מלכת HMS אליזבת בין שתי השיפוצים שלה

מלכת HMS אליזבת בין שתי השיפוצים שלה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

מלכת HMS אליזבת בין שתי השיפוצים שלה

תמונה של ספינת הקרב הבריטית HMS המלכה אליזבת, בין שתי השיפוצים העיקריים שלה. בשלב זה היא עדיין שמרה על מספר תותחי ה -6 אינץ 'שלה, שנראים בסוללה שלהם מעל הסירה הקטנה באמצע התמונה, אך שני המשפכים שלה נאספו לאחד.


מלכת HMS אליזבת: כל מה שאתה צריך לדעת על נושאת המטוסים

נושאת המטוסים יכולה להיחשב כבסיס בים ויכולה לשאת עד 72 מטוסים בקיבולת מרבית.

HMS מלכת אליזבת היא הכלי הגדול והעוצמתי ביותר שנבנה אי פעם עבור הצי המלכותי.

F-35B: מה שאתה צריך לדעת על מטוס הברק

קבוצת Carrier Strike הוכרזה מוכנה לפעולות בינואר לקראת הפריסה המבצעית הראשונה של המלכה אליזבת.

קבוצת Carrier Strike בבריטניה צפויה להגיע ליכולת תפעול מלאה עד דצמבר 2023, אמר משרד ההגנה (MOD).

נושאת המטוסים בהיקף של 3.2 מיליארד ליש"ט הקימה באוקטובר לראשונה קבוצת ים מובילה בבריטניה בים הצפוני במסגרת לוחם התרגיל המשותף של נאט"ו, וכעת קיבלה על עצמה את חובת ספינת הדגל של צי מ- HMS Albion.

מספרי המפתח:

  • הפרויקט לבניית HMS המלכה אליזבת וספינת האחות HMS הנסיך מוויילס עלה יותר מ -6 מיליארד ליש"ט.
  • נושאת המטוסים שוקלת 65,000 טון ומהירותה המרבית של 25 קשרים.
  • היא יכולה לשאת עד 72 מטוסים, עם קיבולת מרבית של 36 מטוסי קרב מסוג F-35B. עם זאת, סביר יותר שלנשאי דרגת המלכה אליזבת יהיו עד 24 מטוסי ברק על הסיפון לפעילות.
  • אורך הסיפון שלה הוא 280 מ 'ורוחבו 70 מ' - מספיק מקום לשלושה מגרשי כדורגל.
  • הספינה היא השנייה בצי המלכותי שזכתה לשם המלכה אליזבת.
  • צוות הספינה יכלול כ -700 איש, ויגדל ל -1,600 כאשר יוצאים משלים מלא של מטוסי F-35B ומסוקים של Crowsnest.
  • בתוך האונייה ישנם 364,000 מ 'צינורות.
  • הן מלכת HMS אליזבת והן HMS הנסיך מוויילס יחזיקו מזון בשווי 45 יום בחנויותיהם.
  • ניתן להגיש את כל החברה של 700 הספינות ארוחה תוך 90 דקות - 45 דקות כאשר היא נמצאת בתחנת אקשן.

מה מרכיב קבוצת Carrier Strike?

ההיסטוריה של נושאות המטוסים הבריטיות

הצי המלכותי ראה 16 סוגים שונים של נושאות מטוסים יוצאות לים מאז 1918, כאשר בין כל אחת מהסוגים הוזמנו בין אחת ל -10 ספינות.

מלכת HMS אליזבת ו- HMS הנסיך מוויילס: 12 עובדות מרכזיות על נושאות המטוסים בבריטניה ומס '039

מנועי המובילים הקודמים הופעלו על ידי דוודים וטורבינות עם הילוכים.

סוג נושאת המטוסים הראשון היה HMS ארגוס. הוא הונח בשנת 1914, ולבסוף הוזמן בשנת 1918, ויכול לשאת 18 מטוסים.

המעמד המפואר יכול לשאת 36 עד 48 מטוסים. מפואר, אמיץ ועצבני, הוזמן בין השנים 1916 ל -1917.

נושאות בריטיות לא קיבלו את המראה המודרני, עם מגדל פיקוח הבולט מעל סיפון הטיסה, עד שהוזמנה HMS איגל כאונייה היחידה בכיתתה בשנת 1924.

שתי טייסות של מטוסי ברק עלו לספינה בשנה שעברה - קבוצת המטוסים הגדולה ביותר על נושאת צי רויאל מאז ש- HMS הרמס היה בשירות.


מלכת HMS אליזבת ו- HMS הנסיך מוויילס: 12 עובדות מרכזיות על נושאות המטוסים בבריטניה ומס '039

כלי השיט ממלכת אליזבת הם נושאות המטוסים הראשונות של הצי המלכותי שנבנו מאז שנמחקה HMS ארק רויאל בשנת 2010.

מלכת HMS אליזבת ו- HMS הנסיך מוויילס הן הספינות הגדולות והחזקות ביותר שנבנו אי פעם עבור הצי המלכותי.

המבוגרת מבין שתי נושאות המטוסים, המלכה אליזבת, אמורה להפוך לספינת הדגל הבאה של בריטניה.

בתחילת 2021 הוכרזה קבוצת Carrier Strike בבריטניה מוכנה לפעולות, לקראת הפריסה המבצעית הראשונה שלה מאוחר יותר השנה.

על פי משרד ההגנה (MOD), קבוצת Carrier Strike צפויה להגיע ליכולת תפעול מלאה עד דצמבר 2023.

מלכת HMS אליזבת: כל מה שאתה צריך לדעת על נושאת המטוסים

באוקטובר חזרה נושאת המטוסים לבסיס לאחר שהקימה לראשונה קבוצת Carrier Strike Group בבריטניה במהלך תרגילים בים הצפוני.

ספינת אחותה והשנייה מבין נושאות הנשים בדרגת המלכה אליזבת, HMS הנסיך מוויילס, חזרו לבסיס הימי של פורטסמות 'במארס 2020, לאחר שביקרה בעיר המזוהה שלה ליברפול וערכה ניסויי ים בים האירי.

ספינות המחלקה למלכה אליזבת הן נושאות המטוסים הראשונות של הצי המלכותי שנבנו מאז שנפסקה HMS ארק רויאל בשנת 2010.

ביקור ציבורי HMS הנסיך מוויילס בליברפול

12 עובדות מרכזיות על הספקים

1) הפרויקט לבניית HMS המלכה אליזבת וספינת האחות HMS הנסיך מוויילס עלה יותר מ -6 מיליארד ליש"ט.

2) כל נושאת מטוסים שוקלת 65,000 טון ומהירות המרבית שלה היא 25 קשרים.

3) אורך הטיסה של המלכה אליזבת הוא 280 מ 'ורוחבו 70 מ' - מספיק מקום לכמעט שלושה מגרשי כדורגל.

מה מרכיב קבוצת Carrier Strike?

4) הספינה היא השנייה בצי המלכותי שזכתה לשם המלכה אליזבת. ספינה בעלת אותו שם תוכננה בשנות השישים אך מעולם לא נבנתה.

5) נסיך ויילס היא הספינה השביעית הנושאת את השם, כאשר הראשונה הושקה בשנת 1765.

6) לכל מוביל צוות של 679 איש, שיגדל לכ -1,600 כאשר יוצאים משלים מלא של מטוסי F-35B ומסוקים של Crowsnest.

7) ישנם כל 364,000 מ 'צינורות בתוך כל ספינה.

8) לשני המנשאים בדרגת המלכה אליזבת יש שני מדחפים של 33 טון, שנועדו לספק כ -50,000 כוחות סוס כל אחד.

9) הן מלכת HMS אליזבת והן HMS הנסיך מוויילס יחזיקו מזון בשווי 45 יום בחנויותיהם.

10) ניתן להגיש את כל חברת הספינות של 700 ארוחות תוך 90 דקות - 45 דקות כאשר הן נמצאות בתחנת אקשן.

איך זה נראה על סיפון מלכת אליזבת של HMS?

11) לכל נושאת מטוסים ממחלקת המלכה אליזבת יש 16 סיפונים הכוללים תשעה סיפונים מהגוף ועד לסיפון הטיסה ושבעה נוספים בכל אחד משני האיים.

12) יש יותר מ -250,000 ק"מ של כבל חשמלי ויותר מ -8,000 ק"מ של כבל סיבים אופטיים בכל אחת מהספינות.


תוכן

מלחמת העולם הראשונה [עריכה | ערוך מקור]

היא שוגרה ב -16 באוקטובר 1913 בפורטסמות ', המפשייר, ונכנסה לשירות בינואר 1915 במהלך מלחמת העולם הראשונה.

המלכה אליזבת ב Dardanelles 1915

בעוד שהוא עדיין נמצא בבדיקות בים התיכון, המלכה אליזבת נשלח לדרדנלים על הניסיון של בעלות הברית להפיל את האימפריה העות'מאנית מהמלחמה. ה המלכה אליזבת הייתה ספינת הקרב המודרנית היחידה שהשתתפה, אם כי היו מעורבים גם מספר מגייסי קרב וספינות קרב מופרדות. היא הפכה לספינת הדגל של המבצעים הימיים המקדימים בקמפיין הדרדנלים, והובילה את הקו הראשון של ספינות הקרב הבריטיות בקרב ב- 18 במרץ 1915. במהלך ניסיון הפלישה הצבאית לגאליפולי ב -25 באפריל, המלכה אליזבת הייתה ספינת הדגל של הגנרל סר איאן המילטון, מפקד כוח המשלוח הים תיכוני. עם זאת, לאחר שקיעת HMS  גָליַת על ידי ספינת טורפדו טורקית ב- 12 במאי, ה המלכה אליזבת נסוג מיד לתפקיד בטוח יותר.

היא הצטרפה לטייסת הקרב החמישית של האדמירל יו אוואן-תומאס (המורכבת מ המלכה אליזבתספינות קרב ממחלקה) של הצי הגדול שבסיסה ב- Scapa Flow, אך היא פספסה את קרב יוטלנד בשל היותה במעגן לתחזוקה.

תקופת הביניים המלחמה [עריכה | ערוך מקור]

עם משפכים גזעיים, 1936 בערך

בין המלחמות היא הייתה ספינת הדגל של הצי האטלנטי משנת 1919 עד 1924. אדון הים הראשון העתידי ג'ון ה.ד קנינגהם שימש על סיפונה כמאסטר הצי, בשנת 1922. משנת 1924 הייתה ספינת הדגל של הצי הים תיכוני. לאחר שיפוץ, הצטרפה שוב לצי הים התיכון בשנת 1927, הלכה לצי האוקיינוס ​​האטלנטי בשנת 1929, ומאוחר יותר באותה שנה חזרה לים התיכון, שם שירתה עד 1937. Ώ ] במהלך שנות השלושים השתתפה באי ההתערבות חסימה במהלך מלחמת האזרחים בספרד.

היא נבנתה מחדש פעמיים בין מלחמות העולם בשנים 1926–1927 נוספו בליטות, משפכים גזעו, נוספו ארבעה אקדחים בגודל 4 אינץ 'והותקנה חזית חדשה. בבנייתה מחדש בשנים 1937–1941 הותקנה לה גשר מגדל במקום הגשר הישן שלה, 6 אקדחים (152 מ"מ ו -160 מ"מ) הוסרו ובמקומם קיבלו 20 אקדחים של 114 ס"מ ו -160 מ"מ וכמה קטנים יותר נשק אופקי משוריינים אופקי נוספו מנועים ודודים הוחלפו והגובה של הסוללה הראשית שלה הוגדל ל -30 מעלות. שריון הסיפון הוגדל ל -5   אינץ 'מעל למגזינים, 2.5   אינצ'ים מעל המכונות, בעוד שלרובים החדשים בגודל 4.5 אינץ' היו בין 1 ל -2   אינצ'ים של שריון. ΐ ] היא קיבלה גם מתקנים למטוסים עם שיגור מעידות מעיז. Ώ ] הותקנו ציוד חדש לבקרת אש, כולל מערכת בקרת האש HACS MkIV AA ושולחן בקרת האש של האדמירליות Mk VII לבקרת אש משטח החימוש הראשי. שחזור זה הושלם בינואר 1941, כשבריטניה היה במלחמה למעלה משנה.

מלחמת העולם השנייה [עריכה | ערוך מקור]

HMS המלכה אליזבת בנמל אלכסנדריה מוקף ברשתות נגד טורפדו

כשהשיקום שלה הסתיים, המלכה אליזבת הצטרפה שוב לצי הים התיכון, שכיסתה את פינוי כרתים ביוני 1941. Ώ ] היא, יחד עם HMS  אַמִיץ, כרה ונפגע קשות על ידי צפרדעים איטלקים (אנטוניו מרסליה וספרטקו שרגאט), בהתקפה ב -19 בדצמבר 1941 במים רדודים בנמל באלכסנדריה שבמצרים, עם אובדן של תשעה גברים משלימה.

אף על פי שהיא מבוססת על קרקעית הנמל, הסיפונים שלה היו צלולים והצוותים האיטלקים נלכדו. מסיבה זו, הבריטים שמרו על אשליה של מעמד מבצעי מלא, כדי להסתיר את המיקום הבריטי החלש בים התיכון בתקופה שתי הספינות תוקנו והוצבו מחדש. עם זאת, פעולה מסתירה זו נמשכה מספר ימים בלבד, ואילו אַמִיץ חזר לשירות לאחר חודשים רבים ו המלכה אליזבת לאחר יותר משנה וחצי. לאחר סיום התיקונים הזמניים במחסום היבש של אלכסנדריה ביוני 1942, היא קיטרה דרך תעלת סואץ וסביב אפריקה לחצר הצי בנורפולק, וירג'יניה שבארצות הברית. מספטמבר של אותה שנה ועד יוני 1943, היא תוקנה באופן מקיף.

המלכה אליזבת הלכה לצי הבילי ביולי 1943, ובדצמבר יצאה לצי הצי המזרחי שאליו הצטרפה בינואר 1945. השתתפה בפשיטות על בסיסים יפנים באינדונזיה, והוצבה במילואים באוגוסט 1945.


נכס יקר מאוד אך פגיע. אולי רק זה היה שימוש טוב יותר בתקציב הביטחון. או מכיוון שככל שהמטוס נמצא בשימוש, אולי היה חכם יותר שהוא ירד במסלול העיצוב ובנה בדומה ל -3 שה- RN ביטל, אילוסטרי, בלתי מנוצח וארק רויאל אבל רק שניים מהם. אני לא יודע מה העלות שהייתה מסתדרת. האם לא היה ניתן לבצע מודרניזציה, רק לזרוק הרבה פלדה חדשה ולהניע מחדש את 3 המנשאים שהיו להם?
מה עלו 2 הספקים החדשים, אני מניח שיכולתי להעתיק ולהדביק אך נראה שחברים אחרים אינם מרוצים כשאני עושה זאתאין ספק שלמישהו יהיו הנתונים.
חבר בכיר לאתר זה

HMS ‘ המלכה אליזבת ’ הייתה ספינת קרב חסרת מזל

מוקדם יותר השבוע החלה מלכת אליזבת HMS, נושאת המטוסים הגדולה ביותר שנבנתה אי פעם עבור הצי המלכותי, בניסויי ים. כיתת המלכה אליזבת מייצגת א.

מוקדם יותר השבוע HMS המלכה אליזבת, נושאת המטוסים הגדולה ביותר שנבנתה אי פעם לצי הצי המלכותי, החלה בניסויי ים. ה המלכה אליזבת המעמד מייצג קפיצה מאסיבית קדימה עבור הצי המלכותי, והצלחתו או כישלונו של המעמד יבנו את כוח המים הבריטי עד סוף המאה ה -21. לפני למעלה ממאה שנים, סוג אחר של ספינות עזר להפוך את הצי המלכותי: המלכה אליזבת-ספינות קרב מהירות.

ה המלכה אליזבת ייצג קפיצה קדימה בעיצוב ספינת הקרב כמעט שווה ערך לזו של HMS Dreadnought. לאחר בניית דוכס הברזל, החליטו באדמירליות הבריטית להמשיך בסוג של ספינות שיהיו גדולות יותר, חמושות יותר ומהירות יותר מכל קודם או כל מתחרה זר.

אדון האדמירליות הראשון ווינסטון צ'רצ'יל דחף את פיתוח האקדח בגודל 15 אינץ ', המסוגל להרחיק את הנשק שנשא ספינות קרב אמריקאיות, יפניות ובעיקר גרמניות.

התותחים הגדולים יותר נתנו את QEs צד רחב שהיה כבד יותר ובעל יכולת חדירה רבה יותר מהקודם דוכסי ברזל, למרות נשיאת צריח אחד פחות. העיצוב הראשוני סיפק חימוש של 10 אקדחים בגודל 15 אינץ 'בחמישה צריחים תאומים, אך האדמירליות החליטה להקריב צריח אחד לטובת מהירות גבוהה יותר.

החלטה זו תהיה קריטית לעתיד הכיתה.

HMS ‘ המלכה אליזבת ’ ליד נורפולק, וירג'יניה. צילום הצי המלכותי

אולי התוצאה הגדולה ביותר, מחקר של ג'קי פישר הציע כי הנעה של שמן תהיה אפשרית ורצויה כאחד. הנפט היה פחות עתיר דלק מאשר פחם, ולא דרש העסקת מספר רב של סטוקרים כדי לשמור על מהירות.

בעוד שסיבולת אנוש וקשיים הקשורים בהובלת פחם סביב הספינה הגבילו את משך הזמן שבו יכולה ספינה לשמור על המהירות הגבוהה ביותר שלה, ניתן היה להעביר נפט באופן אוטומטי ולאחסן ביעילות רבה יותר. שמן הפיק פחות עשן, עזר לספינה להימנע מהתקשרויות ולהתפקד טוב יותר במהלך הקרב. עשן נטו לטשטוש עמדות ירי.

לבסוף, שמן נשרף ביעילות רבה יותר, ומאפשר מהירות גבוהה יותר. זה מהירות גבוהה יותר לשים המלכה אליזבת בין משגרי קרב לספינות קרב מסורתיות.

המלכה אליזבת נכנסה לשירות בינואר 1915. היא עקרה בערך 28,000 טון, נשאה שמונה רובים בגודל 15 אינץ 'בארבעה צריחים תאומים ויכולה לעשות 23 קשר. המעמד, שצפוי בתחילה לכלול שלוש ספינות ומקבילה של משגר קרבות, הורחב לבסוף לחמש על ידי ביטול משגר הקרבות והצעת כספים לספינה נוספת על ידי המושבה מלאיה. הצעה של שלוש ספינות נוספות על ידי קנדה נדחתה על הסף, בשל התעקשותה של קנדה לספק צוותים לאוניות.

היתרון הבריטי על גרמניה בים הצפוני היה מספיק גדול המלכה אליזבת יכול להיחסך לתפקידים אחרים. הפעולה הראשונה שלה הייתה כחלק מתקיפה על הדרדנלים. המלכה אליזבת הפציצו מצודות חוף ותמכו בניסיון של כוחות המיצרים ב -18 במרץ 1915. מוקשים והגנות החוף החזירו את ההתקפה המשולבת של בריטניה וצרפת, ו המלכה אליזבת בוטל מחשש לאובדן ב -12 במאי.

היא הצטרפה לטייסת הקרב החמישית, תחילה צורפה לצי הגדול ובהמשך לטייסת מסיירות הקרב של דיוויד ביטי. המלכה אליזבת החמיץ את קרב יוטלנד כשהוא במעגן יבש לתיקונים ותחזוקה קלים.

הפללה מרה לאחר קרב יוטלנד הובילה ל"קידום "אדמו"ר ג'ון ג'ליקו והקצאת אד"ם דיוויד ביטי בפיקוד הצי הגדול. ביטי השתמשה בתחילה ב- HMS דוכס הברזל כספינת הדגל שלו, אבל הצוות שדי אהב את ג'ליקו הפגין כנראה יחס זועף וממורמר כלפי ביטי.

בתחילת 1917 העביר ביטי את דגלו לחדש, גדול ומהיר יותר המלכה אליזבת. הפעולה המשמעותית היחידה ש המלכה אליזבת עסק בה ליווי צי הים הימני הגרמני לסקאפה פלואו בסוף המלחמה.

המלכה אליזבת שימשה כספינת הדגל של הצי האטלנטי עד 1924, וכספינת הדגל של הצי הים תיכוני במשך מספר שנים לאחר מכן. למרות ש המלכה אליזבת נשארה ספינה מרשימה, שינויים בלוחמה הימית חשפו בעיות בעיצוב המקורי.

בסוף שנות השלושים היא עברה שחזור נרחב שהחליף את מבנה העל שלה, שיפר את ההגנה האופקית והתת-מימית שלה והתאים לחימוש נגד מטוסים מודרני יותר. השחזור נועד להאריך את חייה ב -15 שנים, ועזר לתקן את הבעיות החמורות ביותר של הספינה, תוך שמירה על מהירות העיצוב הגבוהה.

חתול על אחד מתותחי 15 אינץ 'המלכה אליזבת וה 8212 מלכות בשנת 1915. צילום באמצעות אוסף האנדרטה לזכר המלחמה האוסטרלית

מהירות זו פירושה שהיא נשארה ספינה שימושית יותר במלחמת העולם השנייה מהאיטית נְקָמָה-ספינות קרב מסוג או מכל אחת מספינות הקרב "מסוג סטנדרטי" אמריקאי. השיקום נשמר המלכה אליזבת מחוץ למלחמת העולם השנייה עד מאי 1941.

עם חזרתה לשירות, המלכה אליזבת הוצב לצי הים התיכון. הצי האיטלקי ויתר בעצם על פעולות גדולות עד המלכה אליזבתהגעתו, אך בדצמבר 1941 קבוצה של צפרדעים איטלקים חדרו לנמל אלכסנדריה וחיברו מוקשים המלכה אליזבת ואחותה אַמִיץ. המכרות התפוצצו והטביעו את שתי הספינות במים רדודים.

הבריטים העלו המלכה אליזבת וביצע תיקונים נקודתיים, אך מצא צורך לשלוח את הספינה לנורפולק, וירג'יניה בספטמבר 1942. התיקונים הושלמו שם, וכפי שנכנעתה הקרובה של איטליה הפכה את הצי הים תיכוני ללא רלוונטי, המלכה אליזבת פנה לכיוון האוקיינוס ​​השקט.

באוקיינוס ​​השקט, המלכה אליזבת סייע לליווי קבוצות תקיפה של נושאים נגד מטרות יפניות בהודו המזרחית ההולנדית. עם הבטחת העליונות הימית של בעלות הברית, היא חזרה לבריטניה ביולי 1945, והונחה במילואים. גם לאחר השיקום, המלכה אליזבת יכול היה לתרום מעט לצי הצי שלאחר המלחמה, והוא נגרם בשנת 1948.

המלכה אליזבת ואחיותיה היו ספינות קרב חשובות להפליא, שנשארו רלוונטיות לתקופה ארוכה הרבה יותר מרוב בני זמניה. עם זאת, היא גם הייתה חסרת מזל, לפחות מנקודת המבט של מציאת דרכה לפעולה. תחזוקה שוטפת בשנת 1916 הרחיקה אותה מיוטלנד, והעיתוי של שיקומה מחדש בשנת 1937 פירושו שהיא תשב בצד במשך שלוש השנים הקריטיות הראשונות של מלחמת העולם השנייה.

ובכל זאת, מעט מאוד ספינות לחימה יכלו לתרום באופן מכריע בשנת 1915, ולהמשיך להילחם בתועלת בשנת 1945. למרבה הצער, רתיעתו של הצי המלכותי להתחייב משאבים לשימור כל אחת מספינות המלחמה שלו פירושה שאין לנו דוגמאות קיימות לכך ה המלכה אליזבת כיתה לבקר היום.


HMS מלכת אליזבת: ספינת המלחמה המרשימה הראשונה ושתי המלחמה שנבנתה בפורטסמות '

מלכת HMS המרשימה HMS אליזבת הפליגה מפורטסמות 'ביום שבת לקראת הפריסה הראשונה שלה.

נושאת המטוסים של 3 מיליארד ליש"ט היא אחת מספינות המלחמה הגדולות ביותר של הצי המלכותי שבריטניה בנתה אי פעם.

כעת היא נוסעת לסקוטלנד ושם יצטרפו אליה בין היתר HMS Diamond, HMS Defender ו- HMS Kent. הם ישתתפו ב- Exercise Strike Warrior 21, שייערך בין 8 במאי ל -20 במאי.

אנשים רבים מאמינים כי ספינת מלחמה מודרנית זו נקראת על שם הוד מלכותה, אולם נושאת המטוסים נקראת למעשה על שם קודמה המרשים שלחם בשתי מלחמות העולם.

מלכת ה- HMS הראשונה, אליזבת, החלה בבנייה לראשונה בנמל פורטסמות 'באוקטובר 1912, לפני השקתה כעבור שנה.

עלון המפשייר לייב: אנו מביאים אליכם את הסיפורים

הרשמה לניוזלטר של המפשייר לייב פירושה שתקבל את הודעת הדוא"ל היומית שלנו.

זה לא יכול להיות פשוט יותר ולוקח שניות - פשוט לחץ כאן, הזן את כתובת הדוא"ל שלך ופעל לפי ההנחיות.

תוכל גם להזין את כתובתך בראש דף זה בתיבה שמתחת לתמונה ברוב הפלטפורמות השולחניות והניידות.

שינה את דעתך? יש & כפתור & כפתור הרשמה & אפוס בתחתית כל ניוזלטר שאנו שולחים.

היא עלתה יותר מ -3 מיליון ליש"ט לבנייה ונועדה לפעול נגד הספינות המובילות של הכוח היריב. לספינת המלחמה הייתה כוח התקפי מרבי ומהירות של כמה קשרים יותר מספינות קרב אחרות.

מלכת HMS אליזבת הושלמה לבסוף בינואר 1914 ונשלחה לדרדנלים, טורקיה, במרץ 1915 - אזור שנוי במחלוקת מתחילת מלחמת המילים הראשונה.

כוחות בריטים וצרפתים פתחו במתקפה ימית על הכוחות הטורקים בתקווה להשתלט על המיצר המפריד בין אירופה לאסיה.

שליטה על המיצר תיצור שיתוף פעולה מהיר יותר בין בריטניה לרוסיה, בנוסף היא תוכל לשכנע מדינות ניטרליות להצטרף לבעלות הברית.

אולם המשימות לא צלחו בזכות תמיכת גרמניה והגנות כבדות באזור. שלוש מתוך עשר ספינות קרב של בעלות הברית שקעו, עם שתי פגומות נוספות.

באפריל ניסו הבריטים והצרפתים לפלוש לגאליפולי באפריל 1915, אך הדבר נכשל באופן דומה עם שקיעת HMS גוליית.

מלכת HMS אליזבת נסוגה במהירות לעמדה בטוחה יותר.

בתקופה שבין המלחמה היא נבנתה מחדש ומודרנית פעמיים כדי להפוך אותה ליעילה יותר בקרב.

ספינת המלחמה תשרת שוב את בריטניה במלחמת המילים השנייה באלכסנדריה שבמצרים.

בדצמבר 1941, מלכת אליזבת HMS נפגעה קשות כתוצאה מאיטלקייה והפעילה כלי שיט טורפדו אנושי אך היא לא נרקמה לתחתית הנמל.

האיטלקים האחראים לנזק נעצרו, ובעוד תיקונים הצי הצי המלכותי העמיד פנים שהאונייה מתפקדת במלואה כדי להערים על הכוחות הגרמניים.

התיקונים הזמניים אפשרו לה לנסוע דרך תעלת סואץ ביוני 1942. לאחר מכן המשיכה לארצות הברית כדי לתקן אותה כראוי.

לאחר תיקונים נרחבים, היא הצטרפה מחדש למאמץ המלחמתי והשתתפה בפשיטות על בסיסים יפנים בהודו המזרחית ההולנדית.

באוגוסט 1945 הושמה מלכת אליזבת HMS במילואים וביולי 1948 הספינה הייתה ונפסלת.

דגם של ספינת המלחמה לשעבר ניתן למצוא במוזיאון הלאומי הימי בלונדון.


מלכת HMS אליזבת מצטרפת ל- HMS Artful

לאחר שורה של ביקורי נמל, קבוצת Carrier Strike בבריטניה שינתה מחדש את התוכנית שלנו בים התיכון. #CSG21

מוכן לפעול בים, באוויר, מעל היבשה ומתחת לגלים … pic.twitter.com/qmyzGZZtOG

& mdash Commander UK Carrier Strike Group (@smrmoorhouse) 15 ביוני 2021

HMS Artful היא צוללת גרעינית מסוג Astute וביקרה לאחרונה בגיברלטר. היא השלישית מתוך שבע הצוללות מסוג Astute שנבנו עבור הצי המלכותי. היא החלה את הקריירה הימית שלה בשנת 2015, והוזמנה בשנת 2016.

מחלקת Astute הם הצוללות המתקפות הגדולות, המתקדמות והחזקות ביותר שהופעלו על ידי הצי המלכותי, ומשלבות חיישנים מובילים בעולם, עיצוב ונשק בכלי רב תכליתי. המחלקה מספקת עד 38 נשקים בשישה צינורות טורפדו בגודל 21 אינץ '. הצוללות מסוגלות להשתמש בטילי התקפה יבשתיים של טומהוק בלוק IV בטווח של 1,000 מייל וטורפדות במשקל כבד.

מה עושה קבוצת Carrier Strike בבריטניה?

HMS מלכת אליזבת היא ספינת הדגל הפרוסה של Carrier Strike Group 21 (CSG21), פריסה שתראה את הספינה ומלוויה מפליגים לאסיה-פסיפיק ובחזרה.

CSG21 תראה את הספינה יחד עם קבוצת סטרייק עובדת עם למעלה מ -40 מדינות מרחבי העולם. קבוצת הסטרייק תפעל ותתרגל עם מדינות אחרות של חיל הים וכוחות האוויר במהלך הפריסה של 7 חודשים.

קבוצת Carrier Strike בים

קבוצת Carrier Strike כוללת ספינות מצי הצי האמריקני, הצי ההולנדי ונחתים מחיל הנחתים האמריקאי. כמו גם פריגטות, משחתות, צוללת, שתי ספינות אספקה ​​RFA ונכסי אוויר מ -617 מ"ר, 820 NAS, 815 NAS ו -845 NAS.

מדובר בפריסה הגדולה ביותר של מטוסי קרב מהדור החמישי בים בהיסטוריה.


תוכן

ביום RMS המלכה מרי הפליג בהפלגת הבכורה שלה, יו"ר קונארד, סר פרסי בייטס, הודיע ​​למעצבי הספינות שלו, בראשות ג'ורג 'פטרסון, שהגיע הזמן להתחיל לתכנן את הספינה השנייה המתוכננת. [7] החוזה הרשמי בין קונארד למממנים ממשלתיים נחתם ב- 6 באוקטובר 1936. [8]

הספינה החדשה השתפרה בעיצוב של המלכה מרי [9] עם שינויים מספיקים, כולל הפחתה במספר הדודים ל -12 במקום המלכה מרי עשרים וארבע, שהמעצבים יכולים להשליך משפך אחד ולהגדיל את שטח הסיפון, המטען והנוסעים. שני המשפכים היו תומכים בעצמם והתחזקו פנימית כדי לתת מראה נקי יותר. כאשר סיפון הבאר הקדמי הושמט, הושגה צורת גוף מעודנת יותר, ונוספה חרטום חד יותר ומעופף לנקודה שלישית של עוגן חרטום. [9] היא אמורה להיות ארוכה באורך 11 רגל ועקירה גדולה יותר מ -4,000 טון מספינת אחותה הגדולה, המלכה מרי. [10] [8]

המלכה אליזבת נבנה על החלקה ארבעה בחברת John Brown & amp ב Clydebank, סקוטלנד, בריטניה הגדולה. במהלך בנייתה היא הייתה ידועה יותר במספר המספנה שלה, האל 552. [11] חללי הפנים תוכננו על ידי צוות אמנים בראשות האדריכל ג'ורג 'גריי וורנום. [12] התוכנית של קונארד הייתה לשגר את הספינה בספטמבר 1938, כאשר ההתאמה נועדה להסתיים בכדי שהספינה תיכנס לשירות באביב 1940. [8] המלכה אליזבת עצמה ביצעה את טקס השיגור ב -27 בספטמבר 1938. [9] כביכול, האונייה החלה לגלוש למים לפני שהמלכה הצליחה לשגר אותה באופן רשמי, ופעלה בחדות, הצליחה לרסק בקבוק אדום אוסטרלי מעל חרטום האונייה רגע לפני שהחליקה מהישג ידה. [13] לאחר מכן נשלחה הספינה להתאמה. [8] [9] נודע כי ב -23 באוגוסט 1939 המלך ג'ורג 'השישי והמלכה אליזבת אמורים לבקר באונייה ולסייר בחדר המכונות וכי 24 באפריל 1940 אמור להיות המועד המוצע להפלגת הבכורה שלה. בשל פרוץ מלחמת העולם השנייה שני האירועים הללו נדחו ותוכניותיו של קונארד התנפצו. [8]

המלכה אליזבת ישבה במזח המתאים במספנה בצבעי הקונארד שלה עד ה -2 בנובמבר 1939, אז הוציא משרד הספנות רישיונות מיוחדים להצהיר שהיא ראויה לים. ב -29 בדצמבר נבדקו המנועים שלה לראשונה, כשהם פועלים בין השעות 0900 ל -1600 כאשר המדחפים נותקו כדי לפקח על הטמפרטורות והלחצים של הנפט והקיטור שלה. חודשיים לאחר מכן קיבל קונארד מכתב מווינסטון צ'רצ'יל, [14] אז האדון הראשון של האדמירליות, שהורה לספינה לעזוב את קליידסייד בהקדם האפשרי ו"להתרחק מהאי הבריטי כל עוד הצו תקף ". [ דרוש ציטוט ]

בתחילת מלחמת העולם השנייה הוחלט שכן המלכה אליזבת היה כה חיוני למאמץ המלחמתי עד שאסור שתעקוב אחר תנועותיה על ידי מרגלים גרמנים שפעלו באזור קליידבנק. תחבולה משוכללת הציעה לכל משקיפים גרמנים שהיא תפליג לסאות'המפטון כדי להשלים את ההתאמה שלה. [14] גורם נוסף המניע המלכה אליזבת עזיבתו הייתה הכרח לנקות את המעגל המתאים במספנה לספינת הקרב HMS הדוכס מיורק, [14] שהיה זקוק להתאמתו הסופית. רק דרגש בג'ון בראון יכול להכיל את המלך ג'ורג 'החמישי-ספינות קרב בכיתה.

גורם מרכזי שהגביל את מועד יציאת הספינה היה כי היו רק שתי גאות מעיין באותה שנה שיראו את מפלס המים גבוה מספיק עבור המלכה אליזבת לעזוב את מספנת קליידבנק, [14] והמודיעין הגרמני היו מודעים לעובדה זו. צוות מינימלי של ארבע מאות הוקצה לטיול שמרביתו הועברו אקוויטניה ואמר שזו תהיה מסע חופי קצר לסאות'המפטון. [14] חלקים נשלחו לסאות'המפטון, ונעשו הכנות להעביר את הספינה למזח החפירה של המלך ג'ורג 'החמישי כשהגיעה. [14] שמות עובדי המספנות של בראון הוזמנו למלונות מקומיים בסאות'המפטון בכדי למסור שובל מידע כוזב, וקפטן ג'ון טונילי מונה לאדון הראשון שלה. Townley פיקד בעבר אקוויטניה במסע אחד, וכמה מהכלים הקטנים יותר של קונארד לפני כן. לטאונלי ולצוותו שנחתם בחופזה, המונה ארבע מאות אנשי קונארד, נאמר על ידי נציג החברה לפני שהם יצאו לארוז להפלגה שבה הם יכולים להיות רחוקים מהבית עד שישה חודשים. [15]

בתחילת מרץ 1940, המלכה אליזבת הייתה מוכנה להפלגה הסודית שלה. צבעי קונארד נצבעו באפור קרב, ובבוקר ה -3 במרץ עזבה הספינה בשקט את עגינותיה בקלייד ויצאה מהנהר כדי להפליג בהמשך החוף, שם פגשה אותה שליח המלך, [ 14] שהציג פקודות חתומות ישירות לקפטן. בזמן ההמתנה לשליח, תדלוק הספינה התאמות במצפן וכמה בדיקות אחרונות של ציוד בוצעו גם לפני שהפליגה ליעד הסודי שלה. [ דרוש ציטוט ]

קפטן טאונלי גילה שהוא אמור לקחת את הספינה ישירות לניו יורק שבארצות הברית הניטרלית דאז מבלי לעצור, או אפילו להאט להוריד את טייס הנמל של סאות'המפטון שיצא לקליידבנק, ולשמור על שתיקת רדיו קפדנית. מאוחר יותר באותו היום, בזמן שהיא אמורה להגיע לסאות'המפטון, העיר הופצצה על ידי הלופטוואפה. [14] המלכה אליזבת זיגזג את האוקיינוס ​​האטלנטי כדי לחמוק מסירות U גרמניות ולקח שישה ימים להגיע לניו יורק במהירות ממוצעת של 26 קשר. בניו יורק מצאה את עצמה עוגנת לצד שניהם המלכה מרי ושל הקו הצרפתי נורמנדי, הפעם היחידה שכל שלושת ספינות האוקיינוס ​​הגדולות בעולם אי פעם נחתו יחד. [14] קפטן טאונלי קיבל עם הגעתו שני מברקים, האחד מאשתו מברך אותו, והשני ממלכת הוד מלכתה אליזבת הודתה לו על מסירת הכלי בצורה בטוחה. הספינה הייתה מאובטחת כך שאף אחד לא יכול לעלות עליה ללא אישור מראש, כולל פקידי הנמל. [14]

המלכה אליזבת עזבה את נמל ניו יורק ב -13 בנובמבר 1940 לסינגפור כדי לקבל את גיור ספינת החיל שלה. [8] לאחר שתי עצירות כדי לתדלק ולחדש את חנויותיה בטרינידד ובקייפטאון, הגיעה לרציף הימי של סינגפור, שם הותאמה לה אקדחים נגד מטוסים, וגופה נצבע מחדש באפור. [ דרוש ציטוט ]

בתור ספינת חיילים, המלכה אליזבת עזב את סינגפור ב -11 בפברואר וב- 23 בפברואר 1942 המלכה אליזבת הגיע בחשאי לאסקווימט, קולומביה הבריטית, קנדה. היא עברה עבודות שיפוץ במעגן יבש והוסיפה לינה וחימוש, ושלוש מאות דירוגים ימיים ציירו במהירות את גוף המשקוף. [16] באמצע מרץ, נושאים 8,000 חיילים אמריקאים, המלכה אליזבת החל מסע של 7,700 קילומטר מסן פרנסיסקו לסידני שבאוסטרליה. [17] בתחילה היא נשאה כוחות אוסטרלים לבתי הקולנוע במבצע באסיה ובאפריקה. [18] לאחר 1942, השניים מַלכָּההועברו לצפון האוקיינוס ​​האטלנטי לצורך הובלת כוחות אמריקאים לאירופה. [18]

המלכה אליזבת ו המלכה מרי שניהם שימשו כהובלות כוחות [19] במהלך המלחמה. המהירות הגבוהה שלהם אפשרה להם לעקוף את הסיכונים, בעיקר סירות U גרמניות, בדרך כלל לאפשר להם לנסוע מחוץ לשיירה. [15] במהלך שירות המלחמה שלה כספינת חיילים, המלכה אליזבת נשאה יותר מ -750 אלף חיילים, והיא גם הפליגה כ -800 אלף קילומטרים. [8]

לאחר סיום מלחמת העולם השנייה, המלכה אליזבת שופצה ורוהטה בתור אניה באוקיינוס, [8] בזמן שחברתה לרוץ המלכה מרי נשאר בתפקידה בזמן המלחמה ובמראה האפור שלה למעט המשפכים שלה, שנצבעו מחדש בצבעי החברה. במשך שנה נוספת, אחיה עשה שירות צבאי, החזיר כוחות ו- G.I. כלות לארצות הברית בזמן המלכה אליזבת עבר שיפוץ ב Firth של קלייד דרידוקוק, בגרינוק, על ידי מספנת ג'ון בראון.

שש שנים של שירות מלחמה מעולם לא אפשרו להתקיים ניסויי הים הפורמליים, כך שהן בוצעו כעת לבסוף. בפיקודו של הקומודור סר ג'יימס ביסט, הספינה נסעה לאי ערן וניסיונותיה בוצעו. על הסיפון היה שם האוניה, המלכה אליזבת, ושתי בנותיה, הנסיכות אליזבת ומרגרט. [8] במהלך הניסויים, המלכה אליזבת לקחה את ההגה לזמן קצר, ושתי הנסיכות הצעירות רשמו את שתי הריצות הנמדדות עם שעוני עצר שניתנו להם לאירוע. ביסט קיבלה הוראות קפדניות של סר פרסי בייטס, שהיה אף הוא על המחקר, שכל מה שנדרש מהספינה הוא שתי ריצות נמדדות של לא יותר מ -30 קשר ושהיא לא הורשתה להשיג שיא מהירות גבוה יותר מאשר המלכה מרי. [20] המלכה אליזבת מנועיו הצליחו להניע אותה למהירות של מעל 32 קשר. [20] לאחר ניסיונותיה המלכה אליזבת לבסוף נכנס לשירות הנוסעים, מה שאפשר לקונארד ווייט סטאר להשיק את השירות השבועי המתוכנן זמן רב לשתי ספינות לניו יורק. [21] למרות מפרטים דומים לאלו של המלכה מרי, המלכה אליזבת מעולם לא החזיק את הרצועה הכחולה, שכן יו"ר קונארד כוכב הלבן סר פרסי בייטס ביקש ששתי הספינות לא ינסו להתחרות זו בזו. [20]

The ship ran aground on a sandbank off Southampton on 14 April 1947, and was re-floated the following day. [8] In 1955, during an annual overhaul at Southampton, England, המלכה אליזבת was fitted with underwater fin stabilisers to smooth the ride in rough seas. Two fins were fitted on each side of the hull. The fins were retractable into the hull to save fuel in smooth seas and for docking. [22] On 29 July 1959, she was in a collision with the American freighter American Hunter in foggy conditions in New York Harbor and was holed above the waterline. [23]

ביחד עם המלכה מרי and in competition with the American liners SS ארצות הברית and SS אמריקה, המלכה אליזבת dominated the transatlantic passenger trade until their fortunes began to decline with the advent of the faster and more economical jet airliner in the late 1950s. [15] As passenger numbers declined, the liners became uneconomic to operate in the face of rising fuel and labour costs. For a short time the המלכה אליזבת, now under the command of Commodore Geoffrey Trippleton Marr attempted a dual role in order to become more profitable when not plying her usual transatlantic route, which she now alternated in her sailings with the French Line's SS צָרְפַת, the ship cruised between New York and Nassau. [8] For this new tropical purpose, the ship received a major refit in 1965, with a new Lido deck added to her aft section, enhanced air conditioning, and an outdoor swimming pool. With these improvements, Cunard intended to keep the ship in operation until at least the mid-1970s. [24] However, the strategy did not prove successful, owing to the ship's deep draught, which prevented her from entering various island ports, her width, which preventing her from using the Panama Canal, and also her high fuel costs.

Cunard retired המלכה מרי in 1967 and המלכה אליזבת by 1969, and replaced them both with new more economical המלכה אליזבת 2.

בשנת 1968, המלכה אליזבת was sold to a group of American businessmen from a company called The Queen Corporation (which was 85% owned by Cunard and 15% by them). The new company intended to operate the ship as a hotel and tourist attraction in Port Everglades, Florida, similar to the planned use of המלכה מרי in Long Beach, California. [8] אליזבת, as she was now called, opened to tourists before המלכה מרי (which opened in 1971) but it was not to last. The climate of southern Florida was much harder on המלכה אליזבת than the climate of southern California was on המלכה מרי. There was some talk of permanently flooding the bilge and allowing the Queen Elizabeth to rest on the bed of the Intracoastal Waterway in Ft. Lauderdale harbour (Port Everglades) and remain open, but the ship was forced to close after losing money and being declared a fire hazard. [25] The vessel was sold at auction in 1970 to Hong Kong tycoon Tung Chao Yung. [8]

Tung, the head of the Orient Overseas Line, intended to convert the vessel into a university for the World Campus Afloat program (later reformed and renamed as Semester at Sea). Following the tradition of the Orient Overseas Line, the ship was renamed Seawise University, [8] as a play on Tung's initials (C.Y.'s).

The ship was now under Hong Kong ownership, and it was decided to sail her to Hong Kong. This proved to be problematic, for the ship's engines and boilers were in poor condition after several years of neglect. The now retired Commodore Marr and a former chief engineer of the ship were hired by Tung as advisors for the journey to Hong Kong. Marr recommended that Seawise University be towed to the New Territories, but Tung and his crew were convinced that they could sail the ship there using just the aft engines and boilers. The planned several-week trip turned into months as the crew battled with boiler issues and a fire. An unplanned lengthy mid-voyage stopover allowed the new owners to fly spare parts out to the ship and carry out repairs before resuming the course to Hong Kong Harbour.

With the £5 million conversion nearing completion, the vessel caught fire on 9 January 1972. [8] There is some suspicion that the fires were set deliberately, as several blazes broke out simultaneously throughout the ship. [26] The fact that C.Y. Tung had acquired the vessel for $3.5 million, and had insured it for $8 million, led some to speculate that the inferno was part of a fraud to collect on the insurance claim. Others speculated that the fires were the result of a conflict between Tung, a Chinese Nationalist, and Communist-dominated ship construction unions. [27]

The ship was completely destroyed by the fire, and the water sprayed on her by fireboats caused the burnt wreck to sink in Hong Kong's Victoria Harbour. [28] The vessel was finally declared a shipping hazard and dismantled for scrap between 1974 and 1975. Portions of the hull that were not salvaged were left at the bottom of the bay. The keel, boilers and engines remained at the bottom of the harbour, and the area was marked as "Foul" on local sea charts, warning ships not to try to anchor there. It is estimated that around 40–50% of the wreck was still on the seabed. In the late 1990s, the last remains of the wreck were buried during land reclamation for the construction of Container Terminal 9. [29] Position of the wreck: 22°19′43″N 114°06′44″E  /  22.32861°N 114.11222°E  / 22.32861 114.11222 . [30]

After the fire, Tung had one of the liner's anchors and the metal letters "Q" and "E" from the name on the bow placed in front of the office building at Del Amo Fashion Center in Torrance, California, which had been intended as the headquarters of the Seawise University venture [31] [32] they later went on display with commemorative plaques in the lobby of Wall Street Plaza, 88 Pine Street, New York City. Two of the ship's fire warning system brass plaques were recovered by a dredger, and were displayed at The Aberdeen Boat Club in Hong Kong in an exhibit about the ship. The charred remnants of her last ensign were cut from the flagpole and framed in 1972, and still adorn the wall of the officers' mess of marine police HQ in Hong Kong. Parker Pen Company produced a special edition of 5,000 pens made from material recovered from the wreck, each in a presentation box today these are highly collectible. [33]

Following the demise of המלכה אליזבת, the largest passenger ship in active service became the 66,343 GT SS צָרְפַת, which was longer but with less tonnage than the Cunard liner.

In 1959, the ship made an appearance in the British satirical comedy film The Mouse That Roared, starring Peter Sellers and Jean Seberg. While a troupe of invading men from "Grand Fenwick", a fictional European micro-nation, cross the Atlantic to 'war' with the United States, they meet and pass the far larger המלכה אליזבת, and learn that New York City is closed owing to an air raid drill. [34]

Ian Fleming set the climax to his 1956 James Bond novel Diamonds Are Forever עַל המלכה אליזבת. The 1971 film version starring Connery used the P&O liner SS קנברה for the sequence. [35]

The wreck was featured in the 1974 James Bond film The Man with the Golden Gun, as a covert headquarters for MI6. [36] [37] Q's labs also are in the wreckage of this ship.


An Historical Look at Cunard Line’s RMS QUEEN ELIZABETH… The first in a line of QE liners.

(Left: Captain docks the great Cunard Liner in New York) The RMS Queen Elizabeth was an ocean liner operated by the Cunard Line and was contracted to carry Royal Mail as the second half of a two-ship weekly express service between Southampton and New York City via Cherbourg. She was followed by the QE 2 and the new Cunard liner Queen Elizabeth.

At the time of construction in the mid-1930s by John Brown and Company in Clydebank, Scotland, the RMS Queen Elizabeth was known as Hull 552, but she was later named in honor of Queen Elizabeth, Queen Consort at the time of her launch on 27 September 1938, and in 1952 became the Queen Mother. Queen Elizabeth was a slightly larger ship with an improved design over her running mate, Queen Mary, making her the largest passenger liner ever built at that time, which was a record that would not be exceeded for fifty-six years.

She first entered service in February 1940 as a troopship in the Second World War, and it was not until October 1946 that she served in her intended role as an ocean liner. Together with Queen Mary, Queen Elizabeth maintained a two ship weekly transatlantic service from Southampton to New York for over twenty years. With the decline in the popularity of these routes, both ships were replaced by RMS Queen Elizabeth 2 in 1969.

The Captain’s Table – 1950s…

She was retired from service in November 1968, and was sold to a succession of buyers, most of whom had adventurous and unsuccessful plans for her. Finally she was sold to a Hong Kong businessmen who intended to convert her into a floating University cruise ship. In 1972 whilst undergoing renovations in Hong Kong harbor, she set on fire and capsized. In 1973, her wreck was deemed an obstruction, and she was scrapped where she lay.

(Left: The Duke and Duchess of Windsor aboard the RMS Queen Elizabeth – waving and being interviewed.)

On the day RMS Queen Mary set sail on her maiden voyage, Cunard’s chairman, Sir Percy Bates, informed his ship designers that it was time to start designing the planned second ship, which unlike Queen Mary, whose name was kept secret, was to be called Queen Elizabeth. The official contract between Cunard and government financiers was signed on 6 October 1936.

The new ship was to be an improved design of Queen Mary, with sufficient changes including a reduction in the number of boilers to twelve boilers instead of Mary’s twenty-four, which in turn meant that the designers could discard one funnel which would increase deck, cargo and passenger space. The two funnels would also be braced internally to give her a cleaner looking appearance than her sister, at the same time the forward well deck was omitted and a sharper raked bow was added for a third bow anchor point, which also gave the new vessel an extra ten feet in length over her sister. The ship also boasted a more refined hull shape.
Queen Elizabeth, growing on the stocks.

(Rex Harrison, Peggy Cummins and Mrs. David Niven aboard the RMS Queen Elizabeth…)

Queen Elizabeth was built on Slipway Four at John Brown & Company in Clydebank, Scotland. During her construction she was more commonly known by her shipyard number, Hull 552. Cunard’s plan was for the ship to be launched in September 1938, with fitting out intended to be complete for the ship to enter service in the spring of 1940. The Queen herself for whom the ship was named, performed the christening ceremony on 27 September 1938, with the ship sent for fitting out. It was announced that on 23 August 1939 the King and Queen were to visit the ship and tour the engine room and 24 April 1940 was to be the proposed date of her maiden voyage. Due to the outbreak of the Second World War, these two dates were postponed.

(The Captain inspects the RMS Queen Elizabeth…)

Queen Elizabeth sat at the fitting out dock at the shipyard in her Cunard colors until 2 November 1939, when the Ministry of Shipping issued special licenses to make her seaworthy. On 29 December her engines were tested for the first time, when they were run from 0900 to 1600 with the propellers disconnected to monitor her oil and steam operating temperatures and pressures. Two months later Cunard received a letter from Winston Churchill, then First Lord of the Admiralty, ordering the ship to leave Clydeside as soon as possible and “to keep away from the British Isles as long as the order was in force”.

(Series of Photos… Joseph Cotten, Rosalind Russell, Gregory Peck, Elizabeth Taylor,Vivien Leighו Lawrence Olivier aboard the RMS Queen Elizabeth…)

At the start of World War II, it was decided that as Queen Elizabeth was so vital to the war effort that she could not have her movements tracked by German spies operating in the Clydebank area. Therefore, an elaborate ruse was fabricated involving her sailing to Southampton to complete her fitting out. Another factor prompting Queen Elizabeth’s departure was the necessity to clear the fitting out berth at the shipyard for the battleship HMS Duke of York,[6] which was in need of its final fitting-out. Only the berth at John Brown could accommodate the King George V-class battleship’s needs.

One major factor that limited the ship’s secret departure date was that there were only two spring tides that year that would see the water level high enough for Queen Elizabeth to leave the Clydebank shipyard, and German intelligence were aware of this fact. A minimal crew of four hundred were assigned for the trip most were signed up for a short voyage to Southampton from Aquitania. Parts were shipped to Southampton, and preparations were made to drydock the new liner when she arrived. The names of Brown’s shipyard employees were booked to local hotels in Southampton to give a false trail of information and Captain John Townley was appointed as her first captain. Townley had previously commanded Aquitania on one voyage, and several of Cunard’s smaller vessels before that. Townley and his hastily signed-on crew of four hundred Cunard personnel were told by a Cunard representative before they left to pack for a voyage where they could be away from home for up to six months.

(Left: James Mason sailing with his wife and dog)By the beginning of March 1940, Queen Elizabeth was ready for her secret voyage. Her Cunard colors were painted over with battleship grey, and on the morning of 3 March she quietly left her moorings in the Clyde where she proceeded out of the river and sailed further on down the coast where she was met by the King’s Messenger,[6] who presented sealed orders directly to the captain. Whilst waiting for the messenger the ship was refueled, adjustments to the ships compass and some final testing of the ship equipment was carried out before she sailed to her secret destination.

Captain Townley discovered that he was to take the untested vessel directly to New York without stopping, without dropping off the Southampton harbor pilot who had embarked on Queen Elizabeth from Clydebank and to maintain strict radio silence. Later that day at the time when she was due to arrive at Southampton, the city was bombed by the Luftwaffe. After a crossing taking six days, Queen Elizabeth had zigzagged her way across the Atlantic at an average speed of 26 knots avoiding Germany’s U-boats, where she arrived safely at New York and found herself moored alongside both Queen Mary and the French Line’s Normandie. This would be the only time all three of the world’s largest liners would be berthed together.

Captain Townley received two telegrams on his arrival in New York, one from his wife congratulating him and the other was from the ship’s namesake – Her Majesty Queen Elizabeth, who thanked him for safe delivery of the ship that was named for her. The ship was then moored for the first time along side Queen Mary and she was then secured so that no one could board her without prior permission. This included port officials. Cunard later issued a statement that it had been decided that due to the global circumstances, it was best that the new liner was moved to a neutral location and that during that voyage the ship had carried no passengers or cargo.

Queen Elizabeth left the port of New York on 13 November 1940 for Singapore for her troopship conversion after two stops to refuel and replenish her stores in Trinidad and Cape Town. She arrived in Singapore Naval Docks where she was fitted with anti aircraft guns and her hull was repainted black but her superstructure remained grey.

As a troopship, Queen Elizabeth left Singapore on February 11th and initially she carried Australian troops to operating theatres in Asia and Africa. After 1942, the two Queens were relocated to the North Atlantic for the transportation of American troops to Europe.

Queen Elizabeth and Queen Mary were used as troop transports during the war. Their high speeds allowed them to outrun hazards, fore-mostly German U-boats, allowing them to typically travel without a convoy. During her war service as a troopship Queen Elizabeth carried more than 750,000 troops and also sailed some 500,000 miles.[3] Her captains during this period were the aforementioned John Townley, Ernest Fall, Cyril Gordon Illinsworth, Charles Ford, and James Bisset.

(The Wheelhouse – during the 1950s…)

Following the end of the second world war, her running mate Queen Mary, remained in her wartime role and grey appearance except for her funnels that were repainted in the company’s colours. For another year she did military service, returning troops and G.I brides to the United States. Queen Elizabeth, meanwhile, was refitted and furnished as an ocean liner at the Firth of Clyde Drydock in Greenock by the John Brown Shipyard. Six years of war service had never permitted the formal sea trials to take place, and these were now finally undertaken. Under the command of Commodore Sir James Bisset the ship travelled to the Isle of Arran and her trials were carried out. Onboard was the ship’s namesake Queen Elizabeth and her two daughters, the princesses Elizabeth and Margaret.

During the trials, her majesty Queen Elizabeth took the wheel for a brief time and the two young princesses recorded the two measured runs with stopwatches that they had been given for the occasion. Bisset was under strict instructions from Sir Percy Bates, who was also aboard the trials, that all that was required from the ship was two measured runs of no more than thirty knots and that she was not permitted to attempt to attain a higher speed record than Queen Mary. After her trials Queen Elizabeth finally entered Cunard White Star’s two ship weekly service to New York. Despite similar specifications to her older sister Queen Mary, Elizabeth never held the Blue Riband, as Cunard White Star chairman Sir Percy Bates requested that the two ships not try to compete against one another.

(A turbulent crossings…)

The ship ran aground on a sandbank off Southampton on 14th April 1947, and was re-floated the following day.

Together with Queen Mary, and in competition with SS United States, Queen Elizabeth dominated the transatlantic passenger trade until their fortunes began to decline with the advent of the faster and more economical jet airliner in the late 1950s[7] Queens were becoming uneconomic to operate with rising fuel and labour costs. It was documented that on one transatlantic crossing the ship crew compliments of 1,200 outweighed the 200 passengers the ship was carrying. For a short time, Queen Elizabeth (now under the command of Commodore Geoffrey Trippleton Marr) attempted a new dual role to make the aging liner more profitable when not plying her usual transatlantic route, which she now alternated in her sailings with the French Line’s SS France, the ship cruised between New York and Nassau.

(Left: The Captain gets a haircut in the barber shop.)

For this new tropical purpose, the ship received a major refit, with a new lido deck added to her aft section, enhanced air conditioning, and an outdoor swimming pool. However, this did not prove successful due to her high fuel operating costs, deep draught (which had prevented her from entering various island ports) and being too wide to use the Panama Canal.

Cunard retired both ships by 1969 and replaced them with a new, single, smaller ship, the more economical RMS Queen Elizabeth 2.

In 1968, Queen Elizabeth was sold to a group of Philadelphia businessmen from a company called The Queen Corporation (which was 85% owned by Cunard and 15% by them), at the same time the ships name was also altered as Cunard removed the word “Queen” from the bows and stern. The new company intended to operate the ship as a hotel and tourist attraction in Port Everglades, Florida, similar to the use of Queen Mary in Long Beach, California. Losing money and forced to close after being declared a fire hazard, the ship was sold at auction in 1970 to Hong Kong tycoon C.Y. Tung.

(Sad end for a great liner.)

Tung, head of the Orient Overseas Line, intended to convert the vessel into a university for the World Campus Afloat program (later reformed and renamed as Semester at Sea). Following the tradition of the Orient Overseas Line, the ship was renamed Seawise University, as a play on Tung’s initials. 1972: The wreck of Seawise University, the former Queen Elizabeth.

Near the completion of the £5 million conversion, the vessel was destroyed by a massive fire on January 9, 1972.[3] There is some suspicion that the fires were set deliberately, as several blazes broke out simultaneously throughout the ship. The fact that C.Y. Tung had acquired the vessel for $3.5 million,and had insured it for $8 million, led some to speculate that the inferno was part of a fraud to collect on the insurance claim. Others speculated that the fires were the result of a conflict between Tung, a Chinese Nationalist, and Communist-dominated ship construction unions.

The ship capsized in shallow water in Hong Kong Victoria Harbor on 9 January 1972.


צפו בסרטון: Britain HMS Queen Elizabeth VS China Shandong Aircraft Carrier Comparison 英国伊丽莎白女王号对比中国山东航母 谁更胜一筹


הערות:

  1. Alder

    גרסה זו אינה מעודכנת

  2. Chaseyn

    אני חושב שעושים טעויות. אני מציע לדון בזה. כתוב לי ב-PM, דבר.

  3. Lud

    Well done, the brilliant idea

  4. Conrad

    What words... super, remarkable idea

  5. Durwyn

    I have a similar situation. עלינו לדון.

  6. Harel

    אולי אתה צודק.

  7. Jaith

    I'm not eager to watch ...

  8. Tahmelapachme

    וכמו להבין



לרשום הודעה