לוקהיד A-28 הדסון

לוקהיד A-28 הדסון


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

לוקהיד A-28 הדסון

לוקהיד הדסון מפיקוד החוף, אולי מטייסת מס '224.

נלקח מפיקוד החוף, 1939-1942, HMSO, פורסם בשנת 1943, עמ '10

מטוסי לוקהיד הדסון במלחמת העולם השנייה, אנדרו הנדרי, הוצאת Crowood. מבט על התפתחות ההדסון והקריירה שלו עם RAF, USAAF, RNZAF ו- RAAF. מכסה את השימושים נגד צוללות ואנטי-שיטות של ההדסון, כמו גם על תפקידה בהצלה אווירית-ים ובפעולות מיוחדות. הטקסט נתמך על ידי אוסף טוב של חשבונות ממקור ראשון.


לוקהיד הדסון

נכתב על ידי: סופר צוות | נערך לאחרונה: 21/05/2018 | תוכן והעתקה www.MilitaryFactory.com | הטקסט הבא הוא בלעדי לאתר זה.

בעוד שלוקהיד היא שחקנית הגנה מרכזית בעולם המוצרים הצבאיים כיום, בימיה הראשונים היא נאבקה קשה על מנת להשיג חוזי ייצור כמותיים. רק כאשר מלחמת העולם השנייה התבשלה באירופה, השיגה החברה את הרוח הגדולה הראשונה שלה באמצעות שחקנית רב -תכליתית של לוקהיד "הדסון" - בעיקר בזכות הייאוש של הבריטים בניסיון לחזק את מלאי מטוסי הקרב שלהם. בסופו של דבר, כמעט 3,000 מטוסי הדסון יושלמו ואלה שימשו יחד עם כוחות הבריטים כמו גם חבר העמים במהלך העימות יחד עם ספירת כוחות האוויר של צבא ארצות הברית (USAAF) וצי ארצות הברית (USN) כשניים ממנה. אופרטורים בולטים אחרים במהלך תקופת המלחמה.

לוקהיד שיווקה את דגם 14 החדש שלהם במסווה אזרחי וצבאי כבר בשנת 1937 ועיצוב זה משך את תשומת ליבם של הבריטים שהתכוננו למלחמה באירופה. זה הוביל למחויבות בריטית לסוג באמצעות מודל הייצור של "הדסון Mk.I" ואלה שימשו בתפקיד הסיור הימי (351 הגיעו לבריטים בעוד 50 נוספים נמסרו לאוסטרלים). בעוד שהחימוש ההגנתי והמטען שלו היו צנועים למדי, המטוס הוכיח את עצמו כעמיד ואמין, ואולי יותר חשוב, מודרני ונגיש לרכישה. צריח בולטון פול בריטי נוסף לשני סוגי ההדסון Mk.I ו- Mk.II כדי להרחיב את הגנתו - אם כי הסימן השני הופיע גם עם מנועים משודרגים, וכן חסרים ספיני מדחפים ומדחפים עם מהירות קבועה במקום. משלוחים ראשונים של הדסון לבריטים התרחשו בפברואר 1939 כך שהסדרה הייתה במקום טוב כשפרצה מלחמת העולם השנייה בספטמבר של אותה שנה.

העיצוב עקב הסדר קונבנציונאלי דו-מנועי היושב וציר מנוע בקצה המוביל של כל מטוס ראשי בכנף. המטוסים הראשיים היו ישרים במראה שלהם אם כי התחדדו בקצות. גוף המטוס היה עמוק ומרווח יחסית עם קטע האף מזוגג לצפייה, חלונות מלבניים המנקדים את דפנות המטוס ויחידת זנב מוטה המחזיקה את סידור ההגה המפוצל. עמדת תא הטייס הייתה מדורגת בכדי לספק נופים מעל האף וכלפי כל מנוע. עמדת תותחן הגב הושבה ממש לפני המייצב האופקי. המרכבה, הגלגלת והנשלפת, הייתה בסידור מסורתי של "זנב זנב".

עם עיצוב מפציצים קלים אלה יצאו בעלות הברית למלחמה. המטוס היה מאויש על ידי שישה אנשי צוות שהורכבו טייסים, מקלעים, מפציצים, ניווטים ורדיו. המידות כללו אורך של 44.3 רגל, מוטת כנפיים של 65.5 רגל וגובה של 11.9 רגל. המשקל הריק היה 12,000 ק"ג מול MTOW של 18,500 פאונד. מפרטי הביצועים כללו מהירות מרבית של 245 מייל לשעה, טווח של עד 1,950 מייל ותקרת שירות של 24,500 רגל. קצב הטיפוס היה 1,200 רגל לדקה.

החימוש הסטנדרטי כלל 2 מקלעים בראונינג x 7.7 מ"מ המותאמים לצריח הגבי. היה סידור נוסף על 2 x 7.7 מ"מ בחלק האף כדי להגן מפני התקפות מתקרבות. המטען היה עוד איכות מוגבלת לגבי המטוס - מוגבל ל -750 ליברות אמצעי לחימה קונבנציונאליים שכללו מטעני עומק בעת התפקיד הימי.

ההדסון Mk.III הבא, המונה 428 סה"כ בנוי, כלל עמדת אקדח גחון נשלף. Hudson Mk.IIIA הייתה גרסת Lend-Lease של ה- A-29/A-29A והוסיפה עוד 800 מטוסים לסדרה.

לוקהיד הכיר את הסימן המיליטריזציה של הדסון מבפנים כ"דגם 414 ". הגרסה האמריקאית הראשונית הייתה "A-28" הנושאת 2 x מנועי R-1830-45 של 1,050 כוחות סוס. ה- A-28A ראה את חלקיו המעוצבים מחדש לשמש הובלת כוחות וחיל האוויר המלכותי (RAF) קיבל 450 מהם.

סימן A-29 ואחריו מופעל על ידי 2 x מנועים מסדרת R-1830-87 של 1,200 כוחות סוס. כ -416 הופקו עבור חיל האוויר המלכותי אך 153 מהם נרכשו על ידי ה- USAAF (כ- RA-29) ועשרים מהם נשלחו ל- USN (כדי לפעול כ- PBO-1). ה- A-29A הוסבו לנשאי כוחות ו -384 נשלחו לחיל האוויר. סימן A-29B היו 24 מטוסי A-29 שעובדו מחדש לפלטפורמות מעקב צילום.

ה- AT-18 היה סוג של מאמן תותחים ונשא 2 x מנועים מסדרת R-1820-87. כ- 217 מהסימן הופקו. מעקב AT-18A היה מאמן ניווט ואיבד את מקום צריח הגב. שמונים ושלושה מתוך סימן זה הופקו.

ההדסון לא היה שחקן כוכב מובהק עבור מפעיליו אך הוא התמיד בשנות המלחמה המוקדמות במגוון תפקידים בשדה הקרב שבדקו את העיצוב עד לגבול. הוא פעל כמפציץ קל, מצע סיור, צולל/צולל ספינות, מאמן (כלי נשק וניווט) ותחבורה. זה היה המטוס הראשון של בעלות הברית בעלות הברית (האיים הבריטיים) של המלחמה שתבע אויב על לוחמה אווירית והפך גם למטוס בעלות הברית הראשון שעשה מתקפה בתיאטרון הפסיפי (האחרון של האוסטרלים). במהלך הלחימה המטוס זכה להערכה רבה על ידי צוותיו ואויביו כאחד בשל השליטה דמויית הלוחם שלו אשר גרמה יותר להתקפות לטייסי קרב אויב המנסים להוריד את המפציץ הקומפקטי הזה.

הבריטים היו בבירור המפעילים העיקריים של מטוס זה עם עשרות טייסות המחויבות לסוג במהלך שנות המלחמה (1939-1945). אוסטרליה עקבה אחריה עם תריסר טייסות משלהן כמו קנדה עם שש טייסות. ניו זילנד השתתפה גם בהפעלת המטוס והיא כללה כשמונה טייסות משלהן. חיל האוויר הסיני הלאומי קיבל גם את הסוג שנלחם ביפנים ודרום אפריקה הייתה עוד מפעילת חבר העמים.

בתקופה שלאחר המלחמה הפעילו אוסטרליה, פורטוגל, טרינידד וטובגו ובריטניה את ההדסון ברחבי השוק האזרחי לזמן מה.


לוקהיד הדסון

ה לוקהיד הדסון היה מטוס סיור ששימש את בריטניה הגדולה וגם את ארצות הברית כ- A-29 במהלך מלחמת העולם השנייה. פותח מתוך לוקהיד דגם 14 סופר אלקטרה בהתראה קצרה כדי לספק אב טיפוס לביקור של נציבות האוויר הבריטית שהיו בארה"ב שחיפשו לרכוש מטוסים. Ώ ]


היסטוריה תפעולית [עריכה | ערוך מקור]

עד פברואר 1939 החלו להימסר RAF הדסון, בתחילה הצטיידו בטייסת מס '224 של טייסת RAF ב RAU Leuchars, סקוטלנד במאי 1939. עם תחילת המלחמה בספטמבר, 78 הדסון היו בשירות. בגלל הנייטרליות של ארצות הברית, מטוסים בסדרה מוקדמת הוטסו לגבול קנדה, נחתו ולאחר מכן נגררו על גלגליהם מעל הגבול לקנדה על ידי טרקטורים או צוותים רתומים לסוסים, לפני שהוטסו לשדות התעופה של RCAF שם פורקו ואז " עטוף "להובלה כמטען סיפון, באוניה לליברפול. ההדסונס סופקו ללא צריח הגב של בולטון פול, שהותקן עם הגעתו לבריטניה.

למרות שהוחלפו מאוחר יותר על ידי מפציצים גדולים יותר, ההדסון השיג כמה הישגים משמעותיים במהלך המחצית הראשונה של המלחמה. ב- 8 באוקטובר 1939, מעל יוטלנד, הפך הדסון למטוס בעלות הברית הראשון שפעל מהאיים הבריטיים שהפיל מטוס אויב Α ] (ניצחונות קודמים של קרב פארי ב- 20 בספטמבר 1939 על אאכן ועל ידי בלקברן סקואס של צי אייר ארם ב -26 בספטמבר 1939 היה על ידי מטוסים הממוקמים בצרפת או על נושאת מטוסים). הדסונס סיפקה גם כריכה עליונה במהלך קרב דנקירק. ב -27 באוגוסט 1941 תקף חיל האוויר האדסון של טייסת 269, שפעל מקלדארנס שבאיסלנד, ופגע בנזקי U-570 וגרם לצוות הצוללת להציג דגל לבן ונכנע-המטוס השיג את ההבחנה החריגה של לכידת חיל הים כְּלִי שַׁיִט. הגרמנים נלקחו בשבי והצוללת נגררה כאשר ספינות הצי המלכותי הגיעו לאחר מכן למקום. Β ] PBO-1 האדסון מטייסת הצי האמריקאי VP-82 הפך למטוס האמריקאי הראשון שהשמיד צוללת גרמנית, Γ ] כשהוא שוקע. U-656 דרומית מערבית לניופאונדלנד ב -1 במרץ 1942. סירת U גרמנית U-701 נהרס ב -7 ביולי 1942 בעת שרץ על פני השטח מול כף האטרס על ידי הדסון של 396 מ"ר USAAF. הדסון מטייסת סיור מפציצים של חיל האוויר הקנדי המלכותי 113 הפך למטוס הראשון של פיקוד האוויר המזרחי של RCAF שהטביע צוללת, כאשר הדסון 625 הטביעה את U-754 ב -31 ביולי 1942. Δ ] הדסון של חיל האוויר האוסטרלי המלכותי היה מעורב באסון האווירי של קנברה, אוסטרליה משנת 1940, שבו נהרגו שלושה שרי ממשלה של ממשלת אוסטרליה.

בשנת 1941, החלה USAAF להפעיל את הגרסה המופעלת של הדסון A-28 (82 נרכשו) והגרסה המופעלת על ידי ציקלון נקראה א -29 (418 נרכשו). הצי האמריקאי הפעיל 20 מטוסי A-28, תכנן מחדש את PBO-1. עוד 300 נבנו כמאמני צוות אוויר, המיועדים ל AT-18.

בעקבות ההתקפות היפניות על מלאיה, הדסונס מטייסת מס '1 RAAF הפך למטוס הראשון שביצע מתקפה במלחמת האוקיינוס ​​השקט, והטביע ספינת תחבורה יפנית, אוואזיזן מארו, ליד קוטה בהרו 0118 שעות זמן מקומי, שעה לפני המתקפה על פרל הארבור.

הדסון היה מטוס חיל האוויר המלכותי החדש של ניו זילנד בלחימה אווירית בתיאטרון האוקיינוס ​​השקט, כאשר ב- 23 בנובמבר 1942,#917 ] F/O NZ2049 Ζ ] של ג'ורג 'גדלס עוסק על ידי שלושה לוחמי מטוסים צפים יפניים, לאחר שזיהו שיירת אויב ליד ולה לאבלה. לאחר תמרון התחמקות מיומן בפחות מ -50 'מעל הים, הדסון חזר לשדה הנדרסון ללא נפגעים. בעודו רץ על פני השטח מול כף האטרס ב- 7 ביולי 1942, הותקף U-701 על ידי הדסון של 396 מ"ר USAAF. היא נפגעה משתי פצצות ושקעה. הם הופעלו גם על ידי טייסות חובות מיוחדות של חיל האוויר הבריאותי לפעולות חשאיות מס '161 בטייסת אירופה ומס' 357 בטייסת בורמה. בסך הכל נבנו 2,941 הדסונים. Η ] הסוג היווה את הבסיס לפיתוח לוקהיד ונטורה וכתוצאה מכך הם נסוגו משירות החזית משנת 1944, אם כי רבים שרדו את המלחמה כדי לשמש הובלות אזרחיות, בעיקר באוסטרליה ובניו זילנד.


מסגרות אוויר קלאסיות 1/48 הדסון Mk.I Build סקירה

לפניכם פרויקט שבניתי לפני כמעט 14 שנים והחלטתי להוציא אותו מהמדף ולנקות אותו. לפני שידעתי, הפסקתי ליישם מגוון רחב של שטיפות ואפקטים אחרים על הדגם. מכיוון שסקירה זו נכתבה כאשר 600 תמונות פיקסל עדיין היו ענקיות, למרות שצילום ועדכון חדש יהיה בסדר. אז הנה הביקורת המקורית ואני אסמן להלן את העדכון שלי. כמו תמיד, לחץ על תמונה כדי לצפות בתצוגה גדולה יותר.

רקע כללי

ההדסון התחיל את חייו כדגם לוקהיד דגם 14 סופר אלקטרה ונועד להתחרות בעולם התעופה האזרחית מול הסדרות החדשות של מטוסי דאגלס DC-X. דגם 14 תוכנן לפעול עם מגוון רחב של תחנות כוח, לרבות ציקלון רייט, פראט ואמפי וויטני טוויס וצרפת פראט אנד וויטני הורנט. אב הטיפוס דגם 14 טס לראשונה ביולי 1937, מופעל על ידי Pratt & amp וויטני הורנט.

כשהתקרבה המלחמה באירופה, חיל האוויר החילוני חיפש מטוסים שיוכל להפעיל אותם כמעט מיד. דגם 14 אומץ עם כמה שינויים כמו ההדסון, שטס לראשונה בדצמבר 1938. אלפי הדסון הופקו בין השנים 1939 ל -1943, עם דוגמאות שנמסרו לבריטניה, אוסטרליה, ניו זילנד, קנדה, הולנד, סין וארצות הברית. .

היו מספר גרסאות של ההדסון. בשירות הבריטי ובעלות הברית היו Marks I - V שתוכננו כמפציצי סיור ומטוסי סיור. כולם היו מצוידים בצריח גב של בולטון פול והיו שונים בעיקר בשילובי מנוע ומדחף. מארק השישי עוצב כגרסת תחבורה של ההדסון עם צריח הגב נמחק.

בפעולות אמריקאיות, גרסת Mark IIIA (שהייתה Mark III עם מושבי ספסל מותקנים) שימשה כ- A-29 על ידי USAAF וכ- PBO-1 של USN. גרסת תחבורה נקראה גם כ- C-63. גרסת התחבורה Mk.VI אומצה גם כ- A-28.

שתי גרסאות ייחודיות של ההדסון יוצרו גם עבור USAAF: ה- AT-18, שהיה בעל צריח גב מרטין במקום בולטון פול, ששימש כמאמן תותח אוויר ו- AT-18A, בעל עיצוב בסגנון ארה"ב. אף מפציצים עם מראה הפצצה של נורדן המותקן לאימון מפציצים.

בין הפרטים ההיסטוריים הבולטים ביותר בהיסטוריה המבצעית של ההדסון, יש לו את ההבחנה להיות המטוס הראשון שנבנה בארה"ב שהשיג ניצחון אווירי במלחמת העולם השנייה. תקרית נוספת כללה RAAF הדסון שהתגלתה בטיסה של שישה אפסים A6M2, שאחד מהם הוטס על ידי אס סבורו סאקאי. בזמן שהדסון הופל בסופו של דבר, קרב הכלבים האגרסיבי שהציב טייס ההדסון הדהים אפילו את סאקאי הוותיק.

ערכת ה- Airframes Hudson Mk.I של Classic Airframes מורכבת מ- 67 אפור בהיר ו -28 חלקי פלסטיק שקופים בהזרקה שקופים לכל דבר מלבד פנים המטוס. החלק הפנימי מורכב מ -35 חלקי שרף מעוצבים יפה. ערכה זו מספקת את כל החלקים להדסון מארק I סטנדרטית, כמו גם לגרסה האזרחית, דגם לוקהיד 14. יש רק חלקים בודדים שלא משמשים לשתי הגרסאות, מכיוון שרבים מעצי החלקים הללו משותפים למארק המאוחר מאוחר יותר. ערכות הדסון. לסטירן יש רק כמות מינימלית של הבזק דפוס על העצים ואין סימני סיכה למזרק במקומות גלויים.

ערכת ה- Airframes Hudson Mk.I של Classic Airframes מורכבת מ- 67 אפור בהיר ו -28 חלקי פלסטיק שקופים בהזרקה שקופים לכל דבר מלבד פנים המטוס. החלק הפנימי מורכב מ -35 חלקי שרף מעוצבים יפה. ערכה זו מספקת את כל החלקים להדסון מארק I סטנדרטית כמו גם לגרסה האזרחית, דגם לוקהיד 14. ישנם רק חלקים ספורים שאינם משמשים לאף אחת מהגרסאות, שכן רבים מעצי החלקים הללו משותפים לסמן מאוחר יותר הקרוב. ערכות הדסון. לסטירן יש רק כמות מינימלית של הבזק דפוס על העצים ואין סימני סיכה למזרק במקומות גלויים.

לאלה מכם שעומדים לרכוש את אחת הערכות הנהדרות האלה, תרצו לדעת שהערכה מספקת סימון לשני מטוסים - דגם לוקהיד 14 ברישום האזרחי בבריטניה ומשמשת את נוויל צ'מברליין כדי לנסות ליצור שלום עם הנאצים. גרמניה בשנת 1938, והדסון Mk.I של 206 מ"ר בשימוש בשנים 1939-1940.

הימים של מדבקות מגניבות של חברות לאחר השחרור ששוחררו לפני או מיד לאחר שחרור ערכות גדולות נגמרו (לעת עתה). עברו חודשים (ולפעמים שנים) עד שיהיו זמינות אפשרויות מדבקות ראויות לנושא ערכה חדש. לא עבור ערכות קלאסיות למסגרות אוויר - בכיוון חדש עבור החברה הזו, הן משחררות ערכות מדבקות נוספות כדי לספק לבנאי אפשרויות נוספות בעת רכישת הערכה. עוד כבוד ל- CA!

הטריק לבנייה נטולת בעיות של ערכה זו (או כל אחרת) היא הכנה. השלב הראשון היה ללמוד את ההוראות ולקבל תחושה היכן עלולות להסתתר כל הפתעה. אחד היתרונות של בניית שריון הוא השגת תחושת מכלולי משנה שבהם ניתן לבנות חלקים שונים של הערכה במקביל ללא סיבוכים מאוחרים יותר. החלטתי איך לעשות את אותו הדבר עם ההדסון ונדחקתי.

הצעד הראשון היה לפרוץ את דיסק החיתוך ואת הכלי האמין שלי Flexi-Shaft Dremel ולקבל אחרי חלקי השרף. היה צריך להסיר את כל החלקים מבסיסי הדפוס שלהם וכמה ממחסני תא הטייס התדלדלו מעט. בכל פעם שאני טוחנת על שרף, אני תמיד משתמשת במשקפי מגן ובמסכת נשימה מנייר מסוג כירורגי כדי לא לשאוף את האבק. כמובן שאני עדיין מכוסה אבק שרף בסוף השלב הזה, כך שיצא למקלחות לצורך ניקוי.

לאחר מכן אני שוטף את חלקי הסטירן כדי להסיר את כל השמנים הנותרים או מזהמים אחרים שיפריעו לצבעי דוגמנות. אחר כך אני יורה בכל משטחי ההזדווגות של רכיבי הערכה העיקריים (גוף המטוס, הכנפיים, הזנב, הצירים) בעזרת אלומיניום שטוח אקרילי של Tamiya. אני גם יורה באזורים בתוך החלקים החיצוניים של חצאי הכנפיים ומה יהיה החלק הפנימי של בארות הגלגל גם אלומיניום שטוח. הערה: החריצים בחלקים החיצוניים של הכנפיים הם קודמיהם של הדשים/הדקים המובילים כיום. במהירויות איטיות/זוויות התקפה גבוהות, האוויר נשאב לתוך הכפות בצד התחתון של הכנף ומופץ החוצה מעל החלק העליון של הכנף ומעל הקלילות המספקות שליטה משופרת בגלילים במהירות או ליד הדוכן. מכיוון שפנימי כנף הערכה נראים מבעד לחריצים אלה, האלומיניום השטוח עדיף על פלסטיק חשוף!

כשהאלומיניום התייבש, הסרתי כל חלק ומשייף כל משטח התאמה על דף נייר זכוכית שהדביק על יריעת זכוכית. כשמשייפים כל מפרק, כל הכסף שנותר מבליט פגם או בעיה אחרת שאחרת תגרום לפער במהלך ההרכבה. כאשר הכסף נעלם מהקצוות, תהיה לך הרכבה חלקה.

לאחר שחלפו את כל החלקים העיקריים, ציירתי את פנים גוף המטוס ואת כל חלקי השרף דגם מאסטר RAF פנים ירוק.

ראשון היה תא הטייס. הרכבתי את חלקי השרף לפי ההוראות וציירתי את הפרטים תוך כדי. המחיצה האחורית של תא הטייס (R12) והמחיצות התחתונות היוצרות את זחילת הגישה לאף הולכות יחד ללא בעיות. רצפת תא הטייס (R1) תלויה על מכלול זה וחופפת מעל הרצפה ב- R12. תסתכל טוב על התרשימים בשלב השלישי כדי לראות איך זה עובד. המחיצה הקדמית (R11) תלויה על קיר הזחילה (R3) ורצפת תא הטייס. ברגע שאתה מחבר את המבנה הזה, שאר הפרטים הם רגע אחד.

בזמן שהפנים התייבשו, קפצתי קדימה אל הכנפיים. הדבקתי את חצאי הכנפיים העליונות/תחתונות יחד עם מלט נוזלי של Testors כדי להבטיח חיבור מוצק. בעוד האגף האחד תואם בצורה מושלמת בקצה הכנף ושורש הכנף, השני כבד מעט. אין בעיה - התאמתי את קצות הכנף, כיוון שאעסוק בשורש הכנף מאוחר יותר.

אחד מתחומי ההרכבה הקריטיים יהיה ציר המנוע ותת -הרכבות תת -האגף/כנף. הרכבתי את הצירים ואת מכשירי הכדורים לתנועת מנוע. כאשר אלה התייבשו, התחלתי להתאים את יריית הציר התחתון המשמשת גם כבאר הגלגל הראשי. שיוף והתאמה קפדניים הביאו להתאמה טובה.

ישנם שלושה שקעים מעוצבים בחלק התחתון של הכנף שאליהם אמור להיצמד ציוד הנחיתה הראשי. ישנם סיכות הרכבה על תמוכות ההילוכים הראשיות, אך אין חורים בכנף. אין בעיה - קידחתי את השקעים וביצעתי מספר התאמות בכדי לקבל חיבור מוצק עם תמוכות ציוד הנחיתה הראשי. אנא עשה זאת לפני שתדביק את מעטפת הצוואר התחתונה למקומה, מכיוון שלא תוכל להגיע לאזור זה בקלות לאחר מכן.

עכשיו לשורשי הכנפיים. בתחילה לא שיפשפתי את שורשי הכנף על חצאי המטוס, מכיוון שהם נראו שטוחים וחלקים. אתה יודע מה אומרים על הנחה. חזרתי אל נייר הזכוכית שעל הזכוכית ונתתי לשורשי כנף המטוס לשפשף במהירות. אין ספק, עדיין היו כתמים מבריקים באזורים שבהם הכנף הייתה מתחברת. קצת יותר שיוף הפך משטח שטוח וחלק. לאחר מכן, הקמתי אבן שיוף מרובעת ומשטח טוב שבו אוכל להטות את הכנף עד לזווית הדיהדרלית הנכונה שלה. שיפשפתי את שורשי הכנף על שתי הכנפיים עד שהגעתי למפרקים שטוחים וטובים. אנא בדוק את עבודתך לעתים קרובות מכיוון שתוכל להגזים בתהליך! כשסיימתי היה לי מפרק מוצק של גוף-כנף שידרש מעט או לא מילוי. התקנתי את יריעות האצבע התחתון והנחתי את הכנפיים בצד לייבוש.

בחזרה לגוף המטוס - סיימתי להרכיב את פנים תא הטייס, ציירתי את כל הפרטים שנותרו הדרושים תשומת לב והתאים לי את המכלול בתוך חצאי המטוס. קשה לדעת כיצד החלק הפנימי אמור לשבת בתוך גוף המטוס, אך המחיצה האחורית למעשה עוברת מאחורי החלון הצדדי הראשון וצלחת השריון/הר המושב של הטייס יושבת בערך בקצה האחורי של פתח תא הטייס. זה מכניס את המחיצה הקדמית (תא הפצצה) כחצי סנטימטר בתוך החלק הקדמי של האף. כשהפנים נמצאים במקומם, חצאי המטוס צריכים ללכת ביחד קלים כאילו הפנים לא מותקן.

משהו חסם את ההתאמה בדוגמה שלי, אז הצצתי במעלה הזנב לכיוון תא הטייס כדי לראות היכן הבעיה. במקרה זה, הצד הימני של המחיצה האחורית ולוח המכשירים נזקק לשיוף/עיצוב מחדש והסיפה הקדמית נבלמה על ידי רכס מעוצב בצד המטוס השמאלי לרצפת תא הטייס. מלטש ויצירה מעט יצירתיים העניקו התאמה פנימית טובה.

מחמאה אחת גדולה למסגרות קלאסיות - זוהי הערכה הראשונה שבניתי אי פעם בה חלונות הצד של גוף המטוס - כולם - משתלבים ללא מהומה בחורים המתאימים בגוף המטוס. דווקא חששתי מהחלק הזה של הבנייה, אבל פשוט נדהמתי מהקלות שבשלב הזה. שים לב שעובי החלונות דק יותר מהמטוס, לכן וודא שהחלונות מיושרים עם החלק החיצוני של המטוס לפני שהם מלטחים אותם למקומם. השתמשתי במכשיר מחט כדי להחיל את Tenax 7 בקצוות החלון.

כשהחלונות והפנים מוכנים לדרך, הדבקתי את חצאי המטוס יחד. שוב השתמשתי במלט נוזלי של Testors כדי לקבל את הקשר החזק ביותר. תראה שפעם מחצית המטוס ארוכה מעט מהשנייה. יישרתי את החצאים ליד תא הטייס ותורן האנטנות של הרדיו. הצעד הקל שנוצר באף היה משופף בקלות למשטח טוב להרכבת האף קדימה. חור הצריח הגבי ייקח קצת עבודה כדי לפצות אבל נעסוק בזה מאוחר יותר.

האף של המפציץ מורכב משלושה חלקים ברורים (עליון (C4), תחתון (C2) ושלפוחית ​​קדימה (C8)) עם פרטי שרף המותקנים בפנים. למרות שהגישה הפשוטה ביותר תהיה להסוות ולצבוע את החלק החיצוני של C2 & C4 RAF Interior Green ולהתקין את הפרטים, סביר להניח שעדיין תראה את הברק מהפלסטיק השקוף שבו לא אמור להיות אף אחד. החלטתי לצבוע ביד את הקירות הפנימיים RAF Interior Green למעט מסגרות החלון. זה דופק כמעט את כל "ההשתקפויות הפנימיות" הלא נכונות בעוד שמסגרות החלון יטופלו מבחוץ. שולחן עבודה נכנס ליד הקצה העליון הקדמי של C2 בעוד מכלול המושבים של המפציץ נכנס מעל אחד החלונות התחתונים.

שתי חביות מקלע אמורות לבלוט מהחצי העליון (C4). יהיה עליך לקדוח שני חורים, ולאחר מכן השתמש במקדח כדי ליצור שוקת לחביות לשכב בהן. סיימתי את השוקתות עם קובץ מחט קטן בכדי להביא את החביות לכיוון הנכון. זכור לחתוך את החביות לאורכים המתוארים בהוראות. כשהחצי העליון והתחתון של האף מוכן ללכת, השתמשתי ב- Tenax כדי להרכיב אותם יחד ולהרכיב את המכלול הזה לגוף המטוס.

קטע הזנב היה ממש פשוט. עם כל החלקים הכפופים לנייר הזכוכית על זכוכית, חצאי הדקירה האופקית והאנכית הלכו כולם יפה. לכל דקירה אנכית יש חיתוך המתאים לחתך תואם על הדקירה האופקית. הזנב ממש משתלב ביחד. הקפד על החיתוכים על כל פיסה מיושרים באופן מושלם בעת הדבקת החצאים. לאחר שהחלקים יבשים, יהיה עליך לרשום את הפתחים בכל גזרה כדי להתאים (הם מעוצבים מעט מימדים). התקן את החלקים באופן יבש לעתים קרובות כדי לא ליצור חריץ גדול מדי. אם הכל מתנהל כשורה (וקשה שלא), קטע הזנב משתלב בריבוע בצורה מושלמת.

קטע הזנב עובר אל גוף המטוס גם ללא בעיות. השתמשתי במהדק על הזנב כדי לשמור על משטח ההרכבה של גוף המטוס לחלק הזנב מיושר בעוד חצאי המטוס מתייבשים. זה הסתדר מצוין כאשר קטע הזנב מתנשא לגוף המטוס אופקי לחלוטין. בשל הבעיה הקודמת עם חצאי המטוס באורך השונה, יש פער קטן על גבי מפרק קטע המטוס/הזנב. זה מלא בחתיכות קטנות של רצועת סטירן וציאנו.

מכוניות המנוע הורכבו בהמשך ומנועי השרף נצבעו והתקינו. נייר זכוכית נעטף סביב הפותחים ואז החלק התחתון של כפות צריכת קרבורטור הכנף נשרף לצורה. לאחר שהושגה התאמה טובה, הכפות הועברו למקומם.

יריעות מנוע ציר המנוע וגלידות כדורי הרכבה על מנוע הותקנו על הכנפיים עם מלט נוזלי של Testors. המפרקים המתקבלים, כמו כל האחרים, חזקים וסובלניים להתגמשות. הייתי צריך למרוח מילוי ציאנו קטן בכמה נקודות, אבל זה שילב את כל החלקים לכלי אחד נאה. לקחתי את שתי מכלולי המשנה של הכנף יחד עם מקל שיוף וחבטתי את כל קווי התפר חלקים/בלתי נראים. התאמתי שוב את תמוכות ציוד הנחיתה רק כדי להבטיח שלא יהיו בעיות בהרכבה הסופית.

קטע האף היה עניין אחר. כפי שציינתי קודם לכן, חצאי האף מעוצבים כחלק עליון ותחתון. זה מאפשר קצת התאמת גובה להתאמה לגובה האף. בערכה זו, יישור הגובה נהדר. הרוחב הוא שצריך להתאים מעט - האף מעט צר מדי לחזית גוף המטוס. הצלחתי לפצות בקלות במעט מילוי ושיוף כדי להתאים את הפרופיל, אך בערכה הבאה (ומה שאני מציע לך) אצר את רוחב חזית גוף המטוס כך שיתאים לאף. זה ימנע אובדן של כמה פרטים כתובים וגם יבטל את בעיית הרוחב הקלה בחופה/השמשה הקדמית בתא הטייס. חלק זה גם צר מדי באופן חלקי עבור גוף המטוס.

כאשר אני משייף את משטחי ההזדווגות של חצאי גוף המטוס, אתמקד גם יותר באף כדי להתאים את הרוחב באף. הצמדת חצאי האף יחד והתקפות יבשות תכופות עם חצאי גוף המטוס אמורות להתאים התאמה מושלמת. כפי שאמרתי, שלב זה ישפר גם את התאמת השמשה הקדמית. יהיו כמה התאמות רוחב מינוריות לפנים השרף, אך זה אמור לספק דגם כולל טוב יותר.

הגיע הזמן לחבר את הכנפיים לחצאי גוף המטוס. השתמשתי במלט נוזלי של Testors כדי לקבל חיבור מוצק, אבל מה זה היה? הדידהדרל היה תלול יותר באגף ימין בעוד השמאל היה בסדר. הסרתי במהירות את הכנף הימנית, הרכבתי מחדש את ג'יג המלטש והתקנתי את שורש הכנף בהתאם. הפעם דיכדרליות הכנפיים היו נכונות בשני האגפים. הדבר הטוב ביותר שאני יכול להבין הוא שמכיוון ששיפשפתי את אותה זווית על שתי הכנפיים בעזרת הג'יג שלי, שיניתי את הזווית של שורשי כנף המטוס כאשר שיפשפתי אותם סומק או שיש הבדל זוויתי קטן בערכה. בכל מקרה, ניתן לכוונן זאת בקלות על ידי שיוף הכנף במפרק הכנף-גוף המטוס עד לקבלת הדיהדרל הנכון. האתגר הזה לקח את כל חמש הדקות לכבוש.

הפתיחה לצריח בולטון-פול נזקקה לתשומת לב בהמשך. כפי שראית בתמונה קודמת, הפתיחה הייתה מעט מיושרת, אך גם הפתיחה קטנה מדי. חיפשתי סביב פקק בקבוק בגודל הצריח בערך. עטפתי נייר זכוכית חצץ בינוני סביב המכסה ושיפשפתי את הפתח עד שיתאים למכסה. זה חיסל את הפתיחה המדורגת ונתן התאמה טובה לצריח.

כל ההכנות לתמוכות ציוד הנחיתה השתלמו בצורה נאה. אין שום דרך לקדוח ולהתקין את הציוד לאחר הרכבת הכנפיים וצעידי המנוע. לאחר שהתקנתי את האולאו על תמוכות ההילוכים הראשיות, התאמתי אותן בבארות הגלגלים וניסיתי להתקין את החלקים 7 ו- 8. שני חלקים אלה מייצגים את בלמי המהירות המוקדמת שהותקנו על תמוכות הילוך של כמה סוגי מטוסים כדי לעזור להאט את המטוס ולספק מספיק גרירה לטייס כדי לשמור על כוח מנוע כלשהו בגישה. חלקים אלה אינם מתאימים לפתחים על הצירים. שלפתי את כפכפי הפלסטיק החוצה והתאמתי את הפתחים למקום שבו החלקים 7 ו -8 יחליקו לפני תמוכות ההילוכים הראשיות בעת התקנת ההילוך. מעולם לא הבנתי כיצד דלתות ההילוכים המשולשים (חלקים 9 & 10) פועלים בתצורה זו, כך שהן נזרקו.

שאר החלקים/מכלולי המשנה הותקנו במקומם ללא בעיה. עכשיו הגיע הזמן להסוות ולצבוע את המטוס! השתמשתי בקלטת שקופה סקוטית ישנה, ​​חתוכה לצורה בעזרת סכין X-Acto חדה, כדי להסוות את החלונות בתא הטייס, באף ובצריח בולטון-פול. חלונות הצד היו עטופים לטקס נוזלי. על מנת לתת רמז לבלאי, ציירתי תחילה קווים שחורים לאורך כל קווי הכנף העליונים והלוח המטוס. אין טעם לעשות זאת בצד התחתון מכיוון שזה יהיה שחור לגמרי בכל מקרה. כשהדבר התייבש, נתתי למטוס פעם נוספת עם דגם הטסטורס מאסטר RAF Dark Earth. נקרעתי בין שתי טכניקות מיסוך שרציתי לנסות. האחד הוא להגדיל את פרופילי הצבעים ל- 1/48 ולגזור תבניות מיסוך. השני כרוך בשימוש לטקס נוזלי כמסכת הסוואה. החלטתי על האחרון.

בחנות התחביב המקומית שלי היה בקבוק גדול של לטקס נוזלי, שכבר השתמשתי בו על החלונות. מרחתי את הלטקס על המשטחים העליונים של המטוס והחלתי את הטסטורים דגם מאסטר RAF ירוק כהה. בינתיים הכל טוב. מרחתי מחדש את הלטקס כדי לספק את קווי התיחום בין ההסוואה העליונה והתחתונה. אחת ממילות האזהרה הייתה לא להשתמש בלטקס הנוזלי על צבעי אקריליק, אך מכיוון שהשתמשתי באמייל על המשטחים העליונים, אין בעיות. מכיוון שלא הייתי מסווה את הצבע התחתון, השתמשתי בשחור נאטוקו אקרילי של תמיה, שהוא בהיר בכמה גוונים משחור רגיל.

לאחר שכל הצבע התייבש כראוי, התחלתי בתהליך הסרת מסכות הלטקס. ההוראות על בקבוק הלטקס הציעו שימוש במים חמימים לריכוך המסכות ולכן לקחתי את הדגם לכיור המטבח ועבדתי בכל פעם קטע. המיסוי הגיע ללא בעיות למרות שלבשתי את הצבע דק בכמה אזורים. לאחר שהדגם התייבש, נגעתי בצבע, רעיתי את הקצוות המובילים של הכנפיים והזנב בעזרת סרט מסכה של Tamiya והמרחתי שחור שטוח למגפי הניקוי. כפי שחזה, ההבדל בצבע בין המגפיים לבין ההסוואה התחתונה היה זניח. הדגם כולו טופל במעיל שקוף מבריק באמצעות Future דק 60-40 עם אלכוהול איזופרופיל. זה מספק בסיס מוצק למדבקות.

בחרתי להשתמש בסימונים המסופקים בערכה והם המשיכו ללא רבב. בהתחלה לא השתמשתי בפתרונות הגדרת מדבקות מכיוון שהם התיישבו יפה וללא כסף. הם פשוט לא הסתפקו בפרטים המתוארים. הוספתי שכבה אחת של Solvaset ואחרי שהכל התייבש, המדבקות התמקמו יפה בפרטים.

I applied one more gloss coat over the decals, then applied Tamiya masking tape over the de-icing boots. I then sprayed on a mixture of 33% Future, 33% Tamiya Flat Base and 34% Isopropyl Alcohol. The result is a beautiful dull finish. With the Tamiya masking tape removed, the de-icing boots now stand out against the rest of the aircraft.

The turret was painted an overall RAF Dark Gray, as was the main landing gear struts.

Now it was time to apply the remaining detail parts and to remove the window maskings. I installed the HF antenna using a fine dark-tinted fishing line. The Hudson is finished!

I decided to pull this model off the shelf and give it a good cleaning. I didn't review my build notes in this article so my first mistake was using some of my homemade acrylic thinner

to wipe down the first wing. When it had dried, the wing was still dull finished but the surface was now milky. I wiped the milky surface with Windex sprayed onto a paper towel and the clear flat finish was restored. Seeing now that this was finished with a combination of Future and Tamiya Flat Base, I'm surprised Windex worked but I'm not complaining. This is worth some experiments later.

So now that the model was clean, it reminded me that I hadn't washed the flight control outlines nor any other panel line for that matter. I started with my homemade wash

of lamp black oil and started building up the darkness in the hinges. Then I remembered the inaccurate elevator pattern molded into the horizontal stabilizer. I pulled out a scribing tool and carefully connected the left and right elevators into one single large elevator as on the full-scale Hudson. I painted the new line and then applied the wash.

I tried some commercial washes for panel lines and while the results don't really show up on camera, they do work. I think the results would be more dramatic if the panel lines were deeper but they are rather fine on this kit. Next was a commercial wash for engine oil and grime which I applied with my Iwata airbrush. This was followed by exhaust stains that were also applied by airbrush at the exausts that exit at the outboard rear of each nacelle fairing.

I really did enjoy building this model may years ago and I have another stashed away for the eventual do-over. This clean-up is a nice opportunity to bring the finish of an old model up-to-date as well as trying some new products and skills that weren't available back then. If this hadn't worked out, it would have made that do-over happen sooner.

I'm surprised nobody has produced the Hudson since Classic Airframes did so over a decade ago. I know MPM released the Hudson in 1/72 scale but that was the only one. With so many of Classic Airframes' kits reissued under other brands in the Czech Republic or retooled in China, it would be nice to see this subject again available.


Lockheed A-28 Hudson - History

A-28 / A-29 Lockheed Hudson
Technical Information

Background
The Hudson was a conversion of the type 14 Super Electra transport built to the order of the British Government, and supplied to Commonwealth and other services. The family developed from the Electra, through the Hudson, Lodestar, and Ventura, to the Harpoon.

RAF Service
The Lockheed Hudson was the first American aircraft to be used operationally by the RAF during World War II. It was designed to meet a British requirement for a maritime patrol and navigational trainer aircraft. The first 200 aircraft arrived in England in February 1939, with about 1500 total procured before introduction of the Lend-Lease program. In Commonweath service a Boulton Paul turret was installed.

RAAF Service
The Royal Australian Air Force (RAAF) ordered an initial batch of 50 Twin Wasp-powered Hudsons in late 1938. Hudsons served with the following RAAF squadrons: Nos. 1, 2, 6, 7, 8, 13, 14,23, 24, 25, and 32 Squadrons. as well as with the No. 1, 3, 4, and 6 Communications Units, No 1 Operational Training Unit, No. 1 Rescue and Communication Unit, No. 2 Air Ambulance Unit, and the RAAF Survey Flight. The last Hudson was phased out of RAAF service in 1949. A-29 Hudson Mark III was the A-29 in USAAC service, the A-28 Mark IV the A-28.

RNZAF Service
The RNZAF operated 94 of the aircraft between 1941 and 1948 All the aircraft were diverted from RAF contracts, and initially had RAF serials. The aircraft were issued to No.s 1-4SQNs, 9SQN, and No1 OTU. The aircraft were used in patrol and bombing roles, serving overseas in the Pacific based at New Caledonia and in the Solomons.Fourteen of the aircraft were converted to C-63 transports during 1943 and 1944. 42 aircraft were lost in service. The bulk of the aircraft were scrapped in 1949, with the final five aircraft disposed in 1951.

USAAF Service
Hudsons served as troop transports, bomber crew trainers, photo-reconnaissance aircraft, antisubmarine patrol aircraft, trainers for gunners, and as a target tug. As transports, the Hudson was given the designation of C-63.

USN Service
Twenty examples were used by the U.S. Navy as maritime patrol aircraft under the designation PBO-1.

Production
In all, A total of 2,941 built were built, and many remained in service in a secondary role until the end of the war, with six marks and eight versions.

היום
Only six Hudsons remain in existence with only Hudson A16-112 in flying condition.

Technical Details
צוות Six
מנוע 2 x Wright Cyclone 9-cylinder radial engines, 1,100 hp each driving three bladed propellers
Span 65' 6"
Length 44' 4"
גוֹבַה 11' 10"
Maximum Speed 246 mph
טווח 1,960 miles
Armament 4 x .303 caliber machine guns (2 x dorsal turret, 2 x nose)
Bomb Load up to 750 lb of bombs or depth charges


Lockheed Hudson, Little Known War Hero

The Lockheed Hudson attack bomber design was a modification to the Earhart Electra.

Thanks to Wikipedia for the history and technical facts of the famous Lockheed Hudson. NG

The Lockheed Hudson attack bomber was one of the first designs by Lockheed’s legendary Kelly Johnson. The twin-tailed aircraft was a derivation of Lockheed’s famous Electra family of twin engine aircraft, made infamous by Amelia Earhart. In 1937 Lockheed Marketing Department sent out information to various countries that they had modified the largest Super Electra into a military attack aircraft that would be perfect for patrolling coastlines, light bombing duties and cargo and personnel transportation use. The US Army Air Force, England, Australia and New Zealand all placed orders for the new aircraft. This was in 1938 and there was no active war but the clouds were gathering.

The US Army Air Force used the Hudson as their A-29 attack bomber.

On 10 December 1938, Lockheed demonstrated a modified version of the Lockheed Model 14 Super Electra commercial airliner, which swiftly went into production as the Hudson Mk I. [2] A total of 350 Mk I and 20 Mk II Hudsons were supplied (the Mk II had different propellers). These had two fixed Browning machine guns in the nose and two more in the Boulton Paul dorsal turret. The Hudson Mk III added one ventral and two beam machine guns and replaced the 1,100 hp Wright Cyclone 9-cylinder radials with 1,200 hp versions (428 produced). When the UK ordered 200 of the new Hudson bomber it was the largest order that Lockheed had ever received and it supplied the stimulus for starting the P-38 Lightning project.

England, Australia and New Zealand had hundreds of the Hudsons which they used for coastal patrol and light bombing duties it was highly regarded.

By February 1939, RAF Hudsons began to be delivered, initially equipping No. 224 Squadron RAF at RAF Leuchars, Scotland in May 1939. By the start of the war in September, 78 Hudsons were in service. Due to the United States then-neutrality, early series aircraft were flown to the Canadian border, landed, and then towed on their wheels over the border into Canada by tractors or horse drawn teams, before then being flown to RCAF airfields where they were then dismantled and “cocooned” for transport as deck cargo, by ship to Liverpool. The Hudsons were supplied without the Boulton Paul dorsal turret, which was installed on arrival in the United Kingdom.

History tells us that although later outclassed by larger bombers, the Hudson achieved some significant feats during the first half of the war.”On October 8, 1939, over Jutland, a Hudson became the first RAF aircraft to shoot down a German aircraft. (The first British aircraft to shoot down a German plane was a Blackburn Skua of the Fleet Air Arm on 26 September 1939.) They operated as fighters during the Battle of Dunkirk. A PBO-1 Hudson of US Navy squadron VP-82 became the first US aircraft to destroy a German submarine when it sank U-656 southwest of Newfoundland on March 1, 1942. A Hudson of Royal Canadian Air Force Bomber Reconnaissance Squadron 113 became the first aircraft of RCAF’s Eastern Air Command to sink a submarine, when Hudson 625 sank U-754 on July 31, 1942.”

“A Royal Australian Air Force Hudson was involved in the Canberra, Australia air disaster of 1940, in which three cabinet ministers of the Australian government were killed.

In 1941, the USAAF began operating the Hudson the Twin Wasp-powered variant was designated the A-28 (82 acquired) and the Cyclone-powered variant was designated the A-29 (418 acquired). The US Navy operated 20 A-28s, redesignated the PBO-1. A further 300 were built as aircrew trainers, designated the AT-18.

Following Japanese attacks on Malaya, Hudsons from No. 1 Squadron RAAF became the first aircraft to make an attack in the Pacific War, sinking a Japanese transport ship, the Awazisan Maru, off Kota Bharu, an hour before the attack on Pearl Harbor. If this occurred one hour before the Pearl Harbor attack it would have been 0118 local time, an extraordinary night operation.

A Hudson was the first Royal New Zealand Air Force aircraft in air combat in the Pacific theatre when on Nov 23, 1942.F/O George Gudsell’s NZ2049 was engaged by three Japanese floatplane fighters after spotting an enemy convoy near Vella Lavella. After skilled evasive maneuvering at less than 50′ above the sea, the Hudson returned to Henderson Field with no casualties.”

When the line was shut down over 2,500 Hudsons had been built and sold. After the war several companies including Howard modified the excellent airframes into business aircraft. There was even a nose wheel conversion available.


Lockheed A-28 Hudson - History

Lockheed Hudson IIIA (41-36975) [@ RAF Hendon]

The Lockheed Hudson was a military version of the Lockheed Model 14 Super Electra twin-engined commercial airliner, one of the success stories of the late 1930s. The RAF placed an initial order for 200 aircraft, the first of which were delivered to 224 Squadron at RAF Leuchars, Scotland, in May 1939 as a maritime patrol aircraft to support the Avro Anson. The first Hudson I (given RAF serial number N7205) flew from Burbank, California, on the 10 th December 1938 and became the second Hudson to reach the UK. Allocated to the A&AEE at Boscombe Down, N7205 was used as a test aircraft. The first Hudson to reach the UK was N7026 which arrived at Liverpool in February 1939. N7026 was taken to the Boulton Paul factory to have a turret installed before undergoing extensive testing. T he Hudson I was found to be nearly 60mph faster than the Anson, able to carry four times the bomb load and had a range of nearly 2,000 miles, more than twice that of the Anson. Consequently the Anson was down graded to the light transport and various trainer roles. The Hudson I entered service with 224 Squadron of Coastal Command based at RAF Leuchars, Fife, during May 1939 . By the start of WW2 78 Hudsons were in service with the RAF Coastal Command.

Supplied without the Boulton Paul turret and so it was fitted on the arrival of the Hudson to the UK. Lockheed supplied 350 Hudson I s and 20 Hudson II s (the same as the Hudson I except for with spinnerless constant speed propellers ) and 50 Hudson Is & 50 Hudson IIs for the Royal Australian Air Force (RAAF) before introducing the Hudson III [RAF designation for A-29], an improved version of the Hudson I with 1200hp Wright GR-1820-G205A Cyclone engines, ventral and beam gun positions. The RAF received 416 of this version, purchased direct subsequent aircraft, however, were supplied under Lend-Lease, the only other direct purchases being 409 Hudson V s with 1200hp Pratt & Whitney Twin Wasp engines. Lend-Lease aircraft included 382 Cyclone-engined Hudson IIIA s [RAF design for A-29A], 30 Hudson IV s (as the Hudson II but with the ventral gun removed - all RAAF Hudson Is & IIs were converted to this standard) and 450 Hudson VI s [RAF designation for A-28A] with Twin Wasp engines. Fifty-two Hudson IVA s [RAAF designation for A-28] were delivered to the RAAF powered by two 1,050hp engines . A total of 2,941 Hudsons would finally be built before production ended in May 1943.

Lockheed Hudson IIIA (41-36975) [@ RAF Hendon]

Built by Lockheed at Burbank, California, and powered with Wright Cyclone R-1820-87 engines, 41-36975 was originally intended for the RAF under the Lend-Lease scheme but instead was delivered to 1 AD of the Royal Australian Air Force (RAAF) on the 2 nd April 1942 as A16-199. Allocated to 13 Squadron based at Hughes Airbase, Darwin, on the 30 June 1942, the Squadron were one of twelve RAAF squadrons to operate the type in the Australia/South West Pacific areas. 41-36975 went on to have an active war time career with the RAAF. On the 3 rd February 1943 while on a mission claimed a Mitsubishi F1M2 (Allied reporting name "Pete") - a two-seat reconnaissance floatplane of the Imperial Japanese Navy . 41-36975 transferred on the 4 th April 1943 to 2 Squadron, RAAF, which had moved to the Hughes Airbase when 13 Squadron moved to Canberra to reform. 41-36975 claimed a Mitsubishi Ki-21 Heavy Bomber (Allied reporting name: "Sally") on the 11 th May 1943 off the New Guinea coast. On the 9 th April 1944 41-36975 was transferred to 3 Communications Unit for experimental duties with the Radio Physics Laboratories. Placed into storage at RAAF Richmond, NSW, on the 16 th November 1945 41-36975 was offered to the Commonwealth Disposals Commission for sale on the 28 th July 1946 and entered private hands for the sum of 150 to start a varied civilian career. From December 1950 to March 1953 41-36975 was used to air-drop, with other ex-RAAF Hudson s, the Sydney Morning Herald Newspaper to country areas. During surveying work in June 1960 1-36975 struck power cables at Humpty Doo in the Northern Territory. The impact demolished the cockpit roof however 41-36975 landed safely with no injuries to the crew. The cockpit roof was repaired to virtually Lockheed Lodestar rather than Hudson standard. Purchased by Adastra Aerial Surveys on the 24 th October 1969 and so flew with Adastra's Mk.III Hudsons (VH-AGP, VH-AGX and VH-AGS (ex A16-112 - see 41-23182 below). Finally on the 19 th April 1973 41-36975 left Australia on her final flight to the Strathallen Collection, 41-36975 covered 12, 000 miles in 73 flying hours which gave total airframe hours of 8,494.45. In April 1975 41-36975 was returned to 13 Squadron RAAF colours and sold on the 14 th July 1981 at Christies to the RAF museum at Hendon for 16,000. In the photograph 41-36975 is in a spurious livery of 13 Squadron RAAF with fuselage code SF-R.

During the first half of WW2 the Hudson achieved some very notable successors. On the 8 th October 1939, over Jutland, a Hudson from 224 Squadron became the first Allied aircraft, operating from the British Isles, to shoot down an enemy aircraft (a Dornier Do18 flying boat) having also been the first RAF aircraft and Squadron to clash with the Luftwaffe (a Dornier Do18 flying boat) on the 4 th September 1939. Interestingly, Hudsons also helped to provided cover during the Battle of Dunkirk. Although the main job of the Hudsons were to keep the German E-boats away from the transport ships, Hudsons from 206 and 220 Squadrons also claimed aerial victories. On the 1 st June 220 Squadron shot down three Ju 87 Stukas and on the 3 rd June 206 Squadron shooting down three Messerschmitt Bf 109s who were trying to attack a patrol of Blackburn Skuas.

In the North Atlantic, one of the Hudson s most famous actions occurred on 27 th August 1941, when the German submarine U570 was attacked and damaged by an aircraft of 269 Squadron (flown by Sqn Ldr J. Thompson) off Iceland. The Hudson from Kaldadarnes, Iceland, circled the U-boat, which was unable to dive until its crew indicated that they wished to surrender. A Catalina relieved the Hudson and the submarine towed to Iceland by an armed trawler. RAF Hudsons accounted for at least five U-boats in 1942/43, during the height of the Battle of the Atlantic.

The need for long range patrols by Costal Command over the Atlantic became increasing urgent due to the U Boat menace so the Squadrons started to be equipped with four-engined aircraft. During 1941 and 1942 the Squadrons started reequipping with the Boeing B-17 Fortress and the Consolidated Liberator. A limited number of Hudsons remained in Coastal Command service until 1945 performing a mix of air-sea rescue, meteorological and target-towing duties .

Lockheed Hudson IVA (41-23182) [@ Royal Australian Air Force Museum ]

The Hudson also served in USAAC/USAAF colours and with the US Navy as the PBO-1. On the 1 st March 1942, a PBO-1 Hudson of VP-82 (Ensign William Tepuni, USNR) attacked and sank the submarine U-656 southwest of Newfoundland this was the first German U-boat sunk to US forces during World War II. In July 1942, a Hudson of the same squadron sank the U701 off the eastern coast of the United States. On the 31 st July 1942 an Hudson from 113 Squadron RCAF became the first Canadian aircraft to sink a submarine when Hudson 625 sank U-754.

In the Far East, Hudsons equipped 1 and 8 Squadrons, RAAF, many of these aircraft being lost in attacks on Japanese forces invading the Malay Peninsula. Hudsons from 1 Squadron RAAF became the first aircraft to make an attack in the Pacific War, sinking a Japanese transport ship, the Awazisan Maru, off Kota Bharu at 01:18 (local time), an hour before the attack on Pearl Harbour.

Skilled and experienced pilots found that the Hudson had an exceptional manoeuvrability for a twin-engined aircraft, especially a tight turning circle if either engine was briefly feathered. For example, an outnumbered Hudson IIIA (41-36979) from 32 Squadron RAAF on the 22 nd July 1942 was intercepted over Buna, New Guinea by nine Mitsubishi A6M Zeroes of the Tainan Kaigun Kōkūtai led by the Japanese ace Saburō Sakai. He reported that their opponent made many sharp and unexpected turns engaging while engaging the Zero pilots in a turning dogfight which lasted at least 10 minutes. Similarly on the 23 rd November 1942 another Hudson IIIA (41-46465) of 3 Squadron RNZAF) was engaged by three Japanese floatplane fighters after spotting a Japanese convoy near Vella Lavella. The Hudson's captain, Flying Officer George Gudsell, managed to return with no casualties to Henderson Field, Guadalcanal, after skilled evasive manoeuvring at an altitude of less than 15m.

B uilt by Lockheed 41-23182 was delivered to the USAAF on the 17 th September 1941 and allocated for Defence Aid on the 13 th October 1941. Received from the USAAF on the 5 th December 1941, 41-23182 was reassembled by 2 AD (Aircraft Depot) based at Richmond, NSW, as A16-112. Fitted with dual controls and stripped of armament 41-23182 was then allotted to I OTU (Operational Training Unit) RAAF on the 17 th January 1942. 41-23182 was reallocated to 14 Squadron RAAF on the 8 th July 1942 for anti-submarine patrols off the coast of Western Australia. Initially equipped with six Avro Ansons , 14 Squadron had formed at RAAF Base Pearce, Perth, on the 6 th February 1939. From May 1940 they reequipped with the Lockheed Hudson and by late 1942 the Squadron was re-equipped with Department of Aircraft Production (DAP) built Bristol Beauforts. Hence 41-23182 was transferred to 32 Squadron RAAF and operated off the East coast of Australia on bombing, armed reconnaissance, and patrol work. Formed at Port Moresby on the 21 st February 1942 and equipped with Lockheed Hudsons, 32 Squadron played an important role during the early stages of the New Guinea campaign, conducting anti-submarine and anti-shipping patrols, flying bombing sorties against enemy airfields and flying boat bases, as well as conducting reconnaissance and supply missions against Japanese forces. In September 1942 the Squadron was withdrawn to Southern Australia and was re-equipped with DAP Bristol Beauforts during March 1943. After fitment of ASV and IFF equipment by 5 AD 41-23182 was allocated to 6 Squadron RAAF on the 20 th May 1943. Originally formed in England in September 1917 to provide training for Australian fighter pilots, the Squadron began WW2 flying anti-submarine and general reconnaissance patrols off the east coast of Australia. In August 1942 the Squadron had moved Milne Bay, New Guinea, to provide reconnaissance and bomber support in defence of the Australian garrison. During the Japanese invasion of Milne Bay 6 Squadron flew constant bombing and strafing missions against troop positions, landing barges and ships. As a result of re-equipment with Bristol Beauforts in the September 41-23182 was transferred to 1 AD for overall and modification to a Survey Flight aircraft on the 24 th August 1943. Formed in 1937 41-23182 was delivered to the RAAF Communication and Survey Flight on the 17 th May 1944. With the gradual replacement by de Havilland Mosquitoes by the Flight 41-23182 was transferred to 2 AD on the 16 th May 1946 for storage. Struck off Charge on the 17 th July 1943 41-23182 was then sold on the private market. Owners included East-West Airlines and Adastra Aerial Surveys before joining Temora Aviation Museum in May 2004. By 1993 41-23182 had been restored to its original military livery and is the only flying Hudson in the World. In the photograph 41-23182 is shown in the livery of A16-211 with nose art "The Tojo Busters". A16-211 was a Hudson III variant that flew with 6 Squadron RAAF during the Battle for Milne Bay and later with 2 Squadron RAAF in the North Western Area (Timor/Dutch East Indies -Indonesia). Following an armed reconnaissance mission over Japanese floatplane bases at Maikor and Taberfane in the Aru Islands A16-211 crash landed at Millingimbi Airfield in the Northern Territory. Damaged beyond repair, A16-211 was used for components. [The photographs of 41-23182 are by the kind permission of Alf Batchelder of the RAAF Museum]

Lockheed Hudson IVA (41-23182) [@ Royal Australian Air Force Museum ]

Hudsons were also used for clandestine operations, landing parties of agents in France and bringing them out again. 161 (Special Duties) Squadron used several Hudsons in this capacity until the end of the war, latterly dropping supplies to agents in Germany itself. Operating alongside the Westland Lysander the Hudson was one of the aircraft used for actual landings in occupied Europe. Three Hudsons were shot down on the night of 20/21 March 1945, possibly destroyed in error by Allied night fighters. Hudsons were also used for similar missions over Burma by 357 (Special Duties) Squadron, which flew many successful sorties for comparatively small loss. The Hudsons operated mainly from Dum Dum, in India.


Lockheed A-28 Hudson - History

Hudsons served with the following RAAF squadrons: Nos. 1, 2, 6, 7, 8, 13, 14,23, 24, 25, and 32 Squadrons. as well as with the No. 1, 3, 4, and 6 Communications Units, No 1 Operational Training Unit, No. 1 Rescue and Communication Unit, No. 2 Air Ambulance Unit, and the RAAF Survey Flight.

DESCRIPTION: General Reconnaissance Bomber with 5 crew. All metal stressed-skin construction.

POWER PLANT: Two 1,050 hp Pratt and Whitney Wasps, or two 1,100 hp Wright Cyclones.

DIMENSIONS: Span, 65 ft 6 ins length, 44 ft 4 ins height, 11 ft 101/2 ins.

WEIGHTS: Empty, 12,000 lb loaded, 17,000 lb.

PERFORMANCE: Max speed, 246 mph. Climb, 1,200 ft/min. Endurance, 6 hrs. Service ceiling 22,000 ft.

ARMAMENT: Fixed forward twin 0.303 guns, twin 0.303 guns in dorsal turret, and one 0.303 gun in ventral position. Provision also for two 0.303 guns in beam positions. Bomb load, 750 lb.

Statistics : Over 35 million page visitors since 11 Nov 2002


BRAZILIAN AIR FORCE FAB * - BRAZILIAN AIR FORCE

With the entry of Brazil to the allied effort in the Second World War, an agreement with the United States government provided for the re-equipping of the newly created Brazilian Air Force, under the Leading Lease Act, in this package of military assistance to FAB would receive 28 Lockheed A-28A Hudson, being these aircraft flown to Brazil by American pilots, with the first 10 units arriving between November and December 1942 and the remaining between February and March of the following year.

Wingspan: 65 ft 6 in (19.96 m)

Empty weight: 12,000 lb (5,400 kg)

Loaded weight: 17,500 lb (7,930 kg)

Max takeoff weight: 18,500 lb (8,390 kg)

Powerplant: 2× Wright Cyclone 9-cylinder radial engines, 1,100 hp (820 kW) each

Maximum speed: 218 kt (246 mph, 397 km/h)

Range: 1,700 nm (1,960 mi, 3,150 km)

Service ceiling: 24,500 ft (7,470 m)

Rate of climb: 1,200 ft/min (6.2 m/s)

Wing loading: lb/ft² (kg/m²) Power/mass: hp/lb (kW/kg)

Guns: 4× .303 in (7.7 mm) Browning machine guns 2× in nose 2× in dorsal turret

Bombs: 750 lb (340 kg) of bombs or depth charges

One rare picture of a Brazilian Hudson A 28 A. Photo by Air Brig. Eduardo Magalhães Motta.



הערות:

  1. Layne

    פוסטים חדשים, IMHO, נדירים מדי בימינו :)

  2. Meldon

    תודה ענקית, איך אני יכול להודות לך?

  3. Cyrano

    אני חושב שאתה לא צודק. אני בטוח. אני מזמין אותך לדון.



לרשום הודעה