניהם הוכיחו את ההשערה שאתה לא יכול להתבגר ולהיות טייס קרב!

התחלתי לטוס ב- Piper J-3 בסביבות 1947 ודייגתי ב- DC-10-30 בסביבות 1989, ואספתי 29,604 שעות טיסה מחוברות.

הכי כיף שלי היה לעלות על קולי ב- F86A ב- Nellis AFB בסביבות 1953. זו הייתה נסיעה של ממש!

הייתי מכשיר המכשיר. ב- F-86f ב- sidi slame morroco 1954 עד 1955 45 מ"ר. הכל עבד. לא כל כך שמור עליי. הימים הטובים .

זה מטוס סילון הכי יפה שראיתי, העיצוב שלו מדהים.

טסתי עם ה- NANG בלינקולן, ניו יורק. זה היה מטוס המושב היחיד הראשון שטסתי בו, לעולם לא אשכח את הטיסה הראשונה שלי בו. בדיוק כמו לאבד את בתולי, אני מחייך בכל פעם שאני חושב על אחת מהן.

הוא מטוס נפלא. הוא הלוחם האהוב עלי בכל הזמנים בזכות הביצועים והעיצוב המדהים והיפהפה. מבחינתי, יותר טוב.

לאחר תותחנים בשנות השמונים ב- Tyndall בשנת 1953, הלכתי לאלכסנדריה AFB, ל- 389FBS של האגף 366. יצרנו F86F חדשים בקולונבוס, אוהיו. בטיסה הרביעית שלי היה לי מטוס נקי ללא טנקים. לקחתי אותו לגובה של 51,000 רגל התהפכתי אותו וישר ירדתי למטה ושברתי את מחסום הקול. זה משהו שלעולם לא אשכח. ה- F86 היה מטוס סופר וכיף לטוס.

לימדתי ב"כלב "בפרין 1954-1956. מטוס נהדר, אם כי מוטרד מבעיות מכניות רבות. הזמן הגרוע ביותר היה הקיץ בטקסס, שהוגבל עלינו להשתמש באפטר -ברנר. היינו משתמשים בכל המסלול של 8000 'כדי להיכנס לאוויר. היו כשלים בגלגל הטורבינה, החלקים המעופפים הוציאו לעתים קרובות את הפקדים ההידראוליים. תקלות בצינור ואקום במערכת בקרת הדלק האלקטרונית לעיתים יכניסו יותר מדי ג'יפ לתוך המבער ותגרמו לשריפה או להתפוצצות. היה לי מזל ואף פעם לא התקשרתי בציפור.

בשנת 1953 הטסתי את ה- F86F ב- 389 FBS של ה- FBW מס '366 באלכסנדריה, לואיזיאנה. היו לנו מטוסים חדשים שיוצרו בקולומבוס, אוהיו. זה היה מטוס נפלא ושמחה לטוס.

איך זה שלא היה אזכור ל- F86D? שלוש שנים מחיי עבדתי כטכנאי אלקטרוניקה במטוס הזה.

עבד על GE-J47'S 55-57 (F86-F) ב- chambley, 21, st fld. תחזוקה. מ"ר, J57'S, בפלסבורג (RF-101 VOODOO'S) ואחרון חביב J-47 שוב ב- KB50-J בלנגלי, עבד גם על 4360 על המיזוג הזה, מישהו שם מהשדה ה -21. תחזוקה. ב- chambley, הייתי רוצה לשמוע מהם

עבד על GE-J47'S 55-57 (F86-F) ב- chambley, 21, st fld. תחזוקה. מ"ר, J57'S, בפלסבורג (RF-101 VOODOO'S) ואחרון חביב J-47 שוב ב- KB50-J, עבד גם על 4360 על המיזוג הזה, מישהו שם מהשדה ה -21. תחזוקה. ב- chambley, הייתי רוצה לשמוע מהם


צפון אמריקאי F-86 "סאבר"

בתור לוחם הכנף הראשון של אמריקה, מטוס ה- F-86 הסתמך על מטוסים ראשיים שנסחפו היטב לאורך הקצוות המובילים והנגררים שלה-ויעיל את היעילות האווירודינמית במהירויות גבוהות.

כוח טורבו

מתקן מנוע הטורבו-ג'יגה היחיד נקבר עמוק בתוך החלק האחורי של גוף המטוס, מתיש מאחור בצורה אופיינית. בעוד שתחנת הכוח של ג'נרל אלקטריק J47-GE-27 עלולה להתגבר כאיטית להגיב, בסופו של דבר הוא נתן ללוחם את 6,000 ק"ג, והניע את המטוס למהירות שהגיעה לכמעט 700 קמ"ש.

מסגרת אוויר מוצלחת

מסגרת המטוס F-86 הייתה כה תכליתית עד שהמשיכה לראות אוסף רחב של גרסאות שפותחו, כולל מאמנים דו מושבים, מטרות אוויריות, מפציצי קרב, 'הצבר האוסטרלי' של CAC וסדרת ה- Sabre Mk לקנדה.

הכרה עולמית

מעבר להסתבכות עם מיג'ים בסכסוך הקוריאני, ה- F-86 נלקח על ידי שלל מפעילי עולמיות ויוצר גם באדמות זרות על ידי פיאט (איטליה, מיצובישי (יפן), CAC (אוסטרליה) וקנדיר (קנדה) ).


מסלולי אדים - ציר זמן חלופי

1945-1946: מבצע מעונן. מדענים גרמנים רבים הקשורים לתוכנית V1 מועברים לארצות הברית. המבצע נקרא מאוחר יותר בשם "מהדק".


יוני 1945: 4 מכשירי V1 שלמים, וכן Ar-234 המצוידים לשיגורם, מועברים לשדה התעופה של צבא רייט, באוהיו. זה כולל אחד מ- V1-a2 החדשים יותר. דגם זה תוכנן על ידי גרמניה בסוף שנת 1944, בתגובה להנדסה הפוכה של אמריקה ובריטניה של ה- V1 המקורי. עם זאת, בשל מצב המלחמה המידרדר, הופקו רק כ -60 דוגמאות. דגם a2 כולל מנוע חזק וחסכוני יותר בדלק, כמו גם מערכת הדרכה משופרת, המאפשרת טווח של כמעט 400 ק"מ, כמו גם מהירות שיוט של כ -770 קמ"ש. זה היה הופך אותו כמעט בלתי מורגש על ידי מטוסי קרב שהיו בשירות אז, למעט המטאורים הבריטים.


יולי 1945: 3 מכשירי V1, כמו גם שני מטוסי Ar-234 המסוגלים להשיק אותם, מועברים ל- RAF Boscombe Down.


יולי 1945: 5 מכשירי V1 ו- 2 V1-a2 נתפסים על ידי אנשי ברית המועצות ומועברים לברית המועצות לצורך ניתוח.


לאורך 1946: שיגורים קרקעיים של מכשירי V1 שנתפסו, כמו גם דוגמאות מהונדסות הפוך, נערכים הן בארה"ב והן בבריטניה.


פברואר 1946: USAAF מתחילה בפיתוח מערכות נשק מרובות המבוססות על טילים. רוב המערכות הללו לא ייכנסו לפעילות במשך עשור ויותר.


3 באפריל 1946: מכשיר V1 שנלכד שוגר בהצלחה מאוויר מיתוש RAF ששונה.


24 באפריל 1946: טיסה ראשונה של מטוס ה- MiG-9, לוחם המטוסים הסובייטי הראשון שנכנס לשירות מבצעי.


יולי 1946: מבצע ניסויים גרעיניים צומת דרכים באטול הביקיני. זיהום גדול של האזור הקרוב מתרחש לאחר אוֹפֶה בדיקה, פיצוץ מתחת למים.


8 באוגוסט 1946: טיסה ראשונה של B-36 הממותה "שוחר שלום".


ינואר 1947: משרד האוויר בבריטניה מוציא דרישה למפציץ סילון השווה לכל מטוס שיוצגו על ידי האמריקאים או הסובייטים. זה יוביל בסופו של דבר לבניית "מפציצי ה- V".


4 במרץ 1947: טיסה ראשונה של ה- B-45 "טורנדו", המחבל הראשון במטוס סילון במלאי האמריקאי.


19 במאי 1947: טיסה ראשונה של ה- Tu-4, עותק סובייטי של המחבל האמריקאי B-29.


18 בספטמבר 1947: חוק הביטחון הלאומי נכנס לתוקף רשמית. נוצר חיל האוויר של ארצות הברית.


1 באוקטובר 1947: טיסה ראשונה של ה- F-86 "סאבר".


5 בנובמבר 1947: צ'אק יאגר, הטייס את ה- Bell X-1 "Glennis Glamorous", הופך לאדם הראשון ששובר את מחסום הקול.


19 בנובמבר 1947: מהנדס התעופה והחלל Eugen Sanger מקבל חוזה מ- NACA לפיתוח מנוע רקטות המונע בנוזלים המייצר לפחות 22500lbf (100 kN) דחף.


16 בדצמבר 1947: טיסה ראשונה של מיירט ה- MiG-15 הסובייטי.


אפריל 1948: ה- XF-92, אחד המטוסים הראשונים עם כנפי הדלתא, נכנס לבדיקה. למרות שהיא מספקת נתונים שימושיים, הם לא מיוצרים בסופו של דבר בייצור.


5 ביוני 1948: עותק מהונדס הפוך של ה- V1-a2 שוגר בהצלחה מטוס טו-4 סובייטי.


9 ביולי 1948: פיתוח ה- Kh-3, נגזרת שהושקה באוויר של ה- V1-a2 עם הנחיית מכ"ם מסוף, מתחילה. הפיתוח מתנהל על ידי לשכת העיצוב OKB-2. הטיל נראה כלפי חוץ בעיצוב הגרמני, אך מופעל על ידי מנוע סילון קונבנציונאלי, ולא על סילון הדופק הרועש והבלתי יעיל של העיצוב המקורי.


7 בנובמבר 1948: ניסוי ראשון של MGM-1 מטדור, טיל השיוט הראשון שנכנס לשירות מבצעי עם ה- USAF. הטיל משוגר באמצעות פלטפורמות נייחות, ומונע על ידי גרסה מוקטנת של J-33 המניעה את ה- P-80. גרסה שהושקה באוויר נמצאת בפיתוח, אך המהנדסים נתקלים בקשיים קשים במנגנון ההפרדה.

קוסמונאוט אבוד

רק אזהרה, ככל הנראה יעברו לפחות 3 שבועות עד שהאיטרציה הבאה של ציר הזמן הזה תעלה, כיוון שאני יוצא לחופשה בקרוב.

חיים בשחור

Orville_third

קוסמונאוט אבוד

קוסמונאוט אבוד

לא הייתי מודע לקיומה של אותה תוכנית. זה נראה די מעניין. אני כן מתכוון להקים תוכנית חלל, היא רק תלך בדרך שונה מ- OTL. (במקום לפתח בוסטרים מבוססי ICBM, אנשים יגיעו לחלל בשיטות חלופיות).

הדברים יהיו דומים בערך ל- OTL בקוריאה, ואז הדברים יסתדרו די מהר.

כוכב_ד

קטן nitpick: סיכה & quotbowling & quot יהיה & quotKegel & quot בגרמנית.
למעשה מדובר בשני ענפי ספורט דומים עם הבדלים קלים בפירוט. כיום בגרמניה יש באולינג וקיגלן.

הכדור ששימש לקיגלן למשל. יש לו רק חור אחד, ויש לך 9 סיכות שאתה צריך לדפוק. הכל נעשה על הקגלבאן. (aka מסלול באולינג).

חֵיל הַמַצָב

קוסמונאוט אבוד

ערכתי עריכה לשם כך, כיוון שהצלחתי איכשהו לא לשים לב לקיומו של ה- JB-2 בזמן שעשיתי את המחקר שלי.

כנראה שאכתוב עדכון נוסף מחר או ביום ראשון, וזה אמור לקחת אותנו לעידן מלחמת קוריאה.

קוסמונאוט אבוד


תחילת 1949: F-86 סאבר מתחיל להיכנס לשירות טייסת USAF.


תחילת 1949: לכבוד הסכםם עם ברית המועצות, כוחות ארה"ב נסוגו לחלוטין מקוריאה. הסובייטים משכו בשנה האחרונה את כוחותיהם האחרונים.


4 בפברואר 1949: B-29 הולך לאיבוד במהלך בדיקת ה- AGM-1, טיל שיוט אווירי המבוסס על ה- MGM-1. החקירה קובעת שאחד ממנגנוני העגינה לא הצליח להתנתק, וכתוצאה מכך הרס הטיל ושיגור מטוסים כאשר מגביר הטילים של הטיל.


יולי 1949: Gloster Meteor F.8 נכנס לשירות RAF. זה נחשב בעיני רבים כגרסת המטאור המובהקת.


9 בספטמבר 1949: בדיקת RDS-1, בשם הקוד Первая молния, מתרחש. זהו הניסוי המוצלח הראשון של מכשיר גרעיני סובייטי. התפוקה של הפצצה היא כ- 20 ק"ט והיא מעוצבת בפלוטוניום, בדומה ל"איש השמן "האמריקאי המשמש נגד נגסאקי.


28 בדצמבר 1949: טיסה ראשונה של מיירט Avro Canada CF-100.


29 בדצמבר 1949: טיסה ראשונה של לוחם ה- MiG-17 של מיקויאן-גורביץ '.

למרות שאינו מסוגל לחרוג ממהירות הקול בטיסה ברמה, השליטה הטראנסונית שלו משתפרת בהשוואה ל- MiG-15, המוגבל באופן אווירודינמי ל- Mach .92.


תחילת 1950: מהנדסים סובייטים מתחילים לעבוד על הטו -88, מפציץ אסטרטגי המונע על ידי סילון. הוא צפוי להיות שיפור משמעותי בהשוואה ל- Tu-4, עם עליות גדולות ביכולות המהירות והגובה.

תחילת 1950: אנגלית אלקטריק מתחילה בפיתוח ה- P.1, מטוס שנבנה כדי לענות על המפרט של משרד האוויר הבריטי F23/49, הקורא לפיתוח מטוס יירוט על -קולי ומטוס מחקר.


28 ביוני 1950: כוחות צפון קוריאה (KPA) פותחים במתקפה מסיבית דרומה לרוחב ההקבלה ה -38. כוחות דרום קוריאה אינם ערוכים ומתנגדים מעט.


תחילת אוגוסט 1950: למרות התערבות האו"ם הצליחו כוחות ה- KPA לכבוש את כל דרום קוריאה למעט שטח קטן סביב פוסאן, בחלק הדרום מזרחי של חצי האי.


30 באוגוסט 1950: כוחות חיל X, בפיקודו של הגנרל מקארתור, פותחים בפלישה אמפיבית לאינצ'ון. הכוחות הצפון קוריאניים המוגבלים באזור אינם מוכנים, ונדחקים במהירות לאחור.

ספטמבר 1950: כוחות צפון קוריאה המותשים והלא מספקים נדחקים במהירות צפונה על ידי המתקפה באינצ'ון, כמו גם מתקפת נגד כללית של כוחות האו"ם ליד פוסאן. כוחות האו"ם חוצים במהרה את ההקבלה ה -38 ונכנסים לצפון קוריאה.


26 באוקטובר 1950: כמויות גדולות של כוחות סינים מתחילים לנוע לצפון קוריאה. המודיעין של האו"ם אינו מתייחס לכך.


אוקטובר-נובמבר 1950: ה- KPAF מתחזק על ידי יחידות המפעילות את ה- MiG-15. המיג עדיף על כל הלוחמים האמריקאים הקיימים כיום בקוריאה, כמו F-80.


25 בנובמבר 1950: כוחות סינים (PLA) פתחו במתקפת נגד עצומה נגד כוחות האו"ם בצפון קוריאה. צבאות האו"ם, שהצליחו להתקדם כמעט עד נהר יאלו, נדחקות במהירות לאחור.

דצמבר 1950: יחידות F-86 אמריקאיות מתחילות להגיע לקוריאה כדי להתנגד לפריסת ה- MiG-15 ולהשיב לעצמה את האוויר.


דצמבר 1950: תעופה בצפון אמריקה מתחילה בפיתוח יורשו של ה- F-86. יש לקוות כי העיצוב החדש יהיה מסוגל לטיסה קולית מתמשכת, מה שיעניק לו ביצועים משופרים מול מפציצים סובייטים עתידיים.


3 בינואר 1951: כוחות PLA ו- KPA כובשים את סיאול בפעם השנייה כאשר כוחות אמריקאים ואו"ם נדחקים דרומה לקו ה -38.

קוסמונאוט אבוד

חושב על פרסום קטע נרטיבי קצר אחר כך.

ריכטר 10

00Zy99

קוסמונאוט אבוד

דתי ת'ורפינסון

למעשה היו מתכננים להכניס x15 שונה מעט למסלול. זה דבר טוב שהם לא עשו את זה בפועל, כי זה היה נהרס בכניסה מחדש כמעט בוודאות. אבל היו להם התוכניות.


בוסטר היה אמור להיות מקובץ טילי נווהו, iirc.

קוסמונאוט אבוד

מסכים, הכנסת מסלול X-15 סטנדרטי לביצה תהיה התאבדות. הרכב שאני מתכנן להשתמש בו יהיה עיצוב חדש לגמרי, אבל אם תסתכלו עליו, בהחלט תוכלו לראות את הקשר. הייתי משווה את זה להבדל בין ה- MiG -15 ל -19 שהם לגמרי בשיעורי ביצועים שונים, אבל אתה בהחלט יכול לראות שעיצוב אחד התפתח מהשני.

ומכיוון שהזכרת את זה, סביר להניח שגם נווהו תופיע.

00Zy99

זה לא תשעה ימים. ההבדל הוא עשרים ימים. אין מספיק זמן. הסובייטים פלשו פשוטו כמשמעו ברגע שהיו מוכנים. כאן הם עומדים לרחוץ דמים, וההתקדמות שלהם תהיה איטית מספיק כדי שהיפנים יוכלו להגן על הגנה מספיק זמן כדי לנהל משא ומתן עם האמריקאים.

קוסמונאוט אבוד

אבוד קוסמונאוט

1150
1 בספטמבר 1951
40 מייל (60 ק"מ) מערבית לפיונגיאנג
גובה: 3700 מ '

"Buckeye Six-One, Six-Two feet יבש."


"רוג'ר, באקי. היעד שלך הוא טור אספקת PLA, עשרה קילומטרים צפונית מזרחית.

צפה ליעד טריפל A בינוני. "


"הובן, ממשיך למטרה."


סגן דייויס וורנר הוביל את שתי ספינותיו של פנתרי F9F צפונה מעל שטח קוריאה. כמו רוב הימים האחרים, תפקידו היה לאסור אספקה ​​של האויב הנע דרומה לכיוון הקיפאון לאורך ההקבלה ה -38. לשם כך, הוא ואיש הכנף שלו, סגן ג'ורג '. ארמסטרונג, שה- F9F שלהם עמוס ב -6 רקטות במהירות 5 אינץ 'במהירות גבוהה. אחת מהרקטות הללו הצליחה להרוג מטוס 34 עם פגיעה ישירה. מול מטרה רכה, כגון עמוד אספקה ​​של PLA, 6 מתוך הרקטות הללו יגרמו כמויות אדירות של הרס.


"שליטה, זה בוקי, כוון ראייה, זז לעסוק."


"רוג'ר.בוקי, שימו לב, חיל האוויר מדווח על פעילות מיג אפשרית באזור ".


וורנר וארמסטרונג הפילו את הפנתרים שלהם לתוך עמק קטן, והאיצו קרוב ל -400 קשר כשהתקרבו לטור. כצפוי, הם ראו כמה סיבובים של 23 מ"מ מגיעים לעברם מתותחי ה- AA באזור. וורנר לא דאג. הוא טס במשימה מסוג זה יותר מתריסר פעמים בעבר, וידע כי כמעט בלתי אפשרי לתותחנים לקבל דבר מלבד פגיעה ברת מזל על מטרה קטנה ומהירה שטסה נמוך ככל שהיה. הוא גם לא דאג ממה ששמע ברדיו קודם לכן. בכל משימה, בקרה אמרה לו שיש מיג'ים באזור, והם מעולם לא הופיעו. מאז שהגיעו הצברים של חיל האוויר, מיג הלכה לעיתים רחוקות יותר מכמה קילומטרים מדרום ליאלו.

לעתים רחוקות זה לא אומר שלעולם לא.

אבוד קוסמונאוט

1150
1 בספטמבר 1951
50 ק"מ (30 מייל) מערב – דרום -מערב לפיונגיאנג
גובה: 10000 מ '(32800 רגל)

הקוריאנים והסינים שמרו בדרך כלל על המיג שלהם בצפון, ליד נהר יאלו. זה לא רק שזה היה קרוב יותר לבסיסיהם במנצ'וריה, אלא שזה גם אומר שלמטוסי ה- F-86 האמריקאים לא היה זמן רב להסתובב ולהטריד את ה- MIGs, שתפקידם היה להרוג מטוסי B-29, לא להתעסק עם האמריקאים. לוחמים. כתוצאה מכך, היה נדיר מאוד לראות מיג עד דרומה עד פיונגיאנג לאורך החוף.


מפגש מטוס מטוס סובייטי באזור זה לא היה ידוע.


על פי הפרוטוקולים הרשמיים, סגן בכיר פיוטר קומרוב לא היה אמור להיות כל כך רחוק לדרום. במיוחד לא לאורך קו החוף. אם הוא יופל שם וייאסף על ידי האמריקאים, זה יוביל לפחות לאירוע דיפלומטי מבולגן. קומרוב לא דאג. הוא היה ותיק ביותר מ -60 משימות, וכבר הצליח להרוג מטוס B-29 ושני סברס.


"אני כבר יודע איך להילחם באמריקאים", חשב. "אל תפנה איתם מתחת ל 8000 מטר, והם לא יכולים לגעת בך."

זה היה נכון בעיקר. למיג אכן היה מנוע חזק יותר, אך היה מעט פחות תמרון מאשר ה- F-86 בגובה נמוך.

"עכשיו, אם רק אוכל לגרום לקוריאנים האלה לעשות את אותו הדבר ..."

אף אחד משלושת אנשי הכנף שלו בטיסת בלו לא טס יותר מ -10 משימות.

שלב את זה עם תקני אימונים של צפון קוריאה, ועמד להם סיכוי טוב להרוג את עצמם אם הם יצאו לבד.

אם הם יתקעו עם טייס מנוסה, הם עלולים לא למות.


טיסה כחולה סיירה באזור במשך כמה דקות. עם זאת, בהתחלה, הם לא ראו מטוסים אמריקאים באזור.


"טיסה כחולה, זו עופרת כחולה. בואו נצא צפונה. אין מה לראות כאן. "

קומרוב שידר את אנשי הכנף שלו והטיסה החלה בפנייה איטית צפונה. "חכה - טיסה כחולה, המתן."


קומרוב הבחין לפתע בשני הבזקי שמש קצרים הרחק מתחתיו. במבט קרוב, הוא הבחין בשתי נקודות שחורות מיקרוסקופיות הנעות מעל הנוף שמתחת. מטוסי תקיפה קרקעיים סינים וצפון קוריאנים כמעט ולא היו באזור זה. ומטוסי F-86 כמעט לא טסו כל כך נמוך.


קומרוב הניף את המיג שלו לצלילה תלולה, החזיר את מנועו לאחור כשהחליק כלפי מטה. כשחלף על פני 5000 מטרים, הוא הצליח להבחין בשני מטוסים בעלי כנף ישרות, שנראה כי הם תוקפים קבוצת רכבים לאורך כביש באזור.


"בסדר, אתם לוקחים מספר שתיים, אני אקבל את המטוס המוביל. עברו מעבר אחד, ואז חזרו לגובה וצעדו צפונה, על כל מה שאנחנו יודעים שיכולים להיות תריסר לוחמים אמריקאים שמחכים לארוב לנו ".


קומרוב נרגע בחזרה במלוא עוצמתו כשעלה כמעט לרמה. בשלב זה הוא היה כקילומטר אחד מאחורי המטוס המוביל, וכמה מאות מטרים מעליו. הוא נסגר במהירות וידע שהוא יהיה בטווח של כמה שניות. בהתחשב בכך שהיעד שלו עף כמעט ברמה, זו לא אמורה להיות בעיה. קומרוב לחץ על ההדק, והרגיש את המיג שלו רועד כשהתותחים יורים.


מוזר אחד של ה- MiG-15 היה המאפיינים הבליסטיים השונים של כלי הנשק העיקריים שלו. לשני תותחי 23 מ"מ היה מסלול שטוח יותר באופן משמעותי מהאקדח 37 מ"מ שהמיג נשא. הדבר התברר, שכן כל פגזי 23 מ"מ שנורו על ידי המיג של קומרוב החטיאו את המטרה. עם זאת, הוא אכן הצליח להבקיע מכה עם שני פגזים של 37 מ"מ. אלה הספיקו להסרה מלאה של מכלול הזנב של המטוס האמריקאי המוביל. המטוס שנפגע החל מיד להתהפך מקצה לקצה ונגח אל צלע גבעה במהירות של 550 קילומטרים בשעה.


"לעזאזל כן" אם כי קומרוב כשהוא משך את המקל לאחור והתקרב כלפי מעלה. "עוד זוג הרוגים, אולי אקבל בונוס, או בתקווה שהעברה לאחת הטייסות עם סוג המטוס החדש שהם יוצאים איתו (1)." במבט לאחור ראה קומרוב שריפה מתחילה להתפשט במקום שבו נהרגו השפיע על הלכלוך. הוא ראה גם את השודד השני פונה מערבה בגובה נמוך, נגרר אדים, ככל הנראה ממכל דלק מנוקב. ברור שאנשי הכנף של קומרוב לא הצליחו כמוהו.


מפעילים [עריכה | ערוך מקור]

מָקוֹר: F-86 Sabre Jet: History of the Sabre ו- FJ Fury ⏐]

סייבר F-86 מצוות התצוגה האירובטית של גולדן קראון, מחיל האוויר האיראני הקיסרי.

F-86 סייבר של חיל האוויר האיטלקי

הציג את F-86F של JASDF קיוקוקו ב- Komatsu AB.

חיל האוויר המלכותי הנורבגי F-86F צפון אמריקאי סאבר

F-86 חיל האוויר של הרפובליקה של קוריאה

F-86 צבא האוויר הספרדי, סיירת גחלת, קואטרו ויאנטוס, מדריד

צפון אמריקאי F-86 E Saber במוזיאון התעופה של איסטנבול

תעופה אזרחית [עריכה | ערוך מקור]

על פי ה- FAA ישנם 50 מטוסי F-86 בבעלות פרטית ורשומה בארה"ב, כולל Canadair CL-13 Sabres. ⏒ ] [N 5 ]


צפו בסרטון: Inside The Cockpit - Canadair Sabre CL-13B


הערות:

  1. Yozshujind

    איך אני אמור לדעת?

  2. Bentleah

    שם יש גם משהו אני חושב שזה הרעיון המצוין.

  3. Adkyn

    אני יכול לחפש

  4. Jazmina

    זה לא בדיוק מה שאני צריך.



לרשום הודעה