ג'ורג 'פ. אליוט AP -13 - היסטוריה

ג'ורג 'פ. אליוט AP -13 - היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ג'ורג 'פ. אליוט AP-13

ג'ורג 'פ. אליוט

ג'ורג 'פ. אליוט, יליד 30 בנובמבר 1846 באלבמה, סיים את לימודיו באקדמיה הצבאית האמריקאית בשנת 1870 והוזמן לסגן משנה בחיל הנחתים. לאחר שירת בוושינגטון, הוא נלחם במלחמת ספרד האמריקאית; במעורבות נמרצת עם האויב ליד עמק Cuzeo הנחתים בראשות קפטן אליוט ניצחו וחזרו למחנהם במפרץ גואנטנמו. ב- 21 במאי 1908 מונה לתפקיד האלוף והמפקד בחיל הנחתים, תפקיד שמילא בהצטיינות עד פרישתו ל -30 בנובמבר 1910. הגנרל אליוט נפטר ב -4 בנובמבר 1931 בוושינגטון הבירה.

אני

(AP-13: dp 7630; 1. 507 '; b. 56'; dr. 23'8 "; B. 16 k; cpl. 5550; trp. 1,278; a. 1 5", 4 3 ", 8.50 car . cl. Heywood)

ג'ורג 'פ. אליוט (AP-13), לשעבר עיר לוס אנג'לס, נבנה בשנת 1918 על ידי חברת בית לחם פלדה, אלמדה, קליפורניה; נרכש ב- 30 באוקטובר 1940; והזמין ב- 10 בינואר 1941 את קפטן ה.ג 'פטריק.

ג'ורג 'פ. אליוט הפליג לנורפולק עד ~ ינואר 1941 ובשנה הקרובה נשא יחידות של הבריגדה הימית הראשונה לקריביים לאימון ונסע מנורפולק לפני שיצא מניו יורק ב -19 בפברואר 1942 עם למעלה מ -1,100 איש שהגיעו לאירופה. לאחר שהצטרפה לשיירה מחוץ להליפקס, נובה סקוטיה, הגיעה לבלפסט, אירלנד, 3 במרץ כדי להטיל את נוסעיה וחזרה לאחר מכן לניו יורק ב -25 במרץ.

לאחר שיצאה ל -1,229 אנשים לוחמים, הספינה יצאה לדרך ב -9 באפריל עם שיירה שהגיעה לטונגטבו, והגיעה כעבור חודש וחילה והפילה את חייליה. ג'ורג 'פ. אליוט הפליג ב -19 במאי והגיע לסן פרנסיסקו ב -5 ביוני לתיקון.

עד מהרה הייתה מוכנה לים, היא יצאה ל -1,300 אנשי גדוד 2, הנחתים הראשונה, ובלטה מתחת לשער הזהב ב -22 ביוני בשיירה, והגיעה לוולינגטון, ניו זילנד, 11 ביולי, שם הוטענו ציוד לחימה וחנויות. כחלק מכוח המשימה 62 היא יצאה ב -22 ביולי למתקפה אמפיבית של האוגדה הימית הראשונה בגוודלנקל. לאחר שערכה תמרוני נחיתה באיי פיג'י, היא המשיכה לגואדלנקל.

סגירת נקודת Lunga ביום D, 7 באוגוסט, ג'ורג 'פ. אליוט שלח את סירותיה בשעה 0733 ובמקביל החל לפרוק מטען. למרות התקפות האווירה של האויב היא המשיכה לעבוד עד הלילה, והפסיקה לפרוק רק כאשר ראש החוף נהיה עמוס מדי. למחרת, 8 באוגוסט, היא יצאה לדרך בשעה 1056 כדי להימנע מהתקפה אווירית קרובה ובשנת 1159 פתחה באש לעבר מפציצים דו-מנועים יפניים שהגיעו נמוך מאוד ומהר מעל האי פלורידה. אקדחי האויר שלה עשו פגיעות חוזרות ונשנות על מטוס המתקרב לקורה הימנית במרחק של 30 מטרים בלבד מהמים; לפתע הוא סטה והתנגש באוניה בספינות, הפיץ להבות משתוללות וקרע את צינורות המים. למרות מאמצי הגבורה של הצוות, השריפות המשיכו ללא שליטה. מאחר שההצלה לא הייתה אפשרית, הספינה השרוטה טבעה באותו היום.

ג'ורג 'פ. אליוט הודח מרשימת חיל הים ב -2 באוקטובר 1942. הוענק לה כוכב קרב אחד על שירות מלחמת העולם השנייה.


בנייה והיסטוריה של לפני מלחמת העולם השנייה USS George F. Elliott (AP-13) _section_0

הספינה הונחה בשנת 1918, כפי ש- SS War Haven בחברת פלדה של בית לחם (יוניון ברזל עד 1917), חצר אלמדה, קליפורניה כגוף מס '163A לבקר הספנות הבריטי, לונדון, שנדרש במהלך הבנייה והושלם על ידי חברת הספנות של ארצות הברית לוח (USSB). USS George F. Elliott (AP-13) _enceence_4

הספינה שוגרה ב -4 ביולי 1918 כמנצחת, הושלמה באוקטובר והוקצה לה מספר רשמי 217060. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_5

ההנעה המותקנת הייתה על ידי טורבינות קיטור מכוונות המפתחות כ -3,000 כוחות סוס במהירות במהירות של כ -11 קשר. USS George F. Elliott (AP-13) _ משפט_6

Victorious נרכשה על ידי הצי האמריקאי והזמינה את Victorious (ID-3514), 19 באוקטובר 1918. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_7

הספינה הופעלה על ידי שירות ההובלות של חיל הים הימי (NOTS) הספינה עשתה טיול אחד, לאחר שביתת הנשק הסתיימה במלחמה, מחוף מערב ארצות הברית לניו יורק ממנה יצאה לאחר חג המולד 1918 בהפלגה ללונדון עם הגעתה ב -14. ינואר 1919 עם עומס קמח. USS George F. Elliott (AP-13) _ משפט_8

ויקטוריוס עזב את לונדון ב -30 בינואר עמוס 2,300 טון של כדורי פלדה ו -200 מסילות פלדה עם הגעתו לניו יורק ב -13 בפברואר. USS George F. Elliott (AP-13) _ משפט_9

הספינה הופסקה והודחה מהמרשם הימי ב -25 בפברואר 1919 בניו יורק וחזרה ללשכת הספנות של ארצות הברית לצורך סילוק. USS George F. Elliott (AP-13) _ משפט_10

ויקטוריוס הייתה אחת מחמש הספינות שנרכשו על ידי חברת בולטימור מייל S.S. ב -1930, מחברת ברית המועצות האמריקאית (USSB), בשל שירותה הצפוני באוקיינוס ​​האטלנטי. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_11

הספינה התארכה בעוד 50 רגל (15   מ ') עם חרטום וקווי הירכיים שהשתנו על פי עיצובים של גיבס וקוקס, Inc., מניו יורק עם מכונות הנעה שהוחלפו במתחם הצלב דה לאוואל, טורבינות הילוך כפולות המפתחות 9,500 פיר כוחות סוס ב 95 סל"ד על הפיר במהירות של יותר מ 16 קשר. USS George F. Elliott (AP-13) _enceence_12

קיטור סופק על ידי ארבעה דודי צינורות מים של באבוקוק וילסון. USS George F. Elliott (AP-13) _enceence_13

נוספו מקומות לינה ל -63 נוסעים עם מידות סופיות של אורך כולל של 506 רגל (LOA), אורך של 486 רגל ו -160 רגל (148.3 ו- 160 מ ') בין מאונכים (LBP), 56 רגל (17.1 ומרחק) 160 מ ') קורות מעוצבות, טיוטה רגילה של 24 רגל (7.3   מ') ושל 8,424  GRT. USS George F. Elliott (AP-13) _ משפט_14

בכל חמש הספינות שרכשה בולטימור מייל הותקנו ציוד רדיו חדש לגל קצר ובינוני ומצירי כיוון רדיו. USS George F. Elliott (AP-13) _sentence_15

עיר האברה הייתה אחת מחמש ספינות ה"סיטי "שנרכשו על ידי פנמה פסיפיק קווינס מבולטימור מייל עבור שירותה בין חופי הים בשנת 1938 ושמה את שם העיר אס לוס אנג'לס. USS George F. Elliott (AP-13) _ משפט_16

בזמן ההעברה הספינה צברה 68 נסיעות ו -544,000 מיילים באוקיינוס ​​האטלנטי. USS George F. Elliott (AP-13) _enceence_17


ג'ורג 'פ. אליוט AP -13 - היסטוריה

USS George F. Elliott (AP-13) ב -1 בינואר 1942
לחץ על תצלום זה לקישורים לתמונות גדולות יותר של מחלקה זו.

מחלקה: GEORGE F. ELLIOTT (AP-13)
עיצוב: מעבר. ומטען, 1919
תזוזה (טונות): 7,431 אור, 13,301 מלא
מידות (רגליים): 507.0 'oa, 486.0 pp x 56.0' e x 23.8 mn
חימוש מקורי: 1-5 & quot/51 4-3 & quot/50
חימוש מאוחר יותר: 1-5 & quot/51 4-3 & 50/8-20mm (1941)
השלמה: -
מהירות (קטי.): 16
הנעה (HP): 9,500
מכונות: טורבינת דה לבל, בורג אחד

בְּנִיָה:

AP שֵׁם Acq. בּוֹנֶה שִׁדְרִית לְהַשִׁיק קומיס.
13 ג'ורג 'פ. אליוטט 4 בנובמבר 40 בית לחם פלדה, אלאמדה 30 באפריל 18 4 ביולי 18 10 בינואר 41

מֶזֶג:
AP שֵׁם Decomm. לְהַכּוֹת רְשׁוּת גוֹרָל מבצע MA
13 ג'ורג 'פ. אליוטט -- 2 באוקטובר 42 8 באוגוסט 42 אָבֵד --

הערות בכיתה:
FY 1941. חמש הספינות מהמחלקה הזו (AP 12-16, מתוכן ארבע מאוחר יותר הפכו למחלקה APA-6, qv) החלו את חייהן כמשאיות גדולות בגודל 440 רגל, 10.5 קשר, 2,900 כוחות סוס שהזמינו הבריטים במהלך העולם מלחמת א '(פרט לכך שה- AP-12 העתידי נבנה על חשבון החצר) ונדרש על ידי מועצת המשלוחים האמריקאית לפני השלמתה. מאוחר יותר בנה ה- EFC כמה ספינות מסוג זה שאותו ייעד את עיצובו 1032. בשנת 1929 רכשה קו הדואר של בולטימור חמש ספינות אלה וניצלה את חוק ג'ונס-ווייט משנת 1928 על ידי המרתן לספינות נוסעים ומטען עבור טרנס-אטלנטית חדשה. שירות בין בולטימור לצפון אירופה. החוק נתן סובסידיות דואר כתמריץ לחברות הספנות לבנות את ספינותיהן במספנות אמריקאיות ולאייש אותן בצוותים אמריקאים. המשאיות הוסבו על ידי סוכנות הפדרלית SB & DD ושות 'Kearny, N.J. על תוכניות של גיבס וקוקס, לספינות נוסעים ומטען של 506 רגל, 16 קשר, 9,500 כוחות סוס עם קשתות חדשות ומרגישות חדשות. הספינה המובילה, CITY OF BALTIMORE, הוצפה מהמעגן היבש ב -18 בדצמבר 30 וערכה ניסויים ב -28 במאי 31, וגרמה ל -18 קשר בריצה המהירה ביותר שלה. השירות בין בולטימור לצפון אירופה נסגר כאשר הקו איבד את חוזה הדואר ואת הסבסוד הממשלתי בסוף 1937, ובשנת 1938 נמכרו הספינות לקו פנמה פסיפיק ופעלו בסחר החופים בניו יורק-סן פרנסיסקו.

ב- 20 ביוני 40 כתב CNO, כמזכיר חיל הים, לוועדה הימית כי התנאים העולמיים מחייבים את הצי לרכוש 18 כלי עזר נוספים, בגודלם ובסוגם החל מהובלות ועד גוררים. אלה כללו שני הובלות בנוסף לשניים (AP 8-9, מאוחר יותר APA 2-3) שהתבקשו בנפרד. חיל הים ביקש לספק את שתי הספינות מרשימה של שישה מועמדים, אך ב -2 ביולי 40 השיב MC כי כל שש נחשבות בעיניהן כחיוניות והציעו מספר חלופות, כולל חמש ספינות הדואר של בולטימור ושתי אוניות גרייס ליין. . הצי השיב ב -10 ביולי 40 כי ספינות הדואר של בולטימור מייל "אינן מתאימות בגלל העיצוב", אלא שיקחו את ספינות גרייס, שהפכו ל- AP 10-11 (לימים APA 4-5). באוקטובר 1940 הורה הוועד המשותף לחיל הים לספק מעלית אמפיבית מספקת לחטיבה שלמה של 15,000 איש, וב -9 באוקטובר הורה מזכיר חיל הים על רכישת שישה טרנספורטים נוספים (AP 12-17) יחד עם חנות פרשה אחת. ספינה (AF-11), ושבעה מכליות מהירות מהירות (AO 27-33). הפעם חיל הים קיבל את חמשת כלי הדואר של בולטימור (12-16 AP, מתוכם ארבעה הפכו מאוחר יותר ל- APA 6-9) וקיבל אחד מ"ארבעת האסים "(AP-17, לימים APA-10) למלא את הדרישה הספינה השישית. מאז ינואר 1935 יועדו חמשת כלי הדואר של בולטימור מייל בתוכניות גיוס של חיל הים להמרת מכרזי משחתת (XAD) ותוכניות להמרות אלה חולקו בשנת 1936 ועודכנו ב -1939, אך עבודה נוספת על תוכניות אלה נדחתה ב- 19 בנובמבר 40 לאחר שהספינות הפכו במקום למשלוחים עמוסי לחימה.


מאת המפקד תומאס פ. מק'קאפרי, USNR (Ret.)

USS לקאטוי (מוזיאון המלחמה האוסטרלי)

אם הייתה תחרות למצוא את ספינת הצי האמריקאי עם הקריירה הקצרה ביותר מההפעלה ועד הטביעה, USS לקאטוי, עם שישה ימים בלבד, בהחלט תהיה מתחרה רציני. הקריירה שלה הייתה כל כך קצרה שהספינה מעולם לא קיבלה מספר גוף. לעולם לא הייתי שומע על הספינה אם לא הייתי מבקש לברר את האמת מאחורי "סיפור ים". הסיפור התחיל בהנחת יסוד בלתי סבירה: איש ים בצי האמריקאי שהוטל לתפקידו בגוודלנקל בימים הנואשים של 1942.

לאחר מחקר מקיף, מצאתי שניים מארבעת הקצינים של לקאטוי, כלי שיט של הצי האמריקאי, היו אנשי ים. אני, ואחרים בין יותר מ -50 הגברים ששימשו כאנשי ים ב -1941 ו -1942, סבורים שארבעת “mids ” היו המשרתים הראשונים בתפקיד זה או בכל תפקיד על סיפון ספינה של חיל הים האמריקאי זה כמעט 100 שנה.

הסיפור של USS לקאטוי ואנשי הביניים שלה מתחילים ב -16 בדצמבר 1941, אז דיווחו על הספינות האמריקאיות אדוארד ס 'דייויס ורוברט ה. ג'ורג 'פ. אליוט (AP-13) בחצר הצי של נורפוק. ה אליוט שימשה במשך שישה החודשים הקרובים כתחבורה כללית באוקיינוס ​​האטלנטי ובאוקיינוס ​​השקט. משימת הספינה השתנתה ב -5 ביוני 1942 כשהחלה להעמיס נחתים וציודם להתקפה אמפיבית על גוודלנקל ב -7 באוגוסט 1942.

מבצע גוודלנקל-טולגי, 8 באוגוסט 1942 (פיקוד היסטוריה ימי ומורשת)

על פי הדיווח של דאדלי למפקח על חיל הצוערים הימי של הסוחר האמריקאי, ב- 7 באוגוסט הוא היה אחד מ- ג'ורג 'פ. אליוטקציני גל הסירות לנחיתות. למחרת, הוא נשאר מאחור בתור הקצין האחראי על אחד מתותחי האויר 3 אינץ 'של האונייה. בהתקפה האווירית של אותו יום, מטוס יפני שנפגע מרובי האונייה של האונייה התרסק על אליוט. לאחר שעות של ניסיונות חסרי תועלת, השריפות הבלתי נשלטות אילצו את הצוות לנטוש את הספינה. רובם חולצו על ידי USS האנטר ליגט (AP-27). בעלייה ל האנטר ליגט, דיוויס ודאדלי הצטרפו לחבריהם לכיתה בני -ספינה ג'וזף וו. קולמן וג'ון ג'יי האגרטי. הורה לסגת לנומה, קלדוניה החדשה, עם שאר הכוח האמפיבי האנטר ליגט, עם של ג'ורג 'פ. אליוט ניצולים, הגיעו לשם ב -13 באוגוסט 1942.

פינוי ספינות אמפיביות הותיר את הנחתים לחוף מצומצם, במיוחד מזון ותחמושת. מכיוון שהמשלוחים לא הצליחו לחזור לגוודלנקל כדי לסיים את השחרור ללא ליווי חזק, היה צורך דחוף לספק את הנחתים מחדש באמצעים חמורים יותר. אחת האפשרויות הייתה לספינות קטנות יותר, הפועלות ללא ליווי, להתגנב פנימה והחוצה בחסות החשכה. ספינת המבחן למשימה זו הייתה ספינת המשאית הבין-אייתית כ -130 סנטימטרים M/V לקאטוי. עם זאת, הצי האמין ב לקאטוי היה מספיק "הולך לאוקיינוס" כדי לבצע משימה שאפשר לתאר אותה רק כמיאוש מוחלט. הספינה, שאוישה על ידי מתנדבים, הייתה אמורה להפליג דרך כ -1,500 קילומטרים של מים בשליטת האויב מבלי להתגלות-ולאחר מכן להפליג בחזרה דרך אותם המים כדי שיוכלו לחזור על המשימה.

הצי [i] ביקש את הלוואת הספינה ללא הגבלת זמן מהצבא ב -14 באוגוסט מתוך כוונה מוצהרת להחליף את הצוות האזרחי שלה באנשי חיל הים. למחרת, ה לקאטוי הוזמן, עם מפקד סגן ג'יימס איאן מקפרסון, USNR. מקפרסון, לשעבר של אליוט נווט, היה סוחר סוחר מנוסה. הוא בחר את ה של לקאטוי צוות מקרב אליוטהניצולים והצוות של USS מקאוולי (AP-10). עבור קציני הגשר שלו, הוא בחר את ספינות דייוויס ודאדלי. הלוחם המכאניסט אדווין מרדוק היה של לקאטוי קצין הנדסה.

אדמירל אחורי ריצ'מונד ק. טרנר בשנת 1944 (פיקוד תולדות הצי והמורשת)

אחר הצהריים של יום שני, 17 באוגוסט 1942, ארצות הברית לקאטוי עוגן בצד הנמל של ספינת הדגל של האדמירל האחורי ריצ'מונד ק. טרנר, ה- מקאוולי, לבצע הכנות אחרונות למשימתה. כיאה לאופיו הנואש של הארגון, אדמירל טרנר בדק באופן אישי את לקאטוי עם הצוות שלו. לפיכך, קשה להימנע מהמסקנה שטרנר לא רק ידע שצוות הספינה כלל את שני אנשי הביניים, אלא פגש אישית את דייויס ודאדלי. יתר על כן, האדמירל היה בקשר תדיר עם חברם לכיתה, איש הספינה גורדון ר 'וויליאמס, שבאותו הזמן הוקצה לספינת הדגל שלו.

לאחר בדיקתו, הורה טרנר להסיר חלק מהמקום של לקאטוי משקל עליון והחלפת מקלעים שלה .30 קליבר בשני אקדחים .50 קליבר. בסופו של דבר, השינוי החשוב ביותר שהזמין היה כנראה מחשבה מחודשת: הוספת שני רפסודות הצלה מגומי כדי להגדיל את של לקאטוי סירות הצלה. לאחר מכן הורה טרנר למקפרסון להשיג את לקאטוי יצא לדרך לטולאגי בשעה 0800, 19 באוגוסט 1942. מק'פרסון היה אמור להשתמש במסלול מעגלי [iii] ולהגיע לאי הדרומי של שלמה בהפסקת יום ב -25 באוגוסט. עם ההגעה, יהיו לו רק 12 שעות לפרוק את של לקאטוי מטען והפליג לאספיריטו סנטו בהרי הכלה החדשה. אם הספינה לא הצליחה לעמוד בלוח הזמנים הזה, היא הייתה אמורה להישאר יותר מ -250 קילומטרים מטולגי ולנסות שוב למחרת. בהתאם למשימה החמקמקה, נצטווה מק'פרסון לשמור על שתיקת רדיו תוך שהוא מקשיב לאזהרות שהעבירו לו הנחתים בגואדלנקל.

עם זאת, כל מה שהורה האדמירל טרנר להסיר מהמקום של לקאטוי בחלקו העליון, הוא לא כלל את לוחות המלט שהוצבו קודם לכן על גבי בית ההגה וחדר הרדיו כצורת "שריון". ה לקאטויהצוות האזרחי הזהיר את מק'פרסון כי הספינה התגלגלה בכבדות, כאשר קדימת סיפון הבאר נשטפת ללא הרף כאשר הכלי נטען במלואו עד לטיוטה המרבית של 9 רגל. מקפרסון דיווח שהוא טען את לקאטוי בהתאם למידע היציבות הזמין, שלא היה לוקח בחשבון את לוחות הבטון. כך שלמרות שמאפרסון האמינה כי הספינה נטענת כראוי, יציבותה כנראה נפגעה כאשר כל המטען הועמס.

ה לקאטוי יצא לדרך כפי שהורה ופינה את הכניסה לנמל נומאה כעבור שעתיים וחצי. עם עזיבתו דיווח מק'פרסון על עשיית 10 קשרים בעוצמה של 5 (17 עד 21 קשר) רוחות מדרום מזרח. עם זאת, באותו אחר הצהריים הדברים כבר לא התנהלו לפי התוכנית. הספינה מייצרת שלושה רבעים ממהירותה המתוכננת ומתגלגלת בכבדות. תיאורו של מקפרסון של לקאטויתנועתה הייתה מבשרת רעות: "במהלך תקופה זו כלי התגלגל מ 15 עד 20 מעלות ללא הרף, תקופת הגליל הייתה מהירה אך עם התאוששות איטית בסוף הגליל, הצד הדוק של סיפון הבאר מלא ללא הרף במים. ”

ב- 21 באוגוסט, פחות משבוע לאחר ההפעלה, דיווח מקפרסון כי לקאטוי עבד ברוחות סערות, ים סוער מאוד והתנפחות דרומית כבדה. זמן קצר אחר הצהריים איבדה הספינה את סירת ההצלה שלה בנמל. מק'פרסון דיווח שהוא שם את הרוח והים על רובד הלוח הימני של הספינה בניסיון להפחית את הגלגול. מאמצים אלה התבררו כבלתי מועילים. בשנת 1305, ים כבד פגע בכלי בצד הנמל, וגרם לה לרשום מיד בכבדות לנמל ולהתרחק משמאל. תוך שתי דקות, ה- לקאטוי פרץ ואז התהפך כ -400 קילומטרים מצפון לקלדוניה החדשה. [iv]

למרות השקיעה המהירה, איש מהצוות לא אבד, אם כי כמה נפצעו. מחולק בין סירת ההצלה ושתי רפסודות הגומי, 29 הניצולים מצאו מצבים מוגבלים מאוד. [V] מכיוון שהספינה טבעה כל כך מהר, למקפרסון ולאנשי הביניים היה רק ​​מצפן סירת ההצלה, השמש והכוכבים לניווט. אחד הניצולים, קוקסוויין ג'ון ל. "ג'ק" סקוביל, שניהל יומן מפורט של ההפלגה, כתב ב -25 באוגוסט: "קיווינו והתפללנו לפגוע בקלדוניה החדשה. חשבתי על קפטן בלי [בליי] ועל מרד על הבאונטי וקיוויתי שקפטן מק'פרסון יודע כמוהו. "

דף מתוך יומן הקלדה של ג'ק סקוביל ומס '8217 (באדיבות המחבר)

הגשמים בהם לקאטוי המייסד היה כל כך אינטנסיבי עד שהניעה את הניצולים לזוז במשך יותר מיומיים. לבסוף, בבוקר ה- 24 באוגוסט הרוחות והים התמתנו. מקפרסון הורה להניח את מפרשי סירת ההצלה ולנווט לכיוון הכללי של קלדוניה החדשה וגרר את הרפסודות הלא מסובכות.

במהלך השבוע הבא הפליגו הניצולים כשהם יכולים וכאשר לא, חתרו במסלול דרומי. הם דיווחו על קור מקפיא בלילה, שמש בוערת במהלך היום ומנות רעב לכל אורכו. גם מק'פרסון וגם סקוביל דיווחו כי מטוס סיור של PBY טס לידם ב -27 באוגוסט, במרחק של כרבע קילומטר משם בגובה 500 רגל. עם זאת, ככל הנראה המטוס לא ראה אותם, כך שלא נמסר דיווח. ב -31 באוגוסט, שעות ספורות לפני צפייה בחוף הצפוני של קלדוניה החדשה, ניצול אחד מת מתשישות וחשיפה. בסביבות חצות סירת ההצלה עם שני הרפסודות שלה חצתה שונית אלמוגים ועגנה למשך הלילה לפני שניסתה לנחות על החוף באור יום. מק'פרסון דיווח שהוא הוציא את המים האחרונים, גרם אחד לאדם, וכי לדעתו הרפסודות לא היו נמשכות יום נוסף. הניצולים סוף סוף דרכו לחוף ב Passe d'Amos, כחמישה קילומטרים מזרחית לפאם הד על החוף הצפון מזרחי של קלדוניה החדשה בסביבות שנת 1030 ב -2 בספטמבר, לאחר כמעט שבועיים בים.

מקפרסון שלח את שלושת אנשי הצוות הפיזיים ביותר למצוא עזרה, בעוד שאר הניצולים חיפשו מזון ומים. בסביבות שנת 1400 חזרו שניים משלושת הניצולים עם איכר מקומי שהביא להם דלי מים מתוקים. המלח השני נלקח על ידי בנו של האיכר כדי ליצור קשר עם סיירת החוף של צבא ארה"ב. שלוש שעות מאוחר יותר הגיעו רופאים וחובשים מהצבא מבית החולים שדה ב 'לסייע לניצולים. ארבעה מהניצולים פונו בשיגור מוטורי בגלל מצבם התשושי, ואילו 24 האחרים פונו ביבשה.

הניצולים שהו בבית החולים שדה השני עד ה -16 בספטמבר, אז עלו על ארצות הברית נֶחָמָה (AH-5). כמו ה של לקאטוי הניצולים סבלו מאובדן שתי ספינות תוך פרק זמן קצר מאוד, אדמירל טרנר המליץ ​​להם לחזור לארצות הברית. רובם עשו זאת על סיפון USS וורטון (AP-7). עם זאת, שני האנשי ים עזבו כמה ימים קודם לכן על סיפון ספינת נוסעים אזרחית ששכרה לחיל הים, MS ברסטאגי. באישורו של דו"ח סגן מפקד מק'פרסון על אובדן לקאטוי, כתב סגן האדמירל וויליאם פ. הלסי, "הקצין המפקד ואנשי צוות ארה"ב. לקאטוי הפגין עוז וגבורה בהתאם למיטב המסורות של השירות ".

חודש לאחר שהלך לחוף בקלדוניה החדשה, שישה מתוך לקאטויצוות הצוות, כולל מקפרסון, המכוניסט מרדוק, וארבעה מלחים הוענקו למדליית חיל הים והחיל הימי על גבורתם. סקוביל סיכם את החוויה שלהם בכך שסיכם את היומן שלו, "זו בהחלט הייתה חוויה, אבל אני לא רוצה יותר מזה."

[i]. המפקד, הכוח הדרומי של האוקיינוס ​​השקט, אז סגן האדמירל רוברט ל.גורמלי, USN

[ii]. מפקד כוח אמפיבי, דרום האוקיינוס ​​השקט

[iii]. USS לקאטוי היה לעקוב אחר המסלול הבא, החל מנקודה AFFIRM. AFFIRM, 21 o 30 ’S 168 o 15 ′ E BAKER, 17 o 48 ’S 167 o 40 ’E CAST, 13 o 00 ’S 165 o 00 ’E Dog 10 o 00 ’S 162 o 00 ’E

[v]. ארבעה (4) ליטרים של מים, 20 פאונד של "קשיחה קשה", שישה ק"ג שוקולד, 1200 "טבליות צמאה הורלוק", שש קופסאות עגבניות של 1 ליטר ועשרים פחיות של 12 אפרסקים בסירופ. взять деньги в долг на карту


ג'ורג 'פ. אליוט AP -13 - היסטוריה

מסגרת לוחית הרישוי של USS George F. Elliott AP-13 מיוצרת בגאווה בארה"ב במתקנינו בסקוטסבורו, אלבמה. כל אחת ממסגרות הצי האמריקאי של MilitaryBest שלנו מציעות רצועות אלומיניום מצופות עליונות ותחתונות המודפסות באמצעות סובלימציה המעניקה למסגרות צבאיות איכותיות אלה גימור מבריק ויפה.

אנא בדוק את תקנות המדינה והתקנות המקומיות שלך לתאימות של מסגרות חיל הים האלה לשימוש ברכב שלך.

אחוז ממכירת כל פריט MilitaryBest מועבר למחלקות הרישוי של כל ענף שירות בהתאמה לתוכנית MWR (מורל, רווחה ובילוי). תשלומים אלה מבוצעים על ידי ALL4U LLC או הסיטונאי שממנו מקור הפריט. הצוות שלנו מודה לך על השירות והתמיכה שלך בתוכניות אלה.

אולי גם אתה אוהב


הורסת USS George F. Elliott (AP-13)

נבנה בשנת 1918 למסחר המסחרי בשם מלחמת האס אס והוכנס לשירות הצי האמריקאי במלחמת העולם הראשונה כספינת ההובלה USS Victorious (ID-3514), ג'ורג 'פ. אליוט פעל כמסורת האוקיינוס ​​SS עיר לוס אנג'לס. כאשר פרצה מלחמת העולם השנייה והוחזקה על ידי הצי האמריקאי לצורך הפיכתה לספינת חיילים. לאחר שהתגיירה בחצר הצי של נורפולק, העלה יו"ס ג'ורג 'פ. אליוט ששמו כעת את שמו הוביל כוחות אמריקאים לאירופה לפני שעבר לתיאטרון האוקיינוס ​​השקט עם 1,300 איש מהגדוד ה -2, הנחתים הראשונים, לקראת גוודלנקל.

ב- 5 באוגוסט 1942 עזב ג'ורג 'פ. אליוט את איי פיג'י כחלק מכוח התקיפה האמפיבי האמריקאי הראשון במלחמת העולם השנייה ועיצב את דרכה לגוודלנקל. עוגנים את חופי הנחיתה של לונגה פוינט בשעות הבוקר המוקדמות של ה -7 באוגוסט, הסירות והחיילים הראשונים עשו את דרכם לעבר החוף מהאליוט בשעה 0733 שעות, ולאחר מכן זמן קצר לאחר מכן הגיעו סירות האספקה ​​הראשונות שהביאו אמצעי לחימה ואספקה ​​לחוף שהוקם על ידי את כוחות הפלישה. ממשיכה לרוקן בהתמדה את אחיזתה בגברים וחומרים למרות שנכנסה לכמה גלי פיגועי לוחם וטורפדו יפנים, צוות אליוט עבד במשך כל היום ב -7 ועד לילה לפני שנאלץ להפסיק את פעולות השחרור כאשר ראש החוף הפך צוואר בקבוק עם חומרים מצי התמיכה. סגירת האונרים בוקעת ומאיישת את תחנות הלחימה נגד המטוסים שלהן, הצוות של אליוט ניסה לעצום עין לפני שהפקודה תחזור לשחרר כאשר ראש החוף מתנקה.

בבוקר ב- 8 באוגוסט מצאו האליוט ואנשי הצוות שלה עדיין ממתינים לפקודה להמשיך ולשלוח את יתרת המטען שלה לחוף כאשר מסכי מכ"ם על משמרות ההרס האמריקאי החלו להראות טיסה מתקרבת של מטוסים יפנים היוצאים היישר לקבוצת הנחיתה. שוקל עוגן ומעלה אדים כדי לצאת לדרך זמן קצר לפני השעה 11 בלילה, האליוט יצא מאזור הנחיתה אל המים הפתוחים של איירנבוטום סאונד וצוותה הכין את נשקם כדי לפגוש את המפציצים 'בטי' הנכנסים המגיעים מעל האי פלורידה. מה שהופך אותה למהירות הגבוהה ביותר של 10.5 קשר וטווה בין משחתות ארה"ב לשילוחים אחרים כשהם נמנעו וירו על מפציצי הטורפדו היפנים שגוללים רגליים בלבד מעל פני המים, התותחנים באליוט ראו מפציץ 'בטי' שנסגר בצד הצד הימני שלהם, רק 30 מטר מהמים. לאחר שהטיל את המטוס באש מרוכזת וכבש כמה פגיעות, צוותי האקדח לא הצליחו להוריד את המחבל היפני לפני שהוא צץ לפתע ונגח לתוך הספינה, ממש מאחורי הבניין שעל הצד של הלוח.

אף על פי ש"בטי "המשוריינת בקלילות התפרקה כשהיא פוגעת בגוף האליוט, ההריסות והבנזין הבוערים הרעיפו את הסיפון ומנועיו הצליחו להכות דרך המשאית הלא משוריינת אל תוך תא המטען האחורי, וניתקו את האש האחורית העיקרית בתהליך . שריפה מאסיבית פרצה על גבי הצד הפנימי וגם בתוך העמק, שם אספקה ​​האספקה ​​המיועדת לחוף להבות שהצוות מיהר להכיל. שריפות מתחת לסיפון צמחו במהירות משליטה ואילצו את צוות חדר המכונות לנטוש את תחנותיהם, מה שהביא את ג'ורג 'פ אליוט לעצירה באמצע צליל Ironbottom. באמצעות חטיבת דלי ובכל אמצעים שיוכלו להילחם בשריפות, הצוות עשה עמדה אמיצה נגד הלהבות המתקדמות, כאשר ההתקפה היפנית המתמשכת מנעה מספינות בקרבת מקום לספק כל סיוע להובלה הבוערת. עד שעזבו את שרידי כוחות ההפצצה היפנים את האזור היה מאוחר מדי לאליוט, שכן הלהבות העזות גרמו לכשל של מחסנית פגומה, שחרור דלק בונקר למעצר האחורי והפיכת שריפה מאסיבית לתופת. זמן קצר לאחר השעה 1300 הצטווה הצוות לנטוש את הספינה וג'ורג 'פ. אליוט הוטבע באזור כללי זה באמצעות הטלת מטרות.

על מעשיה מחוץ לגוודלנקל ביום אובדנה, קיבל USS ג'ורג 'פ. אליוט את כוכב הקרב הראשון והאחרון שלה לשירות מלחמת העולם השנייה.


  1. ↑ "ג'ורג 'פרנק אליוט, אלוף (מפקד), חיל הנחתים של ארצות הברית". בית הקברות הלאומי בארלינגטון. http: //www.arlingtoncemetery.net/gelliot.htm.  
  2. ↑ "ג'ורג 'פ. אליוט". מילון ספינות הלחימה הימיות האמריקאיות. פיקוד תולדות ומורשת ומלחמת חיל הים, מחלקת חיל הים. https://www.history.navy.mil/danfs/g4/george_f_elliott_i.htm.  
  3. ↑ "ספינות USN: USS George F. Elliott". מילון ספינות הלחימה הימיות האמריקאיות. פיקוד תולדות ומורשת ומלחמת חיל הים, מחלקת חיל הים. https://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-g/ap13.htm. .  

  מאמר זה כולל   חומר דומיין ציבורי מאתרים או מסמכים של חיל הנחתים של ארצות הברית.


“ הסיגר המעופף ” – מיצובישי G4M “ בטי ” ב -28 תמונות

ה G4M היה מוביל טורפדו מפציץ מהיר. במהלך מלחמת העולם השנייה, הוא היה בשירות עם התעופה הימית. במערכת קודים של בעלי ברית, למטוס הזה היה הסימון “בטי ”. ה מיצובישי G4M משלב מהירות גבוהה, טווח ארוך וצורה אווירודינמית מצוינת. בשל תכונות אלה, הוא היה סמל לתעופה הימית היפנית.

הבסיס למטוס היה תכנית חד -מטוס עם כנף רכובה באמצע וגוף גוף גדול. גוף המטוס הגדול של החלק הסגלגל איפשר להכיל עומסים גדולים ויצר תנאי עבודה נוחים לצוות. כנפי המטוס היו בעלות צורה טרפזית, והמיקום הממוצע של הכנפיים אפשר אפילו בעומס גבוה לשמור על מרכז המטוס. פרופיל הכנף הוא מיצובישי ” MAC 118.

כניעת יפן, אוגוסט-ספטמבר 1945. לאחר שהסתובב שלוש פעמים, נחתה בשדה התעופה Ie Shima מיצובישי G4M יפנית "Betty" שנשאה את השליחים מיפן.

על G4M, במקום כוננים הידראוליים, נעשה שימוש בכוננים חשמליים. הם נראו אמינים יותר בתנאים של טמפרטורות נמוכות וגבהים גבוהים. העיצוב כולו מתכת עם שני מוטות וציוד נחיתה נשלף.

תחנת הכוח כללה שני צינורות בצורת כוכב דו-צילינדרי בצורת כוכב שני צילינדרים ומספר 8220קייסי” 11 מנועים. ההספק המרבי של המנוע עמד על כ- 1530 כ"ס (המראה). המנועים היו מצוידים בנוסף במגדש על חד-שלבי. המהירות המרבית הייתה כ 428 קמ"ש. ה G4M היה מצויד בברגים עם שלושה להבים וקוטר של 3.4 מטרים.

מפציץ הצי היפני הקיסרי מיצובישי G4M “Betty ” (כנראה דגם G4M2a דגם 24 Ko Otsu) בתמונה אי שם בדרום מערב האוקיינוס ​​השקט. שימו לב לאנטנת המכ"ם.

ציוד הדלק כלל שמונה מיכלי דלק בנפח כולל של 4780 ליטר. הם היו ממוקמים בין מוטות הכנף, משאבות בנזין חשמליות וקווי דלק. הטווח המרבי היה 6034 ק"מ, וגובה של 9220 מ '.

זרועות קטנות כללו ארבעה 7.69 מ"מ “סוג 92” מקלעים ותותח אחד של 20 מ"מ. מקלעים הונחו בתא הטייס של הנווט, בשתי שלפוחיות לרוחב ועליון. סוג 92 רובי מכונות היו עותק של האנגלים ויקרס מכונת ירייה. התחמושת הייתה בין שש לשבע חנויות דיסקים לכל נקודת ירי. על התקרה בין השלפוחיות ניתן היה לחבר מקלע חילוף אחד.

מטוסי תקיפה יבשתיים מסוג חיל הים היפני מסוג 1 (מיצובישי G4M1 “ בטי ”) טסים נמוך באמצעות ירי נגד מטוסים במהלך מתקפת טורפדו על ספינות הצי האמריקאי המתמרנות בין גוודלנקאל לטולגי בבוקר ה -8 באוגוסט 1942. הספינה הבוערת במרכז המרחק הוא כנראה USS George F. Elliott (AP-13), שנפגע ממטוס יפני שהתרסק במהלך התקפה זו.

ה G4M הראה את עצמו מצוין בשלב הראשוני של מלחמת העולם השנייה. הם הפציצו את שטחי סין והפיליפינים, פורט מורסבי בגינאה החדשה ודרווין באוסטרליה. ב- 10 בדצמבר 1941, ליד חופי מלזיה, טורפדו של G4M מטוסים הרסו את ספינת הקרב הבריטית נסיך ויילס ומשגר הקרבות לַהֲדוֹף.

בינואר 1942, 17 מפציצים (כולל GM4) המריא מהבסיס הצבאי היפני ברבאול וניסה לתקוף את נושאת המטוסים האמריקאית לקסינגטון. עם זאת, האמריקאי “חֲתוּל הַבָּרלוחמי ” הרסו 15 מהמפציצים היפנים.

מפציץ יפני נהרס על מונדה.

בעתיד, בגלל שריון חלש, G4M מפציצים הפכו לטרף קל יותר ויותר. הם קיבלו את הכינוי הלא רשמי “מצית חד פעמית” או “סיגר מעופף“. במהלך המלחמה, G4M הופק רק במפעלי מיצובישי, ובסך הכל 2,414.

לאחר כניעת יפן נהרסו כמעט כל המטוסים היפנים. המטוס היחיד שנותר בחיים הוא א G4M1 ממוקם במוזיאון התעופה בסנטה מוניקה, ארה"ב.

מבצע גוודלנקל-טולאגי, 7-9 באוגוסט 1942, הריסות צפות שלמות במידה רבה של מטוס מתקפה יבשתית של חיל הים היפני מסוג 1 (קוד מאוחר יותר בשם “Betty ”), שהתרסק במהלך מתקפת הטורפדו האווירית על פלישת בעלות הברית.

Japanese Navy Type 1 land attack planes (Mitsubishi G4M1 “Betty”) fly low through anti-aircraft gunfire during a torpedo attack on U.S. Navy ships maneuvering between Guadalcanal and Tulagi in the morning of 8 August 1942. Note that these planes are being flown without bomb-bay doors.

A burning Japanese Mitsubishi G4M (Allied code Betty) bomber buring during an attack by US planes, probably in the southwest Pacific, ca. 1943-1945.

Mid- or late-production G4M1 Model 11s with the propeller spinners and rubber ply beneath the wing fuel tanks.

Mistsubishi G4M1 (“Betty”) bomber wreck in Truk Lagoon, Micronesia.

Mitsubishi G4M “Betty” bomber on Ie Shima, August 19, 1945, having carried a Japanese surrender delegation to the island. Note white paint with green cross insignia.

Mitsubishi G4M “Betty” in United States Army Air Forces markings as war booty.

Mitsubishi G4M-49 (US code name- Betty)

Mitsubishi G4M and G6M with Tokyo delegation 1945

Mitsubishi G4M2 model 24 763-12 fitted with Type 3 Ku-6 anti-ship radar

Mitsubishi G6M on the island of Ie Shima 19 August 1945

Mitsubishi G4M2 captured at Clark Field 2

G4M Betty bombers assembly line 1945

Mitsubishi G4M2e of 711 Hikotai, 721 Kokutai “Jinrai” coded 721-328 is carrying an Ohka bomb. Kanoya 1945

Mitsubishi G4M2 model 22 FI-II of ATAIU-SEA

Mitsubishi G4M2 Otsu

Brand new G4M2 model 24

P1Y Ginga and Mitsubishi G4M Betty at Yokosuka naval base August 1945

Mitsubishi G4M bomber coded 762-K-15

G4M and G6M Betty Ie Shima August 19, 1945

Parachute bombs are dropping from low-flying American planes on revetments protecting dispersed G4M bombers on the runway at Vunakanau Airfield, Rabaul, New Britain

G4M1 coded Z2-313 of 751 Kokutai in flight, 1943

G4M bomber leaving smoke trails


George F. Elliot AP-13 - History

  • Clan History
  • History and genealogy of the Elliot family in America (1908) (pdf)
  • A sketch of the Eliot family (1887) (pdf)
  • The Border Elliots and the Family of Minto
    By the Hon. George F. S. Elliot (1897) (pdf)
  • Elliot Clan Society, Ontario West Chapter
  • Pictures taken at the West Chapter AGM 2005
  • Information from Mark Elliott (pdf)
  • More info from Mark Elliot
  • Eliot and Alyth: A Town with Two Names
    Notes relating to the Breton origin of the Elliots their 12th century settlement on alienated thanage lands of Alyth forfeiture in 1306, followed by resettlement in Liddesdale by Robert Bruce 1307-8, and his revival of the king’s thanage, 1313 x 1319 by Keith Elliot Hunter QPM, BA. (pdf)
  • Elliot Ancestors of New England and many points west(pdf)
  • Life and Letters of Sir Gilbert Elliot
    First Earl of Minto from 1751 to 1806 when his public life in Europe was closed by his appointment to the Vice-Royalty of India edited by his Great-Niece the Countess of Minto in three volumes (1874)
  • Elliot Clan Society
  • Elliot Clan Society USA
  • Elliot DNA Project
  • Research of Arthur Eliott
  • Images obtained through research of Family History Library, in Salt Lake City
  • Use our Site Search Engine
    There are many references to clans within the hundreds of historical pages on our site. Use the search engine provided here to locate further information on your clan.
  • Check out your Tartan in our Tartan Centre
  • Check out our Genealogy Advice Page
  • Check out our Mini Bios of Scots descendants
  • Get our FREE Electric Scotland Weekly Newsletter
  • Visit our Electric Scotland Shopping Mall

מוֹטוֹ: Fortitor et recte - "With strength and right".
Badge: The badge is an armoured hand holding a broad-sword.
Names associated with the clan: AELWOLD ALLAT DALLIOT ELLOT ELWOOLD ELUAT ELLOTE ELLOTT ELEWALD ELWET ELWETT ELYOT ELWAND ELWAT ELEOT ELYOTH ELWOD ELWOLD ELWOOD ELLWOD ELLIOT ELLIOTTI ELLIOTT ELLET ELLETTE ELLETT ELIOT ELIOTT ELLEOT ELLWODD ELLWOLD ELLAT ELWALDE ELLWOOD ELLWALD ELWOODE ELLUAT ELWALD HELEWALD HELLWOOD ILLOT


George F. Elliot AP-13 - History

Training requirements for the San Diego Fleet Marine Force units resulted in the need to obtain more land. In 1934, in anticipation of the need, land in the Kearny Mesa section of San Diego had become known after World War I as Camp Holcomb, named after the then Commandant, Major-General Thomas Holcomb .

Camp Holcomb was constructed as part of Camp Kearny, a World War I Army camp, where both the 40th and 16th Divisions had trained. By 1940, volunteers began to pour into the recruit training depot at the San Diego Base. To provide needed space for recruit training expansion, the Fleet Marine Force units moved from the San Diego Base to the camp in the Kearny Mesa area. Applied collectively to the many semi-permanent buildings constructed in the area, Camp Holcomb would be only temporary.

The camp's name was not popular with Major General Holcomb, due to the military's custom of never naming an installation or ship after a living person, and on June 14, 1940 the installation was formally redesignated Camp Elliot in honor of Major General George F. Elliot, the Marine Corps tenth Commandant 1903-1910.

While construction was underway the Marines had to live in tents. Early construction progressed quite well and by October 1940 twelve barracks and a mess hall was completed. Additional land acquisition for Camp Elliot was accomplished through a Declaration of Taking on April 8, 1941- Including the main camp area of 19,298.25 acres which came under federal ownership. This was further expanded to 26,034 acres.

In September 1942, Camp Elliot became the home of the Fleet Marine Force Training Center, West Coast with the mission of training individual replacements for combat duty. In January 1942, with over 10,000 Marines in the San Diego area, the 2nd Marine Division, under the command of Major-General C. F. B. Price, assembled at Camp Elliot and assumed the responsibility for the conduct of the training there. Although thousands of Marines passed through Camp Elliot enroute to Pacific duty, even this area could not meet the expansion needs for the training of the overseas replacements.

In addition to the main Camp area there were other training camps established on the Camp Elliot Naval Reservation –Camp Linda Vista, Green Farm Camp and Jacques Farm Camp, as well as a Parachute School. Naval records also indicate that a Naval Training and Distribution Center was located on the reservation.

Camp Elliot, on 1 July 1946, became War Assets Administration Property for disposal and decommissioning. Portions of this training area came under Navy control and, in 1944, the Navy took over Camp Elliot from the Marines, who were later transferred to Camp Pendleton.

Following World War II, the property served a variety of temporary uses including use as the headquarters for the California Army National Guard's 251st Anti-Aircradt Artillery Group as well as an illegal immigrant detention camp operated by the Immigration and Naturalization Service. With the onset of the Korean conflict, the Navy reactivated Camp Elliot as Naval Training Center Elliott Annex. It served as an auxiliary training center from 1951 to 1953 for additional recruits from NTC San Diego. In 1960, the Camp was decommissioned and was divided between NAS Miramar and the Air Force for the creation of the Atlas Missile test facility. Sycamore Annex was developed by General Dynamics under direction of the National Aeronautics and Space Administration (NASA) as a high security testing area used in the development of the Atlas and Centaur missiles. In 1966, the facility was transferred to NASA and by 1969, the site was classified as surplus property and title was transferred to the General Services Administration. In December 1972, the parcel was transferred to the Navy, to be included in the NAS Miramar property.

In 1961 the Navy reported approximately 15,000 acres as excess to the General Service Administration (GSA) for disposal. The city of San Diego and San Diego Unified School District obtain portions of a 4,600 acre site for public use and educational purposes under a community development plan. Other parcels of Various size were sold to private parties. The property for the Tierrasanta residential community, 1,800 net acres, was purchased on 15 October 1968 by Leland S. Murphy and transferred to the Christina Development Co.
The Mission Trails Regional Park was conveyed to the city of San Diego by quitclaim deed on 10 January 1964. This deed restricted the use of the 2,100 acre site to historic monument/public recreational purposes for 20 years.
The East Camp Elliot area was reported excess to the General Service Administration by the Navy in 1961 and disposed of by quitclaim deeds to private parties between 1973 and 1974. The parcels vary in size and the total area is approximately 3,200 acres. A landfill, operated by the county of San Diego, is located within the East Elliot area.
The area north of Tierrasanta, Mission Trails, and East Elliot is still in use by Department of Defense (primarily the Navy with some Marine Corps and Air Force activity) and encompasses approximately 15,500 acres. Activities include movement and simulated exercises by reserve units. A rifle range is also located within the area and is still in use. Camp Elliot Main Gate, 1941 (California Military Department Historical Collection) Other Online Histories