נורמן ביילי-סטיוארט

נורמן ביילי-סטיוארט


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

נורמן ביילי-סטיוארט נולד ב -15 בינואר 1909. הוא נכנס לאקדמיה הצבאית של סנדהורסט ובשנת 1927 הוזמן להיילנדרים של Seaforth.

בשנת 1933 הואשם בהעברת מידע לשלטון הנאצי בגרמניה. הוא הורשע על פי חוק הסודות הרשמיים ונידון לחמש שנות מאסר.

עם שחרורו מהכלא באוגוסט 1937 עבר ביילי-סטיוארט לאוסטריה. הוא ניסה לחפש עבודה אך בפברואר 1938 הוא נעצר וגורש כחייזר לא רצוי. עם זאת, הוא הצליח לחזור לאחר שנכבשה אוסטריה בידי גרמניה הנאצית.

בספטמבר 1939 גויס על ידי תאגיד הרדיו הגרמני והשתתף בתוכנית 'קריאה גרמנית'. המגיש הראשי של תעמולה זו היה וויליאם ג'ויס (לורד הוו-הוו). ביילי-סטיוארט שיתפה משרד עם בוגד בריטי אחר, רייטון פרימן.

בייל-סטיוארט ביקר מאוד את התסריטים שהוא נאלץ לקרוא. ב -24 בדצמבר 1939, לאחר מחלוקת נוספת, פיטר אותו תאגיד הרדיו הגרמני. כעת החל לעבוד כמתרגם במשרד החוץ הגרמני. בייל-סטיוארט חזר לשידור עבור תאגיד הרדיו הגרמני בשנת 1942 שם עבד בשם הבדוי "לנסר".

בשנת 1944 עבר ביילי-סטיוארט לווינה שם נלכד על ידי כוחות בעלות הברית בשנת 1945. הוא נשלח ללונדון כדי לעמוד לדין באשמת בגידה. בניגוד לעמיתו, ג'ון אמרי, הוא לא הואשם בבגידה, אלא באשמה פחותה של "ביצוע מעשה שעשוי לסייע לאויב". הוא נמצא אשם ונידון לחמש שנות מאסר.

עם שחרורו עבר לאירלנד בשם הבדוי של ג'יימס סקוט, שם התחתן ונולד לו שני ילדים.

נורמן ביילי-סטיוארט מת בדבלין מהתקף לב ב -7 ביוני 1966.


נורמן ביילי-סטיוארט

נורמן ביילי-סטיוארט (15 בינואר 1909 & נדאש 1966) היה קצין ובוגד בצבא הבריטי המכונה הקצין במגדל כאשר נכלא במגדל לונדון.

ביילי-סטיוארט נולדה למשפחה צבאית, עם השם נורמן ביילי סטיוארט רייט. הוא סיים את המקום ה -10 בסדר הכשרות מהאקדמיה הצבאית של סנדהורסט, וקיבל ועדה כסאב -אלטראן בהיילפטר של Seaforth בשנת 1927. מיד לפני שהצטרף שינה את שמו כדי שזה יישמע גבוה יותר במבנה המעמדות, מתוך אמונה ש קצינים בכירים יותר הסתכלו עליו. אולם עד מהרה הוא גדל לסרב לחיי הצבא.

בחופשה בדרום אפריקה פגש ביילי-סטיוארט בחורה גרמנית שהתאהב בה. הוא החליט להפוך לגרמני, וכתב מכתב לקונסול הגרמני בלונדון והציע את שירותיו. בחופשה בגרמניה בשנת 1931, הוא מכר סודות צבאיים עבור טובות מין וסכומי כסף קטנים יחסית. נסיעותיו הקבועות להולנד לפגוש את מטפליו עוררו חשד והוא נעצר בשנת 1933, ובית משפט מרטי תקף לפי חוק הסודות הרשמיים 1911. הוא נכלא במשך חמש שנים, אותן שירת במגדל לונדון.

כששוחרר מהכלא בינואר 1937, עבר ביילי-סטיוארט לאוסטריה, שם ביקש להתאזרחות אך סורב. ממשלת אוסטריה חשדה בו שהוא סוכן נאצי והורתה לו לעזוב את השגרירות הבריטית סירבה לעזור. במקום לחזור לבריטניה, הוא המשיך לברטיסלבה, צ'כוסלובקיה. האנשלוס משנת 1938 אפשר לו לחזור ולהקים עסק למסחר בוינה. הוא ביקש להתאזרחות אך הבקשה התעכבה על ידי בירוקרטיה במשרד והוא לא הפך לאזרח גרמני עד 1940.

במהלך מסיבה ביולי 1939, בילי-סטיוארט מתח ביקורת על רמת התעמולה מתחנות הרדיו הגרמניות, הערות שנשמעו על ידי אורח אחר במסיבה שעבד ברדיו האוסטרי והזכיר אותן בפני הממונים עליו. ברלין. הוא מונה לשדרן תעמולה שבוע לאחר תחילת המלחמה. חלק חושדים כי ביילי-סטיוארט היא זו ששידרה את השידור שהובילה את מבקר הרדיו בדוי אקספרס דיילי אקספרס, ג'ונה ברינגטון, שהטביע את המונח. לורד הא-הוו מזזן שכן לביילי-סטיוארט היה מבטא מעמד עליון מצייר אשר לא היה לוויליאם ג'ויס.

ביילי-סטיוארט וג'ויס לא הסתדרו, ועם האחרון לטובת ראשי התחנות פוטרה ביילי-סטיוארט משידור רגיל בדצמבר 1939. הוא המשיך לעבוד בתאגיד הרדיו הגרמני כמתרגם, שם שיתף משרד עם ריילטון פרימן, ושידר מדי פעם שידורים תחת הכינוי 'לנסר'. לקראת סוף המלחמה הוא חזר לווינה לטיפול רפואי, ונעצר שם ב -1945.

מכיוון שביילי סטיוארט עדיין הייתה אזרחית בריטית בפרוץ המלחמה, הוא ביצע את מעשה הבגידה על ידי לקיחת אזרחות גרמנית, והוא הואשם כראוי ככזה. עם זאת, היועץ המשפטי לממשלה (סר הארטלי שואקרוס) קיבל את העובדה שזוהי טכנית מכיוון שהמשרד איבד את מסמכיו, ולכן התביעה ביטלה את האישום והותירה רק את זה של ביצוע מעשה שעשוי לסייע לאויב. הוא הודה באשמה ונידון לחמש שנות מאסר בינואר 1946.

עם שחרורו נסע לדבלין, שם התחתן ונולד לו שני ילדים. הוא מת שם בשנת 1966.


בית משפט לחימה משנת 1933 [עריכה | ערוך מקור]

הטנק הניסיוני של ויקרס העצמאי, שהשתמר במוזיאון הטנקים של בובינגטון (2010)

באביב 1933 נאסרה ביילי-סטיוארט בבית משפט בצריף צ'לסי על פי חוק הסודות הרשמיים על מכירת סודות צבאיים למעצמה זרה. מכיוון שבריטניה לא הייתה במלחמה, ביילי-סטיוארט לא הייתה בסכנת עונש מוות, אך עשרת האישומים נגדו נשאו עונש מרבי של 140 שנות מאסר.

לבית המשפט נמסר כי העבירה של ביילי-סטיוארט החלה בשנת 1931 כשנפגש והתאהב בגרמניה במהלך חופשתו בגרמניה, והחליט להפוך לאזרח גרמני, וכתב מכתב לקונסול הגרמני בלונדון ומציע את שירותיו. הוא לא קיבל תשובה, ונסע לברלין ללא רשות לצאת לחופשה, שם התקשר למשרד החוץ הגרמני ודרש לדבר עם דובר אנגלית. זה גרם לו ליצור קשר עם רב סרן מולר מתחת לשער ברנדנבורג, שם הסכים לרגל למען גרמניה. Β ]

תוך עילה שהוא למד לבחינות מכללת סטאפ, הוא לווה מהספרייה הצבאית של אולדרשוט ותצלומים של טנק ניסוי, ה- Vickers A1E1 Independent, [ הערה 1 ] ורובה אוטומטי חדש, והערות על ארגון טנקים ויחידות מכוניות משוריינות. נטען כי מכר חומר זה לגרמני המכונה "אוטו ולדמר אובסט", בתמורה לכך קיבל שני מכתבים חתומים "מארי-לואיז", האחד מכיל עשרה שטרות של 5 ליש"ט, וארבעת השטרות האחרים של 10 ליש"ט. הובאה גם הוכחה לכך שהוא גם ביצע מספר נסיעות להולנד כדי להיפגש עם מטפליו. התיקים של MI5 הראו מאז שמארי לואיז הייתה רק פרי דמיונו של הבקר שלו שם המשפחה של מייג'ור מולר היה מניעה (פירות) ושל ביילי-סטיוארט פוארט (אגס קטן), בעוד מארי לואיז, סוג של אגס, שימשה להסתיר את ההתכתבות שלהם. Β ]

הוא נכלא לחמש שנים, אותן שירת במגדל לונדון, הנתין הבריטי האחרון שנכלא שם. (זה לא נכון מבחינה טכנית מכיוון שהתאומים של קריי נכלאו כמה ימים בטאוור אוף לונדון בשנת 1953, בזמן שהם ממתינים להעברה לכלא שפטון קניון. עם זאת, ביילי היה האזרח הבריטי האחרון שהוחזק כאסיר ראוי, ולא אחד ממתין להעברה. ראה רשימת אסירים במגדל לונדון.)


סגן נורמן ביילי-סטיוארט

חשבון ה- Easy Access שלך (EZA) מאפשר לאנשים בארגון שלך להוריד תוכן לשימושים הבאים:

  • בדיקות
  • דגימות
  • חומרים מרוכבים
  • פריסות
  • חתכים קשים
  • עריכות מקדימות

הוא עוקף את הרישיון הסטנדרטי המקוון למכשירי סטילס ווידאו באתר Getty Images. חשבון EZA אינו רישיון. על מנת לסיים את הפרויקט שלך עם החומר שהורדת מחשבון EZA שלך, עליך להבטיח רישיון. ללא רישיון לא ניתן לעשות שימוש נוסף, כגון:

  • מצגות של קבוצת מיקוד
  • מצגות חיצוניות
  • החומרים האחרונים המופצים בתוך הארגון שלך
  • כל החומרים המופצים מחוץ לארגון שלך
  • כל החומרים המופצים לציבור (כגון פרסום, שיווק)

מכיוון שאוספים מתעדכנים ללא הרף, Getty Images אינה יכולה להבטיח כי פריט מסוים יהיה זמין עד מועד הרישוי. אנא בדוק בעיון את כל ההגבלות הנלוות לחומר המורשה באתר Getty Images ופנה לנציג Getty Images שלך אם יש לך שאלה לגביהם. חשבון EZA שלך יישאר בתוקפו למשך שנה. נציג Getty Images שלך ידון איתך בחידוש.

בלחיצה על כפתור ההורדה, אתה מקבל את האחריות לשימוש בתכנים שלא פורסמו (כולל קבלת אישורים הדרושים לשימושך) ומסכים לציית לכל הגבלה.


טנקים בריטים לאורך שנות ה -2017 וה- 1930 ו -1930

אלוף משנה ג'יי.פ. פולר, האב המוכר של דוקטרינת הטנקים

בתקופה שרוב החיילים ראו בטנק כלי נשק מיוחדים לתמיכת רגלים לחציית תעלות, מספר לא מבוטל של קצינים בצבא הבריטי וחיל הטנקים המלכותי החלו לתפוס תפקיד רחב בהרבה עבור יחידות ממוכנות. במאי 1918, הקולונל ג'יי.פ. פולר, האב המוכר של דוקטרינת הטנקים, השתמש בדוגמה של טקטיקות הסתננות גרמניות כדי לחדד את מה שהוא כינה “Plan 1919 ”. זה היה רעיון משוכלל למתקפה משוריינת רחבת היקף של הצבא הבריטי בשנת 1919.

ההתעניינות של הצבא הבריטי בטנקים לאחר מלחמת העולם הראשונה נועדה לרכבים ניידים מהירים, משוריינים קלים, והטנקים הקלילים והבינוניים (או 8220 מסיירת & 8221) ועם תפקידים קולוניאליים מסוג סיור וקבועים, עם זולות גורם העיצוב העיקרי. במהלך שנות ה -2017, זה גרם לשורה של טנקים קלים שנבנו עבור הצבא הבריטי על ידי ויקרס-ארמסטרונג, כאשר הראשון היה הטנק הקל של ויקרס מארק הראשון.

בשנת 1920 תכנן הצבא הבריטי לרכוש טנק חי"ר קל. קולונל ג'ונסון ממחלקת עיצוב הטנקים הפיק את העיצוב לסוג כזה מהסימון בינוני ד '. בתחרות בנתה ויקרס את הטנק הקל של ויקרס אך הפרויקט ננטש בשנת 1922 לטובת עיצוב בדרך כלל יותר קונבנציונאלי: סימן הטנקים הקלים של ויקרס. אני, שמתי את שם הטנק הבינוני של ויקרס I בשנת 1924. אבות הטיפוס הראשונים נשלחו לבובינגטון למשפט בשנת 1923. הסימן הבינוני I החליף כמה מהטנקים הכבדים של Mark V וכ -200 שירתו בגדודי הטנקים המלכותיים, בהדרגה בלבד. בשנת 1938. הסימן הבינוני הראשון היה הטנק הראשון שראה את ייצור המסה ” בעקבות מלחמת העולם הראשונה וייצג את רוב ייצור הטנקים בעולם במהלך שנות ה -2020.

הוויקרס בינוני סימן I

לאחר מלחמת העולם הראשונה פירקה בריטניה את רוב יחידות הטנקים שלה והשאירה רק חמישה גדודי טנקים המצוידים בסימן החמישי ובסימן בינוני C. בתחילה הותיר תקציב גדול לעיצוב הטנקים, אך כל זה הוצא על פיתוח כושל של המדיום סימן ד. בשנת 1920 היו לחיל הרגלים תוכניות לרכוש טנק חי"ר קל. קולונל ג'ונסון ממחלקת עיצוב הטנקים הפיק סוג כזה מדגם בינוני ד '. בתחרות ויקרס בנתה את הטנק הקל של ויקרס. ויקרים לא התעניינו באופן בולט בטנקים - הם לא הכינו אף אחד במהלך המלחמה הגדולה ולא צפו פקודות גדולות. אף על פי כן, שוק הנשק שלאחר המלחמה היה מעט מוגבל, הם הקימו צוות קטן ונחושים לבדוק מה הם יכולים לעשות.

משרד העיצוב הוקם בשפילד, שם ייצר הצוות תוכניות לטנק החל מאפס. בעיקר בשל המיתון הכלכלי הראשון שלאחר המלחמה, העיצוב שלהם שיקף חסכנות מחמירה, אם כי עיצוב ויקרס עדיין הזכיר את סוגי המלחמה הגדולה. הייתה לו מסגרת מסלול גבוהה בצורת כרית עם דלתות צד אבל היא גם הראתה כמה שיפורים. היה צריח מסתובב במלואו והמתלים קפצו על ידי קפיצים סליליים אנכיים, בעוד של- Medium Mark C עדיין היה צריח קבוע ולא היה קפיץ. הטנק הקל של ויקרס היה קטן בהרבה מהבינוני C בגובהו 7 מטרים בלבד ומשקלו 8.5 טון קצרים בלבד. הוא מונע על ידי מנוע בתא 86 כ"ס בנפרד באמצעות תיבת הילוכים הידראולית מתקדמת של וויליאמס-ג'ני, המאפשרת מחזורי סיבוב משתנים לאין שיעור.

כאשר לשכת התכנון הממשלתית, מחלקת עיצוב הטנקים, נסגרה בשנת 1923 הופסקה כל מעורבות רשמית ישירה בפיתוח הטנקים. עם זאת, חברת ויקרס-ארמסטרונג יצאה לדרך ובנתה שני אבות טיפוס בשנת 1921. האב טיפוס הראשון היה גרסת “Female ” עם שלושה מקלעים של הוצ'קיס האב טיפוס השני היה “Male ” שבו היה אקדח בן 3 פאונדרים. של אחד המקלעים וגם מקלע לשימוש נגד מטוסים. הוא נראה קרוב יותר לטנק מודרני מקודמיו עם הצריח, החלק הקדמי של תא הלחימה והלוח הקדמי של הספינה מעוגלות בחוזקה. השידור המתקדם הוכיח את עצמו כבלתי אמין לחלוטין והפרויקט ננטש בשנת 1922 לטובת עיצוב קונבנציונאלי יותר בדרך כלל, Vickers Light Tank Mark I. זה ישנה את שמו ל- Vickers Medium Tank Mark I בשנת 1924. אב הטיפוס הראשון נשלח לבובינגטון למשפט בשנת 1923. ייעודו של ויקרס היה A2E1.

למרות היותו בדרך כלל יותר קונבנציונאלי, בהיבט אחד ה- Medium Mark I נראה מודרני למדי: במקום מסלול גבוה הוא היה בעל מערכת מתלים נמוכה ושטוחה עם חמישה בוג'ים, שלכל אחד מהם זוג גלגלים כפולים קטנים. הצירים של אלה נבנו בצורה חלשה מדי כפי שהרב-אלוף N.W. דאנקן ניסח זאת בסימני הבינוניים I-III שלו: “ (…) מטרד תמידי. הצירים נשברו ללא הרף ושבילם של טנקי מארק I היה זרוע גלגלים שהושלכו ”. זה נרפא על ידי מעבר לבוג'י “box ” בשנת 1931. כדי להקל על התיקונים המתלה לא הייתה מוגנת על ידי כיסוי משוריין. היו כל שני מעיינות סליל אנכיים באורך לא שווה בכל אחד מחמשת מעטפות הבוגי המחוברות לגוף. מלפנים ומאחור עשרת זוגות גלגלי הכבישים הרגילים, היה זוג גלגלי מתח. לחץ הקרקע היה גבוה מאוד, למרות שבגודל 11.7 טונות הרכב לא היה כבד במיוחד לגודלו.

המנוע היה מנוע ארמסטרונג סידלי מקורר אוויר של 90 כ"ס, הנגזר מסוג מטוסים. באופן מפתיע המנוע והתיבת ההילוכים הופצו לאורך כל גוף הגוף והמנוע משמאל לנהג, תיבת ההילוכים מתחת למפקד וההנעה האחרונה מאחור, שדאנקן מתאר כצעד רטרוגרדי לא יאומן לנוכח מלחמה- ניסיון בזמן ”. המדיום סימן B והסימן השמיני הציגו תא מיון להפחתת ההשפעות המתישות של רעשי מנוע ואדים על הצוות. עם זאת עם הסימן הבינוני I השיקולים של קלות התחזוקה קיבלו עדיפות.

המנוע נסע, באמצעות מצמד לוחית יבשה מרובה, תיבת ארבע הילוכים. לא היה לו סינכרון ומעבר בין הילוכים ללא רעש מוגזם היה אתגר לנהג. פיר מדחף חיבר את תיבת ההילוכים לתיבת שיפוע בקצה הטנק שחילקה את הכוח להילוך אפיציקלי נפרד לכל מסילה. הילוכים אלה סיפקו אוטומטית פיתול חירום נוסף להילוך הראשון והשני הרגיל אם הרכב האט באופן פתאומי עקב מכשול או קרקע רכה. מיכלי הדלק היו ממש בחלק האחורי של הגוף, כך שקווי הדלק נאלצו לרוץ לכל אורך הרכב, ולשאוב דלק למיכל משני שהזין את המנוע בכוח הכבידה. המנוע שומן והתקרר חלקית על ידי דליפת שמן היה נפוץ והיה צורך להחליף את המאגר המקורי של ארבעה גלונים במאגר של 13.5. ניתן להפעיל את הטנק באופן חשמלי, אך רק אם המנוע כבר היה חם, כך שההתחלה הראשונה הייתה צריכה להתבצע ביד מבפנים הרכב. המהירות המרבית הייתה כ -15 קמ"ש והטווח כ -120 קילומטרים (אם כי קפטן לידל הארט כתב שהוא אכן יכול לנסוע קרוב יותר ל -30 קמ"ש).

על גבי גוף הצריח היה משופע גלילי שנשא תקן “ Quick Firing ” (פגז ומחסנית בסיבוב אחד שלם) אקדח בן שלושה פאונדרים (קליבר 47 מ"מ) וארבעה תושבי כדורים עבור מקלעי הוצ'קיס. תכונה חדשה, ייחודית, הייתה צריח בן שלושה אנשים. המשמעות היא שהמפקד לא היה מוסח הדעת מביצוע משימות מטעין או 8217s ותותחנים ויכול להתרכז במלואו בשמירה על מודעות מצבית. מבחינה זו העיצוב של ה- Medium Mk I היה חשוב מכיוון שהוא הקים פריסת צריח שעודדה עבודת צוות על ידי שיפורים ביעילות הידנית וכן שיפור המורל בפעולה. זה נתן יתרון קרבי פוטנציאלי עצום, אך לא נעלם מעיניו באותה עת. לטנקים אחרים של יצרנים לא הייתה יכולת זו עד שפנזר השלישי הגרמני פותח בשנת 1937. החשיבות המעשית של תכונה זו מסומנת בכך שמאוחר יותר במלחמת העולם השנייה, מרבית טנקי הצדדים ועיצובי#8217 עברו במהירות ל הצריח לשלושה אנשים, או ננטשו כמתישים. לא היה מקלע קואקסיאלי. היה רק ​​מקום להפעיל מקלע אחד מהצריח בדרך כלל אקדח אחד הוחלף בין התושבים המתאימים מכיוון שהתותחים נשלפים. מקלע הצריח הוכפל כמטעין האקדח הראשי. בכל צד של המשקוף היה מקלע של ויקרס. היה תותחן אחד שיפעיל אותם, הוא גם תפקד כמכונאי.

צורת גוף ה- Mark I Medium הייתה ייחודית מאוד. החלק האחורי היה קופסה משוריינת פשוטה הלוח הקדמי היה גבוה ואנכי לחלוטין. ביניהם, ממכסה המנוע המשוריין של הנהג מימין לרכב התפתחו שש לוחות שריון לצד שמאל, מה שגרם לגיאומטריה מורכבת של גוף בצד זה. בסך הכל הטנק של ויקרס בינוני Mk I נתן רושם שהוא לא מכוער ושופע. צוות החמישה היה מוגן בצורה גרועה רק על ידי ציפוי 6.25 מ"מ, מסודר אל השלדה, בקושי מספיק כדי להתמודד עם האיום הנשקף ממקלעים קלים (ואכן, דק יותר מטנקי מלחמת העולם הראשונה, שחלק מהדגמים שלהם לא היו הוכחה לכדור. פגיעה בצוותים שלהם). עם מלכודות הירי הרבות שלו הרכב לא היה מסוגל לעמוד אפילו באש של רובה נגד טנקים והיה בעל פרופיל גבוה. הפריסה הפנימית החמירה את הפגיעות הזו מכיוון שמיכלי הדלק היו בתוך התא הראשי.

טנקי ויקרס בינוני מארק I בתנועה באנגליה בשנות השלושים

סימן בינוני הראשון היה הטנק הראשון שראה את ייצור המסה ” מאז הושלמו הטנקים האחרונים של המלחמה הגדולה. לא בוצעו הזמנות זרות עבור בינוני סימן I, למרות שככל הנראה חצי תריסר נסע לאוסטרליה). הוא למעשה היה בנוי כל כך טוב עד שהיו צריכים מעט החלפות. מדיומים בריטים אלה ייצגו את רוב ייצור הטנקים העולמי במהלך שנות ה -2020.הם מעולם לא ירו ירייה בכעס וניתן לשער רק על ביצועיהם בקרב אמיתי אך כטנקים המודרניים היחידים שקיימים בעשור שלאחר מלחמת העולם הראשונה הם סיפקו לבריטים הזדמנות ייחודית לבחון את הרעיונות החדשים הרבים בנושא לוחמה ממוכנת באמצעות יחידות מבצעיות אמיתיות. הזדמנות זו נוצלה רק ברוב קנאות.

ויקרס בינוני Mk I ו- II היו מיושנים עד פרוץ WW2 ושימשו כמאמנים. כמה שימשו בצפון אפריקה.

הוויקרס בינוני Mk II

יורשו של Medium Mk I ’s, ה- Vickers Medium Mark II, נגזר ישירות מ- Mk I ונועד להחליף את האחרון בתקופת WW1 בתקופה הראשונה במלחמת העולם שעדיין נמצא בשימוש. הייצור והבנייה מחדש נמשכו משנת 1925 עד 1934, כאשר ה- Mk II הופסק מהשירות משנת 1939. מרק II השתמש באותה שלדה, מתלים ושידור כמו ה- Medium Mark I אך היה לו מבנה -על חדש. הוא כלל מספר שיפורים ביחס לוויקרס מארק I, ביניהם מבנה-על גבוה יותר ועליו זרוע הנהג במקום לפניו מתלה משופר המוגן בחצאיות שריון ומצמדי ראקהאם, המספק צורה פרימיטיבית של סרוו מכני. לִשְׁלוֹט. בשל משקל מעט גבוה יותר מהירותו המדורגת הייתה איטית במקצת מזו של בינוני סימן I, במהירות של 13 קמ"ש לעומת 15 קמ"ש.

היה לו צריח מסתובב במלואו על גבי הגוף, אך הוא גם הותקן על אקדח בעל 3 פאונדרים לשימוש דו-שימושי (שירי פגזים גבוהים ומפגינים נגד טנקים) עם מקלע קואקסיאלי. שיפורים אחרים כללו שריון עבה יותר, ויזון נהג טוב יותר וחצאית שריון שסיפקה הגנה על המתלים. בחלק האחורי של הצריח היה שיפוע כך שניתן היה להשתמש במקלע שם כנגד מטוסים.

משקל ה- Mk II 12 טון, נשא צוות של 5 והונע על ידי מנוע ארמסטרונג סידלי V-8 של 90 כ"ס, עם טווח של 193 ק"מ. שריון נע בין 6.25 ל -8 מ"מ והיה מסודר, כאשר חצאית משוריינת מספקת הגנה גם על המתלים. נבנו מספר גרסאות (הרשימה שלהלן אינה ממצה, השמטתי כמה גרסאות לא רלוונטיות כגון טנקים טרופיים, אב טיפוס אחד וכו '). סה"כ 167 Mk II ’s נמסרו בין 1926 ל- 1929, אם כי גם mnay נבנו ושופרו במהלך שנות ה -1930:

  • Mk II - הגרסה המקורית, ממנה נבנו מאה
  • Mk II* חמישים ושישה מאותם רכבים עם מקלעי הוצ'קיס הוסרו, מקלע ויקרס קואקסיאלי נוסף והמוצב של המפקד זז קצת יותר אחורה כיוון שבמקום המקורי הוא היה בסכנה ממשית מאוד להיפגע הבטן על ידי פגזים בולטים שנפלטו על ידי האקדח הראשי ובלוק עכוז
  • Mk IIA עשרים רכבים שנבנו לאחרונה בשנת 1930
  • Mk II ** בשנת 1932 הוסיפו 44 שאר Mark II ’ לתקן Mark II* בנוסף הותקנה מערכת אלחוטית במיכל משוריין בחלק האחורי של הצריח. המשקל עלה ל -13.5 טון קצר
  • Mk IIA CS כמה מארק IIA נבנו מאוחר יותר כרכבי תמיכה צמודים, החימוש הראשי שלהם הוחלף במרגמה בגודל 3.7 אינץ ', שנועדה בעיקר לתת כיסוי עשן, למרות שכמה פגזי HE נשאו גם הם. כל מטה של ​​החברה היה מצויד בשניים מכלי רכב אלה. המשקל הוגדל ל -14 טון.
  • מק ד – The Vickers Mk. D היה עיצוב חד פעמי שנבנה עבור מדינת חופש אירלנד ונמסר בשנת 1929. היה לו מנוע בנזין חזק יותר, מקורר מים, אחורי, בעל 6 צילינדרים Sunbeam אמזון, המתפתח 170 כ"ס ב 2100 סל"ד. הותקן אקדח בן 6 פדרס ועד 4 מקלעים של ויקרס .303. הטנק בוטל בשנת 1940.
  • טנק ארגז Mk II – זה היה טנק פיקודי יחיד, שהוסב מאמצעי II בשנת 1928, על ידי הוצאת הצריח מתא הלחימה והתאמת מבנה על מלבני גדול. החימוש היחיד שלו היה מקלע יחיד בכדור שהורכב בחזית התיבה המשוריינת ההיא. הותקנו שני מכשירי רדיו: מערכת טווח קצרה לתקשורת טקטית וטווח ארוך למגע עם רמות גבוהות יותר. טנק הבוקס שימש לראשונה מג"ד ומשנת 1931 על ידי מפקד החטיבה.
  • אקדח ליבנה: שלושה אב טיפוס שנבנו בין השנים 1926-1929 של אקדח מונע לניסויים שנערכו אז בתחום הלוחמה הממוכנת. למארק I היה פונדר ה- QF 18 של Ordnance, שלדת Mark II התארכה והותקנה באקדח 75 מ"מ על הרכבה המסוגלת לגבהים גבוהים.

טנק קופסא של ויקרס בינוני Mk II

הוויקרס A1E1 עצמאי

ויקרס אינדפנדנט A1E1 היה טנק רב צריחים שתוכנן על ידי יצרנית החימוש הבריטית ויקרס בתחילת שנות ה -2020. אחד הטנקים המפורסמים ביותר שמעולם לא יוצרו בעולם, האינדיפנדנט עורר סערה בכל מקום. לא רק שמדינות היו מקנאות ורצו אחת משל עצמן בגלל יוקרה, אלא שזה גרם לפאניקה בקרב פוליטיקאים מודעים לכסף, ומחקר בטקטיקות בשדה הקרב. הרעיון של הטנק הזה היה צימוד של כוח אש כבד, יכולת ההגנה ודומיננטיות טוטאלית של האזור שבתוכו. למרות שהוא הגיע רק לשלב האב טיפוס ורק אחד נבנה אי פעם הוא ישפיע על עיצובים אחרים של טנקים ולכן ראוי להזכיר אותו.

טנק כבד עצמאי A1E1

ניתן לראות את העיצוב A1E1 כהשפעה אפשרית על טנקי ה- T-100 וה- T-28 הסובייטיים, טנקי Neubaufahrzeug הגרמניים, ועיצובי הטנקים הבריטיים Medium Mk III ו- Cruiser Mk I (צריח משולש). הטנק היה נושא לריגול תעשייתי ופוליטי, התוכניות שהסתיימו בברית המועצות, שם אולי השפיעו על עיצוב הטנקים T-28 ו- T-35 (בפרט ה- T-35 התבסס מאוד על זה שלו תוכניות ופריסה). נורמן ביילי-סטיוארט, קצין צבאי בריטי, נשפט בבית משפט בשנת 1933 וריצה חמש שנות מאסר על שסיפק את תוכניות האינדיפנדנט (בין היתר סודות) לאיש קשר גרמני. שהוא למעשה סיפור קטן ומלואו משלו אשר אעסוק בהמשך.

הטנק הגרמני של Neubaufahrzeug – נראה מוכר באופן מוזר

בשנת 1924 הזמין המטה הכללי של הצבא הבריטי את אב הטיפוס של טנק כבד, אשר נודע בשם העצמאי. בראש צוות העיצוב עמד סר ג'ורג 'באקהאם, שהיה אצל ויקרס מאז 1895, כאשר חלק ניכר מהעיצוב הושלם על ידי וולטר גורדון וילסון יחד עם שלושה קציני חיל הטנקים הצעירים יחסית, רס"ן דארוול והקברניטים בוסק ובלומר, שממנו רוב רובם של הגיעו רעיונות. מנוע 35.8 ליטר V12 350 כ"ס האוויר שלו תוכנן על ידי ארמסטרונג סידלי, והוא גם שילב מערכת בלימה הידראולית חדשה אשר הייתה צריכה להיות מפותחת במיוחד בשל משקלו ומהירותו. אב הטיפוס נמסר למשרד המלחמה בשנת 1926, אך ננטש בשל מחסור בכספים.

האינדיפנדנט היה עיצוב רב צריח, בעל צריח אקדח מרכזי חמוש באקדח 3 פאונדרים (47 מ"מ), וארבעה צריחים בת כל אחד חמוש במקלע ויקרס של 0.303 אינץ '. צריחי הבת הורכבו שניים בחלקו הקדמי ושניים בחלקו האחורי של הצריח (בערך באמצע הגופה). האקדח של הצריח האחורי השמאלי הצליח להרים כדי להפעיל מטוסים. הטנק תוכנן להיות בעל כוח אש כבד, יכולת הגנה עצמית ועליונות על נשק האויב. היה בו צוות של שמונה איש, המפקד מתקשר עם הצוות באמצעות מערכת אינטרקום.

האינדיפנדנט היה הטנק הראשון הראוי להיקרא טנק קרב אך מעולם לא שימש בקרב. החיסרון כמובן היה העלות. לכל מי שמעוניין, היחיד Vickers A1E1 Independent שנבנה אי פעם נשמר בבית מוזיאון הטנקים של בובינגטון בבריטניה, עד אילם לחוסר השדרה של פוליטיקאים בין-מלחמתיים של בריטניה.

סיפורו של לשעבר גורדון ההיילנדר נורמן ביילי-סטיוארט

(להלן עם כל הקרדיט ל phylo_roadking מאת www2talk.com ופורום.אקסיסיסטוריה על הפוסטים שלו על ג'נטלמן זה)

נורמן ביילי-סטיוארט (15 בינואר 1909-7 ביוני 1966) היה קצין בצבא הבריטי אשר נודע בכינויו “ הקצין במגדל ” כאשר נכלא במגדל לונדון. ביילי-סטיוארט נולדה למשפחה צבאית בשם רייט וקיבלו את שמות המשפחה נורמן ביילי סטיוארט. הוא למד בבית הספר בדפורד ובמכללה הצבאית המלכותית, סנדהורסט, שם כיהן כצוער כמסודר לנסיך הנרי, בנו הצעיר של המלך ג'ורג 'החמישי בינואר 1929, בעודו צוער, שינה את שם משפחתו מרייט לביילי-סטיוארט ”, אולי מתוך אמונה שהביטו בו קצינים בכירים יותר, למרות שאביו היה אלוף משנה ואמו הייתה ממשפחה עם מסורת ארוכה של שירות צבאי. הוא סיים את המקום העשירי בסדר ההצטיינות ובפברואר 1929 קיבל עמלה כתת -תת -מילון בהייפטרס היילנדרס, אם כי לכאורה הוא גדל עד מהרה לסלוד מחיי הצבא.

בחופשה בדרום אפריקה פגש ביילי-סטיוארט אשה גרמנית שהתאהב בה. הוא החליט להיות אזרח גרמני וכתב מכתב לקונסול הגרמני בלונדון והציע את שירותיו. בחופשה בגרמניה בשנת 1931, הוא מכר סודות צבאיים עבור טובות מין וסכומי כסף קטנים יחסית. נסיעותיו הקבועות להולנד לפגוש את מטפליו עוררו חשד והוא נעצר בשנת 1933. באביב 1933 הועמד ביילי-סטיוארט לדין בבית המשפט בצריף צ'לסי על פי חוק הסודות הרשמיים על מכירת סודות צבאיים למעצמה זרה. בין הסודות הצבאיים שמכר לגרמנים היו התוכניות והתמונות של הטנק A1E1.

בנאום של שעתיים וחצי התווה התובע, רב סרן הרולד שאפקוט, את פרשת הממשלה. לבית המשפט נמסר כי הפגיעה בביילי-סטיוארט החלה בשנת 1931 כאשר הוא נפגש והתאהב בגרמניה במהלך חופשתו בגרמניה, והחליט להפוך לאזרח גרמני וכתב מכתב לקונסול הגרמני בלונדון והציע לו שירותים. הוא לא קיבל תשובה, ונסע לברלין ללא רשות לצאת לחופשה, שם התקשר למשרד החוץ הגרמני ודרש לדבר עם דובר אנגלית. זה גרם לו ליצור קשר עם רב סרן מולר מתחת לשער ברנדנבורג, שם הסכים לרגל למען גרמניה.

בבקשה שהוא למד לבחינות מכללת סטאף, הוא לווה מהספרייה הצבאית אולדרשוט את המפרט ותצלומים של טנק ניסוי, ה- Vickers A1E1 Independent, ורובה אוטומטי חדש לחיל הרגלים, כמו גם הערות על הארגון. של יחידות טנקים ומשוריינים. ללא אישור מיוחד ביקר בברלין בחופשה. הואשם שהוא מכר את סודותיו לגרמני מסתורי המכונה “Otto Waldemar Obst ”. רס"ן שאפקוט ציין כי אובסט נשמע כמו אוברסט שפירושו קולונל. (פירושו של אובסט זה “ פרי ” לא הוקדם). על סודות אלה הואשם כי ביילי-סטיוארט קיבלה שני מכתבים חתומים “ מארי לואיז, ” אחד המכיל עשרה שטרות של 5 ליש"ט, שאר ארבעה שטרות של 10 ליש"ט. הובאה גם הוכחה לכך שהוא גם ביצע מספר נסיעות להולנד כדי להיפגש עם מטפליו. (קבצי MI5 ו#8217 הראו מאז שמארי לואיז הייתה רק פרי דמיונו של הבקר שלו ומסמל המשפחה מייג'ר מולר היה אובסט (פרי) וביילי סטיוארט פוארט (אגס קטן), בעוד מארי לואיז, סוג של אגס, שימשה להסתיר את ההתכתבות שלהם).

כי בריטניה לא במלחמה לוט. חייו של ביילי-סטיוארט לא היו על הכף, אך היו נגדו עשרה אישומים. עם עונש מרבי של 140 שנות מאסר. הוא נכלא לחמש שנים, אותן שירת במגדל לונדון, הנתין הבריטי האחרון שנכלא שם. כשהיא כלואה, הציגה ביילי-סטיוארט מדי יום לציבור. לאחר שחרורו מהכלא בשנת 1937, עבר ביילי-סטיוארט לווינה, שם ביקש לקבל אזרחות אוסטרית. עם זאת, זה נדחה מכיוון שלא עמד בתנאי התושבות. באוגוסט 1937 ממשלת אוסטריה חשדה בו שהוא סוכן נאצי ונתנה לו 3 שבועות לעזוב את אוסטריה. התלהבותו של ביילי-סטיוארט מבריטניה גברה כאשר שגרירות בריטניה בווינה סירבה לעזור לו. במקום לחזור לבריטניה הוא עבר לברטיסלבה, שהייתה אז בצ'כוסלובקיה.

בעקבות האנשלוס של 1938, הצליח ביילי-סטיוארט לחזור לאוסטריה, שם התפרנס מפעילות חברת סחר. הוא הגיש בקשה להתאזרחות אך הבקשה התעכבה על ידי בירוקרטיה במשרד והוא לא הפך לאזרח גרמני עד 1940. ביולי 1939 השתתף ביילי-סטיוארט במסיבת חברים שבה שמע במקרה כמה שידורי תעמולה בשפה הגרמנית באנגלית. . הוא מתח ביקורת על השידורים, ושומע אותו אורח במסיבה שבמקרה עבד בתחנת הרדיו האוסטרית. הוא הודיע ​​לממונים עליו בנוגע להערותיו של ביילי-סטיוארט, ולאחר בדיקה קולית מוצלחת בברלין, נצטווה ביילי-סטיוארט ממשרד התעמולה הגרמני לדווח לרייקסרונדפונק בברלין, שם הפך לשדרן תעמולה. ביילי-סטיוארט ביצע את השידור הראשון שלו בשירות השפה האנגלית “ German Calling ” שבוע לפני שבריטניה הכריזה מלחמה על גרמניה, וקראה את החדשות הנאציות וה 8220 החדשות.

הועלו השערות שדווקא ביילי-סטיוארט היא שעשתה את השידור שהוביל את מבקר הרדיו הבדוי דיילי אקספרס ג'ונה ברינגטון להטביע את המונח “Lord Haw-Haw ”. הכינוי אולי התייחס לביילי-סטיוארט ואופן הדיבור האריסטוקרטי מוגזם, אם כי וולף מיטלר, עוד קריין דובר אנגלית, נחשב לפעמים למועמד סביר יותר. כאשר מאוחר יותר הפך ויליאם ג'ויס לשדרן התעמולה הנאצי הבולט ביותר, ברינגטון צירף את הכותרת ושם את ג'ויס “ לורד הוו-הוו ”, שכן זהותו האמיתית של השדרנית לא הייתה ידועה אז. כינוי נוסף שהוחל אולי על ביילי-סטיוארט היה “Sinister Sam ”. בסוף ספטמבר 1939 היה ברור לרשויות הרדיו שג'ויס, במקור איש הגיבוי של ביילי-סטיוארט, היה יעיל יותר. ביילי-סטיוארט, שלאט לאט התייאשה מהחומר שעליו לשדר, הודחה בדצמבר 1939 זמן קצר לאחר שידור הרדיו האחרון שלו. הוא המשיך לעבוד בברלין כמתרגם של משרד החוץ הגרמני, והרצה באנגלית באוניברסיטת ברלין. בתחילת 1940 הוא קיבל אזרחות גרמנית. בתחילת 1942, בילי-סטיוארט חזרה לרדיו ברדיו תחת כינויו של “Lancer ”, וביצעה מספר שידורים הן לרייקסרונדפונק והן לרדיו לוקסמבורג. הוא הקדיש זמן רב להימנע מחומר התעמולה הבוטה יותר שהתבקש להציג.

בשנת 1944, ביילי-סטיוארט נשלח בעצמו לווינה לטיפול רפואי, שם הוא נעצר בשנת 1945 באלטאסי, כשהוא לבוש במכנסי עור מגויים, פלטות רקומות ומקטור יער וז'קטרים ​​ונשלח לבריטניה להגיש כתב אישום. של בגידה גבוהה. ביילי-סטיוארט נמנעה רק מהוצאה להורג כי היועץ המשפטי לממשלה, הרטלי שאקרוס, לא חשב שיוכל לנסות אותו בהצלחה באשמות של בגידה, שבוצעו על ידי לקיחת אזרחות גרמנית, ובמקום זאת החליט לנסות אותו באשמתו הקטנה יותר של התחייבות לביצוע לפעול ככל הנראה לסייע לאויב ”. על פי הדיווחים, MI5 עשה לובי לשליחתו לאזור הכיבוש הסובייטי בגרמניה, שם לא תהיה פיצול שיער חוקי של שיער משפטי. ביילי-סטיוארט הודה באשמה ונידון לחמש שנות מאסר, ובעקבותיו עבר לאירלנד בשם הבדוי של ג'יימס סקוט, נשוי, ונולדו לו שני ילדים לפני שנפטר ברחוב בדבלין מהתקף לב בשנת 1966.

טנק נובאופרייזוג הגרמני

עם זאת, התוצאה הסופית הבלתי נשכחת ביותר של הקריירה הקצרה שלו כמרגל היו הנגזרות הגרמניות והסובייטיות של הטנק העצמאי A1E1 היחיד של ויקרס. במהלך שנות העשרים והשלושים של המאה ה -20, ניסו מספר מדינות במכלים גדולים מאוד ורובי צריחים. הבריטים בנו דוגמה אחת ל- Vickers A1E1 Independent בשנת 1926. הפרטים הטכניים של ה- Vickers A1E1 Independent היו אז זמינים לגרמנים. אין ספק שהרוסים רכשו גם עותק של העיצוב. פיתוח של Neubaufahrzeug (גרמנית לרכב בנייה חדש ”) התחיל בשנת 1933 כאשר הרייכסווהר דאז נתן חוזה לפיתוח של Großtraktor(“ טרקטור כבד ”) הן לריינמטאל והן לקרופ. Großtraktor היה שם קוד לפיתוח טנק כבד, וגרמניה עדיין אסורה לפתח טנקים על פי תנאי חוזה ורסאי.

העיצובים של ריינמטאל וקרופ דמו במידה רבה זה לזה, ההבדל העיקרי הוא מיקום הנשק. לכל אחד מהם היה צריח ראשי חמוש באקדח ראשי של 75 מ"מ Kw/L/24 ושני 37 מ"מ KwK L/45. עיצוב Rheinmetall ’s הרכיב את האקדח השני מעל 75 מ"מ KwK L/24, בעוד בעיצוב קרופ הוא מותקן ליד 75 מ"מ KwK L/24. לשני העיצובים היה צריח משני המותקן בחלקו הקדמי והאחורי של הצריח הראשי. צריחים אלה הותאמו מעט בצריחי פאנצר I, עם חימוש מקלע רגיל. עיצוב Rheinmetall ’s הוגדר PzKpfw NbFz V (פאנצר קמפפווגן נויבאו פאהרזאוג ו), והעיצוב של Krupp PzKpfw NbFz VI. נועד כי עיצובים אלה ימלאו את תפקיד הטנק הכבד בכוחות המשוריינים, אך העיצוב הוכיח שהוא מורכב מדי ולא אמין לתפקיד זה. עם זאת, ההתפתחות נמשכה על מנת שהצבא הגרמני המתהווה יצבור ניסיון עם טנקים מרובי צריחים. בשנת 1934 בנה Rheinmetall שני אב טיפוס מפלדה קלה, שניהם עם עיצוב צריח משלהם. שלושה אב טיפוס נוספים נבנו עם שריון מתאים וצריח קרופ בשנים 1935 ו -1936.

Neubaufahrzeug בזמן התיקון

אף על פי שטנקים אלה מעולם לא הוציאו לייצור, הם סיפקו כלי תעמולה לגרמניה הנאצית, למשל הוצג בתערוכת הרכב הבינלאומית בברלין בשנת 1939. תפקיד תעמולה זה הורחב עם הפלישה הגרמנית לנורבגיה, כאשר הופעה מיוחדת Panzerabteilung נוצר אשר לקח איתם את שלושת אב הטיפוס המשוריינים לאוסלו. הם ראו שם קרב אחד, כאשר אחד מהם התפוצץ על ידי מהנדסים גרמנים כאשר הוא נתקע בביצות ליד אנדלסנס. להחלפתו נעשה שימוש באחד מאבות -הטיפוס מפלדה קלה. לא ברור מה קרה לטנקים לאחר המערכה בנורווגיה, אך איש מהם לא שרד את המלחמה. כלי הרכב ששרדו הורו לגריטה בשנת 1941, שהתרחשו בשנת 1942 על פי מסמכים שנלכדו על ידי הבריטים בשנת 1945. התאריכים שבהם נאסרו כלי הרכב אינם ברורים, אך סבורים כי תחילת הבנייה של סטילר אמיל אב טיפוס הוא מאותו הזמן. כל מה ששורד מהטנקים האלה הוא מספר קטן של חלקי ציוד הפעלה, שנשמרו ב Gudbrandsdal Krigsminnesamling (אוסף זיכרון המלחמה של גודברנדסדאל), ב- Kvam שב נורבגיה.

באופן דומה ברית המועצות בנתה הרבה יותר מה- T-35, שיבוט נוסף של ה- A1E1 Independent של ויקרס (נבנו כ -61 מטוסי T35 ומספר 8217).העבודה על עיצוב T-35 החלה בשנת 1930 בלשכת העיצוב של OKMO של המפעל הבולשביקי, עם צוות עיצוב בראשות נ. ביולי 1932 הושלם אב טיפוס של טנק בן 35 טון עם אקדח טנק 76.2 מ"מ. אב הטיפוס הראשון שופר עוד עם ארבעה צריחים קטנים יותר, שניים עם תותחי 37 מ"מ ושניים עם מקלעים. לאב טיפוס הראשון הזה היו פגמים חמורים בשידורו והוא נחשב מורכב מדי ויקר לייצור המוני. לכן העבודה עליו הופסקה ונבנה אב טיפוס חדש ופשוט יותר. אב טיפוס חדש זה קיבל מנוע חדש, תיבת הילוכים חדשה ושידור הילוכים. ההחלטה התקבלה גם לתקן את הצריחים המשמשים ב- T-35 עם אלה המועסקים ב- T-28, טנק בינוני עם שלושה צריחים. צריחי המקלע הקטנים היו זהים בשני הטנקים. הצריח הראשי הגדול שהכיל את האקדח בגודל 76.2 מ"מ היה כמעט זהה, אך לאלה שהיו בשימוש ב- T-28 היה מקלע נוסף לעבר האחורי. ב- 11 באוגוסט 1933 התקבל T-35 לייצור. ההנדסה הועברה למפעל לקטר חרקוב ושתי קבוצות של עשרה כלי רכב הושלמו.

החוויות שנרכשו עם שני אב הטיפוס שימשו לייצור העיקרי T-35 דגם 1935, ששופר שוב מהאב טיפוס השני, עם שלדה ארוכה יותר, גוף משופר ותותחי 45 מ"מ במקום שנות ה -37. היא החלה בייצור בשנת 1935, וכ- 35 נבנו עד 1938. באופן כללי, במהלך כל ייצורו בוצעו שיפורים קטנים במכלים הבודדים. למיכלי הייצור היו צריחים דומים לאלה של ה- BT-5, אך ללא התלייה האחורית. בכמה דוגמאות היו בוערים במקום אחד מתותחי 45 מ"מ. המנה האחרונה הייתה הפעלה של שישה T-35 דגם 1938 ’s, שהיו להם צריחים חדשים עם שריון משופע מסביב, כמו גם חצאיות צד שונה וגלגלי סרק חדשים.

היסטוריונים מערביים ורוסים חולקים על ההשראה לעיצוב T-35 ’s. הראשונים טוענים כי הוא בהשראת הטנק הבריטי A1E1 הבריטי של ויקרס A1E1, אך מומחים רוסים דוחים זאת. אי אפשר לדעת את האמת, אך ישנן הוכחות חזקות התומכות בטענות מערביות, לא מעט ניסיונות סובייטים כושלים לרכוש את ה- A1E1. יחד עם זאת, לא ניתן להנחות את השפעתם של מהנדסים גרמנים, שבסוף שנות העשרים פיתחו עיצובים דומים בבסיס הקאמה שלהם בברית המועצות. מה שברור הוא שהשאלה של טכנולוגיה ורעיונות צבאיים ממדינות אחרות הייתה משותפת לרוב הכוחות המזוינים בשנים בין המלחמות. הצבא האדום, עם רכישתו של הטנקה הבריטית של ויקרס קרדן לויד, טנקים ויקרס E-Light וקרוזר Mk II בינוני, והמתלה של כריסטי האמריקאי לשימוש בייצור בכלי הרכב שלו, היה ללא ספק אחד המעריצים המובילים של נוהג זה. . בשל עלותו הגבוהה, הפקת הייצור של ה- T-35 הסתיימה בשישים ואחד טנקים בלבד.

טנק דגם T-35 הסובייטי ניתק

במהלך מבצע ברברוסה, תשעים אחוזים ממטוסי ה- T-35 ’ שאבדו על ידי גדודי הטנקים ה -67 וה -68 אבדו לא לפעולת האויב אלא בגלל כשל מכני או בגלל שהם ננטשו והושמדו על ידי צוותיהם. הגורמים השכיחים ביותר להתמוטטות היו קשורים לשידור. הפעולה האחרונה שהוקלטה של ​​ה- T-35 התרחשה בשלבים הראשונים של קרב מוסקבה. לפחות T-35 שנלכד נשלח לגרמניה להערכה במגרש ההוכחה הצבאי של קומרסדורף. לפעמים מציינים את ה- T-35 כמי שהשתתף במלחמת החורף נגד פינלנד, אך על פי גורמים סובייטים הוא לא עשה זאת. למעשה, שני אבות טיפוס נוספים של טנקים כבדים מרובי צריחים נשלחו לחזית לבדיקה: T-100 ו- SMK. טנק ה- SMK הושבת על ידי מכרה יבשתי פיני וכל הניסיונות לשחזר את המוטה של ​​55 טון נכשלו. תצלומים פינים של הטנק שלא היה ידוע לו נקבעו בטעות T-35C על ידי המודיעין הגרמני. ארבע מכונות T-35 שימשו במתקני אימון בחלק האחורי הסובייטי. אחד מאלה עדיין קיים במצב פועל ונגיש למבקרים במוזיאון הטנקים של קובינקה שליד מוסקבה.

כוחות גרמנים שהצטלמו על מטוס T-35 שנתפס

הוויקרס בינוני Mk III (A7)

ה- Medium Mark III לא הצליח עם 3 בניינים בלבד. העיצוב לא נבע ישירות מהטנק הקודם של Medium Mark II, אך יישם כמה שיפורים. מקורו של ה- Medium Mk III בשנת 1926, כאשר משרד המלחמה הבריטי מעוניין להחליף את הטנקים הקיימים שלהם מארק II בעיצוב חדש. במאי 1926 התבקש מרכז המלחמה המלכותי לחוות דעתו, שהגיש ביולי. אחת הדרישות הייתה מגבלת משקל של 15.5 טון, מה שהוביל לכינוי 󈬀 טון ”. מפרטים אחרים כללו כי היא יכולה להעביר באמצעות רכבת אספקה ​​מספקת של שמן סיכה שיתאים לטווח הטנק (שמוכתב על ידי הדלק שנשא) מכשיר אלחוטי אקדח המסוגל להביס שריון אויב בטווח של לפחות אלף יארד מיכלי דלק חיצוני לתאים הראשיים ולשריון התחתון מספיקים כדי לעמוד באש מקלע כבד בעת חשיפה בעת טיפוס על סמל. יתר על כן, המכונה צריכה להיות שקטה ככל האפשר, כמו בסוגים קודמים רעש המנוע נוטה לאפשר את הצוות. משרד המלחמה הוסיף עוד דרישות נוספות: תא מנוע נפרד כושר היגוי מעולה ושריון פרונטלי 13 מילימטר בעובי 9 מילימטרים לשאר הלוחות.

מכשיר בינוני Mk III בשימוש כרכב פיקוד

בספטמבר 1926 הציע ויקרס, לאחר שקיבל את הפקודה לבנות אב טיפוס, עיצוב ראשון המבוסס על ויקרס A1E1 עצמאי, כאשר תא הלחימה מלפנים ותא המנוע מאחור. יהיה צריח מרכזי לשני אנשים עם אקדח 3 פאונד (47 מ"מ) ומקלע קואקסיאלי שנועד לשכן את המפקד ומשקיף מיוחד, ולכל אחד מהם מסופקת כיפה נפרדת. בחלקו הקדמי של הספינה היו ממוקמים שני צריחי מקלע משניים, כל אחד מהם עם מקלע תאומי ויקרס. בחלקו האחורי של הרכב, מאחורי הצריח הראשי נועד צריח מקלע שלישי, חמוש בנשק נגד מטוסים (AA). הוצע צוות של שבעה גברים. שריון מרבי יהיה 13 מילימטרים ושריון בסיסי 6.5 מילימטר, ויגביל את המשקל לארבעה עשר טון. יש להשתמש בלוחות מסודרים. אספקת הדלק הכוללת תהיה 120 ליטר ליטר: עשרה במיכל קטן בפנים, הכבידה מאכילה את המנוע בשארית במיכלים חיצוניים על הפגושים. ניתנו שתי אופציות מנוע: מנוע 120 כ"ס שיאפשר מהירות של 14 קמ"ש ומנוע של 180 כ"ס שיעלה זאת ל -20 קמ"ש (32 קמ"ש). העיצוב נקרא A6.

ויקרס בינוני Mk III במפעל

במרץ 1927 הוצג דוגמאת עץ ולאחר אישור הוזמנו שני אבות טיפוס, כאשר האב טיפוס יכלול את תיבת ההגה החדשה האפסיקלית של וילסון, קודמו של תיבת ההילוכים מריט-בראון. ביוני 1928 הוצגו שני אב הטיפוס (A6E1 ו- A6E2) למכון הניסוי ללוחמה ממוכנת לצורך ניסויים. ויקרס הורו בהזדמנות זו להוסיף חצאיות שריון אך לשמור על מגבלת המשקל גם אם המשמעות היא הסרת שריון במקומות אחרים. בינתיים הוזמן אב טיפוס שלישי: A6E3. A6E1, A6E2 ו- A6E3 היו מצוידים במנוע V8 של 180 כ"ס מקורר אוויר של ארמסטרונג סידלי המעניק מהירות מרבית של 26 קמ"ש. A6E2 הותקן מאוחר יותר במנוע Ricardo CI 180 כ"ס אך זה לא היה מספק והארמסטרונג-סידלי שופץ. A6E3 הוכנס מאוחר יותר עם Thornycroft 6V 500 כ"ס ומנוע ימי פועל לאט. הוצע לשלב שני מנועי רולס רויס ​​פאנטום עם מערכת ההילוכים של וילסון בכביש A6E1, אך לאור העלויות הדבר נדחה. A6E2 שופצה בסופו של דבר עם AS V8 180 כ"ס.

התותחים נבדקו ביולי 1928. זה הוכיח שסידור המקלעים התאומים לא היה מעשי ולכן ה- A6E3, שנבנה אז, היה מצויד בעיצוב פשוט עם מקלע יחיד, כמו כן היה לו כיפה אחת בקו המרכזי של הצריח. . צריח ה- AA הוסר מ- A6E1. עם זאת הוכח גם שההשעיה וסידורי התותח היו נחותים יותר מאלה של מארק השני. לכן הוחלט להפסיק את פיתוח הסוג ולהשתמש בשלושת הרכבים רק כמיטות ניסוי לחלקי הרכב. בשנת 1929 הגישה ויקרס שלושה עיצובים מתלים חלופיים, אשר הותאמו לאב טיפוס המתאים אחד מהם, שניסו ב- A6E3, וכללו שחזור יסודי של גוף המשקוף. אף אחד לא הוכיח שהוא מסוגל לספק פלטפורמת ירייה יציבה. רק בשנת 1934 הותאם סוג מספק על ידי חברה מיוחדת.

האכזבות בעיצוב A6 הובילו לעיצוב חדש, ה- “Medium Mark III ”, שהוזמן בשנת 1928 ונבנה משנת 1930. הוא היה דומה לעיצוב A6 אך הציג צריח חדש ושריון משופר. לצריח היה מעטה אקדח שטוח ובליטה מאחור לאחסן מכשיר רדיו. צריחי המקלע המשניים הועברו יותר לחזית כדי להזיז את מרכז הכובד של הרכב כולו קדימה כדי לשפר את יציבותו. בלמים גדולים יותר הותקנו. ניסיונות הושלמו בשני אב הטיפוס הראשונים בשנת 1933. הסוג היה אמין וסיפק פלטפורמת אקדח טובה. עם זאת, הוא עדיין סבל מתכנון מתלים לקוי: בעוד שמהירות הכביש הועלתה לשלושים קילומטר לשעה, לעתים קרובות הבוגיס היו עמוסים מדי במהלך נסיעות בין שטח. נבנו שלושה סמנים III, אחד על ידי ויקרס ושניים על ידי מפעל המלחמה המלכותי בוולוויץ ': בינוני III E1, E2 ו- E3. השלישי היה בעל מתלים משופרים ובשנת 1934 כלי הרכב נלקחו לשימוש על ידי מטה חטיבת הטנקים. עם זאת, לא בוצעו הזמנות עקב המחיר הגבוה של המכונות.

אחד ממרכזי הבינוניים מארק III ’ הותקן כרכב פיקוד עם אווירה רדיו נוספת סביב הצריח. זה שימש את תא"ל פרסי הובארט לתרגילי מישור סליסברי במהלך 1934.

טנקות בריטיות וטנקים קלים של שנות ה -2017 ו -1930 ו -1982

רב סרן ג'יפרד לה קוזן מרטל

בשנות העשרים של המאה ה -20, רק בבריטניה, הרעיון להקים כוחות משוריינים כזרוע מכריעה של הצבא בפני עצמו הותיר שורש - אך גם בבריטניה אי אפשר לומר שהיתה התלהבות רבה - וחייבת זכור גם כי התחייבויות ההגנה העיקריות של בריטניה הופנו לשמירה על הסדר בשולי האימפריה. ורבים מהדענים הציעו שבכל מקרה, גם אם יהיה צורך בטנקים במלחמה הבאה כמו במלחמה האחרונה, הם יוכפרו בקרוב על ידי אקדחים נגד טנקים. רובי מכונות נתפשו כחשובים יותר בשדה הקרב על ידי רבים - ובשנת 1925 עשו שני מעצבים בריטים גישות נפרדות לאותו פתרון.

מייג'ור ג'יפר מרטל, המגובה במשאביהם של יצרן כלי הרכב וויליאם מוריס וג'ון קרדן, שעבדו במוסך של מר ויויאן לויד, בנו נשאי מכונות תוצרת זול, קטנים וקלים לייצור המוני. שניהם נועדו להציע את האפשרות של לחימה רכובה או מורדת.

סר ג'ון ולנטיין קרדן, 6th Baronet, MBE (6 בפברואר 1892 - 10 בדצמבר 1935) היה מעצב טנקים ורכב אנגלי. הוא היה הברונט השישי מטמפלמור, טיפררי, משנת 1931. קרדן, יליד לונדון, היה מהנדס מוכשר, אוטודידקט, בעל יכולת להשתמש ברעיונותיו בשימוש מעשי. בשנים 1914-1916 ניהל חברה שייצרה מכוניות נוסעים קלות תחת המותג Carden. הדגם הראשון של החברה היה רוכב אופניים, עם מקומות ישיבה רק לנהג. במהלך מלחמת העולם הראשונה שירת קרדן בחיל השירות הצבאי וזכה לדרגת קפטן, ורכש ניסיון ברכבים כמו טרקטורים עוקבים אחר הולט. לאחר המלחמה הוא חזר לייצור מכוניות אך מכר את העיצוב והמפעל המקורי שלו לווארד ואבי ששמו את שמו ל- AV. לאחר מכן תכנן רכב אופניים חדש והחל בייצור באסקוט אך בסוף 1919 מכר את העיצוב ל- E. A. Tamplin שהמשיך בייצור כמכונית הטמפלין. עיצוב נוסף בא עם גוף סיבי דו מושבי. קרדן אפילו מכר אחד כזה למלך ספרד אלפונסו ה -13 לפני שמכר את החברה לבעלים חדשים בשנת 1922 ששמו את שמו ל"קרדן החדש ".

שנתיים-שלוש לאחר מכן, פגשה קרדן את מעצבת המכוניות ויויאן לויד והשניים פתחו בצ'רצטי חברה קטנה בשם קרדן-לויד, שעובדת על כלי רכב קלים ומנופים לשימוש צבאי. על פי הדיווחים, קרדן תוארה כגאון הנדסה מופנם ”, בעוד שלויד הוגדר כאיש מהנדס-מוכר “. מה שהביא לזוג הצלחה אמיתית היה עיצוב טנקה: הטנקטה הראשונה של Carden-Loyd One-Man, שתוכננה בשנת 1925. בשנתיים הקרובות היא פותחה לכדי סימנים I, II ו- III, ומאוחר יותר לשני אנשים. דגמי הטנקות מארק הרביעי ומרק V. כולם נבנו במספרים קטנים אך היו מבטיחים מאוד, וכתוצאה מכך נרכש קרדן-לויד על ידי ויקרס-ארמסטרונגס במרץ 1928. קרדן עצמו הועסק על ידי ויקרס כמנהל הטכני. הזוג המשיך לפתח את דגם הטנקט שלהם, ובסופו של דבר יצר את העיצוב הידוע ביותר שלהם, Mark VI. הוא הפך לעיצוב המוצלח הראשון לסוג הרכב הזה בעולם, ולסגנון קלאסי, כמה מאות מיוצרות ומיוצאות ל -16 מדינות. דגמי טנטה זרים רבים שפותחו מאוחר יותר נאמרו בהשראת סימן השישי.

סר ג'ון קרדן בנמל התעופה הסטון 3 באוקטובר 1935 ל 'ביינס משמאל, סטיבן אפלבי מימין

קרדן ולויד תכננו גם טנקים קלים, כגון סדרות הטנקים המסחריים הידועים של ויקרס-ארמסטרונג (שימשו למשל בבלגיה) וטנקים קלים של הצבא הבריטי, כולל ה- Light Tank Mk VI (אחד מסדרת Carden &# העיצובים האחרונים של 8217). הזוג גם פיתח את הטנק האמפיבי הראשון בעולם, טנק האמפיבי ויקרס-קרדן-לויד, ושיחק תפקיד בפיתוח דגם הטנקים של ויקרס E. מלבד טנקים, קרדן ולויד פיתחו גם כמה טרקטורים ומנשאים תותחים קלים, כולל דגם VA D50, שהיה אב טיפוס של מנשא ברן. העניין של קרדן בטיסה הביא אותו גם לבנות מטוס אולטרה -קליל המבוסס על הפרעוש הצרפתי “ Flea ”, באמצעות מנוע פורד שונה ששודרג מ -10 כ"ס ל -31 כ"ס. בשנת 1935, הקים קרדן את Carden Aero Engines Ltd., יצרנית מנועי מטוסים. שותפות עם L.E. Baynes הוביל להקמת חברת Carden Baynes Aircraft Ltd., שהפיקה רחפנים בעיצוב Baynes ’ המצוידים במנועי עזר. ג'ון קרדן נהרג בתאונת אוויר ליד טטספילד, סארי ב -10 בדצמבר 1935, בעת שטס על מטוס מטוס סבנה.

סריקה קטנה ברזולוציה נמוכה של ויויאן לויד הצעירה, מפעולות מצוינות של Foss & McKenzie:#8216 טנקי ויקרס ’

ויויאן לויד (1894-1972) נולד בברקשייר, למשפחה ממוצא וולשי. הוא התחנך בוולינגטון, ולאחר מכן עבד בבנק בקנדה. לאחר פרוץ מלחמת העולם הראשונה חזר לבריטניה ושירת בארטילריה הבריטית. במהלך המלחמה שירת, בין היתר, במסופוטמיה, שם לקה בשחפת, וזו הייתה הסיבה לבעיות הבריאות שלאחר מכן. לאחר המלחמה, בשנת 1922, ייסד לויד חברה קטנה לייצור מכוניות יחד עם א 'לורד, שם הם בנו מכוניות נוסעים בעיצוב לויד ’, תחת שם המותג לויד-לורד (כנראה התייחסות בלשון לחי לתווית רולס רויס) ). כשנכנסה לחובות, החברה חוסלה בשנת 1924. בשנת 1922 או 1923 פגש לויד את המהנדס האוטודידקט ג'ון קרדן, איתו ייסד את חברת טרקטור הקטנה קרדן-לויד בצ'רצ'י שליד לונדון. יחד הם החלו לעבוד על תכנון רכבי מסלול, בעיקר עם יישומים צבאיים.

קרדן היה המהנדס הראשי בצוות ואילו לויד היה אחראי בעיקר על נושאים ארגוניים ושיווק. לויד נשאר בצלו של ג'ון קרדן, ולאחר מותו של קרדן בתאונת מטוס בשנת 1935, היחסים בין הנהלת ויקרס ללויד הידרדרו. בספטמבר 1938 עזב לויד לבסוף את ויקרס והקים חברה משלו, ויויאן לויד אנד ושות '. באוגוסט 1938 הציג אב טיפוס של טרקטור ארטילרי בעל מסלול זול, לויד קרייר. הוא הוזמן על ידי הצבא הבריטי במהלך המלחמה ונבנו יותר מ -26,000 יחידות, 2,790 ממפעל לויד. לאחר המלחמה ניסה לויד להציע את הטרקטור לשוק האזרחי. לויד נפטר בשנת 1972 בחוותו בברקשייר. הוא היה נשוי שלוש פעמים והיו לו שני בנים ושתי בנות.

קרדן ולויד לקחו במהירות את ההובלה בפיתוח והצליחו לגרום לצבא הבריטי להתעניין ברכבם למטרות סיור כמו גם לנשאת נשק. בכך הם טשטשו את הרעיון המקורי, שכן הצבא קרא למנשאי Carden-Loyd ’Tankettes ” וכך עשו את הרושם שלחיל הטנקים ולא לחיל הרגלים יש אינטרס אינטרנטי בהם.

בפועל, הנשאים הרחיבו את טווח ובטיחותם של חיילי הרגלים ונתנו להם הזדמנות פז להעלות את מהירותם לזרוע של זרוע הטנקים על ידי שימשו צוות שיכול להתגבש סביב רכב הלחימה המשוריין הראשי - הטנק. זו הייתה תמצית הרעיון המשוריין “, שאותו מעטים באמת הבינו, ואשר חיילים רבים יותר בעלי אופי מסורתי זלזלו כרעיון הטנקים “.

בהתמדה, המובילים הקטנים והמגוונים האלה שופרו ובשל היעדר דבר טוב יותר, מילאו תפקיד חשוב בתפקידי סיור והגנה על הכוח העיקרי של טנקים בינוניים במהלך הניסויים הראשונים של כוח השריון הבריטי בשנים 1927 ו -1928. קרדן-לויד יירכש. על ידי ויקרס בשנת 1928. נושאות קרדן-לויד גדלו לטנקים קלים, בעוד שרוכשים זרים ניגשו לקנות את הרכב הבסיסי ולהתאים אותו במפעלים שלהם כך שיתאימו לדרישותיהם שלהם. צרפת UE, רוסיה T-27 ו- CV-33/35 האיטלקי התקרבו יותר לרעיון נושאת הנשק, למרות שהם מכונים לעתים קרובות טנקים. בבריטניה, נשק הנשק יחזור לחיל הרגלים בשנת 1935 עם כניסתו של המוביל האוניברסלי, נושאת מסלול משוריינת וקלה אשר תצא לכל מקום בתוך הצבא הבריטי במהלך מלחמת העולם השנייה.

מוריס-מרטל טנק – 1927

טנקט של מוריס-מרטל איש אחד

המוריס-מרטל היה טנט בריטי בין-מלחמתי שפותח מאבות טיפוס שתוכנן על ידי סגן אלוף סר גיפר לה קוזן מרטל. מרטל החליט שהוא יבנה טנק קטן בעצמו והוא עשה זאת במוסך ביתו ליד קמברלי. הוא לקח את המנוע ממכונית מקסוול ישנה, ​​מהציר האחורי של משאית פורד וסט מסילות שעשתה עבורו חברת "כביש חסר הכביש". הגוף היה עשוי מעץ. הוא הראה את התוצאה של בשנת 1925. אורכה היה רק ​​שמונה מטרים בגובה חמישה מטרים אך הוא עבד ומשרד המלחמה הורה לבצע ארבעה על ידי מוריס מסחרי מוטורס. הראשון נמסר בשנת 1926.

מיועד לסיור, בשנת 1927 הוזמנו שמונה מכונות נוספות שהיו אמורות לשמש כמכונות צופים של כוח ניסיוני חדש שנוצר. כל השמונה נבנו עבור הכוח הממוני ניסיוני ונבדקו מול דגמים ניסיוניים של הטנטית של קרדן לויד – שנבנו על ידי ג'ון קרדן וויויאן לויד כתגובה לעבודות מרטל ו#8217 במישור סאליסברי בשנת 1927.נמצא כי גבר יחיד התקשה להפעיל את המכונות הללו ולירות נשק במקביל. פרויקט מרטל ננטש לאחר הבדיקה, אך במקום זאת נבחר עיצוב קרדן לויד. אולם במהלך קיומו הקצר הטנטית של מוריס-מרטל משכה פרסום רב והייתה חלוצה של רעיון הטנקט.

Carden Loyd Tankette - 1927 עד 1935

טנטטות קרדן לויד היו סדרה של טנטות בריטיות שלפני מלחמת העולם השנייה, שהמוצלחות שבהן הייתה מארק השישי, הגרסה היחידה שנבנתה במספרים משמעותיים. הוא הפך לעיצוב טנט קלאסי ברחבי העולם, נבנה ברישיון על ידי מספר מדינות והפך לבסיס למספר עיצובים המיוצרים במספר מדינות שונות. Carden-Loyd Mk VI יכול להיחשב האב לדור שלם של שריון ברחבי העולם. הרכב ששופץ, למד, נבנה ברישיון ופשוט הועתק, נתן השראה לשלל רעיונות ותחושת שווא של ביטחון ועוצמה למדינות רבות שהסתמכו על רכבים אלה במלחמת העולם השנייה.

הסימן השישי היה השלב האחרון בפיתוח סדרת הטנקטים של קרדן-לויד

הטנטית של קרדן לויד הגיעה מתוך רעיון של המהנדס הצבאי הבריטי ואסטרטג הטנקים, מייג'ור ג'פרד לקוזן מרטל, שהחל לעצב ולבנות טנטה קטנה כפרויקט פרטי. הוא בנה טנק של איש אחד במוסך שלו מחלקים שונים והראה אותו למשרד המלחמה באמצע שנות העשרים. עם פרסום הרעיון, חברות אחרות ייצרו פרשנויות משלהן לרעיון. אחד מאלה היה Carden-Loyd Tractors Ltd, חברה שהוקמה על ידי סר ג'ון קרדן וויויאן לויד ומאוחר יותר נרכשה על ידי ויקרס-ארמסטרונג. מלבד רכבים של איש אחד הם גם הציעו רכבים של שני אנשים שהתברר כרעיון אפקטיבי ופופולרי יותר. ויקרס-ארמסטרונג ייצרה ושיווקה כלי רכב מהסוג האחרון ברחבי העולם.

נחשב לרכב סיור ותפקיד מקלע נייד, סימן השישי היה השלב האחרון בפיתוח סדרת הטנקטים של קרדן-לויד. הטנקט של קרדן לויד יכול להיחשב גם כאב טיפוס מוקדם של המוביל האוניברסלי (Bren Gun Carrier).

הייצור החל בשנת 1927 ונמשך עד 1935. משנים 1933 עד 1935 יוצרו כ -450 טנקטים של קרדן-לויד על ידי מפעלי המלחמה המלכותיים. הצבא הבריטי השתמש לפחות ב- 325 טנטטות מארק VI במספר גרסאות, בעיקר כמנשאי מקלעים, אך גם כטרקטורים קלים, נושאות מרגמה או כלי מקרן לעשן. הם נמכרו ו/או קיבלו רישיון במספרים ניכרים לפולין, צ'כוסלובקיה, ברית המועצות, בוליביה, יפן, איטליה וקנדה. בנוסף, טנקיות קרדן לויד סופקו גם בכמויות קטנות לצרפת, הודו, איטליה, הולנד, סיאם, צ'ילה, הרפובליקה הסינית, פינלנד ופורטוגל. המוביל הצרפתי הלא חמוש של רנו UE התבסס גם הוא על עיצוב קרדן לויד. עיצוב הטנק הקל גרמני של פאנצר I הושפע במידה מסוימת מטמטת קרדן לויד (כנראה כתוצאה משיתוף פעולה צבאי גרמני עם ברית המועצות).

טנקת Carden-Loyd Mk VI שקל 1.5 טון, אורכה 8 רגל, רוחב 6 אינץ 'וגובהה 4 רגל. עם צוות של 2 אנשים, הוא היה חמוש באקדח מכונה יחיד של 303 ויקרס עם 1,000 סיבובים. מנוע הבנזין פורד Model-T בעל 4 צילינדרים בנפח 22.5 כ"ס עם מיכל דלק בגודל 10 ליטר העניק לטנקט טווח של 100 קילומטרים עם מהירות מרבית של 30 קמ"ש.

טנקים קלים Mk I - Mk V

בעקבות פעילותו של הכוח הניסיוני של הצבא הבריטי בסוף שנות העשרים של המאה העשרים, הצבא זיהה צורך בשני רכבים עם מסלול קל, האחד לשאת מקלע לחיל הרגלים ואחד עם צריח לחיל הטנק המלכותי. הטנקט של קרדן-לויד שתואר לעיל הפך לרכב חיל הרגלים, כשבמקביל פיתח קרדן באופן פרטי מספר דגמים קלים של שני טנקים. עיצוב Carden ’s Mark VII התקבל כאב -טיפוס לטנק הקל של הצבא. בשלב זה קרדן-לויד היה חלק מוויקרס-ארמסטרונג. רק מעטים מהטנקים הקלים הראשונים נבנו ולמרות שמעולם לא הונפקו כשלעצמם נתנו מידע שימושי לפיתוח לאחר מכן.

Vickers Light Tank Mk VI C – מאת Mark V, העיצוב היה מותאם פחות או יותר וזה היה הפיתוח הסופי של דגם ה- Light Tank Mk VI שנבחר לתוכנית ההתרחבות של הצבא הבריטי בציפייה למלחמה .

טנקים קלים מארק 1 עד סימן VI היו סדרה של עיצובים קרובים של טנקים קלים שיוצרו על ידי ויקרס עבור הצבא הבריטי בתקופה שבין המלחמה עם הסימנים השונים שיוצרו במספרים קטנים יחסית. הם ראו שימוש באימונים ובהתקשרויות מצומצמות עם יחידות האימפריה הבריטית כמו הצבא הדרום אפריקאי במהלך מסע הפרסום במזרח אפריקה של 1941. כולם היו בסביבות 5 טון ארוכים במשקל והיו מסוגלים להגיע ל -30 קמ"ש בכבישים ובכבישים. סביבות שטח של 30 קמ"ש (30 קמ"ש). הבריטים לא ציפו שהטנקים הקלים שלהם ישמשו נגד כל דבר מלבד טנקים קלים לכל היותר וככזה שחימוש היה מקלע בלבד-מקלעי ויקרס שירו ​​סיבוב של .303 אינץ 'או .50 אינץ' (12.7 מ"מ). ההשעיה הייתה מעיין סליל הורסטמן על בוג'ים. המנוע היה לרוב בנזין 6 צילינדרים של מדו.

עד ל- Mk V, היה להם צוות של שניים: נהג/מפקד ותותחן. ב- M V היה צוות של שלושה: נהג, תותחן, והמפקד עזר באקדח. על ידי סימן החמישי, העיצוב היה פחות או יותר מותאם וזה היה הפיתוח הסופי של דגם הטנק הקל Mk VI שנבחר לתוכנית ההתרחבות של הצבא הבריטי בציפייה למלחמה.

הטנק הקל Mk I: סימן I נבדל בכמה נקודות ממסך VII של Carden ’ ו -4 או 5 יוצרו על בסיס עיצוב Carden Loyd Mk VIII. קורת המתלים החיצונית ירדה על ידי חיזוק המתלים בתמיכות גוף. הצריח המשופע הוחלף בעיצוב גלילי אך עדיין נושא מקלע יחיד של 0.303 ויקרס. מתן Mk I של 14 מ"מ “ בסיס ” של שריון הגביר את המשקל והוריד את המהירות המרבית של הטנק ל -30 קמ"ש. מנוע מדו הסיע את המסילה למרות תיבת ארבע הילוכים לגלגלי ההנעה הקדמיים. ההיגוי היה שילוב של הורדת הכונן למסלול אחד ובלימה כדי להגדיל את הסיבוב. המסלול נמתח על ידי בטלן אחורי שנקבע באותו גובה כמו גלגל השיניים היה חדש בעיצובים של טנקים בריטיים וחזר מעל שלושה גלילים. למארק IA היה מבנה -על גדול יותר וצריח גדול יותר כדי לתת מקום להפעלת המקלע. מתלי הורסטמן עם קפיצי סליל אופקיים החליפו את קפיצי העלים של מארק I. למרות שזה יכול לתת נסיעה קלה בתנאים מתונים, הקפיצים עלולים בנסיבות מסוימות לגרום להקפצה בלתי נשלטת.

עוד 5 Mk IA ’s יוצרו, מתוכם 4 נשלחו להודו. למארק IA היה מבנה -על גדול יותר וצריח גדול יותר כדי לתת מקום להפעלת המקלע. ההשעיה של הורסטמן עם קפיצי סליל אופקיים החליפה את מעיינות העלים של מארק א '. טנקי מארק IA שנשלחו להודו בשנת 1931 לצורך ניסויים קיבלו שינויים לשיפור קירור המנוע באקלים החם יותר ואמצעים שונים נוסו על מנת להפחית את החום לצוות כמו נו.

הטנק הקל Mk II: למארק השני היו 2 אנשים והתבסס באופן הדוק על ה- Mk.IA הקודם, אך עם שינויים רבים, כולל גוף קצר וגדול יותר ותא לחימה מרווח יותר. זה היה אחד הרכבים הראשונים שהיו להם שריון טנקים ממוסנים, מה שאפשר ציפוי דק יותר, אם כי חזק יותר. הכוח סופק על ידי מנוע רולס רויס ​​בן 66 כ"ס, שהיה, יחד עם תיבת הילוכים ותיבת הילוכים מראש של ווילסון, ממוקם בצד ימין של הטנק. זה השאיר את הצד השמאלי פנוי לצוות הנהג והמפקד. הצריח היה מלבני בצורתו והמקלע השתנה לשימוש ברכב עם אחיזת אקדח במקום אחיזות האת של גרסת הרגלים. הטנק נשא 4,000 סיבובים של תחמושת מקלע. הצריח המלבני היה גדול מספיק בכדי להכיל רדיו מאחור. הקאסמט היה משופע, אך הראות צומצמה במקצת.

דגם Vickers Light Tank Mk IIB הודו

ויקרס ארמסטרונג בנה 16 Mk II ’s משנת 1929 עד 1931. ליחידות אלה היה אותו גוף כמו Mark 1A, אך השתמשו במתלים של הורסטמן. היה להם גם צריח גדול יותר ומנוע רולס רויס. דגמי הניסוי של הסדרה היו ממוספרים A4E13 עד A4E15. שתיים מהיחידות המיוצרות היו בעלות המרווחים הדוקים בין המנעים למניעת דליפת מים. לאחר מכן הותקנו בהם מכשירי הצפה ושימשו לבדיקות מים. ההנעה ניתנה על ידי מנוע חיצוני המחובר לצלחת מיוחדת בחלק האחורי של הטנק. אחד הטנקים האמפיביים האלה הותקן מאוחר יותר במתלה הורסטמן שונה שאומץ עבור טנק קל 3. ביוני ויולי 1931 הוזמנו ובנו עוד 29 מטוסים II II ’ על ידי ארסנל המלכותי, ווליץ '. תוכנן במיוחד להודו ומונע על ידי מנוע EPT של מדוז עם מערכת קירור טובה יותר, 21 Mk IIB ’s נבנו גם על ידי ויקרס ארמסטרונג. לטנקים אלה היה צריח חד-צדדי שאינו מסתובב והתנפצות נגד כדורים. ההבדל העיקרי בין סימן IIA לבין סימן IIB היה מיקום מכלי הדלק. ה- Mark IIA היה מצויד ב -2 מיכלי אוכף. ה- Mark IIB היה מצויד במיכל אחד גדול המותקן לכיוון האחורי.

ויקרס טנק קל III

הטנק הקל Mk III: מיכלי Mk.III היו כמעט זהים ל- Mk.II הקודם, אך בגלל בעיות יציבות הותקנו בהם צריח חדש ומתוקן, מעט צר יותר להפחתת משקלו ועדיין מצויד בתריסי אוויר. הקירור היה העיסוק העיקרי של המעצבים, שכן הטנקים האלה היו אמורים לשרת תחת האקלים החם של הודו. המתלה של טנק קל מארק III נוצרה מתוך קפיץ סליל הורסטמן המונח על בוג'ים עם שתי מערכות גלגלים מרופדות לגומי לכל בוג'י. עיצוב זה, שהומצא על ידי סידני הורסטמן ושימש אך ורק ברכבים קלים, שימש גם עד הטנק הקל Mk VI של הצבא הבריטי. מלבד היותה קלה יחסית לבנייה, קומפקטית וקלת משקל, היה לה יתרון בנסיעה ארוכה, וגם בהחלפה קלה כאשר היא נפגעה בשטח.

גלגל השיניים היה מלפנים, גלגלי הבטל היו מונחים מאחור, עם שני גלילי החזרה. המנוע היה מנוע בנזין 6 צילינדרים של הנרי מדו, המפיק 88 כ"ס, יחד עם תיבת הילוכים של 4 הילוכים מראש. ההיגוי היה שילוב של הורדת הכונן למסלול אחד ובלימה כדי להגדיל את הסיבוב. חוצה הצריח הופעל חשמלית. ויקרס ארמסטרונג בנה 42 משנת 1934 עם מנוע רולס-רויס, תיבת הילוכים ווילסון, מתלים מתוקנים ומבנה על אחורי מורחב. מתוכם 36 נשלחו למצרים והיתר להודו. חלק ממנועי הרולס רויס ​​הוחלפו במנועי מדו. כדי להבדיל, לרולס רויס ​​היה משתיק קול שאורכו כמחצית מאורך מסילת המסלול וצינור זנב עם זנב דגים. בעוד שלמדו היה משתיק קול קצר בעל צינור זנב ישר. כמו כן הותקנו שני צריחים שונים.

הטנק הקל Mk IV: ה- Mk IV תוכנן בשנת 1933 עם 34 שנבנו משנת 1934. ה- Mk IV היה הטנק האחרון של שני אנשים, שכן הופיע בבירור בתרגילים שהמפקד היה עמוס מדי. הוא היה במקביל תותחן, מעמיס, איש רדיו ונאלץ לקחת החלטות ולפקח על שדה הקרב, לפעמים אפילו לכוון אחרים כאשר התבקשו. לא הייתה שום אפשרות ממשית כיצד להפסיק את אחת המשימות הללו. חבר צוות שלישי היה הכרחי, כמו בטנקים אחרים שהוקדמו וגדלו של הצבא הבריטי. זה הטיל עיצוב חדש לגמרי של טנק מוגדל, שבסופו של דבר שימש כערך ניסוי לאור מארק השישי המיוצר בהמונים.

Vickers Light Tank Mk IV – נבנו רק 34

העיצוב הנובע ממחקרי ויקרס ’ מזכיר את ה- Mk.II, אך המרכב נותר עם שני מתלי קפיצים של הורטמן (במספריים ומספר מרובע 8220) ועם גלגלי שיניים קדמיים. עם זאת, הוחלט לנטוש את גלגלי ההובלה ואת הגלילים התומכים. מהלך כזה נתן מספר יתרונות. הוא הפחית את אורך המיכל, הגדיל את הנעילת מסילת המושב והקל על בניית השלדה כולה. החסר החמור היחיד שנצפה מאוחר יותר היה ניידות ירודה במקצת, בהשוואה לגרסאות קודמות. חלק ניכר מבית ההשעיה עוצב מחדש כך שיתאים לייצוא העתידי Vickers Light M1933. קשת האף השתמשה בצלחת שריון מוצקה הממוקמת בזווית נטייה גדולה, במקום שתי צלחות מחוברות. מימין הוצב בנזין בן 6 צילינדרים מדו ETS (נותן 88 כ"ס), ויחידת ההילוכים מאחור. משמאל נמצא מושב הנהג, עם מבנה -על קטן משוריין. תא הלחימה תפס את אמצע הספינה. הצריח הונח מעליו, מקוזז ימינה. הוא היה בעל צורה משושה, קטן יחסית, ובו מכונת מקלע סטנדרטית ויקרס מקוררת מסוג 0.330 (7.7 מ"מ).

בהשוואה ל- Mk. III, גוף הגוף היה קצר יותר ו 15.4 ס"מ יותר ו 20 ס"מ רחב יותר. הטנק נקרא A4E19, Light Tank Mk II Pattern Indian No.1 ו- L2E1. עם זאת נראה כי המודעות לשדה הקרב במצב הלחימה הייתה מוגבלת מאוד. הנהג ראה את השטח מבעד לחריץ תצפית דק מזכוכית, הממוקם במבוכה בתוך הצוהר. מפקד הטנק יכול להשתמש רק במראה של מקלע אופטי, המוצב בצריח. בצעדה נהג להתבלט מהצוהר הפתוח, נשען מתוכו על החגורה. הניסויים החלו בשנת 1931, אב הטיפוס עבד היטב. במשקל לחימה של 3400 ק"ג, הוא פיתח מהירות מרבית של הכביש 58 קמ"ש (36 קמ"ש) והיתה לו יכולות מעבר דומות ל- Mk.III. יחד עם זאת, הוועדה הצבאית ציינה מספר ליקויים שמנעו את קבלתה לשירות, אפילו לתפקיד הקולוניאלי.

אב הטיפוס הבא A4E20, שמספרו MT7984 (או תבנית הודי טנק Mk II הודו מס '1/L2E2), היה בעל גוף מעט שונה. המראות שופרו, עם חריצים חדשים בזווית ישרה, ועיצוב צינור הפליטה ונישות הצד השתנה. החידוש החשוב ביותר היה המגדל הסטנדרטי בעל ארבע הצדדים בגודל מוגדל, המוגן בשריון 9 מ"מ (0.35 אינץ '). הגובה למקלע הוגבה ל -10 עד +37 מעלות. מיכל מים הותקן ממש מתחת לגג, כדי לקרר את המקלע. מודל ניסוי חדש זה הוכח פעם נוספת ל- RTC, שב -1933 החליט לסגור חוזה לייצור מנה קטנה תחת ייעוד הפקודה Light Tank Mk.IV.

ויקרס קל טנק Mk IV – איפשהו טרופי – הודו אולי?

מאוחר יותר, לאחר התנסויות בשטח, הותקנו במכונות סדרתיות גליל החזרה משני הצדדים ומערכת חוצה צריחים מודרנית, אם כי עדיין בוצעה באמצעות גלגל תנופה עם הפחתה וחמש סיבובים שנעשו למהפכה שלמה. ההגנה המרבית הייתה כעת 12 מ"מ (0.47 אינץ ') על קרחוני האף שלדה. המנוע שודרג ל- Meadows ESTE ונותן 88 כ"ס. הייצור נמשך מ -1934 עד 1935, אך הופסק ובסופו של דבר הופסק בגלל מספר בעיות. הניסיון לפשט את העיצוב הפחית את ביצועי הנהיגה שלו. גוף גבוה יותר וצריח כבד יותר פירושו שמרכז הכבידה היה גבוה יותר, מה שהופך את הטנק ליותר יציב. בנוסף, מקלע הוויקרס כבר היה בלתי מספיק. לרוע המזל, באותו זמן, ה- Besa 13 מ"מ (0.51 אינץ ') עדיין לא היה מוכן, וכנראה היה מגביר את בעיית היציבות. רק 34 התגלגלו מפס הייצור.

טנק קל מארק V הבריטי, 1935 או 1936

הטנק הקל Mk V: השינוי הגדול ביותר מ- Mark IV ל- Mark V היה הכנסת צוות בן שלושה אנשים. הצריח נשא כעת את המפקד והתותחן שהיה גם מפעיל הרדיו. הגידול בכמות הצוות עשה הבדל רב ביעילות הטנק והפצת עומס התחזוקה. עד אז היה על המפקד לכוון את הנהג, לנווט ולהפעיל את האקדח. אם מפקד הכוחות, הוא היה צריך גם לכוון את הטנקים האחרים ואת האש שלהם.

למרות שמערכת ההנעה והמארז היו קרובים למארק הרביעי לשעבר, גוף הרוחב הורחב, הוגדל והתארך, והצריח החדש היה גדול יותר, עגול יותר, עם צדדים משופעים. מרוץ כדורי הצריח מנה 213 מיסבים (3 מעלות לכל סיבוב גלגל חוצה), והוא הוחזק במקומו בשישה קליפים. בתחתית היה כף המכיל סוללות רדיו, תחמושת ומושב תותחים. האחרון גם הפעיל את הרדיו, למרות שהצריח המפותל היטב מאחוריו הקשה על התאמת הרדיו. התותחן השתמש בכתפו כדי להרים את שני מקלעי הבסה העצמאים, אחד .303 (7.62 מ"מ) ואחד כבד כבד. 50 (12.7 מ"מ), מה שהעניק לרכב יכולת אנטי-טנק מסוימת. החימוש של מארק V היה גם שיפור ביחס למארקים הקודמים והעניק לטנק יכולת סבירה נגד טנקים אחרים מול טנקים קלים ביותר#אז באירופה ביותר באירופה. טנקים קלים היו בסביבות 12–14 מ"מ של שריון, אך הם לא עודכנו כאשר טנקים קלים משוריינים נוספים נכנסו לשימוש.

אב טיפוס בריטי קל טנק Mk V AA המותקן עם תאום Besa 12.7 מ"מ

היה טווח ראייה עם סולם אחד לכל אקדח. למפקד הייתה כיפה מעוגלת מסוג כריתת הבישוף ’. כדי לאפשר התקנת מיכלי דלק גדולים יותר מאחור, חלק זה הוארך וכתוצאה מכך נוספה סרק אחורי, שפצה על הזזת המשקל ושיפר את הטיפול. רולר החזרה אחת הונחה ממש מעל זרוע קפיץ הסליל הקדמי. רכיבים ורצועות היו זהים לאלה ששימשו בעבר בסמן I. בסך הכל הבחירות הללו נראו הגיוניות.

צוות של שלושה אנשים הפיץ גם את עומס התחזוקה. המהירות המרבית הופחתה, אך הטווח לא הצטמצם. זה היה חצי טון כבד יותר#8211 ואורך בערך 18 סנטימטרים יותר מאשר ה- Mark IV. העלייה במשקל גרמה להפחתת המהירות המרבית ל -32 קמ"ש אם כי הטווח לא השתנה במידה רבה. בסך הכל יוצרו 22 בשנת 1936.

גרסה מעניינת הייתה גרסת האקדח AA. לשם כך, מקלעים תאומים של 15 מ"מ (0.59 אינץ ') או מקלעים מרובעים מסוג Boulton ו- Paul AA (אותו סוג שהותקן בצריח לוחם Defiant 1938 ומס' 8217), הורכבו על אחד או שניים טנקים נפרדים מסוג Mk.V. . המיכל הבא של Mk.I AA (7.92 מ"מ/0.31 מרובע בבסה המותקן על Mk.VIA) יוצר במספר מצומצם ו- Mk.II AA היה זהה, אך עם צריח מוגדל בתוספת קופסת תחמושת חיצונית.

אבי הטיפוס של Mark V AA היו חלוצים בסדרות אלה. גרסה ניסויית נוגדת טנק ניסתה גם היא עם התאמה של 2pdr (40 מ"מ/1.58 אינץ ') בצריח פתוח, ואחד אחר התאים את אותו האקדח בצריח אחורי גדול ומשופע. אחרים בדקו שינויים טכניים שונים, כמו קבלת גלגל בוגי נוסף ומסלול ארוך יותר, מסלול גומי רציף, מנוע דיזל של פרקינס, המולת צריח מתוקנת לרדיו, תיבה אלחוטית, ללא תצורת גלילים עליונים, או ללא “Bishop ’s Mitre ” קופולה.

הטנק הקל Mk VI: הטנק הקל Mk VI היה השישי בתור הטנקים הקלים שבנה ויקרס-ארמסטרונג עבור הצבא הבריטי בתקופה שבין המלחמות.החברה השיגה מידה של סטנדרטיזציה עם חמשת הדגמים הקודמים שלה, והסימן VI היה זהה מכל הבחינות, למעט כמה היבטים. הצריח, שהורחב ב- Mk V כדי לאפשר לצוות של שלושה אנשים להפעיל את הטנק, הורחב עוד יותר כדי לתת מקום בחלקו האחורי לסט אלחוטי. משקל הטנק הוגדל, שאמנם כבד יותר מהדגמים הקודמים שיפר למעשה את מאפייני הטיפול שלו. לדגם נוספה מנוע של 88 כוחות סוס (66 כ"ס) כדי להגדיל את מהירותו המרבית ל -35 מייל לשעה (56 קמ"ש).

הייתה לו מערכת ההשעיה קפיצי סלילי הורסטמן שנמצאה כעמידה ואמינה, למרות שהעובדה שהמיכל היה קצר ביחס לרוחבו ושהוא התנפל באלימות על קרקע מחוספסת גרמה לתותחנים מדויקים תוך כדי תנועה קשה במיוחד. ה- Mk VI נשא צוות של שלושה המורכב מנהג, תותחן ומפקד שהכפיל גם את עצמו כמפעיל הרדיו. עם בין 4 מילימטרים (0.16 אינץ ') ל -14 מילימטר (0.55 אינץ') של שריון, הוא יכול לעמוד בפני כדורי רובה ומקלעים. החימוש שלו כלל מכונת ירייה אחת בגודל .303 אינץ 'ואקדח ויקרס .50 אינץ'.

ייצור ה- Mk VI החל בשנת 1936 והסתיים בשנת 1940 כאשר נבנו 1,682 טנקים מארק VI. רבים מאלה שיוצרו היו למעשה גרסאות שנועדו לפתור בעיות שנמצאו בעיצוב המקורי. ל- Mk VIA הוסר גלגלת החזרה מהחלק העליון של הכורסה המובילה והוצמד לדפנות הגוף במקום זאת, וגם בעל כובע כיסוי. ה- Mk VIB היה זהה מבחינה מכנית ל- Mk VIA אך עם כמה הבדלים קלים כדי להפוך את הייצור לפשוט יותר, כולל לובר משוריין מחלק אחד מעל הרדיאטור במקום לוף דו-חלקי, וכיפה עגולה פשוטה במקום הסוג המבוקש.

בריטניה טנק קל Mk VI AA Mk II

ה- Mk VIC, שהיה האחרון בסדרת MK VI, הסיר את כיפת המפקדים והיו לו בוג'ים רחבים יותר ושלושה קרבורטורים לשיפור ביצועי המנוע. אקדחים בעלי מקלע 15-מילימטר קואקסיאלי ומקלע בסה של 7.92 מילימטר (0.312 אינץ '). מספר קטן של וריאציות מיוחדות נבנו גם על בסיס שלדת ה- Mk VI. הטנק, אור, AA Mk I נבנה לאחר הקרב על צרפת ונועד לפעול כאמצעי נגד נגד מתקפות של מטוסים גרמניים. הוא כלל צריח המופעל על ידי כוח מצויד בארבעה מקלעים מסוג Besa בגודל 7.92 מ"מ. הופק Mk II שהיה דומה מבחינה מכנית אך עם שיפורים, כגון מראות איכותיים יותר למקלעים וצריח גדול יותר לגישה קלה יותר. גרסה על ה- Mk VIB הופקה לשירות עם הצבא ההודי הבריטי, בה הוסרה הכפולה של המפקדים והוחלפה בפתח בגג הצריח.

כאשר הופק ה- Mk VI לראשונה בשנת 1936, המטה הכללי הקיסרי ראה שהטנק עדיף על כל טנק קל המיוצר על ידי מדינות אחרות, ומתאים היטב לתפקידים כפולים של סיור ולוחמה קולוניאלית. כאשר החלה ממשלת בריטניה בתהליך החימוש מחדש בשנת 1937, ה- Mk VI היה הטנק היחיד שאיתו משרד המלחמה היה מוכן להמשיך בייצור. פיתוח טנק בינוני לצבא פגע בבעיות קשות לאחר ביטול הטנק הבינוני המוצע בשנת 1932 עקב העלויות, ודגמים זולים יותר היו רק כאבות טיפוס עם מספר בעיות מכניות. כתוצאה מכך, כאשר החלה מלחמת העולם השנייה בספטמבר 1939, הרוב המכריע של הטנקים שעמדו לרשות הצבא הבריטי היו מכ"מים VI ’, עם 1,002 שירותים.

טנק האור 6 טון של ויקרס-1928 עד שנות השלושים של המאה ה -20

טנק ה-ויקרס 6 טון או ויקרס מארק E תוכנן כפרויקט פרטי על ידי ויקרס. הוא מעולם לא נרכש על ידי הצבא הבריטי, אך נקנה על ידי מספר רב של כוחות מזוינים זרים וקיבל רישיון עם מעט שיפורים על ידי הסובייטים כ- T-26. זה היה גם קודמו הישיר של הטנק הפולני 7TP. בתחילת מלחמת העולם השנייה זה היה עיצוב הטנקים השני בשכיחותו בעולם אחרי רנו FT
מארק E הראשון נבנה בשנת 1928 על ידי צוות עיצוב שכלל את מעצבי הטנקים המפורסמים ג'ון ולנטיין קרדן וויויאן לויד. גוף המשקוף היה עשוי לוחות פלדה מסודרים, בעובי 1 אינץ '(25 מ"מ) בחלקו הקדמי ומעל רוב הצריחים, ובעובי של כ -3/4 אינץ' (19 מ"מ) בחלק האחורי של הגוף.

ויקרס 6 טון מארק E סוג B עם פתחי אוורור גדולים

את הכוח סיפק מנוע ארמסטרונג סידלי פומה של 80–95 כוחות סוס (60–70 קילוואט) (בהתאם לגרסה), שהעניק לו מהירות מרבית של 22 קמ"ש (35 קמ"ש) בכבישים. ההשעיה השתמשה בשני צירים, שבכל אחד מהם נשא בוגי דו גלגלי שאליו חוברה קבוצת בוג'ים שנייה עם קפיץ עלים. תנועה כלפי מעלה של כל קבוצה של בוג'ים תאלץ את השני למטה דרך המעיין. זו נחשבה למערכת די טובה והציעה ביצועים טובים יותר מהרגיל בין-קרוס-קאנטרי, למרות שהיא לא השוותה למתלים של כריסטי העכשווית. מסילות פלדה בעלות חוזק גבוה נתנו למעלה מ- 5000 קילומטרים של חיים שהיו טובים בהרבה מרוב העיצובים של התקופה.

הטנק נבנה בשתי גרסאות:

  • סוג A עם שני צריחים, שכל אחד מהם מותקן במקלע ויקרס.
  • סוג B עם צריח יחיד לשני אנשים שמרכיבים מקלע יחיד ותותח OQF 3-pdr תותח קצר 47 מ"מ.

סוג B התגלה כחידוש של ממש, נמצא כי הצריח הדו-אישיים הגדיל באופן דרמטי את קצב האש של כל אחד מהנשקים, אך עדיין אפשר לירות את שניהם בו זמנית. עיצוב זה, שכונה התקנת דופלקס, הפך נפוץ כמעט בכל הטנקים שתוכננו לאחר מכן.

מיכלי 6 טון של ויקרס בבנייה במפעל ויקרס

הצבא הבריטי העריך את סימן E, אך דחה אותו, ככל הנראה בשל שאלות בנוגע לאמינות ההשעיה. לאחר מכן החלה ויקרס לפרסם את העיצוב לכל הקונים, ועד מהרה קיבלה זרם של הזמנות, כולל ברית המועצות, יוון, פולין, בוליביה, סיאם, פינלנד, פורטוגל, סין ובולגריה. פקודה תאילנדית הוגשה, אך השתלטו על ידי הבריטים עם תחילת המלחמה. ויקרס בנתה בסך הכל 153 (הדמות הנפוצה ביותר) מארק E ’s. הניסיון עם המכונות הפולניות הראה כי המנוע נוטה להתחמם יתר על המידה עקב זרימת אוויר לקויה מעל מנוע פומה מקורר האוויר. זה טופל על ידי הוספת פתחי אוורור גדולים משני צידי הגוף.

להזמנה בלגית חדשה שונתה העיצוב לשימוש במקום זאת במנוע מקורר המים של רולס רויס ​​פאנטום II. מנוע זה לא היה מתאים לאחור, והיה חייב להיות מותקן לאורך הצד השמאלי של הטנק, מה שדורש הזזה של הצריח ימינה ואחורה. דוגמה אחת של מארק F שהתקבל נבדקה על ידי בלגיה, אך נדחתה. אף על פי כן נעשה שימוש בגוף החדש, עם המנוע הישן יותר, במכירות לפינלנד ולסיאם. ה- Mark E פותח גם כרכב מטען, ונרכש על ידי הצבא הבריטי בכמויות קטנות כטרקטורי ארטילריה כדי לגרור את רובי התותח הגדולים שלהם (127 מ"מ). 12 הוזמנו על ידי הצבא כדרקון, בינוני מארק הרביעי, ואילו סין רכשה 23 והודו 18.

פולין הייתה מרוצה מהעיצוב באופן כללי, רכשה 50 ורישאה אותו לייצור מקומי. העיצוב השתנה עם כניסות אוויר גדולות יותר, מקלע משלהם, פריסקופ גונדלאך 360 מעלות ומנוע דיזל, והעיצוב נכנס לשירות כ- 7TP. מתוך 38 טנקים מקוריים עם שני צריחים, 22 הוסבו מאוחר יותר לגרסת צריח יחיד עם צריח שונה ואקדח ראשי 47 מ"מ (תקן סוג B).

גם הסובייטים היו מרוצים מהעיצוב ורישאו אותו לייצור. אולם במקרה שלהם הייצור המקומי החל כ- T-26, ולבסוף נבנו מעל 12,000 בגרסאות שונות. הוא הפך להיות עמוד התווך של שריון סובייטי ועדיין היה הטנק הסובייטי הנפוץ ביותר ב -1941. לצריח T-26 המוקדם הסובייטי היו מקלעים של 7.62 מ"מ בכל צריח, או תערובת של צריח מקלע אחד ואקדח 37 מ"מ. צָרִיחַ. מאוחר יותר, גרסאות נפוצות יותר רכבו על אקדח 45 מ"מ ושני מקלעים DT. הגרסאות הסופיות של ה- T-26 היו בעלות מבנה מרותך, ובסופו של דבר שריון משופע על הגופה והצריח. מכיוון שה- T-26 היה בשימוש כה רחב והיווה פלטפורמה אמינה, נבנו על שלדה מגוון רכבי מהנדסים, כולל להבי-להבות ושכבות גשר. על מארז T-26 נבנה גם מיכל הריסה חדש שנשלט על ידי רדיו.

במהלך מלחמת האזרחים בספרד ברית המועצות שלחה טנקים מסוג T-26 לצבא הרפובליקני. האיטלקים, לאחר שסבלו מהפסדים של מטוסי הרפובליקנים מסוג T-26 ’ במהלך הקרב על גוודלחרה (1937), תפסו כמה מהטנקים הללו ששימשו מודל לטנקים קלים/בינוניים M11/39 ו- M13/40 שלהם. בשנת 1939, במהלך מלחמת החורף הסובייטית-פינית, כוחות השריון הפינים החזיקו במספר טנקים של 6 טון של ויקרס ארמסטרונג אשר הותקנו עם 37-מ"מ Bofors AT. אלה, עם T-26 ’ סובייטי שנלכדו, המשיכו בשירות הפיני לאחר תום מלחמת העולם השנייה. חלק מהטנקים הללו נשמרו ככלי טנק עד 1959, אז הוסרו לבסוף והוחלפו בטנקים חדשים יותר שתוכננו ונבנו על ידי פטריה.

הוויקרס הפינית 6 טון מסוג B. הפינים הזדווגו רכיבים של מטוסי T-26 שנתפסו עם טנק ויקרס משלהם.

פיתוח טנקים בריטי נוספים בשנות השלושים והעשרים של המאה ה -20

הקרוזר Mk I (A9)

בשנת 1936 ייעד משרד המלחמה הבריטי שני סוגים שונים של טנקים לפיתוח עתידי: טנקי חי"ר משוריינים בכדי לשמש בשיתוף פעולה הדוק עם חי"ר במהלך התקפות, וטנקים מהירים של סיירות ניידות שנועדו לבצע גיחות עמוקות בשטח האויב. בשנת 1934, סר ג'ון קרדן מוויקרס-ארמסטרונג התבקש לספק טנק זול באופן סביר ” כתחליף לכמה מהמדיומים שהיו בשימוש אז. דגם הפיילוט של העיצוב שלו הסתיים בשנת 1936 וקיבל את הכינוי A9E1.

הוא שילב את התכונות הטובות ביותר של הטנק הקל Mk III הקודם, והונע על ידי מנוע בנזין מסחרי. עם זאת, זה היה בתקופת השפל הגדול והטנק נקט מספר אמצעי חיסכון בעלויות. זה היה הטנק הבריטי הראשון שהיה לו צריח במיקום מרכזי ושהוא חוצה מנועים. המערכת תוכננה ונבנתה על ידי נאש אנד תומפסון והייתה דומה לזו שהוצגה במטוס המפציצים של ויקרס וולינגטון. השריון היה קל, בעובי 14 מ"מ לכל היותר. פרצופי שריון רבים היו אנכיים, והיו הרבה מלכודות יריות, אך הם יכלו להגיע ל -25 קמ"ש וחמושים באקדח המהיר החדש של 2pdr.

קרוזר טנק סימן 1, A9 ואב טיפוס#8211

בנוסף לחימוש הצריח, שהורכב מאקדח דו-פאונד (40 מ"מ) מקלע ומקלע ויקרס קואקסיאלי, היו שני צריחים קטנים משני צדי תא הנהג, ובכל אחד מהם היה מקלע נוסף. שני הצריחים הקטנים הללו היו מאוישים לצמיתות, מה שהעניק לטנק צוות כולל של 6 (מפקד, תותחן, מעמיס, נהג ושני מקלעים). תא הנהג ותאי הלחימה לא הופרדו. משקל ה- A9 12 טון, אורכו 5.8 מטרים, גובהו 2.65 מטר, רוחבו 2.5 מטרים, ומהירותו המרבית של 25 קמ"ש בכביש והרחק של 15 קמ"ש. טווח הכבישים המרבי שלה היה 150 קילומטרים. עומס התחמושת היה 100 סיבובים של 2 פאונד ובסך הכל 3,000 סיבובים לשלושת מקלעי הוויקרס.

ה- A9E1 נבדק כנגד עיצובים אחרים ולמרות שהוא חסר באזורים מסוימים הוא התקבל בשנת 1937 כעיצוב ביניים עד שניתן יהיה להעביר טנק קרוזר עם השעיה כריסטי. צו הוצא על 125, כאשר 75 נבנו על ידי הארלנד וולף, ו -50 אחרים על ידי ויקרס. במקור, נעשה שימוש במנוע מכונית רולס רויס, אך זה הוכיח את עצמו חסר כוח והוחלף במנוע אוטובוס AEC. הטנק המאוחר יותר של חיל הרגלים ולנטיין השתמש למעשה באותו גוף ותליון תחתונים, אם כי עם שריון הרבה יותר. סיירת מארק הראשון החלה להימסר בינואר 1939.

הקרוזר Mk II (A10)

טנק קרוזר הבריטי מארק II

הקרוזר, Mk II (A10) פותח לצד קרוזר Mk I (A9), ונועד להיות גרסה כבדה יותר של טנק חי"ר מסוג זה. בפועל, הוא לא נחשב מתאים לתפקיד טנק חי"ר וסווג כסיירת כבדה “. ה- A10 פותח על ידי סר ג'ון קרדן מוויקרס בשנת 1934 על ידי התאמת עיצוב A9 שלו. מפרט A10 קרא לשריון ברמה של עד 25 אינץ '(A9 היה 14 מ"מ) מהירות של 16.1 קמ"ש נחשבה מקובלת. שני צריחי המשנה שנמצאים בכביש A9 הוסרו, ושריון נוסף הוברק על גבי זה שכבר קיים בחזית ובצדדי הגוף, יחד עם כל פני הצריח, וסיפק כפליים את השריון ברוב האזורים. מכונית ה- A10 הייתה כבדה בשני טונות מה- A9, אך השתמשה באותו מנוע של 150 כ"ס, וכתוצאה מכך המהירות המרבית של הטנק הורדה מ -25.2 קמ"ש ל -16.1 קמ"ש (24.1 קמ"ש).

חימוש הצריח כלל אקדח דו-פאונד (40 מ"מ) QF ומקלע קואקסיאלי .303 ויקרס. לגרסת הייצור היה מקלע BESA בגודל 7.92 מ"מ המותקן בגוף בברבט מימין לנהג. זה נוסף כדי לתת כוח אש נוסף אך על חשבון הפשטות הוויקרס וה- BESA תוך שימוש בתחמושת שונה. הטנק כלל צוות של חמישה (מפקד, תותחן, מעמיס, נהג ותותחן מכונות גוף), ולא הייתה הפרדה בין תא הנהג לתאי הלחימה.

טנק קרוזר הבריטי מארק II

אב הטיפוס (“Tank, ניסיוני A10E1 ”) הושלם בשנת 1936, מספר חודשים לאחר אב הטיפוס של A9. קרדן מת בתאונת אוויר בשנת 1935 והפיתוח היה איטי מהצפוי. בשנת 1937, A10 הושמשה כמיכל תמיכה של רגלים, אך בשנת 1938 הוחלט לייצר אותו כסיירת כבדה “. ה- A10 התקבל לשירות עם ייצור שהוזמן ביולי 1938. סך הייצור היה 175 מתוך A10 ’s 45 נבנו על ידי חברת הרכבות והעגלות ברמינגהם, 45 על ידי מטרופוליטן-קאמל ו -10 על ידי ויקרס. בסוף 1939 הוצאה הזמנה נוספת מול חברת הרכבות והעגלות של ברמינגהם, הפעם להזמנה גדולה יותר של 75 כלי רכב שנכנסו לשירות בדצמבר 1939.

מסווג כסיירת כבדה ’, 31 נשלחו לצרפת עם הדיוויזיה המשוריינת הראשונה, אך ביצעו את שלהם בצורה גרועה. הם שירתו גם במערכה הצפון אפריקאית עד סוף 1941 ועדיין היו בשימוש להגנת טוברוק, שם זכו לשבחים על אמינות וביצועי השעיה בתנאי המדבר. שישים דוגמאות שחוקות נלקחו ליוון על ידי גדוד הטנקים המלכותי השלישי, ולמרות שהצליחו היטב מול הטנקים הגרמנים, יותר מ -90% אבדו עקב תקלות מכניות בניגוד לפעולת האויב (בעיקר עקבות אבודות).

הקרוזר Mk III (A13 Mk I)

קרוזר Mk III, הידוע גם במספר המפרט הכללי של מטכ"ל A13 Mark I, היה טנק הסיירות הבריטי הראשון שהשתמש במערכת המתלים של כריסטי, מה שנתן מהירויות גבוהות יותר וביצועי שטח טובים יותר. דגמים קודמים של מיכלי קרוזר השתמשו בהשעיית בוג'י משולשת. ההזמנות לטנקים Mk I ו- Mk II היו מוגבלות, שכן הצבא הבריטי החליט לייצר טנק קרוזר מתקדם ומהיר יותר שיכלול את המתלה של כריסטי שתוכנן על ידי הממציא האמריקאי ג'יי וולטר כריסטי. היה צורך גם בשריון טוב יותר.

בשנת 1936, גנרל מרטל, חלוץ בעיצוב טנקים בריטי שפרסם עבודות על לוחמה משוריינת וחלוץ את הטנקה המשוריינת בקלילות כדי לשפר את ניידות הרגלים, הפך להיות עוזר מנהל המיכון במשרד המלחמה. מאוחר יותר באותה שנה, מרטל היה עד להפגנות של עיצובים של טנקים סובייטיים, כולל הטנק BT, שהושפע מעבודותיו של כריסטי. הוא דחק באימוץ טנק שישתמש במערכת המתלים ויעקוב גם אחר נוהלי כריסטי בשימוש במנוע מטוסים קלים, כגון מנוע החירות. הממשלה אישרה רכישה ורישוי של עיצוב כריסטי באמצעות ארגון נופילד במקום ליצור קשר עם הרשויות הסובייטיות.

הרכב שהושג מכריסטי הפך לבסיס הקרוזר Mk III (A13). הוא תוכנן מחדש בהרחבה על ידי מכוניות מסחריות מוריס מכיוון שהוא היה קטן מדי והיו בו כמה תקלות שכריסטי לא טיפלה בהם. חברה חדשה Nuffield Mechanization & amp Aero Limited הוקמה לפיתוח וייצור העיצוב וייקח קצת פחות משנתיים להשלים את עבודת העיצוב. בישיבת המטכ"ל נקבע מפרט רשמי. זה כלל שריון 30 מ"מ (1.2 אינץ '), אקדח 2 פדר'ר ומהירות כביש של 30 קמ"ש. סקירה מאוחרת יותר של המפרט על ידי מרטל והובארט אישרה שריון 30 מ"מ לכל הסיבובים בתנאי שניתן יהיה לשמור על מהירות קרוס-קאנטרי במהירות של 25 קמ"ש. עד למסירת ה- A13, אושר עיצוב זמני של A7, A9 ו- A10, ה- A9 נבחר.

אב הטיפוס הראשון (A13-E1) נמסר בשנת 1937. לאחר בדיקת שני אב הטיפוס, הוזמן ה- A13 לייצור. ההזמנה המקורית הייתה ל -50 טנקים, עם זאת, 65 נבנו באמצע 1939. ה- Mk III שקל 14 טון ארוכים (14,200 ק"ג) עם צוות של 4, מנוע של 340 כ"ס שנתן מהירות מרבית של 30 קמ"ש (48 ק"מ) /שעה) והיה חמוש באקדח 2 פאונד ומקלע. כמו רוב הסיירות הבריטיות, ה- A13 הייתה מהירה אך תחת שריון והוכיחה שהיא לא אמינה מבחינה מכנית. רובם אבדו במערכה הצרפתית בשנת 1940 (שם הם ציידו יחידות בדיביזיה המשוריינת הראשונה), אך כמה מהם שימשו ביוון ובמערכה הצפון אפריקאית בשנים 1940-41 (שם ציידו יחידות של דיוויזיית השריון השביעית).

טנק חיל הרגלים Mk I, Matilda I (A11)

טנק חי"ר מטילדה Mk I

טנק חיל הרגלים Mk I, מטילדה I (A11) היה טנק חי"ר בריטי (ובעיצוב שונה לחלוטין מזה של טנק Mk II (A12), הידוע גם בשם מטילדה). פיתוח העיצוב על ידי סר ג'ון קרדן בחברת ויקרס ארמסטרונגס בע"מ, החל בשנת 1935. מפרט המטה הכללי דרש טנק זול, ודרש למעשה שימוש ברכיבים זמינים מסחרית. זה גרם לרכב קטן של שני אנשים עם גוף נמוך וצריח יצוק קטן. בצריח הותקן מקלע כבד אחד, מקלע .303 ויקרס או מקלע גדול יותר של ויקרס .50.

ה- A11 מיועד למשלוח מהיר וגם בעלות נמוכה, השתמש בחלקי מלאי רבים מכלי רכב אחרים: מנוע פורד V8, תיבת הילוכים של פורדסון, מנגנון היגוי דומה לזה המשמש במיכלי אור קלים של ויקרס ומתלים המותאמים מהדרון Mk IV טרקטור ארטילרי שהתבסס בעצמו על טנק 6 הטון של ויקרס ד 'E. למרות שהגוף והצריח היו מוגנים היטב מפני נשק עכשווי נגד טנקים, המסילות וציוד הריצה היו חשופים לחלוטין ופגיעים יותר מאשר על טנקים שהיו בעלי מסלולים מוגנים.

מטילדה מק 1, צרפת. מאי 1940

בנוסף, היעדר אקדח עם כל יכולת נגד טנקים הגביל מאוד את התועלת שלו בשדה הקרב. מלבד הפעלת המקלע, היה על המפקד לכוון את הנהג ולהפעיל את האלחוט.לא היה מקום בצריח עבור האלחוטי, הוא הונח בגוף והמפקד נאלץ לרדת פנימה כדי להפעיל אותו. עמדת הנהג הייתה צפופה באותה מידה ולא ניתן היה לחצות את הצריח לעמדת קדימה בעוד פתח הנהג פתוח. המהירות המרבית של 13 קמ"ש נחשבה מספיקה לתמיכה בהתקדמות חי"ר. ההזמנה הראשונה של 60 טנקי מטילדה הוצבה באפריל 1937, ובעקבותיה הוזמנה עוד 60 ימים עשרה ימים מאוחר יותר ולבסוף הוזמנו 19 בינואר 1939. הטנק נשאר בייצור עד אוגוסט 1940, בסך הכל מאה וארבעים. יוצרו, כולל אב הטיפוס, חלקם עם מקלע הוויקרס הכבד .50 אינץ 'במקום מקלע הוויקרס .303 אינץ'.

טנק חי"ר Mk II (מטילדה השנייה)

ההצעה הראשונה לטנק חי"ר גדול יותר הוגשה בשנת 1936, עם מפרט A12 והקבלן החליט בסביבות סוף השנה. טנק החיל Mk II תוכנן בארסנל המלכותי, ווליץ 'לפי מפרט מטה A.12 ונבנה על ידי בית היציקה וולקן. העיצוב התבסס על מכשיר ה- A7 (המכונה בינוני Mk III, שהחל בפיתוח בשנת 1929) ולא על הטנק Mk I, שהיה טנק של שני אנשים עם מקלע יחיד לחימוש. כאשר המלחמה הוכרה בפתח, הורה ייצור מטילדה השנייה וזו של מטילדה הראשון. ההזמנה הראשונה בוצעה זמן קצר לאחר שהסתיימו ניסויים עם 140 שהוזמנו ממוקד וולקן באמצע 1938.

מטילדה מק II על קרון רכבת

מטילדה השנייה שקל כ -27 טון (27 טון או 60,000 פאונד) והיה חמוש באקדח טנקים מסוג QF 2 (40 מ"מ) בצריח של שלושה אנשים. הצריח שחוצה אותו מנוע הידראולי או ביד דרך 360 מעלות ניתן להעלות את האקדח עצמו באמצעות קשת מ -15 [nb 2] ל- +20 מעלות. אחת החולשות החמורות ביותר של מטילדה השנייה הייתה היעדר סיבוב רב נפץ לאקדח הראשי שלו. פגז רב נפץ תוכנן עבור 2 הפאונדרים אך מסיבות שמעולם לא הסבירו שהוא לא הופק לייצור. הנשק הטוב ביותר של הטנק נגד מטרות לא משוריינות היה לפיכך מקלע יחיד.

כמו טנקי חי"ר בריטים אחרים, הוא היה משוריין בכבדות מ -20 מ"מ (0.79 אינץ ') בדק ביותר הוא היה 78 מ"מ (3.1 אינץ') בחזית, הרבה יותר מרוב בני זמננו. שריון הצריח היה 75 מ"מ (3.0 אינץ ') לכל הסיבובים, שריון צד הגופה היה 65 עד 70 מילימטר (2.6 עד 2.8 אינץ'), והשריון האחורי, שהגן על המנוע לצדדים ומאחור, היה 55 מילימטרים (2.2 אינץ '). השריון הקדמי היה 75 מילימטרים (3.0 אינץ '), אם כי לוחות האף בחלקו העליון והתחתון היו דקים יותר אך זוויתיים. גג הצריח היה באותו עובי כמו גג הספינה וסיפון המנוע: 20 מילימטרים (0.79 אינץ ').

לטנקי הפאנצר השלישי והפאנצר הרביעי של אותה תקופה היו שריון עבה של 30 עד 50 מילימטר (1.2 עד 2.0 אינץ '). צורת שריון האף התבססה על עיצובים של כריסטי והגיעה לנקודה צרה עם לוקרים לאחסון משני הצדדים. השריון הכבד של צריח יצוק מטילדה הפך לזמן מה בשנים 1940–41 לזכותו של המטילדה את הכינוי “ Queen of the Desert ”. עובי עצם השריון שלו גרם לטנק אטום לתותחי האנטי-טנקים בקוטר 37 מ"מ ו -50 מ"מ שהיו בשימוש אז על ידי הגרמנים, כמו גם על 47 מ"מ שהשתמשו האיטלקים בצפון אפריקה רק על 75 מ"מ PaK 40 אקדח נגד טנקים-וכפי שהודגם כבר בקרב צרפת ב -21 במאי 1940 מהתקפת הנגד באראס, אקדח הנ"מ 88 מ"מ-יכול לחדור לשריון שלו בצורה מהימנה.

בעוד שלמטילדה הייתה מידה מסוימת של הגנה שהייתה אז ללא תחרות בתיאטרון בצפון אפריקה, המשקל העצום של השריון שהורכב על הרכב תרם למהירות ממוצעת נמוכה מאוד של כ -6.7 קמ"ש (9.7 קמ"ש) בשטח מדברי. באותה תקופה לא חשבו שזו בעיה כיוון שתורת הטנקים של חיל הרגלים הבריטי העדיפה עדיפות ליכולת שריון כבד ויכולת חפירה על פני מהירות וניידות חוצה מדינה (שנחשבה כמאפיינת טנקים של סיירות). המהירות האיטית של המטילדה הוחמרה עוד יותר על ידי מתלים טורדניים ויחידת כוח חלשה יחסית, האחרונה נוצרה בעצם באמצעות שני מנועי אוטובוס המקושרים לפיר יחיד. הסדר זה היה מסובך ודורש זמן רב לתחזוקה, מכיוון שנדרש לצוותים טכנאים לעבוד על כל מנוע בנפרד ולהעמיד את רכיבי הרכב בלאי אחיד. אולם הוא סיפק יתירות מכנית מסוימת, שכן כישלון במנוע אחד לא ימנע מהמטילדה לנסוע בכוח עצמה באמצעות השני.

מערכת המתלים של הטנקים הייתה זו שפותחה על ידי ויקרס לאב טיפוס בינוני C שלהם באמצע שנות העשרים. המיכל נישא על ידי חמישה בוג'י גלגלים כפולים מכל צד. ארבעה מהכוכבים היו על פעמונים בזוגות עם קפיץ סליל אופקי משותף. הבוגי החמישי, האחורי, הונח כנגד סוגר גוף. בין הבוגי הראשון לגלגל הסרק היה קוטר גדול יותר קפיץ אנכית “ גלגל הג'וקי ”. במאטילדות הראשונות היו גלילי החזרה, אלה הוחלפו בדגמים מאוחרים יותר על ידי מגלשות מסילה, שהיו הרבה יותר קלות לייצור ולשירות בשטח. הצריח נשא את החימוש הראשי עם המקלע ימינה בתוך מעטה פנימי מסתובב. טראוורס הייתה על ידי מערכת הידראולית. מכיוון שהאקדח היה מאוזן לנוחות התנועה על ידי התותחן, רוב קצה העכוז היה מאחורי הטרוניונים. שני משגרי רימוני עשן נשאו בצד ימין של הצריח. מנגנוני משגר הרימונים נכרתו רובי לי-אנפילד, שכל אחד מהם ירה רימון עשן אחד.

טנק חי"ר מטילדה Mk II ’s אימון

המטילדה הראשונה הופקה בשנת 1937 אך רק שתיים היו בשירות כאשר פרצה המלחמה בספטמבר 1939. בעקבות ההזמנה הראשונית מבית יציקה וולקן, הזמנה שנייה הוכנסה זמן קצר לאחר מכן עם Ruston & amp Hornsby. כ -2,987 טנקים יוצרו על ידי בית היציקה וולקן, ג'ון פאולר ושות 'לידס, רוסטון והורנסבי, ומאוחר יותר על ידי לונדון, מידלנד וסקוטי רכבת בהורוויץ' וארלנד וולף וחברת הקטר הצפונית הבריטית גלאזגו. האחרונים נמסרו באוגוסט 1943. שיא הייצור היה 1,330 בשנת 1942, הדגם הנפוץ ביותר הוא מארק הרביעי.

גם את המטילדה היה קשה לייצר. לדוגמה, האף המחודד היה יציקה אחת, שעם השחרור הראשוני מהתבנית הייתה עבה יותר מהנדרש באזורים מסוימים. כדי להימנע מתוספת מיותרת למשקל המיכל, השטחים העבים נטחנו. תהליך זה דרש עובדים מיומנים ביותר וזמן נוסף. המתלים המורכבים וחיפויי צד הגוף מרובי החלקים הוסיפו גם הם זמן לייצור

גרסאות שריון בריטיות

אקדח ליבנה: כבר בשנת 1916 התברר כי במקרה של פריצת דרך של הקווים הגרמניים תתקשה ארטילריה להתגבר על הכוחות המתקדמים. לכן כל התקפה מוצלחת תהיה בסכנת עצירה מיידית. כדי לפתור בעיה זו הציע מייג'ור גרג, מהנדס שעבד בחברת ייצור הטנקים הראשית מטרופוליטן, כרכרה, עגלה ופיננסים, להקים ארטילריה ממוכנת מיוחדת, תוך שימוש בחלקים של טנק מארק I. ייצור אב טיפוס אושר ב- 5 ביוני 1916 התכנון בפועל החל ביולי. אב הטיפוס הראשון היה מוכן להשתתף ביום ניסיונות הטנקים באולדבורי ב -3 במרץ 1917. הזמנה של חמישים כלי רכב ניתנה לקיטסון ושות 'בלידס. משלוחים לצבא החלו ביוני והסתיימו ביולי 1917.

נושאת האקדחים הבריטית מארק I מצוידת באקדח של 60 פאונד

הרכב לא דמה מעט לסמן I. המסלולים היו גבוהים אך נמוכים, כמעט שטוחים. מאחור מבנה על מלבני כיסה את מנוע דיימלר 105 כ"ס יחד עם תיבת ההילוכים של מארק I, האחרון נמצא כעת במצב הפוך. מפקד הרכב, מכונאי ושני הילוכים שיתפו אותו. גלגל הזנב הכפול המקורי של מארק I, שנועד לסייע בהיגוי ומחובר לחלק האחורי של הרכב, נשמר. החזית הייתה שטח פתוח עם אקדח שדה של 60 פאונד (5 אינץ ') או האוביצר בגודל 6 אינץ'. ביולי 1917 הוקמו שתי חברות נושאות אקדחים מ -24 כלי רכב כל אחד. כנראה שאף אחד מהם מעולם לא ירה בכעס. מכיוון שפריצות דרך מעולם לא התממשו כלי הרכב שימשו בסופו של דבר רק כמכלי אספקה. חושבו שלטנק בודד יש אותו כושר נשיאה כמו 291 סבלים אנושיים. היה פרויקט עבור א נושאת האקדח מארק II. בתחילת 1917 נעשה דוגמאת עץ מסוג משופר, כשהיא נושאת את האקדח מאחור. אב טיפוס אמיתי נבנה בחלקו, אך מעולם לא הסתיים, והתוצאה היחידה של הפרויקט היא שהסוג המקורי ידוע כיום בשם נושאת האקדחים מארק הראשון. למרות שזה לא היה אקדח מודרני בעל הנעה עצמית, סביר להניח שהוא היה האב הקדמון של SPG של ימינו ובוודאי השפיע על העיצוב והפיתוח של אקדח ליבנה.

תמונה של אקדח ליבנה מארק II בפעולה במהלך תמרונים של הצבא הבריטי, בכל מקום בין יולי 1926 עם הוצאתם לבין יוני-יולי 1931, כשהם נסוגו. הסימונים על לוחית הגופה הקדמית מצביעים על כך שהיא מאוישת על ידי 20 סוללות, חטיבת שדה 9, תותחנים מלכותיים.

האקדח ליבנה היה אקדח התותח המעשי הראשון בעולם, שנבנה בארסנל המלכותי, ווליץ 'בשנת 1925. האקדח מעולם לא זכה להערכה רבה על ידי הפיקוד העליון הבריטי, אך ורק בשל אמונות קדומות ולחץ פוליטי ולא כל ממשי. חוסר יכולת לבצע את העבודה. על שמו של הגנרל סר נואל ליבנה, שהיה אז האלוף בפקודה, לאקדח ליבנה היה פוטנציאל ממשי. הוא נבנה על שלדת טנקים בינוניים מארק II של ויקרס והשתלב במקור עם אקדח QF 18 pdr (83.8 מ"מ) ולאחר מכן עם אקדח שדה 75 מ"מ. 75 מ"מ הצליחו לירות או לעבר מטרות קרקעיות או בתפקיד ההגנה האווירית, מכיוון שקיבלה שיעור גבהים גבוה בהרבה לעבר מטוסי אויב. הפרויקט נזנח בשנת 1928 לאחר שלחץ פוליטי הרג כל תוכניות להשלמת הגרסה השלישית של נשק זה.

תותח ליבנה שקל 11.9 טון, אורכו 19 רגל, 7 רגל 10 אינץ 'וגובהו 7 רגל 7 עם צוות של 6. מופעל על ידי מנוע יחיד של ארמסטרונג סידלי בעל 8 צילינדרים בנפח 90 כ"ס, המהירות הייתה 28 קמ"ש עם טווח של 119 מייל . אב הטיפוס הראשוני, מארק I, הופיע לראשונה בינואר 1925 ובילה את השנה הבאה בניסויים והשתתפות בתמרונים, בעיקר עם 28 סוללה, חטיבת שדה 9, ארטילריה מלכותית.

גרסת Birch Gun – טנק בריטי בינוני Mk.II עם אקדח AA 18pdr בערך 1925

סימן I הבודד הועבר ל 20 סוללה, חטיבת השדה ה -9, שלקחה לאחר מכן שלושה תותחי ליבנה מארק II ביולי 1926, ואחריה אקדח רביעי בספטמבר. זה הביא את כוח הסוללה לחמישה אקדחים, שהשתתפו בתרגילי שטח שונים כחלק מהכוח הממוני הניסיוני ומחליפו, כוח השריון הניסיוני שהתפזר בפברואר 1929. כל חמשת התותחים נמשכו לבסוף ביוני/יולי 1931, למעשה סיום הניסויים של הצבא הבריטי עם אקדחים מונעים עצמית עד להופעתם של כלי רכב מאולתרים בחיפזון במהלך מלחמת העולם השנייה כגון סקסטון ודיקון. יוצרו שני אקדחי ליבנה מארק III, אך מעולם לא הונפקו ליחידות הגשה. לאלה היו התותחים מותקנים בצריחים בסגנון ברט מסתובבים שהגבירו את ההגנה על הצוות אך הפחיתו את הגובה של התותחים ומספר הטווח האפקטיבי שלהם. אגב, כפי שנראה, כל 7 רובי ליבנה נרכשו על ידי פינלנד בשנת 1931 לאחר שנסוגו משירות הצבא הבריטי.

יוצרו שני אקדחי ליבנה מארק III, אך מעולם לא הונפקו ליחידות הגשה. לאלה היו התותחים מותקנים בצריחים בסגנון ברט מסתובבים שהגבירו את ההגנה על הצוות אך הפחיתו את הגובה של התותחים ומספר הטווח האפקטיבי שלהם.

החימוש לאקדח ליבנה המקורי כלל אקדח שדה פונדר QF 18 (3.4 אינץ ', 84 מ"מ). זה שונה לאקדח 75 מ"מ על אקדח ליבנה Mk II ומכאן ואילך ניתן היה לירות או לעבר מטרות קרקעיות או בתפקיד ההגנה האווירית, וניתן לו שיעור גבוה הרבה יותר לירות לעבר מטוסי אויב. מנוע ארמסטרונג סידלי היה בעל עוצמה צנועה. בהיותו 8 צילינדרים בלבד הוא יכול לנהל 90 כ"ס למהירות מרבית קלה של 45 קמ"ש. עם זאת, בתקופתו (סוף שנות העשרים) זה היה די מהיר. אקדח ליבנה נבדק כחלק מהכוח המנוסה הניסיוני בשנות העשרים. הכוח ביצע ניסויים שונים בלוחמה ממוכנת בשילוב טנקים וחי"ר עם הובלה משלהם. הפרויקט ננטש לבסוף בשנת 1928 לאחר שלחץ פוליטי גדול ביטל את כל התוכניות להשלמת הגרסה השלישית של נשק זה.

בתקופתו, האקדח ליבנה היה התפתחות יוצאת דופן. האקדח יכול לסובב 360 מעלות מלאות, היה בעל קשת גבוהה ויכולת תחמושת גדולה. הוא הצליח לירות במדויק תוך שמירה על מהירות טעינה טובה והיה בעל פרופיל נמוך, מה שהופך אותו ליעד קשה. נקודות חולשה היו השריון הדק, המנוע בעל הספק נמוך, חוצה איטיות ו (בגרסאות Mk I ו- Mk II, החלק הפתוח, מה שהופך את הצוות ואת הנשק לפגיע לאש (למרות שה- Mk III פתר זאת לפלונית מסוימת למרות זאת, זו הייתה התפתחות יוצאת דופן בשנות ה -20 של המאה ה -20 וכישלון הצבא הבריטי להמשיך בפיתוח נשק זה יוביל לאקדחים מאולתרים במהירות עצמית להיכנס לשירות מאוחר יותר במלחמת העולם השנייה.

טרקטור הארטילריה של הדרקון: כבר בשנת 1928 היה טרקטור אוניברסלי של ויקרס שתוכנן על שלדת הטנקים של 6 טון של ויקרס. הוא נועד לשוק הצבאי והאזרחי כאחד. הצבא הבריטי העריך את הטרקטור בין 1930 ל -1932, אך לבסוף דחה אותו. בשנת 1934 פיתחה ויקרס טרקטור ארטילרי משופר, המונע על ידי מנוע דיזל חזק יותר. הצבא הבריטי הזמין 12 טרקטורים חדשים, עם כינוי: Dragon, Medium Mk.IV. הם ניתנו לאחד מגדודי התותחים הכבדים ושימשו לגרירת אקדחים 60-פדר (127 מ"מ). בשנת 1939 הם נכללו בכוח המשלוח הבריטי ונשלחו לצרפת, שם נתפסו על ידי הגרמנים. סדרה קטנה של טרקטורי ארטילריה אלה יוצאו: בשנת 1932 נקנה רכב אחד על ידי חברת סימנס-שוקרט הגרמנית, בשנת 1933 רכשה פינלנד 20, בשנת 1935 סין רכשה 23 טרקטורים ובשנת 1937 קנתה הודו 18 טרקטורים.

צילום נוסף של טרקטור ארטילריה הדרקון

רכב משא של ויקרס דרגון מארק IV

הדרקון AA בעל הנעה עצמית: כמו כן פותחה גרסת אקדח נגד מטוסים מונעת עצמית (ככל הנראה היה זה אקדח ה- AA המונע את עצמו עם מסלול מונע עצמי בעולם שיוצר בסדרות, למרות שתותחים כאלה הותקנו על שלדה משוריינת עם גלגלים בעבר). לרכב היה מבנה על פתוח, עם רובה יחיד של 40 מ"מ ויקרס אוטומטית AA (“pom-pom ”), עם קצב אש של 120 ר"ד לדקה. סיאם הזמין 26 מכלי רכב אלה ואילו בשנת 1932 הזמינה פינלנד 4 למטרות הערכה.

האקדח AA בעל הנעה עצמית של הדרקון – בגודל 40 מ"מ המותקן על שלדת הטנק הבינונית של ויקרס 6 טון

המוביל האוניברסלי

את מקורות משפחת יוניברסל קארייר אפשר לייחס למשפחת הטאנטים של קרדן לויד שפותחה בשנות העשרים, ובמיוחד לטנקט Mk VI. בשנת 1934 ייצר ויקרס ארמסטרונג, כמיזם מסחרי, רכב מסלול קל שיכול לשמש גם לנשיאת מקלע או גרירת אקדח שדה קל. לוויקרס-ארמסטרונג D50 הייתה קופסה משוריינת בחזית הנהג ותותחן ותותחן יושב מאחור לצוות האקדח. זה נחשב על ידי משרד המלחמה כתחליף אפשרי לטרקטורים הארטילריים שלהם “ Dragon ” ו- 69 נרכשו כ- “Light Dragon Mark III ”. האחד נבנה כמוביל, ניסוי מכונות ירייה (משוריין) ” הנושא מקלע וצוותו. ההחלטה התקבלה להפיל את המקלע והצוות שלו ובעיצוב הבא היה צוות של שלושה-נהג ותותחן מלפנים, איש צוות שלישי בצד שמאל מאחור והאחורי הימני פתוח לאחסון. חלק קטן מעיצוב זה נבנו כמוביל “ Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 ” ונכנסו לשירות בשנת 1936. חלקם הוסבו לדגמי טייס עבור נושאת המקלעים, נושאת הפרשים ונושאת הצופים-האחרים היו משמש לאימון.

המוביל הניח את הנהג והמפקד בחזית כשהם יושבים זה לצד זה את הנהג ימינה. המנוע היה במרכז הרכב כשהנעה הסופית מאחור. ההשעיה וציוד ההרצה התבססו על זה ששימש בסדרת המיכלים הקלים של ויקרס באמצעות מעיינות הורסטמן. שליטה כיוונית הייתה באמצעות הגה (אנכי). סיבובים קטנים הניעו את מכלול גלגל הכביש הקדמי מעוות את המסלול כך שהרכב נסחף לצד זה. תנועה נוספת של הגלגל בלמה את המסלול המתאים כדי לתת סיבוב. גוף המשקוף לעמדת המפקד זרק קדימה כדי לתת מקום לאקדח ברן (או לחימוש אחר) לירות דרך חריץ פשוט. משני צדי המנוע היו שני אזורים בהם נוסעים יכולים לרכב או בהם ניתן לשאת חנויות.

בתחילה היו מספר סוגים של נושאים שהשתנו מעט בעיצובם בהתאם למטרתם: “ נושאת מקלעים בינוניים ” (המקלע של ויקרס), “ מנשא האקדח של בראן ”, “ מנשא הצופים ” ו- &# 8220 Caravary Carrier ”. עם זאת, ייצור דגם בודד העדיף והעיצוב האוניברסלי הופיע בשנת 1940. הוא שונה מהדגמים הקודמים כבעל צורת גוף מלבנית בחלק האחורי, עם יותר מקום לצוות.

פריסת Universal Carrier Mk II

ייצור מנשאים אלה החל כבר בשנת 1934 והסתיים רק בשנת 1960. לפני הצגת העיצוב האוניברסלי, הרכבים יוצרו על ידי חברת Aveling ו- Porter, בדפורד רכבים, הסניף הבריטי של חברת פורד מוטור, מוריס מוטורס בע"מ, הוואגון סנטינל. עובד, וחברת Thornycroft. עם הצגת ה- Universal, הייצור בבריטניה בוצע על ידי Aveling-Barford, Ford, Sentinel, Thornycroft ו- Wolseley Motors.

הצבא הבריטי חוזר לחייל הנכון

כפי שצוין, בשנת 1923 סגר משרד המלחמה את מחלקת עיצוב הטנקים ויקרס נותרו כמאגר היחיד של כל תכנון הטנקים בבריטניה. באותה שנה נסגר גם המפעל הלאומי האחרון שהקים משרד התחמושת במהלך המלחמה הגדולה. בתוך בריטניה, כל שנותר בדרכם של מוסדות החימוש הממלכתיים היה ארסנל ווליץ ', מפעל הנשק הקטן באנפילד לוק ופעולות אבק השריפה של וולטהאם. רק ווליץ 'היה חשוב לאלה העוסקים בטנקים והיה לו מעט מאוד להציע. בשנת 1933 היו לה שכר של 7,000 (לעומת 65,000 בשנת 1918) ורובם עבדו על פקודות לאדמירליות הבריטית, ללא יכולת פנוי לבזבז על כלי רכב משוריינים לא רצויים.

ווליץ 'ארסנל ורק#וווליץ' הייתה חשובה לאנשים העוסקים בטנקים והיה לה מעט מאוד להציע. בשנת 1933 היו לה שכר של 7,000 (לעומת 65,000 בשנת 1918) ורובם עבדו על פקודות לאדמירליות הבריטית.

למרות שלצבא הבריטי היה כעת טנק חדש (ויתפתח יותר), לא היה ניסיון קוהרנטי לעכל את לקחי המלחמה הגדולה. רעיונות רבים נוצרו על הנייר בנוגע לצורת המלחמה העתידית, אך היה בהם אווירה של חוסר מציאות. שני אסכולות חשיבה טענו, אחת מהן התעקשה כי תצורות משוריינות לחלוטין הן צורת הדברים הבאים, השנייה כי תערובת נבונה של כל הזרועות תהיה גבוהה יותר. הנסיבה המוזרה ביותר היא שאף אחד לא הקדיש מחשבה לדרכים שבהן טנקים עלולים להיהרג.

זה אולי היה מובן בשנים הראשונות שאחרי מלחמת העולם הראשונה, כאשר רק לבעלות הברית היה נשק כזה, אך אפילו מאוחר יותר וקרוב יותר לפרוץ מלחמת העולם השנייה, הצורך בנשק נגד טנקים עדיין נדחה. המכרות המאולתרים של 1918 היו יעילים באופן מפתיע, אך לא בוצעו מוקשים על ידי בריטניה, ואף לא היו עיצובים לאף אחד. אפילו החלשים 2 ו -3 הדו"ח החלשים הוזילו את חיל הטנקים. טנקים היו קיימים כדי לירות בחיל הרגלים של האויב ולשם כך היה מכונת הרובה מסתדרת מצוין. אפשר היה להשאיר בבטחה את ניפוץ הטנקים לאקדח השדה בן 18 הדגמים, אפילו חשב שהוא מושך אותו על ידי סוסים ועדיין רץ על גלגלים עם מסגרת ברזל. לחיל האוויר המלכותי, גזע גברים נפרד, לא היה כל עניין בנושא.

קולונל פיליפ נאמה, מדריך מכללת סגל בין השנים 1921-1923 ניסה להכניס טנקים ולוחמה משוריינת לתכנית הלימודים.

עם זאת, למרות חובבי הטנקים, הצבא הבריטי לאחר מלחמת העולם הראשונה איבד עניין. הגנרלים של הפרשים (והיו רבים מהם) הכחישו את הניסיון האחרון והמשיכו להגביר את כוחו של הסוס המתורבת. מטרתם היחידה הייתה להחזיר את הצבא לסטנדרטים האבודים של 1914, אם כי עם עוד כמה אקדחים ומכונות אקדח. קולונל פיליפ נאמה, מדריך מכללת סגל בין השנים 1921-1923 ניסה להכניס טנקים ולוחמה משוריינת לתכנית הלימודים. איש לא הקשיב. בשנת 1924 באלדרשוט הוא ניסה להכניס אותם לתרגיל רחב היקף ונאמר לו על ידי מפקד החטיבה שלו בברוס. אבל בשנת 1925 הגיע שחר חדש. זה הוכיח את עצמו כשקר, אך לתקופה קצרה זרחה תקווה עבור תומכי הלוחמה המשוריינת.

סר (ג'יימס פרדריק) נואל ליבנה, 1919

הגנרל סר נואל ליבנה היה גם התותחן הבכיר בצבא וגם סוס מפורסם - הוא היה גם אחד הבכירים הבודדים שהביטו יותר משבוע -שבועיים קדימה. בשנת 1925, ליבנה היה האלוף הכללי בפקודה ועמד בעמדת כוח. הוא הורה מיד לבנות נשק ארטילרי המונע בעצמו המורכב ממארז של טנק ויקרס בינוני ואקדח שדה בן 18 פ"ד המותקן על רציף. זה היה ציוד מצוין, טוב יותר אפילו מהטנק שנושא אקדחים משנת 1916 שמעולם לא היה בשימוש. עם זאת, התותחנים יהרגו את אקדח ליבנה ולתמיד הביטו בחוסר אמון במעצב. ליבנה עזב את הצבא זמן קצר לאחר מכן והפך למנהל בוויקרס.

יחד עם זאת, לאט לאט העולם נהיה יותר אופקים. בשנת 1928, ברית המועצות יצאה עם תוכנית חמש שנים חדשה שבה, לראשונה, טנקים קיבלו מקום בולט. הצבא הצרפתי עבד על עיצובים שיהפכו לסומה ולצ'אר ב '. אבל בסוף שנות ה -2020, השפל הגדול עמד להתחיל, הצבא הבריטי והשיריון הניסיוני פורק והחיים באלדרשוט חזרו למשהו קירוב של העידן שלפני המלחמה. Kipling ’s “ צבא החלום הגיע שוב.


וויליאם ג'ויס, "לורד האו-הוו"

וויליאם ג'ויס נולד בברוקלין בשנת 1906, ילד לשני מהגרים. אביו של ג'ויס מייקל היה קתולי ויליד מאיו, ואילו אמו גרטרוד הייתה אנגלית ואנגליקנית. הבדל תרבותי זה היה מדוע ג'ויס הפסיק ללא שם אמצעי - אמו רצתה לעקוב אחר המסורת האנגלית מדי פעם ולהשתמש בשם נעוריה של ברוק כשמו האמצעי, בעוד שאנשי מייקל האמינו כי השם השני צריך להיות שם של קדוש, עדיף אחד בעל משמעות מסוימת להוריהם. הם התפשרו בכך שהטבלו אותו (באמונה האנגליקנית) ללא שם אמצעי, אם כי ייתכן שהשתמש בברוק מדי פעם מאוחר יותר בחייו כאשר רצה להדגיש את אנגליתו. למעשה, אביו הפך לאזרח אמריקאי מאורגן בשנת 1894, ולכן וויליאם הצעיר היה אמריקאי מהדור הראשון. מייקל היה בונה ובעל בית, ולכל הדעות מצליח יחסית. בשנת 1909 החליט שהוא רוצה שבנו יגדל באירלנד, ולכן חזר לפתוח פאב בגאלוויי עם הכסף שהרוויח באמריקה. לרוע המזל הוא חזר לאירלנד, שם ריחפו תסיסה אזרחית על סף המרד הפתוח, ושם דתו הקתולית ותמיכתו הנחרצת בכתר הבריטי לא זיכו אותו בשום מחנה. ג'ויס ירש את נאמנותו של אביו, אם כי לא את דתו.

ג'ויס בבית הספר, יושב בקצה השמאלי. מָקוֹר

ג'ויס התחנך בבית ספר קתולי, שם זכה לשמצה כבריון ומארגן כנופיות. הוא שבר את אפו במלחמת אגרופים, אך שמר זאת בסוד בפני המורים. כתוצאה מכך אפו לא היה מכוון כהלכה, והעצמות המיושרות לא נתנו צליל אף מובהק לקולו למשך שארית חייו. למרבה האירוניה, החינוך הישועי הוא שביטל את דתו. הנזירים לימדו אותו כי כפרוטסטנטית אמו נידונה לגיהנום, שג'ויס סירב להאמין בו. במובנים מסוימים נדמה היה שכל המדינה הולכת לעזאזל, כשג'ויס עצמו סיפר מאוחר יותר סיפורים על כך שראה תומך סין פיין שנורה על ידי המשטרה ומצא שוטר שהיה חבר של אביו שנורה ברחוב. צריף ה- RIC של גאלוויי, שהוחכר מאביו, נהרסו במתקפה של ה- IRA בשנת 1920, ומאוחר יותר באותה שנה הפך ג'ויס למודיע לשירותי העזר הבריטים. הוא לא היה דיסקרטי כפי שהיה צריך להיות, ומאוחר יותר טען כי הוא היווה יעד לניסיון חיסול כשהוא חזר הביתה יום אחד. ייתכן שזו הסיבה שבדצמבר 1921, כשהסכם האנגלו-אירי הפך את גאלוויי למדינה האירית החדשה, עזבו הג'ויס ללנקשייר.

ג'ויס בבית החולים בעקבות פציעתו.

פעם באנגליה ג'ויס התגייס לגדוד וסטרשייר של הצבא הבריטי, אם כי עדיין היה ביישן מספר חודשים מגיל הגיוס המינימלי של 16. הוא עשה זאת בטענה שאין לו תעודת לידה (נפוצה מספיק בימים ההם), וקיבל להסתלק עם התחבולה הזו לזמן מה. אולם בסופו של דבר הוא התגלה ושוחרר. הוא נהנה מהטעם הקצר שלו מהחיים הצבאיים, והחליט לנסות להיות קצין באמצעות אימון הקצינים באוניברסיטת לונדון. לאחר שעבר את בחינת הכניסה למד תחילה בפוליטכני באטרסי, ולאחר מכן במכללת בירקבק. זה היה כאשר הוא התעניין בפוליטיקה, והוא היה נשיא החברה השמרנית שם. הפוליטיקה שלו נטה כלפי הימין הקיצוני, והוא הסתבך עם חברה בשם הפשיסטי הבריטי. למרות השם היא לא הייתה קבוצה פשיסטית במובן המסורתי-אלא היא הייתה קבוצה אנטי-קומוניסטית, המורכבת בעיקר מתומכים שמרנים. באמצעותו ג'ויס יצר את מגעיו הראשונים בפשיזם אמיתי, וכן הכיר את מקסוול נייט. נייט היה סוכן MI5 סודי שהצטרף לקבוצה במטרה לפקח עליה על התנהגות מפתה. מאוחר יותר הוא ימשיך להיות הקצין הראשי האחראי על רשת הסוכנים של MI5 בתוך קבוצות כאלה, וג'ויס היה סוכן כזה. [1] הוא לא סיפק לאביר מידע על קבוצותיו שלו, עם זאת, אלא על מה שהם למדו על פעילות אויביהם. ג'ויס לקח גם מזכרת פחות מבורכת מתקופתו ב- BF. הקבוצה התנדבה לעתים קרובות כדיילים לאירועים שמרניים שעלולים להיווצר במחלוקת. כשאירוע אחד כזה התפתח לקטטה עם חברי המפלגה הקומוניסטית הבריטית, ג'ויס קיבל חתך גילוח מזווית פיו אל מאחורי אוזנו שהותיר צלקת עמוקה שישא לכל חייו. אף שהאשים את הפצע ב"קומוניסטים יהודים ", למעשה לא היה לו מושג מי חתך אותו, או שהוא אף נחתך עד שראה את תגובתם של הסובבים אותו.

האנטישמיות של ג'ויס צצה גם מהסיבה שנתן על כך שלא הצליח לסיים את התואר השני. הוא האשים זאת ב"מדריכה יהודיה "[2], אם כי חוסר העניין שלו בעבודת המחקר הקשה של התואר סביר יותר להאשים. במקום זאת הוא קיבל עבודה במכללת ההדרכה של ויקטוריה, וזמן קצר לפני יום הולדתו ה -21 בשנת 1927 היה נשוי להייזל בר, שאיתו יהיו לו שתי בנות. הוא נשאר פעיל במפלגה השמרנית, אך התמרמרותו על היעדר משרות במשרד החוץ יחד עם האנטישמיות הגוברת יותר ויותר הביאה לעזיבתו בשנת 1930. הוא שמר על קשר עם אנשי הקשר הוותיקים שלו ב- BF, וכך גם 1932 הוא היה מאלה שהגיעו אליהם כאשר אוסוולד מוסלי, פוליטיקאי אופורטוניסטי ששרף את גשריו במפלגות השמרניות והעבודה, הקים את איגוד הפשיסטים הבריטי. שלא כמו ה- BF, מוסלי התכוון ל- BUF להיות ארגון פשיסטי לחלוטין, עם עצמו כמנהיג. החולצות, כפי שנודעו, נתמכו בכמה עיתונים לאומיים (כולל הדיילי מייל), ורוב אנשי הימין הבלתי קשור באנגליה הצטרפו עד מהרה לשורותיהם. ג'ויס התגייר ונלהב, ועד מהרה הוא גילה כישרון בלתי מנוצל לנאום בפומבי נלהב.

ה- BUF נהנה מפרסום טוב בשנתיים הראשונות שלו, אך בשנת 1934 הוא נפל בזלזול. עצרת באולימפיה הסתננה על ידי כ -500 אנטי-פשיסטים (כולל אלדוס האקסלי), והיחס האכזרי שקיבלו מדיירי ה- BUF (שהביא לכמה שבאו במקור לתמוך ב- BUF במקום להילחם בהגנה על המפגינים) הפך לציבורי. הדעה בחדות נגד מוסלי. הוא הגיב בפיטוריו של מנהל התעמולה והחליפו בג'ויס. זה איפשר לג'ויס להשפיע ישירות על מדיניות המפלגה, והם הפכו במהירות יותר ויותר אנטישמיים. המפלגה החלה לארגן התקפות על מחוזות יהודים בלונדון, שהגיעה לשיאה בקרב המפורסם ברחוב הכבלים, שם נחסמה צעדת BUF דרך האיסט אנד על ידי אנשים מקומיים שהתארגנו תחת ארגוני שמאל. מול מלחמת סיעות פתוחה ברחובות, הממשלה העבירה את חוק הסדר הציבורי משנת 1936, האוסר על ארגונים צבאיים פוליטיים ועל לבישת מדים פוליטיים. זה צמצם מאוד את פעולות ה- BUF, אם כי זה עזר להם לשפר את מערכת היחסים שלהם עם המשטרה. בינתיים ג'ויס החל ברומן עם מרגרט ווייט, חברה סקוטית ב- BUF, ובשנת 1937 התגרש מאשתו הראשונה והתחתן איתה. באותה שנה הוא עמד לפרלמנט תחת דגל ה- BUF, ולמרות שידע כי אין לו סיכוי במחוז שהוקצה לו (בשל התמנעות פוליטית בתוך המפלגה), הוא הצליח לרשום הרבה יותר הצבעות מהצפוי. . אולם הבחירות היו אסון עבור ה- BUF, ומוסלי החליט לצמצם את הנהגת המפלגה. ג'ויס, שהתבלט יותר ויותר בזלזולו ב"המנהיג "(שאותו כינה באופן פרטי" מדמם הדם "), היה באופן לא מפתיע אחד החוסלים.

תצלום שפרסם MI5 של ג'ויס עונד סרט זרם נאצי זמן קצר לפני שנמלט מאנגליה.

ג'ויס השתחרר לנפשו, ונסחף עוד יותר ימינה. יחד עם שני מנהיגים לשעבר ב- BUF הוא ייסד את הליגה הלאומית הסוציאליסטית במצעים התאומים של האנטישמיות ודרש הסכם רשמי עם היטלר. מצב הרוח הציבורי היה נגד זה, וצללי המלחמה היו ברורים באופק. הוא כבר השמיע את הגרמנים והובטח לו לקבלת פנים שם, כאשר בשנת 1939 קיבל חברו הוותיק מקסוול נייט כי תוכנן לטאטא של הארגונים הפשיסטיים הבריטיים, וכי הוא כבר מסומן למעצר. הוא ואשתו ברחו מהמדינה, ארבעה ימים לפני שבלשי הסניף המיוחד הגיעו לפתחו.

נורמן ביי-סטיוארט, האו-הוו הראשון.

ג'ויס כבר יצר קשר עם שר התעמולה הגרמני ג'וזף גבלס, והוא נלחץ במהירות לשירות בשידורי הרדיו הגרמניים. אף על פי שהבדיקות הראשוניות שלו לא היו מבטיחות בשל שילוב של חוסר ניסיון והצטננות, כישרונו הוכר במהרה. תפקידו הראשון היה "הפרופסור", כינוי מימיו הראשונים ב- BUF בהתבסס על השכלתו באוניברסיטה, אך עד מהרה השתלט על תפקיד "לורד הוו-הוו". האו-הוו המקורי היה נורמן ביילי-סטיוארט, קצין בריטי לשעבר שנכלא בכלא וניסה למכור סודות לגרמנים. הכינוי נמסר לו על ידי העיתונות הבריטית, אך ג'ויס הוא זה שהוענק לראשונה ככזה באוויר. הסיפורת של "תחנת השידור הבריטית החדשה", כשמה כן היא, היא ששודרה מבריטניה על ידי אזרחים מתנגדים. מכיוון שג'ויס היה נמלט ידוע, הוא לא השתתף בסיפורת זו אלא הודה כי הוא מבוסס בברלין, מה שעשה בשנת 1941 בתגובה לכתבה בעיתון שטענה כי הוא מנהל טבעת ריגול בלונדון.

אני, וויליאם ג'ויס, רק אגיד שעזבתי את אנגליה כיוון שלא הייתי נלחם למען היהדות נגד הפיהרר והלאומי -סוציאליזם, ומאחר שאני מאמין בלהט, כמו שאני עושה היום, שניצחון והנצחת המערכת הישנה יהיו רוע גדול לאין שיעור עבור [אנגליה] מאשר תבוסה יחד עם אפשרות לבנות משהו חדש, משהו לאומי באמת, משהו סוציאליסטי באמת.

השידורים הפכו את ג'ויס לאחד הגברים השנואים באנגליה, כמעט יותר מהיטלר עצמו. שמועות התפשטו על ידיעתו כביכול, כשהוא מעיר על מצב שעוני הכפר כסימן לרמת הידע המפורטת שיש לו. אגדה זו אפילו נתנה השראה לאחד מסרטי שרלוק הולמס בזמן המלחמה בכיכובו של בזיל רת'בון - קול הטרור. כתוצאה מהצלחתו ג'ויס נבחר בברלין, אך הוטל עליו גם עומס כבד של שידור וכתיבה. הזנחתו כתוצאה מכך מאשתו מרגרט הביאה לגירושיהם בשנת 1941. בסופו של דבר ג'ויס הופקד על כל שידורי התעמולה לבריטניה, בחירה שאולי הפחיתה למעשה את יעילותם. ג'ויס היה טוב בקופסת סבון, אבל חסרה עדינות. ובכל זאת, הוא מצא את הנישה שלו במכונת המלחמה הנאצית, אפילו כתב ספר שיינתן לשבויי מלחמה בריטים, והיה נוח מספיק. עד שהנאצים הפסידו במלחמה, כמובן.

ג'ויס מיד לאחר לכידתו.

השידור האחרון של ג'ויס היה רומן שיכור מבולגן, והוא נמלט מהאולפן שלו ממש לפני הכוחות הבריטים המתקרבים. ב- 4 במאי 1945 השתמשו הבריטים המנצחים בציוד של ג'ויס כדי לשדר שידור הלגלג על שלט הקריאה שלו "גרמניה" ולהכריז על השתלטות ה- BBC. ג'ויס ברח צפונה לגבול דנמרק, אך ב -28 במאי הוא הוכר על ידי סיירת בריטית. הוא ניסה לשכנע אותם בזהותו, אך חייל קפוץ ירה בו בישבנו והוא נתפס.

ג'ויס נלקח ללונדון, ונדון באיילי העתיקה באשמת בגידה. האישום היה תקף רק אם היה אזרח בריטי בזמן שידוריו, ולכן עבודתו המוקדמת כ"פרופסור ", לפני שהתנער מאזרחותו, נשפטה. הגנתו הייתה שכאשר נולד אזרח אמריקאי אזרחותו הבריטית לא תקפה מבחינה משפטית. אמנם זה נכון, השופט החליט כי על ידי דרישת דרכון בריטי הוא נאמן לכתר, וככזה האשמה בבגידה תקפה. הוא ניגש אל הגרדום המתריס והכריז על אמונתו שצלבי הקרס "יעלו מן האבק" שוב. כמסור לבוגדים הוא נקבר בקבר כלא ללא סימון. בתו הת'ר (על ידי אשתו הראשונה) החלה בקמפיין בשנות ה -60 למען קבורה מחדש של שרידיו, וב -1976 הוא הוצא ונשלח לגאלוויי. שם, מצבה דהויה מסמנת את מקום מנוחתו האחרון של הלורד הוו-הוו הידוע לשמצה.

תמונות באמצעות ניקל במכונה למעט היכן שצוין. חלק מהשידורים של ג'ויס עברו דיגיטציה וזמינים באתר Earthstation1.com.

[1] נייט היה אחד מקציני ה- MI5 שאיאן פלמינג שאב עליו ביצירת דמותו של M, ואדונו של ג'יימס בונד עשוי להיות חייב את ראשי התיבות שלו בשם הפרטי של נייט.


6. האנוי האנה

אפילו בווייטנאם, כוחות ארה"ב היו נתונים לשידורי לשון דבש מהאויב. השדרן הזה, טרין תי נגו, היה גידול ביתי. איך אישה מקומית דיברה אנגלית מספיק טובה כדי שהצפון וייטנאמים יעסיק אותה כמנחה רדיו?

טרין תי נגו גדלה בנסיבות מיוחסות כבתו של בעל מפעל. הייתה לה אהבה לסרטי הוליווד, במיוחד ל'חלף עם הרוח ', ורצתה להיות מסוגלת להבין אותם מבלי להיעזר בכתוביות. בהינתן שיעורים פרטיים באנגלית, היא השיגה מספיק ידע לרדיו האנוי כדי להעסיק אותה כדרן חדשות באנגלית. כאשר המעורבות האמריקאית בסכסוך גברה, היא החלה באמצעי נגד מילוליים נגד חיילים אמריקאים. בשיא הקריירה המלחמתית שלה, היא הוציאה שלושה שידורים מדי יום, בהם דנה בנפגעים אמריקאים ובסבירות שנשות החיילים בוגדות בהן בארצות הברית וניגנו את שירי האנטי -מלחמה.

בעקבות המלחמה, לאמריקאים יש יותר ידע עליה מאשר לחבריה הווייטנאמים. למרות שהוצעה לה הזדמנות יוקרתית בסייגון מאוחר יותר, היא ויתרה על הקריירה התקשורתית שלה לטפל בבעלה החולה. בראיונות האחרונים היא אומרת שתפקידה כאנוי האנה הוא בעבר, וכי היא עדיין מעוניינת לבקר בארצות הברית.


מקור השם [עריכה | ערוך מקור]

מבקר הרדיו ג'ונה ברינגטון של דיילי אקספרס יישם את הביטוי בתיאור שדרן גרמני, Α ] בניסיון לצמצם את השפעתו האפשרית: "הוא מדבר אנגלית על המגוון haw-haw, dammit-get-out-of-my-way". Β ] Γ ] בפועל, השם הוחל על מספר קרזנים שונים ואפילו זמן קצר לאחר שטבע ברינגטון את הכינוי, לא היה ברור בדיוק איזה שדר גרמני הוא מתאר. כמה כלי תקשורת ומאזינים בריטים פשוט השתמשו ב"לורד האו-הוו "כמונח כללי לתיאור כל השדרים הגרמניים בשפה האנגלית, אם כי כינויים אחרים, כמו" סאם מרושע ", השתמשו מדי פעם ב- BBC להבחין בין דוברים שונים בעליל. קליטה לקויה אולי תרמה לקשיים של כמה מאזינים להבחין בין שדרנים. Δ ]

בהתייחסו לכינוי, קיבל השדרן הפרו-נאצי האמריקאי פרד וו. קלטנבאך את הכינוי לורד הי-הוו על ידי התקשורת הבריטית. Ε ] The לורד הי-הוו עם זאת, השם שימש במשך זמן מה על ידי ה"דיילי טלגרף " להתייחס ללורד האו-הוו, מה שמייצר בלבול בין כינויים לשדרנים. Ζ ]


הירשם לניוזלטר היומי שלנו

הפשיזם בבריטניה קשור בדרך כלל לאנגליה, ובמיוחד לאיסט קצה של לונדון - ואפילו אז התבטא כתופעה פוליטית שולית. הצד האפל של הלאומיות בסקוטלנד כמעט ולא היה מושא למחקר אקדמי, והתעלם במידה רבה ממעמד פוליטי שנראה משוכנע שזה לא יכול לקרות כאן ". "המדינה הקטנה והטובה בעולם", כך נראה, מושיטה תמיד יד מזמינה לזרים תוך שליחת מתנדבים רעננים למלאווי או לבריגדות הבינלאומיות לספרד.

על מנת לערער על שאננות כזו, ולספר סיפור מרתק ומחריד, בחרתי לכתוב את סקוטלנד הפשיסטית. הזעם שסבב ​​את מינויו בשבוע שעבר לכוכב הקלטי לשעבר פאולו די קאניו כמנהל החדש של מועדון הכדורגל סנדרלנד על תמיכתו השנויה במחלוקת בפשיזם-מלווה בשימוש רב בתדמית ישנה שלו מבצע הצדעה "רומאית" עם זרוע ישרה. - גילה כי זרמי הסלידה מהרעיון הפוליטי המסוים הזה לעולם אינם רחוקים מהשטח אפילו עכשיו.

הפשיזם הסקוטי אכן מצא קבוצה משלה של בוגדים, אידיאליסטים וקנאים לפוליטיקה גזענית, לאומנית וסמכותנית. מדומפריס ועד אלנס, לאחת האידיאולוגיות העיקריות של המאה ה -20 היו נושאי תקן. אך כאשר הפאשיזם חצה את השביוטים, הוא מצא את עצמו בחלקו חסר מנוחה של מדינה רב-לאומית שסופה משנאות עדתיות. רודולף הס הרגיש שהילידים מסתכלים עליו "בחמלה", אך הפשיזם הסקוטי נאלץ לחטוף נישה בשוק הומה לגזענות.

הלגיון של החולצות השחורות של סר אוסוולד מוסלי מעולם לא עשה התקדמות גדולה בסקוטלנד. אין ספק שהם יכולים למשוך קהל, אם לא תמיד אוהד. ב- 6 באפריל 1934 נדחקו כ -3,000 איש לאולם המקדחות בדומפריס לעצרת הראשונה של האיגוד הבריטי לפשיסטים (BUF) על אדמת סקוטי. Dumfriesshire יהפוך לזמן קצר לסיפור הצלחה פשיסטי, כשהחולצות ירחיקו לכת עד כדי יצירת קבוצה מצילת חיים בסולווי ובליגת הכדורגל שלהן. ביוני אותה שנה ירדו אלפים נוספים להיכל אושר, אדינבורו, לפגישה שהסתיימה בפראקים עקובים מדם. באברדין, אומנם המקומית W W Chambers-Hunter איבדה את זרועו הימנית במהלך המלחמה הגדולה, אך הדבר לא הרתיע את פעילותו החולצת השחורה האינטנסיבית. הגעתו של "הטנדר הפשיסטי" לעמדת השוק או ל"קישורים "בעיר עוררה תמיד מהומה.

אבל הלגיון של מוסלי היה קטן, מפוזר והטריד. חולשתו מוסברת אולי בהודעה זו של החולצה השחורה: "מוצג חידוש מעניין במדים, ייחודיים לסקוטלנד. זוהי הכיל, שיש ללבוש עם החולצה השחורה. הצבע יהיה אפור ניטרלי, טרטן שהוא בלתי אפשרי, שכן המדיניות הפשיסטית היא לאמץ את כל החמולות והמעמדות ". ה- BUF אולי תמך בהסכמה מוגבלת, אך התנגד לשלטון הבית. יתרה מכך, היא האמינה שהקתולים, ולא רק הפרוטסטנטים, יכולים להיות בריטים טובים. העמדות הסובלניות האלה הרות גורמים לכך שהיא לא תוכל להרוויח מהפצעים הפועלים בחברה הסקוטית.

ראשית, הקשר הגלוי של מוסלי עם מוסוליני ה"אפיפיור "גרם לכך שהוא משך את זעמו של הליגה הפרוטסטנטית הסקוטית של אלכסנדר רטקליף ואת הפעולה הפרוטסטנטית של ג'ון קורמק, שהנצרות השרירית שלו זכתה לתמיכה משמעותית בגלזגו ובאדינבורו בהתאמה. בשנת 1935, הפעולה הפרוטסטנטית השיגה 24 אחוזים מהקולות בבחירות לרשויות המקומיות, וזה עלה ל -32 אחוזים בשנת 1936. הטקטיקות ה"חוליות "של" קלאן הקלאדוני "של קורמק היו ראויות לפשיסטים. ואכן, קרבות הריצה שלה באזורים הקתוליים העניים של קאוגייט, גראסמרקט וקונגונגייט דמו מאוד לקמפיינים האנטי-יהודיים של ה- BUF בקצה המזרחי של לונדון.

אם מוסלי פספס את העדתיות, הוא גם התמודד עם תנועת שלטון בית מתפתחת. יחסם של הלאומנים הסקוטים כלפי הפשיזם היבשתי היה אמביוולנטי, בלשון המעטה. כבר בשנת 1923 קרא המשורר יו מק'דיארמיד ל"מין יליד "הפשיזם וחלם על ארגון צבאי" ניאופשיסטי ", קלאן אלביין, שייאבק למען חירות סקוטלנד.

ב On the Destiny Implant of London, יוני 1940, הפייטן של לנגהולם כתב: "עכשיו כאשר לונדון מאוימת/עם הרס מהאוויר/אני מבינה, אימה מרתיעה אותי,/שבקושי אכפת לי". אם ג'ון מק'קורמיק התנגד נחרצות לתוקפנות פשיסטית, הדרגות הגבוהות ביותר של ההנהגה הלאומנית היו בעד פיוס או אפילו יותר. אנדרו דיואר גיב התנגד להשתתפות סקוטית במלחמה "אנגלית" נגד אדולף היטלר, ועד פרוץ פעולות האיבה היה בקשר עם המלומד הקלטי והסוכן החשאי הנאצי גרהרד פון טוונאר. בינואר 1939 כתב דאגלס יאנג, מנהיג ה- SNP העתידי, לחברו למשורר ג'ורג 'קמפבל היי: "אם היטלר היה מסוגל להסיר בצורה מסודרת את השדיים האימפריאליים שלנו ובכך להפיג את רעיון השותפות הקיסרית עם אנגליה, הוא היה עושה שירות נהדר לסקוטי. לְאוּמִיוּת." עוינותם של לאומנים סקוטים לגיוס ומאמץ המלחמה עוררה חשש בקרב השלטונות מפני "טור חמישי" פרו-נאצי כפי שנמצא, למשל, בקרב לאומנים ברטונים ופלמיים. היו שורה של פשיטות על בתי לאומנים ושני קיזלינגים פוטנציאליים קלדוניים, מתיו המילטון וארתור דונלדסון, נכלאו. זה היה סימן לזמנים שגרהם סיטון האצ'יסון, חייל וסופר מכובד, העביר נאמנות מהנאציזם ל- SNP.

עם זאת, "בגידה בטרטן" לא הוגבלה לחוגים לאומניים. כבר בשנת 1938, המספרה של דנדי ג'סי ג'ורדן הפכה לסנסציה תקשורתית כשהיא אשמה בריגול למען הרייך השלישי.

היא שימשה כ"דואר "לרשת ריגול שהשתרעה עד פראג והוואנה, ושרטטה הגנות חוף ממונטרוז לקירקקלדי. עם זאת, היא עוררה חשדות בכך שהחזירה מגרמניה את מיטב הפומדות והשאירה מפות מבוארות בכבדות הפזורות ברחבי הסלון שלה. פרוץ המלחמה תקוע בגרמניה אחד דריק גרנט, איש מכירות נוסע פשיסטי מאלנס. לאחר מכן גויס לקולו של רדיו קלדוניה, ששדר מסרים תבוסתניים מברלין. בסופו של דבר נידון למאסר קל, הוא חזר לחנות המכולת של אמו בשנת 1947. תושבי הכפר הזועמים גירשו אותו בברד של אבנים. לגראנט הצטרף גלי גלי הנאצים נורמן ביילי-סטיוארט, לשעבר סיפורת היילנדר שכבר בילה במגדל לונדון על ריגול למען גרמניה. במעקב אחר דרום טירול, ניצל ביילי-סטיוארט על ידי אזרחותו המאומצת מסבל בגורלו של עמיתו וויליאם "לורד הוו ה" ג'ויס. רשימת בוגדי הטרטנים הזו לא תהיה שלמה ללא קפטן ארצ'יבלד מאול רמזי, חבר פרלמנט של פיבלס. אנטישמי באופן כללי, יצר רמזי את מועדון הימין הקונספירטיבי ולכאורה הוצע לו תפקיד "גולייטר סקוטי" במקרה של פלישה נאצית.

הוא יהיה חבר הכנסת היחיד שנכלא במהלך המלחמה. ככל הנראה, הכלא לא עבד בשבילו: עם השחרור, המעשה האחרון שלו בבית הנבחרים היה להעביר, ללא הצלחה, את חקיקתו מחדש של חוק היהדות (בוטל בשנת 1846).

בעקבות מלחמת העולם השנייה, היה קשה להיות פשיסט. היטלר מעולם לא מצא את הנחמה שחיפש בספרו לפני הבונקר לפני השינה, פרדריק הגדול של תומאס קרלייל. היטלר תמיד נמשך לתיאוריה של הסופר הסקוטי על "אישים יוצאי דופן", אנשים שלא רק הטביעו את חותמם בהיסטוריה אלא גם סיפקו השראה למנהיגים עתידיים. דוגמה אחת כזו הייתה פרידריך (1712-86), שפנה הן לתורת המנהיגים הגדולה של קרלייל והן לשנאתו כלפי השלטון הייצוגי. כעת, בין דמדומי הרייך בן אלפי השנים, הביוגרפיה של קרלייל הוציאה ניצוץ של תקווה: כשהאימפריה של פרדריק עמדה על סף חורבן בסוף 1761, כאשר הכוחות הגדולים של יבשת אירופה התאספו נגדו, הגיעו ידיעות מ בסנט פטרבורג שאויבו המושבע, הצארינה אליזבת, מת. ב -12 באפריל 1945, לכן שמחה סחפה את הבונקר כאשר נודע כי הנשיא רוזוולט נפטר. ובכל זאת, תוך חודש, הפיהרר, פילגשו ומפקד התעמולה שלו התאבדו, והרייך השלישי לא היה עוד.

הפשיסטים הבריטים הוכנסו כעת לחיוורון. האנטי-פאשיזם הפך לחלק מושרש עמוק מהאופי הבריטי ומהתרבות הלאומית. סביר להניח שהפשיסטים האחרונים נמצאו בפאבים כמו הקצב ג'ולי בבריק ריי או עצם הלהב בבתנאל גרין בלונדון. אך ההתקשרות של סקוטלנד עם הפשיזם לא הסתיימה בשנת 1945. היא, למשל, תספק מקלט לאנשי אס אס לשעבר ולפושעי מלחמה אחרים מאוקראינה, פולין ומדינות הבלטיות. יתרה מכך, כשם שהאהדה לפשיזם הייתה רחבה בהרבה ממה שהלגיון האבוד של מוסלי יכול להציע, כך ניתן למצוא את ה"ניאו-פשיסט "בסקוטלנד שלאחר המלחמה. החזית הלאומית מעולם לא הגיעה לפסגות הפופולריות שהושגו באנגליה, אשר נובעת בחלקה מהנוכחות החלשה של מהגרים מאסיה. אבל הסבר אחר לכישלון הימין הקיצוני היה עלייתה של לאומיות מתחרה, שלעתים קרובות קיבלה גוון אתני ולא אזרחי, עם זרעו הצמחי של הגאל, משמר המתנחלים וההיסטריה האמיצה באנגלית.

כיום, למפלגת השלטון בסקוטלנד יש לאומנות כאמונה והיא מתלכלכת בחשדנות לגבי ההיסטוריה שלה. במקומות אחרים במשפחה הלאומנית, ה- BNP, לפני שנקלע למלחמה אחים, הכריע את השמאל הקיצוני בבחירות האחרונות בסקוטלנד, ובשנת 2010, קיבל 1,000 קולות מכובדים במגרש ההחתמה של אלף סלמונד של באנף ובוקאן. לכך יש להוסיף אהדה הולכת וגוברת לסדר היום של Ukip. בוחרי סקוטלנד נראים כעת קשובים יותר ללאומיות רדיקלית מכפי שחולצות השחורות של מוסלי יכלו לחלום עליהן. עם החשש מהגלובליזציה ומההגירה ההמונית בעלייה, וה"כנופיה הזקנה "הפוליטית לא פופולרית, עדיין עשוי להיות מקום מחיה בסקוטלנד עבור" החיה החומה ". בדרך זו, היינו מאוד בקנה אחד עם בני דודינו האירופאים. מי דומה לנו? לא מעט.

מוסיף גאווין באוד: בתגובה להערות באתר זה, אני חושב שצריך לציין מה הספר שלי לא סקוטלנד הפשיסטית. אין זו חוברת פולמוסית המופנית לאדם או לארגון מסוים, ואף אינה התערבות בקמפיין משאל העם. הספר הוא חקירה של ההסתבכויות השונות של סקוטלנד עם האידיאולוגיה האולטרה לאומנית, הגזענית, הסמכותית והמיליטריסטית שהיא הפשיזם. הלאומיות בסקוטלנד הייתה מהסוג ה'אזרחי 'באופן גורף, קילומטר ממדינה מהפשיזם. עם זאת, היו רגעים בהיסטוריה שבהם לאומנים סקוטים נאלצו להיות ערניים בנוגע לזיהום ברעיון פחות כוללני ומתקדם של האומה. הרבה זמן שדרוכות כזו תימשך.

סקוטלנד הפשיסטית מאת גאווין באוד במחיר של 12.99 ליש"ט, ומוצאת בהוצאת Birlinn Ltd.


לורד האוו הוו: התועמלן הנאצי יליד ברוקלין שהטיל אימה על בריטניה

המפורסם מבין שדרני הרדיו בשפה האנגלית מגרמניה הנאצית היה ברוקלין, ויליאם ג'ויס יליד ניו יורק, הידוע בכינויו המזלזל לורד הוו הוו. ג'ויס הפך לשדרן הפופולרי ביותר בתוכנית הרדיו התעמולה "קורא גרמניה" ששודרה לקהל רב בבריטניה מבפנים מהרייך השלישי.

ג'ויס סייע לנאצים לאורך כל המלחמה בניסיון לערער את המורל הבריטי בתקווה לכפות את כניעת המדינה. למרות שג'ויס לא היה התעמולה היחיד דובר האנגלית בתוכנית, הוא לקח אותה לשיאים חדשים של פופולריות במהלך הבליץ, המתקפה האווירית של הלופטוואפה נגד מטרות אזרחיות ותעשייתיות בבריטניה מספטמבר 1940 עד מאי 1941.

השידור שברינגטון שמע אולי לא היה ג'ויס, אך במקום זאת חינך סנדהרסט את קצין הצבא הבריטי ואת אוהד הנאצי נורמן ביילי-סטיוארט, שעבר לאוסטריה בשנת 1937 והפך לשדרן תעמולה של "קריאת גרמניה!" התוכנית ביולי 1939. קולה של ביילי-סטיוארט היה הרבה יותר פומפוזי מאשר צליל האף האמריקאי של ג'ויס. ברינגטון העניק לאחר מכן את כינויו של ג'ויס הפופולרי יותר, וכינה אותו לורד הוו הוו מזיזן, שהיה אתר המשדר האנגלי ברייך השלישי.

על פי הדיווחים, כ -60 אחוזים מהקהל של ה- BBC הקשיב לתוכניות האינפורמטיביות וההומוריסטיות שלו מיד לאחר החדשות המובילות. הם עשו זאת בין היתר כי הם נהנו מהתקיפות המילוליות המגוחכות והגוחכות של ג'ויס על הממסד הבריטי היהיר, וגם משום שרצו מאוד לשמוע מה קורה במקומות אחרים. בשנת 1940, ההערכה הייתה שללורד הוו האו היו שישה מיליון מאזינים קבועים וכ -18 מיליון מאזינים מדי פעם. למרות שההאזנה לא התייאשה בבריטניה, זה לא היה בלתי חוקי.

מהשידורים של ג'ויס למדו המאזינים על טור חמישי לכאורה פרו גרמני ברחבי בריטניה. הם נדהמו לעתים קרובות מנבואותיו המדויקות להפליא ומהידע שלו על פרטים קטנים על החיים הבריטיים. עם הזמן מאזינים בריטים באו לשנוא אותו כשהתברר כי מטרתו היא להטיל אימה על העם האנגלי.

ג'ויס נולד ב -24 באפריל 1906, לפרוטסטנטית האנגליקנית גרטרוד אמילי ג'ויס ומייקל ג'ויס הקתולית האירית, ששניהם הפכו לאזרחים אמריקאים ב -25 באוקטובר 1894. משפחת ג'ויס חזרה לאירלנד בשנת 1909 כשהיה ג'ויס הצעיר בן שלוש. המשפחה ראתה את עצמה כתומכים נחרצים של האימפריה הבריטית. עד 1921, ג'ויס היה אירית רומאית קתולית שלמדה בבית הספר המסדר הישועי של גאלווי סנט איגניוס לויולה במחוז מאיו. הוא היה תלמיד אינטליגנטי, אם כי מתווכח. לעתים קרובות הוא הגן על דעותיו באגרופיו. אפו נשבר במלחמת אגרופים אחת, אך הוא סירב בעקשנות לאפס אותו. זה הביא לצליל האף הייחודי שעשה כשדיבר על "קורא לגרמניה".

מאוחר יותר לעגו לג'ויס על היותו דמות ענושה, אך הוא היה בגובה ממוצע ובנוי ומצטיין באיגרוף, שחייה וגידור. בגלל נעוריו, ג'ויס החמיץ את שירותו בצבא הבריטי במהלך מלחמת העולם הראשונה, אך מאוחר יותר טען כי סייע לשמורה המיוחדת למערכות המערכות המלכותיות האיריות, הידועה יותר בשם השחורים והטנסים, שהממשלה הבריטית פרסה לדיכוי הלאומיות האירית. הוא התנגד לצבא הרפובליקני האירי.

בשנת 1921, בגיל 16, ג'ויס הפך למטרה של הצבא הרפובליקני האירי, אך המזימה לרצוח אותו הפלה. הוריו תקפו הן את ביתם והן את עסקיהם על ידי לאומנים סינים פיין איריים, שאיימו שהם יחתכו את לשונו אם ג'ויס הצעיר ימשיך ליידע אותם.

הג'ויס עברו לאנגליה בשנת 1921 מטעמי בטיחות, וג'ויס הגיש בקשה להתקבל לחיל ההכשרה של קציני לונדון. ג'ויס חידש את לימודיו כסטודנט לחילופי חוץ ושקר לגבי גילו כשהתגייס לצבא הבריטי. כשגילו אנשי הצבא שהוא שיקר, הוא שוחרר. עד 1923, הוא היה סטודנט לשפה אנגלית, ספרות והיסטוריה במכללת בירבק. הוא הסתבך עם הפשיסטי הבריטי, שנוסדה על ידי רותה לינטורן-אורמן. הוא צבר מוניטין של דובר לוהט ויריב לוחם כשהוא מכוער.

סגן בריטי ג'פרי פרי ירה בג'ויס.

בשנת 1924 פיקד ג'ויס על כיתת הלחימה הפשיסטית שלו. הוא הסתבך בפרשות אלימות עם מתנגדי שמאל בעצרת של המפלגה השמרנית שבמהלכה טען שהותקף על ידי קומוניסטים יהודים, שחתכו את הצד הימני של פניו בעזרת סכין גילוח. החתך החמור עבר על לחיו הימנית מאחורי תנוך האוזן לזווית פיו ונדרש 26 תפרים. ג'ויס עזב את הפשיסטי הבריטי בשנת 1925 למפלגה השמרנית. שש שנים לאחר מכן עזב גם את המפלגה הפוליטית ההיא.

ג'ויס סיים את לימודיו בהצטיינות בשנת 1927. באותה שנה התחתן עם אשתו הראשונה, האזל קתלין בר. לזוג נולדו שתי בנות, דיאנה והת'ר. ג'ויס נשבה בשנת 1932 על ידי איגוד הפשיסטים הבריטי של סר אוסוולד מוסלי. הוא נקט קריירת הוראה והצטרף למפלגה הפוליטית הפשיסטית כנואם, פעיל ומארגן שכיר. ג'ויס הוכיח מיד רמקול גדם יעיל. "רזה, חיוור, אינטנסיבי, הוא לא דיבר הרבה דקות לפני שהתחפשנו על ידי האיש הזה", אמרה העיתונאית הבריטית ססיל רוברטס מהסגנון הנאמן המפחיד של ג'ויס שדמה לסגנון המנהיג הגרמני אדולף היטלר. "[זה היה] כל כך מפחיד בכוח הדינאמי שלו, כל כך ויטופרטיבי, כל כך ויטריאלי!" הוא היה "כותב ודובר מבריק שנשא מאות מפגשים", הוסיף א.ק. צ'סטרטון. "חושף תמיד את רוח הברזל של הפשיזם."

ביוני 1934 כינה אותו מוסלי כמנהל התעמולה של הארגון ובהמשך כסגן מנהיג התנועה. ג'ויס תמיד היה "הראשון שצולל לתוך פרשות עם אבק פרקונים מוכן", אמר עד ראייה אחד. המתנגדים באירועי הפשיסטים של האיחוד הבריטי עלו מתריסר לאלפים, במיוחד כשהרטוריקה האנטי-יהודית של ג'ויס הלכה והצטמצמה. ג'ויס אהב להיות מונח על קופסת סבון המצוידת בחולצה שחורה פשיסטית, בחליפה כהה מכופתרת ובסוודר גבוה צוואר, כשידו הימנית אוחזת במיקרופון. ג'ויס הפך לדובר מוביל נגד חוק ממשלת הודו של הקבינט הבריטי משנת 1935, שעבר למרות ההתנגדות.

הנאומים האלימים של ג'ויס והטיה כלפי האיחוד הבריטי של הפשיסטים הלכה והתחילה תוך זמן קצר להרחיק את ציבור המצביעים הבריטי ואת מוסלי. אף על פי כן, ג'ויס שכנע את מוסלי לשנות את שמו של המפלגה בשנת 1936 כאיחוד הפשיסטים והלאומי -סוציאליסטים הבריטי, ובכך צירף את היטלר, גיבורו האידיאולוגי של ג'ויס.

בשנת 1937 התמודד ג'ויס כאיחוד בריטי של פשיסטים על מועמד למושב נבחר במועצת מחוז לונדון, אך הוא הפסיד. האיחוד הפשיסטי הבריטי, שהובס בצורה לא טובה בבחירות באפריל 1937, איבד את החברות והתרומות. מוסלי הוריד את הרטוריקה האנטי-יהודית לטובת מניעת מלחמה אנגלו-גרמנית נוספת. הפילוג בין מוסלי לג'ויס התבסס גם הוא על אישיותם השונה. מוסלי היה מקסים, הומוריסטי ויוצא, בעוד ג'ויס היה חם מזג, עז וחסר סבלנות. ההפסקה שלהם הגיעה כאשר מוסלי שיחרר את צוות השכר של הארגון מ -143 ל 30. ג'ויס היה בין אלה שפוטרו.

ג'ויס לקח עמו 60 חברים לשעבר באיגוד הפשיסטים הבריטי להשיק את הליגה הלאומית הסוציאליסטית שלו.אשתו השנייה של ג'ויס, מרגרט קיירנס ווייט, שימשה כגזבר הארגון. לליגה הייתה השפעה מועטה, והיא ירדה עד מהרה ל -20 חברים. ג'ויס טען נגד תלונות רבות על תקיפה אישית בבית המשפט בין השנים 1937-1939 וזוכה מכולן. MI5 של השירות החשאי הבריטי הכניס את ג'ויס למעקב החל מיולי 1939 על היותו בקשר עם סוכנים גרמנים בבריטניה. לאחר שבריטניה הייתה במלחמה עם גרמניה הנאצית, ג'ויס הועמד לרשימת מעצרים.

במאמץ להימנע ממעצר, ג'ויס פירק את הליגה הלאומית הסוציאליסטית. הוא גם חידש את הדרכון הבריטי שלו. ג'ויס שיקר כשביקש את דרכונו הבריטי הראשון בכך שקבע כי הוא נתין בריטי כשהוא עדיין אזרח אמריקאי כחוק. הודע על ידי מודיע פרופשיסטי MI5 כי הם עומדים להיעצר, ג'ויס ואשתו עזבו את בריטניה ב -26 באוגוסט 1939, שבוע לפני שאנגליה הכריזה מלחמה על גרמניה.

עם הגעתו לברלין, פגש ג'ויס את מזכירו הפרטי של שר החוץ הגרמני יואכים פון ריבנטרופ, אריך הצלר. הנאצים הוציאו אותו מיד לעבודה. ג'ויס קיבל את התפקיד הכפול של עורך ודובר בכל שידורי הרדיו הגרמניים בשפה זרה. ככזה, הוא היה בפיקוח צוות מחלקת הרדיו של משרד התעמולה בראשות שר ההשכלה הציבורית ופרו-פגנדה ג'וזף גבלס.

ג'ויס היה ידוע בשם לורד הוו-הוו.

בתחילה, ג'ויס לא התקבלה היטב בברלין. כמה נאצים חשדו שהוא סוכן כפול של MI5. ג'ויס מדוכדך מיהר לשגרירות בריטניה לחזור הביתה גם אם זה אומר מעצר למשך המלחמה, אבל זה היה מאוחר מדי. ג'ויס יצטרך לשרוד ברייך השלישי כמיטב יכולתו.

לאחר מכן ג'ויס התנגש באודישן הרדיו שלו, אבל מהנדס סאונד באולפן האמין שהוא מבטיח הבטחה. כך, כברירת מחדל, נולד כוכב התעמולה הגרמנית נגד גלי בריטניה. ג'ויס שידר את שידורו הראשון ב- 11 בספטמבר 1939, כדובר אנונימי. הוא התנגד לכללים שנקבעו על ידי כתיבת תסריטים משלו. התכנות של ג'ויס זכתה להיט של קהל היעד הבריטי שלו.


צפו בסרטון: Chris Norman. Stumblin in. 2013 HD Diskoteka 80


הערות:

  1. Baigh

    אתה מבצע שגיאה. בואו נדון בזה. כתבו לי ב-PM, אנחנו נתקשר.

  2. Akker

    מובן, תודה על עזרתך בעניין זה.

  3. Marsten

    כמובן. ונתקלתי בזה.

  4. Shraga

    בינינו לדבר, אפנה לעזרה למנחה.

  5. Maugami

    This message, is matchless))), it is very interesting to me :)

  6. Zulut

    Aftar Maladets,



לרשום הודעה