מיצובישי קי -51 'סוניה'

מיצובישי קי -51 'סוניה'


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

מיצובישי קי -51 'סוניה'

מיצובישי קי -51 'סוניה' היה מטוס מתקפה קרקע יפני מצליח מאוד שנשאר בשירות לאורך כל מלחמת העולם השנייה. הוא פותח ממיצובישי קי -30, מפציץ קל שביצע את טיסת הבכורה שלה בפברואר 1937 ונכנס לשירות בשנת 1938. העבודות על קי-51 החלו בדצמבר 1937 על פי הצעתו של סרן יוזו פוג'יטה. עם עדכון המפרט בפברואר 1938 הוא קרא למטוס במהירות הגבוהה ביותר של 261 קמ"ש, המונע על ידי מנוע רדיאלי של מיצובישי Ha-26-II, חמוש בשתי ירי קדימה ואחד מקלע גמיש אחורי, ומסוגל לשאת שתים עשרה 33 פאונד או ארבע פצצות של 110 ק"ג. המטוס החדש גם היה צריך להיות מתנייד, ומכיוון שהוא צפוי לפעול ברמות נמוכות, להיות משוריין בצורה יוצאת דופן עבור מטוס יפני מתקופה זו.

ה- Ki-51 דומה לגרסה קטנה יותר של ה- Ki-30. הוא השתמש במטוס דומה ובאותו צורת כנף, אם כי הכנפיים נאספו ממיקומם האמצעי על ה- Ki-30 לבסיס המטוס כדי לצמצם את אורך המרכב הקבוע. תא הטייס התקצר, מה שקרב את שני אנשי הצוות. הפצצות נשאו מבחוץ

שני אבות הטיפוס הראשונים הושלמו ביוני ובאוגוסט 1939. אחד עשר מטוסי שירות לבדיקה ואחרי סוף השנה - בשלב זה נוספו שריון פלדה 6 מ"מ מתחת למנוע ולתא הטייס.

במקור תוכנן לייצר שתי גרסאות של Ki-51-מטוס התקיפה של הצבא מסוג 99 ומטוס הסיור הטקטי מסוג צבא Ki-51a, שנושא מצלמות בתא הטייס האחורי. במקום זאת הצבא החליט להעניק לכל Ki-51 את היכולת לשאת מצלמות, וניתן היה להחליף את המטוס בקלות בין תפקידים בשטח.

סך של 1,459 מטוסי ייצור נבנו על ידי מיצובישי ו -913 על ידי טצ'יקאווה דאי-איצ'י ריקוגן קוקוסו (ארסנל הצבא עצמו). במהלך ריצת הייצור תותחי הכנף בגודל 7.7 מ"מ הוחלפו בשני מקלעים של 12.7 מ"מ, אך אחרת העיצוב נשאר ללא שינוי. הייצור הסתיים ביולי 1945.

ה- Ki-51 שימש בתפקיד תמיכה צמוד בסין ובכל תיאטרון שבו נלחם הצבא היפני במהלך מלחמת העולם השנייה. למרות שהקי-51 חסרה מהירות היא הייתה ניתנת לתמרון, ובאופן יוצא דופן למטוס יפני של המלחמה השנייה, מוגנת היטב. זה היה קל גם לתחזוקה ויכול היה לפעול משדות תעופה קטנים הקרובים לקו החזית. כתוצאה מכך הוא נשאר בשימוש עד סוף המלחמה, ובייצור עד יולי 1945. רק בחודשי המלחמה האחרונים שימשו המטוסים האחרונים שנותרו למשימות קמיקזה, כשהם נושאים פצצה אחת של 551 ק"ג מתחת לגוף המטוס.

מנוע: אחד ממיצובישי Ha.26-II 14 צילינדרים רדיאליים
הספק: 940 כ"ס בהמראה, 950 כ"ס ב 7,545 רגל
צוות: 2
טווח כנף: 39ft 8in
אורך: 30 רגל 2 אינץ '
גובה: 8 רגל 11 אינץ '
משקל: 6,426 ק"ג
מהירות מרבית: 263 קמ"ש בגובה 9,840 רגל
תקרת שירות: 27,130ft
טווח: 660 מייל
חימוש: מקלע גמיש אחד בגודל 7.7 מ"מ ושני אקדחי כנף - 7.7 מ"מ בייצור מוקדם, 12.7 מ"מ בייצור מאוחר יותר
עומס פצצה: 441 פאונד/ 200 ק"ג


מיצובישי קי -51 סוניה

כדי לעמוד במפרט של הצבא היפני הקיסרי של דצמבר 1937 למטוס התקפה קרקעית, שהוצע כי הוא יכול להיות פיתוח של המפציץ הקל Ki-30, ייצרה מיצובישי שני אבות טיפוס תחת הכינוי Mitsubishi Ki-51. בעל מראה חיצוני דומה ל- Ki-30, העיצוב החדש היה בדרך כלל בעל מידות קטנות יותר, בעל תא טייס מתוקן ופשוט שחיבר את צוות הדו-אדם קרוב יותר, ומכיוון שמפרץ הפצצה לא היה נחוץ, הכנף החד-מטוסי הועבר מתצורה בינונית עד נמוכה. פאוורפלנט שנבחר היה המנוע הרדיאלי של מיצובישי Ha-26-II, שנבדק במהלך קיץ 1939, אחרי שני טיפוסי הטיפוס הגיעו 11 מטוסי ניסוי שירות, אלה הושלמו לפני סוף השנה. הם נבדלו מאבות הטיפוס על ידי שילוב של מספר שינויים, אך החשובים ביותר היו החדרת חריצים מובילים קבועים לשיפור הטיפול במהירות איטית ולוח השריון מתחת למנועי המנוע וצוות הצוות. בנוסף למטוסי הייצור הסטנדרטיים, היו ניסיונות לפתח גרסאות סיור ייעודיות, בתחילה על ידי המרה של מטוס ניסוי שירות אחד של Ki-51 אשר תוכנן מחדש תא הטייס האחורי כך שיוכל להכיל מצלמות סיור. בדיקה והערכה של מטוס זה, Ki-51a שעוצב מחדש, הביאו להבנה שניתן לשנות את ה- Ki-51 הסטנדרטי כך שיהיו בו הוראות להתקנת מצלמות סיור, ושינוי זה בוצע בפס הייצור. לאחר מכן פותחו מתוך Ki-51 שלושה אבות טיפוס לטיול טקטי מסוג Ki-71, שהציגו את מנוע מיצובישי Ha-112-11 בנפח 1119 כ"ס, ציוד נחיתה נשלף, שני תותחי 20 מ"מ רכובים בכנף ושכלולים אחרים, אך לא נבנו דוגמאות ייצור.

הקצאת שם הקוד של בעלות הברית 'סוניה', Ki-51 שימשה בתחילה במבצעים נגד סין, ונפרסה כנגד בעלות הברית עד תום מלחמת האוקיינוס ​​השקט. באזורים שנמצאים במחלוקת קשה יותר מטוסי ה- Ki-51 האיטיים למדי היו טרף קל ללוחמי בעלות הברית, אך בתיאטראות משניים, שבהם יכולת הפעולה משדות מחוספסים וקצרים הייתה בעלת ערך, מטוסים אלה נתנו תמיכה הדוקה חיונית באינספור פעולות. בשלבי הסיום של המלחמה הם שימשו בהתקפות קמיקזה.

את המתנע האקס אפשר לראות בפעולה ב- The Shuttleworth coilection בבריטניה. הוא שימש לראשונה במלחמת 14-18. כשאתה רואה את הגודל של כמה מהאביזרים של אותה תקופה אתה מבין למה. לעתים קרובות נעשו ידיים על ידי 2 או 3 גברים. 1 כדי למשוך את האביזר והאחרים למשוך את הבחור מהדרך.

הוא נודע כ"מתח האקס "ושימש כשיטה להפעלת מנועים בכלי טיס רבים במהלך שנות השלושים ותחילת שנות הארבעים. אפשר לחשוב על זה כגרסה מעודכנת של שיטת ההפעלה של מנוע WW-I להניף את המדחף ביד, אך מתעדכנת רק בעזרת סיוע מכני המסופק על ידי ההמראה המותקנת ברכב מנועי מאובזר במיוחד. היתרון במכשיר האקס היה שהמטוס לא היה צריך לשאת את המשקל הנוסף של מערכת ההפעלה של המנוע שלו.

פיל קוני, מאג ', ארה"ב (פנסיונר, 01.09.2013
ה"דני "הזה הוא המחבר לציר המתנע שהוכנס מתקן המותקן על משאית המחוברת למנוע של המשאית .. זה היה האמצעי להפעלת המנוע בהשוואה למחסניות נפץ, כננת המתנע חיצונית או יחידת סטרטר חיצונית לקרקע ( "פאט פאט"). הרוסים השתמשו גם בשיטה זו להפעלת רבים ממטוסיהם. מקווה שזה מסביר לך. פיל

רון וייל, 19.05.2013
מישהו יודע מהו ה"דני "שנראה כמו תותח הבולט מספינר האביזרים?

עם דבר המתנע-ספינר משאית לכלבים, מטוסים יפניים רבים הציגו את מערך ההתחלה, ואני חייב לבדוק מקרוב אחד על שרידי תאונת המנוע של Ki46 דינה שיש להם במוזיאון האוויר של טינדאל דארווין באוסטרליה. החיסכון במשקל על חוסר התחלה חשמלית ולפעמים סוללות פנימיות הוא ניכר, במיוחד עבור מטוסים המסתמכים על גובה ומהירות להגנה כמו הדינה.

אני קורא ספר עיוני, על הקמיקאסות היפניות של מלחמת העולם השנייה בשם "פריחה ברוח". (יכול להמליץ ​​גם על זה לעזאזל, אם אתה רוצה נרטיב גבוה של זיכרונות של טייסי "טוקו" יפניים ששרדו מחבר אמריקאי בעל אמון גבוה בשפה ובתרבות יפנית) בו מתאר המחבר בפירוט רב א - IJA-צבא (רוב הטוקו היו חיל הים) יחידת "טוקו" שהוקמה בבקלובן בלוזון, ומצוידת ב- Ki51s..הבנתי שמעולם לא שמעתי על Ki51 במודע, וחשבתי שהוא התבלבל עם Ki15s, אבל כשראיתי את תמונת השחור /לבן באיכות ירודה של אחת ממטוסי היחידות שנוחתות בספר, הבנתי שזה לא Ki15 Babs..שמעתי על ה- Ki30, וחשבתי שזה שם הקוד 'Sonya' .אבל Ki30 היא ה- "Ann" ו- Ki51 שנראית כמעט אותו דבר אבל היא קצת יותר קטנה מה"סוניה " אני, אבל ההבחנה הדקה הזו Ki30 לעומת Ki51, חלפה לידי.
בכל מקרה, לאחר תקלות שונות במזג אוויר ובעיות מכניות, הוא סוף סוף ממריא ב- Ki51 עם מנוע עישון בעל ביצועים גרועים ובנזין מריאנס גז מלוכלך, וכאשר בטווח ראייה של שיירת כוחות אמריקאית, הוא קופץ על ידי F6F ונאלץ למטה.

ה"דני "הזה הוא המחבר לציר המתנע שהוכנס מתקן המותקן על משאית המחוברת למנוע של המשאית .. זה היה האמצעי להפעלת המנוע בהשוואה למחסניות נפץ, כננת המתנע חיצונית או יחידת סטרטר חיצונית לקרקע ( "פאט פאט"). הרוסים השתמשו גם בשיטה זו להפעלת רבים ממטוסיהם. מקווה שזה מסביר לך. פיל

מישהו יודע מהו ה"דני "שנראה כמו תותח הבולט מספינר האביזרים?

לא.
זה מבוסס על ki30, ו- ki30 מבוסס על ki15.
ו- ki15 מבוסס על A5M.
לכל אלה יש אותו מבנה ומאפיין טיפול.

האם זה היה מבוסס בכלל על ה- JU. 87?

והוא שימש גם לתפקידי קמיקזה.

אני עושה סרט קצר היום אני חושב שאוכל לשים את המטוס הזה כי הוא נראה מגניב. (הסרט עוסק בטייס יפני עריק שתוקף מערך של מפציצים אוסטרלים)

אתה יכול למצוא את השורד היחיד של מטוס זה במוזיאון התעופה Adisucipto, Jogjakarta, אינדונזיה

האם תוכל לפרסם נתוני כוחות סוס (כ"ס) וכן כ"ס לדירוג המנוע?
תודה

Ki-51 לא היה מטוס טורפדו. זה היה מפציץ קל בלבד. לפעמים, מטוסים אלה שימשו בתפקיד מחדש.

אני בונה, עף ומתחרה בדגמי רדיו בקרת סולם. כיצד אוכל לקבל מידע נוסף על מיצובישי KI-51 "סוניה"? אני צריך 3 צפיות, תמונות וצבעים. תודה


מיצובישי קי -51 'סוניה' - היסטוריה

הדפדפן שלך אינו תומך במסגרות מוטבעות או מוגדר כרגע שלא להציג מסגרות מוטבעות.

כדי לעמוד במפרט של הצבא היפני הקיסרי של דצמבר 1937 למטוס התקפה קרקעית, אשר הוצע כי יכול להיות פיתוח של המפציץ הקל Ki-30. דגש רב הושם על כושר התמרון, ההגנה על הצוות ויכולת הפעולה משדות התעופה החירומיים הממוקמים בסמוך לאזור הלחימה. המפרט קרא למהירות מרבית של לא פחות מ -220 קמ"ש (2000 קמ"ש), משקל ההמראה היה אמור להיות 5,960 ק"ג (2700 ק"ג) ועומד להיות פצצה של 440 לפחות 200 ק"ג וחימוש הגנתי המורכב משלושה מקלעים, אחד שהיה על הרכבה הניתנת להנעה. מיצובישי ייצרה שני אבות טיפוס תחת הכינוי מיצובישי קי -51 בקיץ 1939. עם מראה חיצוני דומה ל- Ki-30, העיצוב החדש היה בדרך כלל בעל מידות קטנות יותר, בעל תא טייס מתוקן ופשוט שהעניק לצוות הדו-אדם יותר צמוד זה לזה ומכיוון שמפרץ הפצצות לא היה נחוץ, כנף החד-מטוס הועברה מתצורה בינונית לנמוכה. פאוורפלנט שנבחר היה מנוע הרדיאל Ha-26-II מיצובישי 940 כ"ס (701 כ"ס).

שני אבות הטיפוס נבדקו במהלך קיץ 1939, ואחריהם 11 מטוסי ניסוי שירות, אלה הושלמו לפני סוף השנה. הם נבדלו מאבות הטיפוס על ידי שילוב של מספר שינויים, אך החשובים ביותר היו החדרת חריצים מובילים קבועים לשיפור הטיפול במהירות איטית ולוח השריון מתחת למנועי המנוע וצוות הצוות. ה- Ki-51, שהוזמן לייצור בצורה זו כמטוס התקיפה של הצבא מסוג 99, החל בהרצת ייצור הכוללת 2,385 מטוסים, שנבנו על ידי מיצובישי (1,472) ועל ידי ארסנל האוויר הצבאי הראשון בטצ'יקאווה (913), לפני שהייצור הסתיים יולי 1945. בנוסף למטוסי הייצור הסטנדרטיים, היו ניסיונות לפתח גרסאות סיור ייעודיות, בתחילה על ידי המרה של מטוס ניסוי שירות אחד של Ki-51 אשר תוכנן תא הטייס האחורי מחדש כך שיוכל להכיל מצלמות סיור. בדיקה והערכה של מטוס זה, Ki-51a שתוכנן מחדש, הביאו להבנה שניתן לשנות את ה- Ki-51 הסטנדרטי כך שיהיו בו הוראות להתקנת מצלמות סיור, ושינוי זה בוצע בפס הייצור. לאחר מכן, פותחו שלושה Ki-71 טיפוסי סיור טקטיים מ- Ki-51, שהציגו את מנוע מיצובישי Ha-112-II 1,500 כ"ס (1119 כ"ס), נחיתה נשלפת, שני תותחי 20 מ"מ רכובים וחידודים אחרים, אך ללא ייצור נבנו דוגמאות.

ה- Ki-51 שימש את שם הקוד של בעלות הברית 'סוניה', ושימש בתחילה במבצעים נגד סין, והוא נפרס כנגד בעלות הברית עד תום מלחמת האוקיינוס ​​השקט. באזורים שנוי במחלוקת עזה יותר Ki-51 האיטי למדי היו טרף קל לבעלות הברית. לוחמים, אך בתיאטראות משניים, שבהם יכולת הפעולה משדות מחוספסים וקצרים הייתה בעלת ערך, מטוסים אלה נתנו תמיכה הדוקה חיונית באינספור פעולות. בשלבי הסיום של המלחמה שימשו אותם קמיקזה התקפות.

מיצובישי Ki-51a-המרה אחת של Ki-51 הביאה לאב-הטיפוס הטקטי של Ki-51a. לעולם אל תוציאו לייצור.

מיצובישי קי -71-מיצובישי שתוכנן וארסנל טצ'יקאווה בנה שלושה אב טיפוסים של מטוס סיור טקטי ייעודי המונע על ידי מנוע Ha-112-II 1,500 כ"ס (1119 כ"ס) ומצויד בציוד נחיתה נשלף. לעולם אל תוציאו לייצור.

(מטוס תקיפה מסוג צבא 99 - מיצובישי קי -51)

שם הקוד של בעלות הברית: סוניה

סוּג: מתקפת קרקע עם שני מושבים וסיור

לְעַצֵב: צוות עיצוב Mitsubishi Jukogyo KK (קאוואנו, אוקי ומיזונו, שתכננו את Ki-30)

יַצרָן: מיצובישי ג'וקוגיו KK (1,472) וטפיצ'אווה דאי -איצ'י ריקוגון קוקוסו (ארסנל הצבא הראשון - 913)

תחנת כוח: מנוע רדיאלי אחד של 1,500 כ"ס (1119 כ"ס) למיצובישי Ha-26-II.

ביצועים: מהירות מרבית 264 קמ"ש (425 קמ"ש) בתקרת שירות 9,845 רגל (3000 מ ') 27,130 רגל (8270 מ').
טווח: 1060 ק"מ על דלק פנימי.

מִשׁקָל: ריק 4,129 ק"ג (1875 ק"ג) עם משקל המראה מרבי של 6,437 ק"ג (2920 ק"ג).

ממדים: טווח 12.10 מ 'אורך 30 רגל 2.20 אינץ' גובה 2.73 מ 'שטח כנף 258.56 רגל רבוע
(24.02 מ"ר).

הְתחַמְשׁוּת: שני מקלעים מקדימים של 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מקלעים מסוג 97, אחד מקלע מסוג 7.7 מ"מ (0.303 אינץ') על הר מתאמן בתא הטייס האחורי בתוספת מטען של עד 200 ק"ג. במטוסים מדגמים מאוחרים הוחלפו שני מקלעי 7.7 מ"מ קבועים במקלעים של 12.7 מ"מ (0.50 אינץ ').
גרסאות: Ki-51a (אב טיפוס יחיד), Ki-71.

הִיסטוֹרִיָה: טיסה ראשונה קיץ 1939 טיסה ראשונה (Ki-71) 1941 הייצור הסתיים בכניעה של יפן.


מיצובישי קי -51

ה מיצובישי קי -51 (ייעוד צבא "הקלד מטוס תקיפה 99"כינוי בעלות הברית"סוניה") היה מפציץ/צלילה קל בשירות הצבא היפני הקיסרי במהלך מלחמת העולם השנייה. הוא טס לראשונה באמצע 1939. בתחילה נפרס כנגד הכוחות הסינים, הוא התגלה כאיטי מכדי לעמוד מול מטוסי הקרב של עם זאת, היא מילאה תפקיד שימושי של מתקפת קרקע בתיאטרון סין-בורמה-הודו, בעיקר משדות תעופה מחוספסים מדי עבור מטוסים רבים אחרים. עם סיום המלחמה החלו היפנים להשתמש בהם ב קמיקזה התקפות. סך הייצור היה כ -2,385 יחידות.

Ki-51
מיצובישי קי -51
תַפְקִיד מפציץ קל/מחבל צלילה
יַצרָן מיצובישי ג'וקוגיו KK
טיסה ראשונה אמצע 1939
משתמש ראשי שירות האוויר של הצבא היפני הקיסרי
מספר בנוי 2,385 [1]

ביום שבו נהרסה הירושימה על ידי פצצת אטום, שני מטוסי Ki-51 היו אחראים לטביעה היפנית האחרונה של ספינת מלחמה אמריקאית, שהטביעה את ארה"ב Bullhead (SS-332) בכל הידיים.


מיצובישי קי -51 'סוניה' - היסטוריה

תַצלוּם:

מיצובישי קי -51 ‘Sonia ’ במהלך מלחמת העולם השנייה באוקיינוס ​​השקט (אוסף המחברים)

ארץ מקור:

תיאור:

מטוסי תקיפה וסיור קרקעיים

תחנת כוח:

מנוע 709 קילוואט (950 כ"ס) מיצובישי Ha-26-II ארבעה עשר צילינדרים דו-שורות מנוע רדיאלי מקורר אוויר

מפרטים:

הְתחַמְשׁוּת:

מקלעים מסוג 12.7 מ"מ (0.50 אינץ ') מסוג 1 ואחד ירי גמיש מאחור 7.7 מ"מ (0.303 אינץ') מקלע מסוג 89 מסוג מטען פצצה רגיל 250 ק"ג (551 ליברות)

הִיסטוֹרִיָה:

בדצמבר 1937 פורסם מפרט למטוס תקיפה קרקעית שיפותח מהמחבל הקל המצליח Ki-30 ‘Ann ’. הוא נקרא Ki-51, וידוע לבעלות הברית בשם ‘Sonia ’, הראשון של שני אב טיפוס הושלם ביוני 1939, השני באוגוסט 1939. הבדיקה העלתה כי המטוס יתאים גם למטרות סיור ודוגמא. נבנה כאשר מכשירי הטיסה ובקרות בתא הטייס האחורי הוחלפו במצלמות, והדבר נודע בכינוי מטוס הסיור הטקטי מסוג הצבא 99 (Ki-51a). עם זאת, הוחלט שלא לבנות גרסה מיוחדת זו ופשוט לשלב במטוסי ייצור את האפשרות להתאים ציוד סיור. בשירות לא היה הבדל רשמי בין שתי הגרסאות והמטוסים שונו בשטח למשימות סיור טקטיות או תמיכה קרקעית. כל 1,459 מטוסי הייצור שנבנו על ידי מיצובישי נודעו בשם מטוס התקיפה מסוג צבא 99.

פעולות צבאיות החלו בסין שם הסוג הצליח למדי. כדי לעמוד בדרישות התפעוליות הוקם קו ייצור שני במתקן טצ'יקאווה בקוקוסו, ונבנו 913 נוספים. במהלך חיי הייצור שלו הוא שונה על ידי התקנת שני מכלי דלק בכנף 68 ליטר (15 Imp gal), ומכונת המקלע מסוג 89.7 (7.7 מ"מ) הוחלפה במכונת סוג 1 של 12.7 מ"מ (0.5 אינץ '). אֶקְדָח. הסוג זכה להערכה רבה על ידי הצוותים, בהיותו מוגן היטב, נוח לתמרון, קל לטוס ולתחזוקה, וניתן להפעיל אותו משדות תעופה קטנים.

בשלהי המלחמה שימשו מספר למשימות קמיקזה הנושאות פצצה של 250 ק"ג (551 ליברות). בשנת 1941 החלו מהנדסי מטוס מנצ'וריאן ייצור ייצור בע"מ (Mansyu Hikoki Seizo KK) לפתח גרסה מתקדמת המכונה מטוס סיור טקטי ניסיוני Ki-71 עם מנוע רדיאלי של מיצובישי Ha-112-II בגודל 1,119 קילוואט (עם שני תותחי Ho-5 20 מ"מ המותקנים בכנף, וקרון תת-נפתח, אשר נודע בשם בעלות הברית, אך לא התקדם.

כמה ננטשו ברצועות מלחמה ברחבי גינאה החדשה, ג'אווה, סומטרה והאיים. כמה ניצולים הוכנסו לשירות על ידי חיל האוויר האינדונזי. אחד ידוע כמי ששרד במוזיאון אינדונזי. למרות ששימש במידה מסוימת בגינאה החדשה ובאיים, התגלו במהלך השנים רק כמה תאונות. One ‘Sonia ’ נמצא נטוש בחצי האי בומבראל, איריאן ג'איה במה שהיה גינאה החדשה ההולנדית.

סוניה ומס '8217 של טייסת האוויר העצמאית ה -73 היפנית נלכדה על ידי אנשי טייסת מס' 4, RAAF בקנינגאו בבורניאו. כלי החימוש של המטוס היו מושבתים והוא צבוע בירוק צבא על המשטחים העליונים ואפור בהיר על המשטחים התחתונים, עם צלב ירוק גדול של צמרות מטוסים משני צידי גוף המטוס, מעל ומתחת לכנפיים, ובכל צד של הזנב. האותיות ‘DEP ’ הופיעו בלבן על הסנפיר. מספר אנשי טייסת מס '4 הטיסו את המטוס לפני שהועברו לטייסת מספר 1 בלבואן שבצפון מערב בורניאו. בסופו של דבר הוא נמחק לאחר תאונת נחיתה.


תוכן

גרסאות

אף פעם לא נוצרו גרסאות של פלטפורמת Ki-51-I, למרות שנעשו כמה אבות טיפוס עבור גרסאות. דוגמה אחת הוסבה למטוס סיור טקטי Ki-51a. מיצובישי עיצבה גם גרסת סיור ייעודית תחת הכינוי Ki-71. גרסה זו מוגבלת לשלושה אבות טיפוס שנבנו על ידי Tachikawa, וכוללת ציוד נחיתה נשלף ומנוע מיצובישי Ha-112-II של 1,500   כ"ס (1,119 כ"ס). אף גרסת סיור לא נבחרה לייצור. Α ]


מיצובישי קי -51 סוג 99 "סוניה"

בדצמבר 1937 ביקש הצבא היפני שמיצובישי תעבוד על פיתוח המחבל הקל Ki-30 שלהם, בדגש על יצירת מחבל קל חדש שיכול לפעול משדות תעופה מתקדמים קרוב מאוד לחזית הלחימה. הרעיון היה ליצור מטוס שיכול לשתף פעולה באופן הדוק עם כוחות הקרקע במהלך פעולות לחימה. התוצאה הייתה מטוס התקיפה מסוג Ki-51 מסוג 99.

ה- Ki-51 היה דומה מאוד לעיצוב האב Ki-30 שממנו הוא נגזר. תא הטייס סודר מחדש על מנת לאפשר שיתוף פעולה הדוק יותר בין שני אנשי הצוות, ומפרץ הפצצה נמחק כשמטען פצצה קל יותר נישא כלפי חוץ. שינוי זה גם איפשר עיצוב הכנף מחדש וקיצור ציוד הנחיתה, למרות שהמרכבה הקבועה נשמרה.

מטוסי Ki-51 הוקצו ליחידות מבוססות סין במהלך 1940, והמטוס הוכיח את עצמו שימושי בתפקידו המיועד. עם זאת, הוא היה פגיע ביותר ללוחמי אויב ולכן היה שימושי רק באזורים בהם היפנים נהנו משליטה מלאה באוויר. בשלבים הראשונים של מלחמת האוקיינוס ​​השקט העליונות האווירית אפשרה ל- Ki-51 לפעול בהצלחה מעל מלאיה, ג'אווה ובורמה.

מאוחר יותר במלחמה, כאשר בעלות הברית החלו להחזיר לעצמן את השליטה באוויר, קי-51 החל לסבול כתוצאה מכך. עד מהרה הוא נסוג מתפקידי החזית ונדחק לאזורים אחוריים, שם כמו רוב המטוסים היפנים המיושנים הוא הופקד לתפקיד הקמיקזה.

בשנת 1942 הוקצה ל- Ki-51 שם הדיווח של בעלות הברית "סוניה". גרסה מעודכנת, ה- Ki-71, מעולם לא הופקה אך בכל זאת הוקצה שם דיווח משלה, "עדנה".


שרידי מטוס תקיפה מסוג מיצובישי קי -51 מסוג 99 על פפואה גינאה החדשה במהלך מלחמת העולם השנייה

שרידי מטוס יפני בבסיס אוויר לא ידוע באוקיינוס ​​השקט. נראה שהוא מטוס התקיפה מסוג Mitsubishi Ki-51 סוג 99 שזכה לכינוי & quotSonia. & Quot כנראה בגינאה החדשה.

מידע על התמונה

היכנס או הירשם תחילה כדי להוסיף פריטים לאוסף שלך.


Ki-51 "סוניה", מפציץ אור יפני


"סוניה" היה עיצוב מוצלח יותר מאשר "הלן", שהגיש ברחבי האוקיינוס ​​השקט. אף על פי שהוא איטי במקצת, הוא היה מוגן בצורה יוצאת דופן מבחינת עיצוב יפני, נשמר בקלות ונהנה מצוותיו. הייתה לו יכולת שדה גסה טובה.

מקור העיצוב בדצמבר 1937 עם מפרט שהוציא למיצובישי עבור מטוס תקיפה קרקעית המבוסס על ה- Ki-30 "אן". הצבא היפני רצה מטוס קטן יותר המסוגל לפעול על מסלולי טיסה קצרים קרוב לחזית. צוות העיצוב קיצר את תא הטייס ונתן לתא הטייס האחורי קבוצה מוגבלת של מכשירים ובקרות. מפרץ הפצצה חוסל והכנפיים הורדו כדי לאפשר תת -קרון עמיד יותר. אב טיפוס הושלם ביוני 1939, ועם שינויים לשיפור הטיפול ותוספת ציפוי שיריון 6 מ"מ סביב תא הטייס והמנוע, העיצוב יצא לייצור בינואר 1940.

המטוס תוכנן כך שניתן יהיה להחליף את מכשירי הטייסים והפקדים האחוריים בציוד מצלמה לצילום.

"סוניה" הייתה כל כך אהובה על הצוותים שלה, עד שב -1944 הוקם פס ייצור חדש ב- Tachikawa First Air Arsenal (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho). המטוס הוקצה למשימות קמיקזה בחודשי המלחמה האחרונים, וכמה מטוסי שריד שימשו את חיל האוויר האינדונזי נגד כוחות הולנדים לאחר המלחמה. ניסיון לייצר גרסה חזקה יותר עם נחיתה נשלפת במנצ'וריה עלה בתוהו, אך התגלה על ידי המודיעין של בעלות הברית, שהקנה למטוס החדש את שם הקוד "עדנה".

האנציקלופדיה המקוונת של מלחמת האוקיינוס ​​השקט © 2007-2009, 2014 מאת קנט ג 'באדג'. אינדקס


מיצובישי קי -51 'סוניה' - היסטוריה

טַיָס קפטן קנג'י שימאדה, C. O. 73th IFR (MIA / KIA)
מַשׁקִיף ? (MIA / KIA)
התרסק 28 ביולי 1944

היסטוריה של מטוסים
נבנה על ידי מיצובישי. לא ידוע אם מטוס זה היה בגרסת סיור של Ki-51A או בגרסת תקיפה של Ki-51B. מוקצה לחיל האוויר של הצבא היפני (JAAF) כמספר ייצור סוניה מסוג 99 מטוס תקיפה / שיבוט / Ki-51 סוניה לא ידוע.

היסטוריה בזמן המלחמה
הוקצה לגדוד 73 של דוקוריצו דאי שיג'וגו צ'וטאי (גדוד מעופף עצמאי 73). מטוס זה צבוע במשטחים עליונים ירוקים מנומרים ומשטחים תחתונים אפורים. אין סימונים או קוד זנב ידוע.

היסטוריית משימות
ב- 28 ביולי 1944 המריא עם טייס נוסף של Ki-51 סוניה סמ"ר יוקוגי כדי לחפש מטוס שהורד לאחר ליווי שיירת ספינות שהובילו את הדיוויזיה ה -35 של הצבא היפני לסורונג. בעת שחזר לשדה התעופה אמאהאי באי אמאהאי שליד סראם (סראם), יורטו הזוג על ידי P-38 ברקים מקבוצת הלוחמים ה -49, טייסת הקרב ה -9.

שני סוניאס, שהותקפו על ידי מטוסי ה- P-38, התחמקו מהתקפותיהם עד ש- P-38 בפיילוט של סגן וייד ד 'לואיס קלע פגיעות על טייס Ki-51 סמ"ר יוקוגי שגרם לשריפה ו- P-38 בהנהגת סגן ג'יי.סי הסליפ ירה מאחור. גורם לו לעשן ולהתרסק לים.

לבדה, Ki-51 סוניה בפיילוט של שימאדה ממשיכה להתחמק מה- P-38 למשך שלושים דקות. בינתיים, מטוסי P-38 מקבוצת לוחמי 475, טייסת קרב 433 שמעו את היירוט באמצעות הרדיו וחיפשו את המטוס היפני שיצטרף לקרב בשעה 10:45 ליד שדה התעופה אמאהאי. כשהם עשו סיבוב צלילה מ -3,000 ', ה- P-38 הבקיע להיטים שגרמו לו לעשן.

אף על פי שנפגעה, סוניה זו עשתה פנייה שמאלה אלימה ונורתה על ידי P-38 בהנהגתו של קפטן דנפורת 'דני' מילר שהחמיץ. משלימה את התור, יונה זו של סוניה לכיוון P-38J בפיילוטו של צ'ארלס א 'לינדברג.

כשהוא עף בראשו, לינדברג פתח באש למשך שש שניות וצפה בפגיעות במנוע אך הוא לא ניתק את ההתקפה ואילץ אותו למשוך כלפי מעלה. עישון, סוניה ביצעה חצי גליל ו- P-38 בהנהגתו של סגן ג'וזף אי. & פישקילר & מילר פתח באש בכניסות באגף אחד לפני שנצפה להתרסק לים. לאחר מכן, סוניה זו נזקפה ללינדברג, אשראי הניצחון הראשון והאחיד שלו.

הפניות
שים לב, מקורות אחרים מפרטים את שמו של הטייס כסבורו שימאדה באופן שגוי.
צ'ארלס לינדברג וקבוצת הלוחמים ה -575

תורם מידע
האם אתה קרוב משפחה או קשור למישהו שהוזכר?
האם יש לך תמונות או מידע נוסף להוסיף?