לנגלי AC -3 - היסטוריה

לנגלי AC -3 - היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

לנגלי
(AC-3: dp. 19,360; 1. 542 '; b. 65'; dr. 27'8 "; s. 15 k.:plpl.
163; א. 4 4 ")

צדק (AC — 3) הוחלק למטה ב -18 באוקטובר 1911 על ידי חצר חיל הים של Mare Island, Vallejo, קליפורניה; הושק ב- 24 באוגוסט 1912; בחסות הגברת תומאס פ.רוהם; והוזמן (ה 7 באפריל 1913, המפקד ג'וזף מ. ריבס בפיקוד.

לאחר שעברה בהצלחה את ניסיונותיה, צדק, הספינה הראשונה שהונעה בחשמל של הצי האמריקאי, יצאה בניתוק צוללות בסן פרנסיסקו ודיווחה על צי האוקיינוס ​​השקט במזלטלאן, מקסיקו, 27 באפריל 1914, וחיזקה את ארה"ב. כוח ימי בחוף האוקיינוס ​​השקט במקסיקו בימים המתוחים של משבר ורה קרוז. היא נשארה מול חופי האוקיינוס ​​השקט עד שיצאה לפילדלפיה, 10 באוקטובר. במסלול האדים הקולייר דרך תעלת פנמה ביום קולומבוס - הכלי הראשון שהעביר אותו ממערב למזרח.

לפני כניסתה של אמריקה למלחמת העולם הראשונה, היא הפליגה באוקיינוס ​​האטלנטי ובמפרץ מקסיקו המחוברות לחטיבת העזר של הצי האטלנטי. הספינה הגיעה לנורפולק 6 באפריל 1917, והוקצתה ל- NOTS, קטעה את פעולות הגירוי שלה בשתי מסעות מטען לצרפת ביוני 1917 ונובמבר 1918. היא חזרה לנורפולק ב -23 בינואר 1919 ממנה הפליגה לברסט, צרפת, 8 במרץ ל חובת הפחם במים האירופיים כדי לזרז את חזרתם של ותיקים מנצחים לארצות הברית. עם הגעתה לנורפולק, 17 באוגוסט, הועברה הספינה לחוף המערבי. הסבתה לנשאת מטוסים אושרה ב -11 ביולי 1919. והיא הפליגה להמפטון רואדס, וירג'יניה, 12 בדצמבר, ושם הפסיקה את פעילותה ב -24 במרץ 1920.

צדק הוסב לנשאת המטוסים האמריקאית הראשונה בחיל הים, נורפולק, וירג'יניה, עבור חברת. מטרת ביצוע ניסויים ברעיון החדש של תעופה ימית, תחום של אפשרויות בלתי מוגבלות. שמה השתנה ללנגלי 21 באפריל 1920; היא סווגה CV-1 והוזמנה ב- 20 במרץ 1922, קומדר. קנת וויטינג בפיקוד. הנתונים הסטטיסטיים שלה כנשאת מטוסים הם: CV-1: dp. 11,500; l. v42 '; ב. 6v ', ev .. 65'

ד"ר. 18'11 "; ש '15 ק'; צול 468; א '4 5", מעשה 55 (מקסימום), קל. לנגלי.

כמוביל חיל הים הראשון, לנגלי היה מקום האירועים החשובים ביותר. ב- 17 באוקטובר 1922 סגן וירג'יל סי גריפלן הטיס את המטוס הראשון, VE-7- SF, ששוגר מחפיסותיה. אף שזו לא הייתה הפעם הראשונה שמטוס לקח לעתים קרובות מספינה, ולמרות שלנגלי לא הייתה הספינה הראשונה עם סיפון טיסה מותקן, לשיגור זה הייתה חשיבות מונומנטלית לצי הצי המודרני של ארה"ב. עידן נושאת המטוסים נולד והכניס לחיל הים את מה שעתיד להפוך לחלוץ הכוחות שלו בעתיד. כאשר לנגלי יצא לדרך כעבור 9 ימים, סגן קומדר. א. DeC. שבלייה ביצע את הנחיתה הראשונה באיירומרין. ב -18 בנובמבר היה מפקד ויטינג, בשליטת PT, הטייס הראשון שנזרק מסיפון נושאת.

עד 15 בינואר 1923 החל לנגלי בפעולות טיסה ובדיקות באיים הקריביים לנחיתות נושאות. ביוני היא קידשה את הוושינגטון הבירה כדי להפגין בתערוכה מעופפת בפני נכבדים אזרחיים וצבאיים. היא הגיעה לנורפולק ב -13 ביוני והחלה להתאמן לאורך החוף האטלנטי והקאריביים שנשא אותה עד סוף השנה. בשנת 1924 השתתף לנגלי בתמרונים ותערוכות נוספות, ובילה את הקיץ בנורפולק לצורך תיקונים ושינויים. היא יצאה לחוף המערבי בסוף השנה והגיעה לסן דייגו 29 בנובמבר כדי להצטרף לצי הקרב באוקיינוס ​​השקט. במשך 12 השנים הבאות היא פעלה מול חופי קליפורניה והוואי עסקה באימון יחידות צי, ניסויים, הכשרת טייסים ובעיות צי טקטי. ב- 25 באוקטובר 1936 היא הכניסה לחצר הצי של מאר איילנד, קליפורניה, לצורך שיפוץ והסבה למכרז של מטוס ימי. למרות שהקריירה שלה כנשאית הסתיימה, הטייסים המאומנים שלה הוכיחו לא יסולא בפז לשני הספקים הבאים, לקסינגטון (CV-2) וסרטוגה (CV-3).

לנגלי השלים את ההמרה 26 בפברואר 1937 וסווג מחדש AV-3 ב- 21 באפריל. היא הוטלה על מטוס סקאוטיין, חיל כוח והחלה את פעולות הטיפוח שלה מסיאטל, סיטקה, פרל הארבור וסן דייגו. היא יצאה לפריסה קצרה עם הצי האטלנטי מה -1 בפברואר עד ה -10 ביולי 1939, ולאחר מכן קידשה את עצמה על תפקידה עם צי האוקיינוס ​​השקט במנילה שהגיעה ב -24 בספטמבר.

עם פרוץ מלחמת העולם השנייה עוגן לנגלי מול קאוויט, איי הפיליפינים. היא יצאה ב -8 בדצמבר והמשיכה לבליקפפן, בורניאו ודארב שבאוסטרליה, לשם הגיעה ב -1 בינואר 1942. עד ה -11 בינואר סייע לנגלי ל- RAAF בהפעלת סיירות אנטי -צוללות מדרווין. לאחר מכן הוקצה לכוחות אמריקאים-בריטים-הולנדים-אוסטרלים שהתאספו באינדונזיה כדי לאתגר את הכוח היפני בכיוון זה. היא יצאה בשיירה מ- Freemantle, אוסטרליה, 22 בפברואר, ועזבה את השיירה כעבור 5 ימים כדי להעביר 32 P-40 ל- TjilatJap, ג'אווה.

לפנות בוקר, 27 בפברואר, התכנסה לנגלי עם המסך האנטי-צולל שלה, המשחתות וויפל (DD-217) ואדסאל (DD-219). בשעה 1140 תקפו אותה תשעה מפציצי אויב מנועי תאומים. השביתה היפנית הראשונה והשנייה לא צלחו; אבל במהלך השלישי לקח לנגלי חמישה להיטים. הצד העליון של המטוסים פרץ באש, ההיגוי נפגע, והספינה לקחה רשימה של 10 מעלות לנמל. לנגלי לא הצליחה לנהל משא ומתן על הפה הצר של נמל TjilatJap, ומתה במים כאשר מים זורמים הציפו את המנועים העיקריים שלה. בשנת 1332 הועבר הצו לנטוש את הספינה. המשחתות הליווי ירו תשעה פגזים בגודל 4 אינץ 'ושני טורפדו לתוך המכרז הישן כדי להבטיח שהיא שוקעת. היא ירדה כ -75 קילומטרים דרומית לצילאטג'אפ עם הפסד של 16.


בסיס חיל האוויר לאנגלי

בסיס חיל האוויר לאנגלי (IATA: LFI, ICAO: KLFI, מכסה FAA: LFI) הוא בסיס חיל האוויר של ארצות הברית הממפטון, וירג'יניה, סמוך לניופורט ניוז. היה זה אחד מתוך שלושים ושניים מחנות אימונים של שירות האוויר שהוקמו לאחר כניסתה של ארצות הברית למלחמת העולם הראשונה באפריל 1917. [2]

ב- 1 באוקטובר 2010 הצטרף בסיס חיל האוויר לאנגלי עם פורט יוסטיס והפך לבסיס המשותף לנגלי – אוסטיס. הבסיס הוקם בהתאם לחקיקת הקונגרס המיישמת את המלצות ועדת ייעוד וסגירת הבסיס לשנת 2005. החקיקה הורתה לאחד את שני המתקנים שהיו בקרבת מקום, אך מתקנים צבאיים נפרדים, לבסיס משותף אחד, אחד מתוך 12 שנוצר בארצות הברית כתוצאה מהחוק.


לנגלי AC -3 - היסטוריה

קצת היסטוריה : USS Langley (AV-3) ". USS LANGLEY (AV 3) עולה באש ושוקע לאחר שהותקף על ידי מפציצים יפנים מדרום לג'אווה ב -27 בפברואר 1942." תרומה מאת Mahlon K. Miller m k w s & #109 i l l e r @ c o x . n e t [17MAR2001]

פיסת היסטוריה: ". 27 FEB42: מכרז מטוס ימי לנגלי, לשעבר נושאת חיל הים האמריקאית הראשונה, הוטבע בהתקפה אווירית של האויב 74 קילומטרים מיעדו תוך מעבורת 32 AAF P-40 לצ'ילאטג'אפ, ג'אווה." Http: // www.history.navy.mil/branches/avchr5.htm [02JAN2001]

פיסת היסטוריה: ". כוחות סקר אווירית של 1939 - אדמירל אחורי א.ב קוק - ממפיס (CL -13) - קפטן ס. א. מנחאן." תרומה של ג'ון לוקאס [email protected] [15DEC98]

VP -11 - LCDR F. T. Ward, Jr.
VP -12 - LCDR A. C. Olney, Jr.
VP -13 - LCDR S. H. Ingersoll

אגף פטרו שני - האדמירל האחורי ארתור ל. בריסטול

VP -21 - Cmdr. S. L. LaHache
VP -22 - LCDR W. P. Cogswell
VP -23 - LCDR G. Van Deurs
VP -24 - LCDR D. C. Allen
VP -25 - LCDR A. R. Brady

פיסת היסטוריה: ". 15 ש"פ 37: לנגלי, נושאת המטוסים הראשונה של הצי האמריקאי, נותקה מכוח הקרב והוטלה על מפקד מטוסים, כוח הבסיס, לתפקיד כמכרז למטוס ימי. לאחר תקופה קצרה של פעילות, היא נכנסה החצר לגיור, ממנה יצאה בתחילת 1937 כשהחלק הקדמי של סיפון הטיסה שלה הוסר. "http://www.history.navy.mil/branches/avchr4.htm [02JAN2001]

קצת היסטוריה : USS Langley (AV-3) ". USS LANGLEY (AV 3), שנראה בסן דייגו לאחר הסבתו למכרז של מטוס ימי בשנת 1937." תרומה מאת Mahlon K. Miller m k w s m i & #108 l e r @ c o x . n e t [17MAR2001]

USS Langley (CV-1, מאוחר יותר AV-3), 1922-1942.

במקור USS Jupiter (Collier # 3), 1913-1920

חברת USS Langley, נושאת מטוסים בגודל 11,500 טון, הוסבה מהקולט USS Jupiter (Collier # 3) החל משנת 1920. הוזמן במרץ 1922, לאנגלי היה נושאת המטוסים הראשונה של הצי האמריקאי. בחודשים אוקטובר-נובמבר 1922, היא שיגרה, התאוששה והעיפה את מטוסה הראשון במהלך הפעולות הראשונות באזור האטלנטי והקריבי. הועבר לאוקיינוס ​​השקט בשנת 1924, לנגלי היה הרציף שממנו ביצע טייס ימי, בהנחייתו של קפטן ג'וזף מ 'ריבס, לפתח טכניקות הפעלה וטקטיקות של נושאים שהיו חיוניים לניצחון במלחמת העולם השנייה. למרות שנושאות מטוסים חדשות, גדולות ומהירות יותר הגיעו לצי בשנות העשרים המאוחרות, הוותיקה & quotCovered Wagon & quot נותרה נושאת מבצעים עד אוקטובר 1936, אז החלה להמיר מכרז למטוס ימי.

סיווג מחדש של AV-3 לאחר השלמת עבודה זו בתחילת 1937, לנגלי הועסקה בעיקר באוקיינוס ​​השקט עד סוף ימיה. היא נשלחה למזרח הרחוק בשנת 1939 ועדיין הייתה שם כשהחלה מלחמת האוקיינוס ​​השקט בדצמבר 1941. במהלך החודשים הראשונים של העימות, היא תמכה בסיורים במטוס ימי וסיפקה שירותי הובלת מטוסים. בעודו נושא לוחמי צבא להודו המזרחית ההולנדית ב -27 בפברואר 1942, הותקף לנגלי על ידי מטוסים יפניים. היא נפגעה מכמה פצצות ומוגבלות, והיא נגרמה על ידי משחתות הליווי שלה

בערך לא ידוע
האם אתה יכול לזהות את החודש והשנה?

קצת היסטוריה : USS Langley (AV-3) בתרומה של ג'ון לוקאס [email protected] [01APR2004]

קצת היסטוריה : USS Langley (AV-3) ". מפרץ גואנטנמו, קובה." תרם ג'ון לוקאס [email protected] [29AUG2003]

סמואל פיירפונט לנגלי, יליד אוגוסט 1834 ברוקסברי, מסצ'וסטס, הפך לאסטרונום, פיזיקאי וחלוץ אמריקאי מכובד בפיתוח כלי שיט כבדים מהאוויר. בשנת 1865 היה עוזר במצפה הכוכבים של הרווארד, והבאים שומעים פרופסור למתמטיקה באקדמיה הימית. בשנת 1887, כמנהל מצפה הכוכבים של אלגני, הוא הגה את הבולומטר ומנגנון מדעי אחר. בשנת 1881 ארגן משלחת מוצלחת להר וויטני, עגל. פרופסור לנגלי זכה לתארים באוקספורד, קיימברידג ', פרינסטון, ייל, בין שאר האוניברסיטאות. הוא מת ב -27 בפברואר 1906 באיקן, ש.

(AC-3 dp. Dp. 19,360 l. 542 'b. 65' dr. 27'8 "s. 15 k. Cpl. 163 'a. 4 4")

צדק (AC-3) נקבע ב -18 באוקטובר 1911 על ידי חצר הצי של מאר איילנד, Vallejo, קליפורניה. הושק ב- 24 באוגוסט 1912 בחסות הגברת תומאס פ. רוהם והוזמן ב- 7 באפריל 1913, קומדר. ג'וזף מ. ריבס בפיקודו.

לאחר שעברה בהצלחה את ניסיונותיה, צדק, הספינה הראשונה שהונעה חשמלית של הצי האמריקאי, עלתה על מחלקה ימית בסן פרנסיסקו ודיווחה לצי הצי באוקיינוס ​​השקט במזטלן, מקסיקו, 27 באפריל 1914, וחיזקה את כוח הצי האמריקאי בחוף האוקיינוס ​​השקט במקסיקו במהלך הימים המתוחים של משבר ורה קרוז. . היא נשארה בחוף האוקיינוס ​​השקט עד שיצאה לפילדלפיה, 10 באוקטובר. בדרכו הקולייר אדה דרך תעלת פנמה ביום קולומבוס-הכלי הראשון שהעביר אותו ממערב למזרח.

לפני כניסתה של אמריקה למלחמת העולם הראשונה, היא הפליגה באוקיינוס ​​האטלנטי ובמפרץ מקסיקו המחוברות לחטיבת העזר של הצי האוקיינוס ​​האטלנטי. הספינה הגיעה לנורפולק 6 באפריל 1917, והוקצתה ל- NOTS, קטעה את פעולות הגירוי שלה בשתי מסעות מטען לצרפת ביוני 1917 ונובמבר 19018. היא חזרה לנורפולק 23 בינואר 1919 ממנה הפליגה לברסט, צרפת, 8 במרץ ל חובת הפחמה במימי אירופה כדי לזרז את חזרתם של ותיקים מנצחים לארצות הברית. עם הגעתה לנורפולק, 17 באוגוסט, הועברה הספינה לחוף המערבי. הסבתה לנשאת מטוסים אושרה ב -11 ביולי 1919, והיא הפליגה להמפטון רואדס, וירג'יניה, 12 בדצמבר, ושם הוציאה את פעילותה מה -24 במרץ 1920.

צדק הוסב לנשאת המטוסים האמריקאית הראשונה בחיל הים, נורפולק, וירג'יניה, לצורך עריכת ניסויים ברעיון החדש של תעופה ימית, מוגש של אפשרויות בלתי מוגבלות. שמה שונה ל לנגלי 21 באפריל 1920 היא סווגה מחדש ל- CV-1 והוזמנה מחדש ב- 20 במרץ 1922, קומדר. קנת וויטינג בפיקוד. הנתונים הסטטיסטיים שלה כנשאת מטוסים הם: CV-1 dp. 11,500 ליטר. 542 'ב. 65 'אי. 65 'דר. 18'11. 1 5k. cpl. 468 א. 4 5 ", עמ '55 (מקסימום) cl. לנגלי.

כמוביל חיל הים הראשון, לנגלי היה זירת אירועים חשובים רבים. ב- 17 באוקטובר 1922 סגן וירג'יל ג 'גריפין טייס במטוס הראשון, VE-7-SF, ששוגר מחפיסותיה. למרות שזו לא הייתה הפעם הראשונה שמטוס המריא מספינה, ולמרות זאת לנגלי לא הייתה הספינה הראשונה עם סיפון טיסה מותקן, לשיגור זה הייתה חשיבות מונומנטלית לצי הצי האמריקאי המודרני. עידן נושאת המטוסים נולד והכניס לחיל הים את מה שעתיד להפוך לחלוץ הכוחות שלו בעתיד. עם לנגלי כעבור 9 ימים, סגן קומדר. G. DeC. שבלייה ביצע את הנחיתה הראשונה באיירומרין. ב -18 בנובמבר היה מפקד ויטינג, בשליטת PT, הטייס הראשון שנזרק מסיפון נושאת.

עד 15 בינואר 1923 לנגלי החלה בפעולות טיסה ובדיקות באיים הקריביים לנחיתות נושאות. ביוני היא קידשה את הוושינגטון הבירה כדי להפגין בתערוכה מעופפת בפני נכבדים אזרחיים וצבאיים. היא הגיעה לנורפולק ב -13 ביוני והחלה להתאמן לאורך החוף האטלנטי והקאריביים שנשא אותה עד סוף השנה. בשנת 1924 לנגלי השתתף בתמרונים ותערוכות נוספות, ובילה את הקיץ בנורפולק לתיקונים ושינויים. היא יצאה לחוף המערבי בסוף השנה והגיעה לסן דייגו 29 בנובמבר כדי להצטרף לצי הקרב באוקיינוס ​​השקט. במשך 12 השנים הבאות היא פעלה מול חופי קליפורניה והוואי עסקה באימון יחידות צי, ניסויים, הכשרת טייסים ובעיות צי טקטי. ב- 25 באוקטובר 1935 היא הכניסה לחצר הצי של מאר איילנד, קליפורניה, לצורך שיפוץ והסבה למכרז של מטוס ימי. למרות שהקריירה שלה כנשאית הסתיימה, הטייסים המאומנים שלה הוכיחו לא יסולא בפז לשני המובילים הבאים, לקסינגטון (CV-2) ו- סרטוגה (CV-3).

לנגלי ההמרה הושלמה 26 בפברואר 1937 וסווגה מחדש AV-3 ב- 21 באפריל. היא שובצה לחיל הצופים של המטוסים והחלה בפעולות הטיפוח שלה מסיאטל, סיטקה, פרל הארבור וסן דייגו. היא יצאה לפריסה קצרה עם הצי האטלנטי מה -1 בפברואר עד ה -10 ביולי 1939, ולאחר מכן קידשה את עצמה על תפקידה עם צי האוקיינוס ​​השקט במנילה שהגיעה ב -24 בספטמבר.

עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, לנגלי עוגן מול קאוויט, איי הפיליפינים. היא יצאה ב -8 בדצמבר והמשיכה לבליקפפן, בורניאו ודרווין, אוסטרליה, לשם הגיעה ב -1 בינואר 1942. עד ה -11 בינואר לנגלי סייע ל- RAAF בהפעלת סיורים נגד צוללות מדרווין. לאחר מכן הוקצה לכוחות אמריקאים-בריטים-הולנדים-אוסטרלים שהתאספו באינדונזיה כדי לאתגר את הכוח היפני בכיוון זה. היא יצאה בשיירה מ- Freemantle, אוסטרליה, 22 בפברואר, ועזבה את השיירה כעבור 5 ימים למסירת 32 מטוסי P-40 לת'ילאטג'אפ, ג'אווה.

לפנות בוקר, 27 בפברואר, לנגלי התכנסה עם המסך האנטי -צולל שלה, משחתות וויפל (DD-217) ו- Edsall (DD-219). בשעה 1140 תקפו אותה תשעה מפציצי אויב דו-מנועים. ההתקפה היפנית הראשונה והשנייה לא צלחה אך במהלך השלישית לנגלי לקח חמישה להיטים. הצד העליון של המטוסים פרץ באש, ההיגוי נפגע, והספינה לקחה רשימת 10 מעלות לנמל. לא מצליח לשאת ולתת על הפה הצר של נמל Tjilatjap, לנגלי הלכה למות במים כאשר מים זורמים הציפו את המנועים העיקריים שלה. בשנת 1332 הועבר הצו לנטוש את הספינה. המשחתות הליווי ירו תשעה פגזים בגודל 4 אינץ 'ושני טורפדו לתוך המכרז הישן כדי להבטיח שהיא שוקעת. היא ירדה כ -75 קילומטרים דרומית לצילאטג'אפ עם הפסד של 16.


לנגלי AC -3 - היסטוריה

מהו חיל הצוערים הימי האמריקאי?

התוכנית הצעירה שלנו, חיל הצוערים של ליגת חיל הים, מיועדת לבני נוער מגיל 10 עד 13. התכנית הבוגרת שלנו, חיל החובלים של הים הימי, מיועדת לבני נוער בגיל 13 עד סיום התיכון. בכל רמה מנחים הצוערים מבוגרים מחויבים ומנהיגי עמיתים.

צוערי ים מתאמנים על ספינות חיל הים ומשמר החופים ועל פעילויות החוף. הם מורשים על ידי שר החיל (SECNAV) ללבוש מדים של הצי האמריקאי המסומנים כראוי בסימני חיל הצוערים הימיים. יש יותר מ -400 יחידות הפועלות ונמצאות כמעט בכל מדינה באיחוד כולל גואם ופוארטו ריקו. מעל 9000 צעירים אמריקאים משתתפים. חיל חיל הצוערים הימי מעניק הזדמנות שווה להשתתפות לכל בני הנוער האמריקאים ללא התחשבות בגזע, צבע, דת או מין.

התמיכה הרשמית של USNSCC על ידי חיל הים מפורסמת ב- OPNAVINST 5760.5D. מפקד, פיקוד הגיוס הימי אחראי על תיאום התמיכה של חיל הים האמריקאי ב- NSCC. חיל חיל הצוערים הימי נקבע גם על ידי משמר החופים של ארצות הברית כתמיכה התמיכה הרשמית העיקרית שלהם ב- USNSCC בתוכנית החוץ של USCG COMDTINST M5700.13.
חזרה למעלה

להורים

סקירה מלאה להורים ואפוטרופוסים של צוערים פוטנציאליים זמינה בלחיצה כאן. תוכל גם להוריד את מדריך ההורים, מדריך להורים במהלך מעורבות ילדם
חיל הצוערים הימי האמריקאי.
חזרה למעלה

מהן הדרישות לחברות?

צוערים פוטנציאליים חייבים להיות ללא סמים, אלכוהול וחבורות בזמן שהם לומדים במשרה מלאה, רווקים, בעלי הסכמת הורים ובעלי אופי מוסרי טוב בנוסף להתעניינות בתכנית. על הצוערים להיות ערוכים להשתתף ולהשתתף בתרגילים חודשיים ובאירועים מיוחדים.
חזרה למעלה

האם אימון Sea Cadet יפגע בעבודות הלימוד?

לא סביר. לצוערים רבים יש מספר פעילויות חוץ -לימודיות כגון ספורט ומועדונים. רוב הצוערים שלנו הם תלמידים בעלי ביצועים מובילים בבתי הספר שלהם. הטייסת שלנו נפגשת בשבת השנייה והרביעית בכל חודש במהלך שנת הלימודים. אימונים מחוץ לבית מתבצעים בדרך כלל רק בתקופות חופשה. משך ההכשרה בחוץ הוא בין 5 ל -14 ימים.

התוכנית Sea Cadet שמה דגש על משמעת עצמית ואין זה נדיר שההורים יעלו ציונים כתוצאה מהשתתפות בתכנית Sea Cadet.
חזרה למעלה

מה תלמד כקאדט ים?

חובבי ים לומדים מגוון רחב של נושאים. חלקם נועדו לעזור להם להפוך לאזרחים טובים יותר. הם לומדים היסטוריה ימית, מנהגים ומסורות, ימאות, ניווט ונושאים דומים, מה שישפר את סיכויי ההצלחה שלהם, אם יחליטו להצטרף לשירותי הים. אין חובה לשקול שירות צבאי לכל צוער שמשתתף. טייסת צדק/לנגלי מתמקדת בתעופה הימית ובקריירות נלוות.

במהלך השנה נפגשים צוערים באופן קבוע לפעילויות עם יחידה מקומית. במהלך חופשות בית הספר, לצוערים יש הזדמנות
להשתתף באירועי הדרכה ברחבי הארץ. אנו מציעים תוכניות בתחומים כגון תעופה, שדה והכשרה רפואית, פיתוח מנהיגות, מדעי המשטרה הצבאית, צלילה, ימאות, צילום עיתונות ושייט. צוערים מתאמנים על סיפון ספינות הצי והמשמר החופי של ארה"ב ויכולים לפגוש צוערי ים מרחבי העולם בתוכנית החליפין הבינלאומית שלנו. חיל הצוערים הימי של ארה"ב הינו חבר בעל מעמד טוב באיגוד הבינלאומי לצוערות הים.
חזרה למעלה

מה הסיכויים לקידום?

קידום מכירות בתוך צוערי הים מבוסס על כשרון. צעירים וצעירות מבטיחים, עם מילוי כישורים מסוימים, מקבלים תפקידי פיקוד ומעודדים לפתח תכונות מנהיגות. המבנה זהה לחיל הים ומשמר החופים האמריקאי החל מ- Seaman Recruit (SR) ועולה לקצין בכיר הראשי (MCPO). בטייסת צדק/לנגלי, לאחר ש- SR מסיים את ההכשרה הבסיסית שלו והגיע לרמה השנייה של החניך, הם מכונים חניך איירמן ואיירמן בהתאמה לתעריף שלהם (AA, AN). למידע נוסף על מבצעים והדרכות בדף מרכז ההדרכה הלאומי שלנו.
חזרה למעלה

מי נותן חסות ל- Sea Cadets?

טייסת הצדק/לנגלי ממומנת על ידי מועצת פאלם ביץ 'של ליגת הצי של ארצות הברית ונתמכת על ידי הצי האמריקאי ומשמר החופים האמריקאי. ליגת חיל הים של ארצות הברית נוסדה בשנת 1902 בעידודו של הנשיא תיאודור רוזוולט. ליגת חיל הים הציגה קול חזק לשירות ים חזק יותר לקונגרס ולעם האמריקאי. ליגת חיל הים הפכה לארגון האזרחים החשוב ביותר לשרת, לתמוך ולעמוד עם כל שירותי הים - הצי האמריקאי, חיל הנחתים האמריקני, משמר החופים האמריקאי וסוחר הנחתים של דגל ארה"ב.
חזרה למעלה

מי מדריך את צוערי הים?

צוערי הים מונחים על ידי אנשי צבא (לשעבר, פעילים, מילואים ופנסיונרים) ומנהיגים מבוגרים אחרים המוכנים להקדיש את זמנם וידיעתם ​​בהתנדבות. טייסת הצדק/לנגלי נמצאת בפיקודם של LT פרנק ורנה ו- LT מתיו קלנדר. לשניהם כישורים שונים ומצטיינים וניסיון רב שנים בתוכנית.

קצין המפקד: LT פרנק ורנה כיום הוא קצין כחול וזהב של האקדמיה הימית של הצי האמריקאי (USNA). קציני כחול וזהב יכולים לסייע בהנחיית צוערים בתהליך הקבלה אם הם רוצים מינוי לאקדמיה. הוא עובד בשיתוף פעולה הדוק עם יועצים, מורים ומנהלים בתיכון ברחבי מחוז פאלם ביץ '. LT Verna היא גם סגנית נשיא בכיר לשנת 2021 וסגנית נשיא תוכניות הנוער הנוכחית של מועצת פאלם ביץ 'של ליגת חיל הים של ארצות הברית. במסגרת זו הוא עובד בשיתוף פעולה הדוק עם קצינים ואנשי צוות מגויסים מכל הסניפים ותומך במאמצי תוכניות נוער אחרות כגון חיל הים (NJROTC) וחיל הנחתים (MCJROTC) חיל ההכשרה של קציני מילואים (JROTC) הממוקמים בבתי ספר תיכוניים בפאלם ביץ '. מָחוֹז. הוא קצין במשך 7 שנים ופיקח והכשיר מאות צוערים מכל רחבי ארצות הברית ומשמש כקצין חילופי בינלאומי.

מנהל: LT מתיו קאלנדר כיום הוא קצין (AMDO) בחיל המילואים של הצי האמריקאי ובטכנולוגיות המטוסים המובילות של חטיבת התעופה במשרד השריף של פאלם ביץ '. בעל תואר ראשון באווירונאוטיקה מקצועית מאוניברסיטת אמברי-רידל. הוא לימד מדעי תעופה וחלל באמברי-רידל, במכללת פאלם ביץ 'ובבית הספר התיכון בוינטון ביץ'. הוא בעל מנוע רב-מסחרי טייס-מטוס מסחרי מוסמך ומורשה על ידי FAA, טייס מסוקים, טייס מטוסים מרחוק (מזל"ט), מסגרות אוויר ומכונאי תחנות כוח ומתקדמות.
חזרה למעלה

מה המטרה העיקרית של תכנית ההכשרה של Sea Cadet?

בעוד שיחידות Sea Cadet מאורגנות בקווים צבאיים, המטרה העיקרית היא לטפח אזרחות טובה והתעניינות והערכה של שירותינו הצבאיים הימיים של המדינה שלנו (בעיקר חיל הים, חיל הנחתים, משמר החופים והסוחר).
חזרה למעלה

הטבות חברות

לצוערים יש את הזכות ללבוש את מדי הצי האמריקאי עם סממנים מתאימים של Sea Cadet. לצוערים אין שום התחייבות בנוגע לשירות צבאי עתידי, אך צוערים שכן מחליטים להתגייס עשויים להיות זכאים להיכנס לשכר מתקדם. ניסיון קדטים עוזר גם לאנשים להפוך לתחרותיים יותר בהזמנת תוכניות כגון האקדמיה הימית של ארצות הברית (USNA) ומלגות ROTC של הצי. בנוסף, למעלה מ -50 מלגות מכללה זמינות לצוערים המסיימים את התוכנית בעמידה טובה ללכת לכל מוסד להשכלה גבוהה שיבחרו. מלגות אלה ניתנות באמצעות USNSCC כמו גם מלגות אחרות הניתנות מחברים לשעבר וארגונים תומכים. הטבות נוספות ניתן למצוא בלחיצה כאן.
חזרה למעלה

כמה עולה להצטרף?

כדי להצטרף לטייסת צדק/לנגלי יש הרשמה ראשונית הכוללת עמלות לאומיות הכוללות עיבוד מנהלי, ביטוח ובדיקות רקע של 90 $ ודמי שכירות אחידים חד פעמיים של 300 $ כל עוד אתה בתוכנית. דמי ההשכרה האחידים מכסים שלוש סטים של מדים עבור צוערי ים, שמלת שירות לבנה (SDW), תלבושת אחידה של חיל הים מסוג III (NWU) ומעטפות. לאחר 30 הימים הראשונים שלך, יש דמי יחידה בסך $ 30 בכל חודש. חידוש החברות השנתי הנוכחי הוא $ 100 והוא אמור להיות ביום השנה לרשמתך מדי שנה.

  • One Time – $ 390 הרשמה ראשונית (כולל דמי NHQ ושכירות אחידה)
  • דמי יחידה חודשי של 30 $
  • מדי שנה חידוש חברות ב- 100 $

עדיפות לשלם את דמי ההרשמה הראשוניים מראש אך ניתן לשלם על פני 90 יום לפי שיקולו של המפקד.
חזרה למעלה


לנגלי AC -3 - היסטוריה

העיר חבה למחברים הבאים על המידע הכלול בהיסטוריה המרוכזת הזו: הלנגלייטים של האי ווידבי - 1899-1921 מאת וויליאם מק'יניס לנגלי, הכפר ליד הים מאת לורנה צ'רי ההיסטוריה של לנגלי, מחקר של הולדתו של בריאן סטלינג. ואנו מודים לסינתיה טרנשו על הסינתזה שלהלן.

ג'ייקוב אנתס עזב בגיל 14 את עיר הולדתו גרוס גראו שבגרמניה וחצה את האוקיינוס ​​האטלנטי בתקווה למצוא הרפתקאות ולהימנע מהרשמה לשירות צבאי חובה. אנת'ס מצא את דרכו לסיאטל ושם איש עסקים שכר את הצעיר כדי להתגורר בשטח פראי של מגרש באי ווידבי, כך שאיש העסקים יוכל לאשר את זכויות הבית על הקרקע. בעודו גר שם ג'ייקוב אנת'ס חקר את כל דרום ווידבי ברגל והחליט על אזור לנגלי לביתו. הוא היה צעיר מכדי להגיש בית משלו, ולכן בשנת 1881 רכש 120 דונם מג'ון ג'י פיני תמורת 100 דולר. הוא בנה בית עץ בנכס והחל לחתוך קורד כדי לספק לאדים במעבר סרטוגה. הוא פינה כמה דונמים וגדל ירקות וטונות של תפוחי אדמה שנמכרו למחנות כריתה. כאשר מלאו לו 21 בשנת 1886, הוא הגיש בית מגורים על 160 דונם. באוגוסט 1890 רכשה אנת'ס את הקטע שהפך לעיר לנגלי.

ג'ייקוב אנת'ס בחר היטב. בשטח של 400 דונם של לנגלי יש חמישה נחלים או מעיינות הנכנסים לתוכו. הוא נגיש מכל הכיוונים ולמים פתוחים מבלי לחצות גבעות תלולות - זה היה חשוב כאשר שימשו צוותי סוסים להובלת מטענים. חלקים שונים של אדמות הוכחו כמתאימים היטב לגידול פירות, פירות יער וירקות. והתצפית המזרחית מלנגלי צופה בנוף מרהיב של מעבר סרטוגה והרי המפלים.


משאית עצים בחנות הווארד
לפני 1909
החנות של הווארד מבט מזרחה לאורך הרחוב הראשון
לפני 1909

באביב 1890 הצליח ג'ייקוב אנת 'לשכנע כמה אנשי עסקים להקים את חברת לנגלי ארץ ושיפור. מאוחר יותר באותה שנה העביר יעקב את אדמתו, המשלבת כיום את כל אזור העסקים של לנגלי על שפת המים, ובאפריל 1891 ייצבה החברה רשמית את העיר לנגלי שנקראה על שם נשיאה, השופט ג'יי. לנגלי מסיאטל.

לאחר מכן בנתה החברה רציף בעלות של 5,000 דולר מתחת לבלוף סמוך לצומת הנוכחי של רחוב פירסט ואנת'ס. הרציף התארך 999 רגל. ג'ייקוב אנת'ס בנה אז חנות כללית וסניף דואר ממול לרציף. הוא בנה בית משלו ליד החנות ויצר מערכת מים על ידי הקשה על נחל שנחל במורד הגבעה על פני ביתו. גלגלי השטרנית עגנה באופן קבוע בלנגלי כדי להעביר דואר ומתנחלים לאזור.

זמנים כלכליים קשים פגעו בקצה הדרומי של האי ווידבי זמן קצר לאחר מכן, ומשפחות רבות עזבו את חוותיהם. לאחר סערות קשות רבות, בשנת 1894 התפרקה הרציף של לנגלי והסירות הגדולות הפסיקו לבקר בעיירה. אולם מאוחר יותר, הבהלה לזהב של אלסקה ופיתוח מפרץ אליוט קידמו פריחה כלכלית באזור. רובע בית ספר הוקם בשנת 1898, ונבנה בית ספר לאירוח ילדי האזור. בשנת 1899 אורגן רובע כבישים והכבישים שופרו בשנים הבאות.

בשנת 1902 החזירה חברת השיפור את כל הנכס בחזרה לאנתס תמורת 3,000 דולר. מר אנתס בנה רציף חדש באזור רחוב וורף. המזח החדש היה בצורת U והיו לו שני שבילים עם מחסן בקצה בו ניתן לאחסן משא. ספינות קיטור וסירות משיכה החלו להשתמש שוב בלאנגלי כאזור נמל ומשא. העסק התפתח ודרך עפר רחבה ומדרכת קרש עץ נבנו מאזור המעגן במעלה הבלוף עד למרכז העסקים.

המזח שינה בעלות מספר פעמים ועסקים רבים באו והלכו. בשנת 1913 קבוצה של אזרחים עבדה יחד כדי לשלב את לנגלי בעיירה בעלת מעמד ארבע המנהלת את עצמה. העיר החדשה בחרה בפ.א. פורמן לראש העיר הראשון שלה. נרכשה מכבי אש וכיבוי אש התנדבני. כלא בגודל 8 על 8 סנטימטרים נבנה עם כפפה בצד שבו תחתיו את מכבי האש. מכבי האש הפכו לחלק ממחוז האש 3 בשנת 1999 ועדיין מאוישים, בין השאר, על ידי מתנדבים.

מבט מערבה לאורך הרחוב הראשון
מתישהו בין 1913 ל -1921
"מבט לעוף הציפור" של מרכז לנגלי בערך בשנת 1911. חנות הכוכבים עם הבעלים
ג'ו ומרטינה פרימוורה

מערכת הטלפון הראשונה של לנגלי הותקנה בשנת 1906 עם עד 15 מגורים לכל קו טלפון. בשנת 1919 הותקנו אורות ברחוב הראשון. הם הופעלו על ידי מנוע בנזין. מערכת החשמל שודרגה בשנת 1929 כך שהתושבים יוכלו להשתמש בחשמל בימי שני ושלישי בבוקר בכביסה. מערכת החשמל נמכרה ל- Puget Sound Power and Light בשנת 1931, אך מערכת הטלפון נשארת בבעלות מקומית ועצמאית עד היום. מערכת המים נמצאת בבעלות העיר לנגלי מאז 1928.

הוא האמין שלנגלי הייתה העירייה הראשונה במדינה שבחרה מועצה לכל אישה. זה קרה בדצמבר 1919, זמן קצר לאחר שהקונגרס עבר והנשיא חתם על התיקון ה -19 שנותן לנשים זכות בחירה. העלמה הלן קו נבחרה לראשות העירייה ועם מועצת כל האישה יצאה מיד לפעולה "לנקות את העיר".

בשנות השישים והשבעים משך לנגלי את חלקו של "היפים", שחלקם ניהלו מערכת יחסים לא פשוטה עם האזרחים המבוססים יותר. בסופו של דבר רבים מהאנשים התרבותיים הנטמעים הללו נטמעו בקהילה, והשאירו את לנגלי עם כישוריהם האמנותיים ורעיונותיהם המתקדמים, ועזרו ליצור את האיזון התרבותי של היום שהופך את לנגלי למקום אטרקטיבי כל כך לחיות, לעבוד ולבקר בו.

לנגלי הפכה לעיר בשנת 1975, 62 שנים לאחר התאגדותה הראשונה. למרות שהרחובות נסללו מאז ורובע העסקים גדול בהרבה, לנגלי לא איבד את אופיו הכפרי או את טעמו הידידותי. בעולם ובאזור בו רובנו חיים בקצב קדחתני, לנגלי מציע מקלט שקט וחלופה מבורכת.


לנגלי AC -3 - היסטוריה

הצדק (AC 3) הונח 18 באוקטובר 1911 על ידי חברת Mare Island Navy Yard, Vallejo, קליפורניה. הושק 14 באוגוסט 1912 בחסות הגברת תומאס פ. רום ובהזמנה 7 באפריל 1913, קומדר. ג'וזף מ. ריבס בפיקודו.

After successfully passing her trials, Jupiter, the first electrically-propelled ship of the U.S. Navy, embarked a Marine detachment at San Francisco and reported to the Pacific Fleet at Mazatlan, Mexico, April 27, 1914, bolstering U.S. naval strength on the Mexican Pacific coast during the tense days of the Vera Cruz crisis. She remained on the Pacific coast until she departed for Philadelphia, October 10. En route the collier steamed through the Panama canal on Columbus Day, the first vessel to transit it from west to east.

Prior to America's entry into World War I, she cruised the Atlantic and Gulf of Mexico attached to the Atlantic Fleet Auxiliary Division. The ship arrived Norfolk April 6, 1917, and, assigned to Naval Overseas Transportation Service (NOTS), interrupted her coaling operations by two cargo voyages to France in June 1917 and November 1918. She was back in Norfolk January 23, 1919 whence she sailed for Brest, France, March 8, for coaling duty in European waters to expedite the return of victorious veterans to the United States. Upon reaching Norfolk August 17, 1919 the ship was transferred to the west coast. Her conversion to an aircraft carrier was authorized July 11, 1919 and she sailed to Hampton Roads, Va., December 12, where she was decommissioned March 24, 1920.

Jupiter was converted into the first U.S. aircraft carrier at the Navy Yard, Norfolk, Va., for the purpose of conducting experiments in the new idea of seaborne aviation, a field of unlimited possibilities. Her name was changed to USS Langley April 11, 1920 she was reclassified CV 1 and recommissioned March 20, 1922, Cmdr. Kenneth Whiting in command.

As the first Navy carrier, USS Langley was the scene of numerous momentous events. עַל October 17, 1922 סגן קמ"ר. Virgil C. Griffin piloted the first plane, a VE7-SF, launched from her decks. Though this was not the first time an airplane had taken off from a ship, and though Langley was not the first ship with an installed flight-deck, this one launching was of monumental importance to the modern U.S. Navy. The era of the aircraft carrier was born introducing into the Navy what was to become the vanguard of its forces in the future. With Langley underway 9 days later, Lt. Cmdr. G. DeC. Chevalier made the first landing in an Aeromarine. On November 18, Commander Whiting, at the controls of a PT, was the first aviator to be catapulted from a carrier's deck.

By January 15, 1923 USS Langley (CV 1) had begun flight operations and tests in the Caribbean for carrier landings. In June she steamed to Washington, D.C., to give a demonstration at a flying exhibition before civil and military dignitaries. She arrived in Norfolk June 13, and commenced training along the Atlantic coast and Caribbean which carried her through the end of the gear. In 1924 Langley participated in more maneuvers and exhibitions, and spent the summer at Norfolk for repairs and alterations, she departed for the west coast late in the year and arrived in San Diego November 29 to join the Pacific Battle Fleet.

For the next 12 years USS Langley operated off the California coast and Hawaii engaged in training fleet units, experimentation, pilot training, and tactical-fleet problems. On October 25, 1936 she put into Mare Island Navy Yard, Calif., for overhaul and conversion to a seaplane tender. Though her career as a carrier had ended, her well-trained pilots proved invaluable to the next two carriers, USS Lexington and USS Saratoga.

Langley completed conversion February 26, 1937 and was reclassified AV 3 on 11 באפריל she was assigned to Aircraft Scouting Force and commenced her tending operations out of Seattle, Sitka, Pearl Harbor, and San Diego. She departed for a brief deployment with the Atlantic Fleet from February 1st to July 10, 1939, and then steamed to assume her duties with the Pacific fleet at Manila arriving September 24th.

At the outbreak of World War II, USS Langley was anchored off Cavite, Philippine Islands. She departed December 8 and proceeded to Balikpapan, Borneo, and Darwin, Australia, where she arrived January 1, 1942. Until 11th, Langley assisted the Royal Australian Air Force (RAAF) in running antisubmarine patrols out of Darwin. She was then assigned to American-British-Dutch-Australian forces assembling in Indonesia to challenge the Japanese thrust in that direction. She departed Fremantle, Australia, February 22 in convoy, and left the convoy 5 days later to deliver 32 P-40s to Tjilatjap, Java.

Early in the morning February 27, 1942, USS Langley rendezvoused with her antisubmarine screen, destroyers USS Whipple and USS Edsall. At 1140 nine twin-engine enemy bombers attacked her. The first and second Japanese strikes were unsuccessful but during the third Langley took five hits. Aircraft topside burst into flames, steering was impaired, and the ship took a 10 degree list to port. Unable to negotiate the narrow mouth of Tjilatjap Harbor, the seaplane tender went dead in the water as in-rushing water flooded her main motors. At 1332 the order to abandon ship was passed. The escorting destroyers fired nine 4-inch shells and two torpedoes into the old tender to insure her sinking. She went down about 75 miles south of Tjilatjap with a loss of 16.


Langley AC-3 - History

USS LANGLEY

USS LANGLEY

(AC-3: dp. 19,360 l. 542' b. 65' dr. 27'8" s. 15 k. cpl. 163 a. 4 4")

Jupiter (AC-3) was laid down 18 October 1911 by Mare Island Navy Yard, Vallejo, Calif. launched 24 August 1912 sponsored by Mrs. Thomas F. Ruhm and commissioned 7 April 1913, Comdr. Joseph M. Reeves in command.

After successfully passing her trials, Jupiter, the first electrically propelled ship of the U.S. Navy, embarked a Marine detachment at San Francisco and reported to the Pacific Fleet at Mazatlan, Mexico, 27 April 1914, bolstering U.S. naval strength on the Mexican Pacific coast during the tense days of the Vera Cruz crisis. She remained on the Pacific coast until she departed for Philadelphia, 10 October. En route the collier steamed through the Panama Canal on Columbus Day—the first vessel to transit it from west to east.

Prior to America’s entry into World War I, she cruised the Atlantic and Gulf of Mexico attached to the Atlantic Fleet Auxiliary Division. The ship arrived Norfolk 6 April 1917, and, assigned to NOTS, interrupted her coaling operations by two cargo voyages to France in June 1917 and November 1918. She was back in Norfolk 23 January 1919 whence she sailed for Brest, France, 8 March for coaling duty in European waters to expedite the return of victorious veterans to the United States. Upon reaching Norfolk 17 August, the ship was transferred to the west coast. Her conversion to an aircraft carrier was authorized 11 July 1919, and she sailed to Hampton Roads, Va., 12 December where she decommissioned 24 March 1920.

Jupiter was converted into the first U.S. aircraft carrier at the Navy Yard, Norfolk, Va., for the purpose of conducting experiments in the new idea of seaborne aviation, a field of unlimited possibilities. Her name was changed to Langley 21 April 1920 she was reclassified CV-1 and recommissioned 20 March 1922, Comdr. Kenneth Whiting in command. Her statistics as an aircraft carrier are: CV-1: dp. 11,500 l. 542' b. 65' ew. 65' dr. 18'11" s. 15 k. cpl. 468 a. 4 5", ac. 55 (max.) cl. Langley.

As the first Navy carrier, Langley was the scene of numerous momentous events. On 17 October 1922 Lt. Virgil C. Griffin piloted the first plane, a VE-7-SF, launched from her decks. Though this was not the first time an airplane had taken off from a ship, and though Langley was not the first ship with an installed flight deck, this one launching was of monumental importance to the modern U.S. Navy. The era of the aircraft carrier was born introducing into the Navy what was to become the vanguard of its forces in the future. With Langley underway 9 days later, Lt. Comdr. G. DeC. Chevalier made the first landing in an Aeromarine. On 18 November Commander Whiting, at the controls of a PT, was the first aviator to be catapulted from a carrier’s deck.

By 15 January 1923 Langley had began flight operations and tests in the Caribbean for carrier landings. In June she steamed to Washington, D.C., to give a demonstration at a flying exhibition before civil and military dignitaries. She arrived Norfolk 13 June and commenced training along the Atlantic coast and Caribbean which carried her through the end of the year. In 1924 Langley participated in more maneuvers and exhibitions, and spent the summer at Norfolk for repairs and alterations. She departed for the west coast late in the year and arrived San Diego 29 November to join the Pacific Battle Fleet. For the next 12 years she operated off the California coast and Hawaii engaged in training fleet units, experimentation, pilot training, and tactical fleet problems. On 25 October 1936 she put into Mare Island Navy Yard, Calif., for overhaul and conversion to a seaplane tender. Though her career as a carrier had ended, her well-trained pilots proved invaluable to the next two carriers, Lexington (CV-2) and Saratoga (CV-3).

Langley completed conversion 26 February 1937 and was reclassified AV-3 on 21 April. She was assigned to Aircraft Scouting Force and commenced her tending operations out of Seattle, Sitka, Pearl Harbor, and San Diego. She departed for a brief deployment with the Atlantic Fleet from 1 February to 10 July 1939, and then steamed to assume her duties with the Pacific fleet at Manila arriving 24 September.

At the outbreak of World War II, Langley was anchored off Cavite, Philippine Islands. She departed 8 December and proceeded to Balikpapan, Borneo, and Darwin, Australia, where she arrived 1 January 1942. Until 11 January Langley assisted the RAAF in running antisubmarine patrols out of Darwin. She was then assigned to American-British-Dutch-Australian forces assembling in Indonesia to challenge the Japanese thrust in that direction. She departed Freemantle, Australia, 22 February in convoy, and left the convoy 5 days later to deliver 32 P-40’s to Tjilatjap, Java.

Early in the morning 27 February, Langley rendezvoused with her antisubmarine screen, destroyers Whipple (DD-217) and Edsall (DD-219). At 1140 nine twin-engine enemy bombers attacked her. The first and second Japanese strikes were unsuccessful but during the third Langley took five hits. Aircraft topside burst into flames, steering was impaired, and the ship took a 10° list to port. Unable to negotiate the narrow mouth of Tjilatjap Harbor, Langley went dead in the water as inrushing water flooded her main motors. At 1332 the order to abandon ship was passed. The escorting destroyers fired nine 4-inch shells and two torpedoes into the old tender to insure her sinking. She went down about 75 miles south of Tjilatjap with a loss of 16.

Norfolk Navy Yard Index Ship Index Page


Aircraft Carriers - History

The U.S. Navy s first aircraft carrier, USS Langley (CV 1), was converted from the collier USS Jupiter (AC 3) and recommissioned March 20, 1922. Lagley had a displacement of 11,500 tons and measured 542 feet in length. She could travel at a speed of 15.5 knots (17.8 mph) and boasted a crew of 468 personnel. Though Langley was not the first ship with an installed flight deck or the first ship from which an airplane had taken off, her service marked the birth of the era of the carrier. She was also the sight of the first carrier catapult when her commanding officer, Cmdr. Kenneth Whiting, was catapulted from her deck.

In his book U.S. Aircraft Carriers: An Illustrated Design History, Norman Friedman noted that the Langley did not have a hangar deck in the modern sense because aircraft were not stowed ready for flight. They were actually assembled on the upper deck, loaded into the single elevator, and then hoisted onto the flight deck. She was also equipped with two lift cranes, two flight-deck catapults, and carried 36 aircraft. And according to Norman Polmar in his book Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and its Influence on World Events , the arresting gear on Langley consisted of wires running fore and aft suspended about 10 inches above the deck to which the hook of an aircraft would attach to slow the landing. He added that this system of fore-and-aft wires was used on U.S. carriers until 1929 when the Navy began developing a hydraulic arresting gear that could handle high-speed aircraft landings.

In 1927 the Lexington class aircraft carriers, USS Lexington (CV 2) and USS Saratoga (CV 3), were commissioned. Originally designed as battlecruisers, these carriers were much more efficient than Langley. At 888 feet in length and with a displacement of 37,000 tons, the Lexington class carriers traveled at a speed of 33.3 knots (38.3 mph) more than double the speed of Langley.

According to Siegfried Breyer s Battleships and Battlecruisers 1905-1970, the Lexington class carriers featured a new bow called the bulbous bow which reduced water resistance by an average of six percent, supported the forecastle and reduced bending stress on the hull. A proper hangar, two elevators and one aircraft catapult housed and handled the 78 aircraft that Lexington class carriers were designed to carry. By 1942, these carriers accommodated 2,791 personnel.

USS Ranger (CV 4), commissioned in 1934, was the first ship of the U.S. Navy to be designed and built from the keel up as an aircraft carrier. She had a displacement of 14,500 tons, measured 769 feet in length, traveled at a speed of 29.3 knots (33.7 mph), and supported a complement of 2,461 personnel as built. At her maximum, she carried 86 aircraft and was equipped with three elevators and three catapults.

Immediately following Ranger was the Yorktown class, whose lead ship, USS Yorktown (CV 5), was commissioned in 1937. USS Enterprise (CV 6) and USS Hornet (CV 8) were also part of this class. The fast and versatile Yorktown class carriers had a displacement of 20,100 tons, measurement of 809 feet in length, traveling speed of 32.5 knots (37.4 miles per hour), and a complement of 2,919 personnel. They carried up to 90 aircraft and were equipped with three elevators and two flight deck catapults. Yorktown was actually the first carrier to use hydraulic catapults. The Yorktown class carriers suffered heavy losses during World War II, but its sole survivor Enterprise went on to become the most decorated U.S. ship of the war.

First commissioned in 1942 with the USS Essex (CV 9), Essex class carriers included an impressive fleet of 24 ships and served as the core of the U.S. Navy s combat strength during World War II. Better design features made Essex class carriers more resilient and efficient. For example, simultaneous launch and recovery operations became possible when Essex class USS Antietam (CVA 36) made her debut as America s first angled-deck aircraft carrier.

Additional features of Essex class carriers included bigger hangar space better machinery arrangement and armor protection a portside deck edge elevator [originating from her predecessor, USS Wasp (CV 7)] advanced radio and radar equipment and the incorporation of the long-hull or Ticonderoga class Essexes. The long-hull Essexes were constructed with a lengthened bow above the waterline which provided deck space for two quadruple 40mm mounts. The flight decks were also shortened forward to provide better arcs of fire. Continuous improvements to the Essex class carriers enabled them to serve through World War II, the Korean War, the Vietnam War, and assist in the space program until 1973.

In 1943, the smaller and faster Independence class carriers followed the Essex class, but design plans had been underway for a carrier with an armored flight deck that could accommodate more planes than any other carrier yet. So when USS Midway (CV 41) was commissioned in 1945, it was no surprise that it became one of the longest-lasting carrier designs in history. Midway class ships retained their strength at the hangar deck level and the armored flight deck was part of the superstructure. The original design of the Midway class supported up to 130 aircraft, but coordinating that many planes would be ineffective and problematic. All three Midway class ships underwent modernizations in the 1950s and were fitted with angled decks, steam catapults and mirrored landing systems that allowed them to accommodate the new, heavier naval jets.


Langley AC-3 - History

While the destroyers, with their higher speed, could largely evade the mid-altitude bombers, לנגלי was never meant for high speed maneuvers. Besides this, the extra weight topside from the stowed fighters bogged down the ship. Once the bombers missed the seaplane tender during the first two passes, they changed tactics and bracketed the ship with bombs, so that there was nowhere to turn. לנגלי was hit with five bombs, severely damaging the ship, while killing 16 and wounding countless others. About two hours after the attack commenced, Commander McConnell gave the order to abandon ship. The destroyers picked up the survivors, and scuttled the marred ship with torpedoes and shellfire.

5 הערות:

Interesting story and pics. Thank you for writing it.

Thanks for publishing this. One of my grandfather's nephews was killed on the Langley. Didn't realize only 16 were killed.

i cant find any pictures of the shipwreck

My uncle Paul E. Phillips was on the Langley and was rescued by another ship that would also sink his body was never recovered leaving his mother to always wonder.

Note FYI about Paul Phillips. See book, PAWNS OF WAR. I am writing a book about 100 boys from Toledo, Ohio high school, DeVilbiss, lost in WWII. Among them was the first loss which was Walter Stansbury on USS LANGLEY. He survived the first attack, but like Phillips, was lost when the Japanese went after their rescue ship, the PECOS. he was only 18 years old. Stay in touch if possible because i would like to know more about your uncle, perhaps include his story in Walter's. dhshighschoolheroes on aol. תודה


ארה"ב LANGLEY

USS לנגלי (CV-1/AV-3) was the United States Navy‘s first aircraft carrier, converted in 1920 from the collierUSS צדק (AC-3), and also the U.S. Navy’s first turbo-electric-powered ship. Conversion of another collier was planned but canceled when the Washington Naval Treaty required the cancellation of the partially built battlecruisers לקסינגטון ו סרטוגה, freeing up their hulls for conversion to the aircraft carriers CV-2 and CV-3. לנגלי was named after Samuel Pierpont Langley, an American aviation pioneer.

Following another conversion, to a seaplane tender, לנגליfought in World War II. On 27 February 1942, she was attacked by dive bombers of the Japanese 21st and 23rd Naval Air Flotillas and so badly damaged that she had to be scuttled by her escorts.

Project Details

Personal Collection
Date 2008
Handmade scratch-built, wood, plastic & metal
8 ft. long.


צפו בסרטון: Assassins Creed 3 - WHERE IS CHARLES LEE!?


הערות:

  1. Taugami

    כלומר, אתה מאפשר את הטעות. אני יכול להוכיח את זה. כתוב לי בראש הממשלה.

  2. Gujar

    some kind of strange communication turns out ..

  3. Maolruadhan

    יותר חשוב לאנשים למצוא משהו מעניין להירגעות, אם משהו חשוב יותר ועמוק יותר במשמעות.



לרשום הודעה